Transport- og Turismeudvalget

2013/0072(COD)

9.10.2013

ÆNDRINGSFORSLAG

107 - 374

Udkast til betænkning

Georges Bach

(PE510.868v02-00)

Fælles bestemmelser om kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser og forordning (EF) nr. 2027/97 om luftfartsselskabers erstatningsansvar ved luftbefordring af passagerer og deres bagage

Forslag til forordning

( COM(2013)0130 – C7‑0066/2013 – 2013/0072(COD) )

AM_Com_LegReport

Ændringsforslag  107

Dieter-Lebrecht Koch, Markus Ferber, Michael Gahler

Forslag til forordning

Betragtning 2 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(2a) Det skal desuden understreges, at passagerer ikke kun har rettigheder, men også pligter, som de skal overholde for at bidrage til et sikkert og gnidningsløst forløb før, under og efter rejsen, både for sig selv og de øvrige rejsende.

Or. de

Ændringsforslag  108

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 2 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(2a) Luftfartstjenester er tjenester, som forudbetales af passageren, og som direkte eller indirekte støttes af skatteyderne. Flybilletter bør derfor betragtes som "resultatkontrakter", hvori luftfartsselskaberne garanterer, at de nøje vil opfylde deres forpligtelser i henhold til kontrakten.

Or. en

Ændringsforslag  109

Knut Fleckenstein, Jörg Leichtfried, Ismail Ertug

Forslag til forordning

Betragtning 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(3) For at øge retssikkerheden for luftfartsselskaber og flypassagerer er det nødvendigt med en mere præcis definition af begrebet "usædvanlige omstændigheder", hvor der tages hensyn til dommen fra Den Europæiske Unions Domstol i sag C-549/07 (Wallentin-Hermann). Sådan en definition bør præciseres yderligere med en ikke-udtømmende liste over omstændigheder, som klart kan identificeres som usædvanlige eller ikke.

(3) For at øge retssikkerheden for luftfartsselskaber og flypassagerer er det nødvendigt med en mere præcis definition af begrebet "usædvanlige omstændigheder", hvor der tages hensyn til dommen fra Den Europæiske Unions Domstol i sag C-549/07 (Wallentin-Hermann). Sådan en definition bør præciseres yderligere med en udtømmende liste over omstændigheder, som klart kan identificeres som usædvanlige eller ikke.

Or. de

Begrundelse

For at sikre retssikkerhed for så vidt angår definitionen af usædvanlige omstændigheder bør listen udformes som en udtømmende liste.

Ændringsforslag  110

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Betragtning 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(3) For at øge retssikkerheden for luftfartsselskaber og flypassagerer er det nødvendigt med en mere præcis definition af begrebet "usædvanlige omstændigheder", hvor der tages hensyn til dommen fra Den Europæiske Unions Domstol i sag C-549/07 (Wallentin-Hermann). Sådan en definition bør præciseres yderligere med en ikke-udtømmende liste over omstændigheder, som klart kan identificeres som usædvanlige eller ikke.

(3) For at øge retssikkerheden for luftfartsselskaber og flypassagerer er det nødvendigt med en mere præcis definition af begrebet "usædvanlige omstændigheder", hvor der tages hensyn til dommen fra Den Europæiske Unions Domstol i sag C-549/07 (Wallentin-Hermann). Sådan en definition bør præciseres yderligere med en ikke-udtømmende liste over omstændigheder, som klart kan identificeres som usædvanlige eller ikke. Kommissionen bør vedtage en ikke-udtømmende liste over usædvanlige omstændigheder ved en delegeret retsakt, idet der tages højde for arbejdet i de nationale håndhævelsesorganer.

Or. en

Ændringsforslag  111

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(4) I sag C-173/07 (Emirates) kendte Domstolen for ret, at begrebet "flyafgang" i den forstand, hvori det er anvendt i forordning nr. 261/2004, skal fortolkes således, at det nærmere bestemt består i en transporthandling med fly, som således udgør en "enhed" så at sige, og som udføres af et luftfartsselskab, der fastlægger sin rute. For at undgå usikkerhed bør der nu indføres en klar definition af en "flyvning" og ligeså for de hertil knyttede begreber "tilslutningsforbindelse" og "rejse".

(4) I sag C-173/07 (Emirates) kendte Domstolen for ret, at begrebet "flyafgang" i den forstand, hvori det er anvendt i forordning nr. 261/2004, skal fortolkes således, at det nærmere bestemt består i en transporthandling med fly, som således udgør en "enhed" så at sige, og som udføres af et luftfartsselskab, der fastlægger sin rute. For at undgå usikkerhed bør der nu indføres en klar definition af en "flyvning" og "tilslutningsforbindelse".

Or. en

Begrundelse

Begrebet "rejse" er ikke længere nødvendigt, eftersom begrebet "flyvning" kan anvendes i hele teksten.

Ændringsforslag  112

Dominique Riquet

Forslag til forordning

Betragtning 5

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(5) I sag C-22/11 (Finnair) fastslog Domstolen, at begrebet "boardingafvisning" skal fortolkes således, at det ikke kun omfatter boardingafvisninger, som skyldes tilfælde af overbookning, men ligeledes boardingafvisninger af andre grunde, såsom driftsmæssige grunde. Med denne bekræftelse er der ingen grund til at ændre den nuværende definition af "boardingafvisninger".	udgår

Or. fr

Begrundelse

Det er nødvendigt at ændre definitionen af begrebet "boardingafvisning", således at luftfartselskabernes salgspolitikker ikke er til skade for passagererne.

Ændringsforslag  113

Dominique Riquet

Forslag til forordning

Betragtning 5 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(5a) Reservation, betaling og bekræftelse af en billet i henhold til denne forordning har kontraktmæssig bindende værdi for begge parter (passager og luftfartsselskab).
	På denne baggrund og medmindre der foreligger en særlig aftale mellem parterne:
	– mister passagerer, som ikke er til stede ved boarding på betingelserne i artikel 1, stk. 2, litra a) og b), i denne forordning, deres rettigheder i forbindelse med billetten på den pågældende flyvning
	– skal luftfartsselskabet overholde sine forpligtelser (med hensyn til dato, tidspunkt og sted) i forbindelse med boarding af passagerer, medmindre der foreligger usædvanlige omstændigheder som omhandlet i denne forordning.

Or. fr

Begrundelse

Denne gensidighed sikrer en afbalanceret forpligtelse for begge parter.

Ændringsforslag  114

Dominique Riquet

Forslag til forordning

Betragtning 6

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(6) Forordning (EF) nr. 261/2004 gælder også for passagerer, som har booket deres flyrejse som del af en pakkerejse. Det bør dog præciseres, at passagerer ikke kan kumulere rettigheder, navnlig under både denne forordning og Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure. Passagererne bør kunne vælge, hvilken lov de vil benytte til deres krav, men de bør ikke have ret til at kumulere kompensation for det samme problem under begge retsakter. Det bør ikke være passagerernes problem, hvordan luftfartsselskaber og rejsearrangører fordeler sådanne krav mellem hinanden.	(Vedrører ikke den danske tekst)
__________________	__________________
17 EFT L 158 af 23.6.1990, s. 59.	17 EFT L 158 af 23.6.1990, s. 59.

Or. fr

Begrundelse

(Vedrører ikke den danske tekst)

Ændringsforslag  115

Dieter-Lebrecht Koch

Forslag til forordning

Betragtning 6

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(6) Forordning (EF) nr. 261/2004 gælder også for passagerer, som har booket deres flyrejse som del af en pakkerejse. Det bør dog præciseres, at passagerer ikke kan kumulere rettigheder, navnlig under både denne forordning og Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure. Passagererne bør kunne vælge, hvilken lov de vil benytte til deres krav, men de bør ikke have ret til at kumulere kompensation for det samme problem under begge retsakter. Det bør ikke være passagerernes problem, hvordan luftfartsselskaber og rejsearrangører fordeler sådanne krav mellem hinanden.	(6) Forordning (EF) nr. 261/2004 gælder ikke for passagerer, som har booket deres flyrejse som del af en pakkerejse.
__________________	__________________
17 EFT L 158 af 23.6.1990, s. 59.	17 EFT L 158 af 23.6.1990, s. 59.

Or. de

Ændringsforslag  116

Phil Bennion

Forslag til forordning

Betragtning 6

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(6) Forordning (EF) nr. 261/2004 gælder også for passagerer, som har booket deres flyrejse som del af en pakkerejse. Det bør dog præciseres, at passagerer ikke kan kumulere rettigheder, navnlig under både denne forordning og Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure. Passagererne bør kunne vælge, hvilken lov de vil benytte til deres krav, men de bør ikke have ret til at kumulere kompensation for det samme problem under begge retsakter. Det bør ikke være passagerernes problem, hvordan luftfartsselskaber og rejsearrangører fordeler sådanne krav mellem hinanden.	(6) Forordning (EF) nr. 261/2004 gælder også for passagerer, som har booket deres flyrejse som del af en pakkerejse. Det bør dog præciseres, at passagerer ikke kan kumulere rettigheder, navnlig under både denne forordning og Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure. Passagererne bør kunne vælge, hvilken lov de vil benytte til deres krav, men de bør ikke have ret til at kumulere kompensation for det samme problem under begge retsakter. Det bør ikke være passagerernes problem, hvordan luftfartsselskaber og rejsearrangører fordeler sådanne krav mellem hinanden, og luftfartsselskaber og rejsearrangører bør stille den dokumentation til rådighed for passagererne, som er nødvendig for, at de omgående kan færdiggøre deres krav.
__________________	__________________
17 EFT L 158 af 23.6.1990, s. 59.	17 EFT L 158 af 23.6.1990, s. 59.

Or. en

Begrundelse

Hvis en passager har brug for dokumentation for aflysningen af en flyvning eller andre rejseafbrydelser for at kunne færdiggøre sit krav, bør den nødvendige dokumentation omgående stilles til rådighed for den pågældende passager.

Ændringsforslag  117

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 7

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet bør passagerer ikke nægtes boarding til tilbagerejsen på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen.	udgår

Or. en

Begrundelse

Det vigtige er, at passageren på reservationstidspunktet klart og tydeligt oplyses om, at billetten til tilbagerejsen bliver ugyldig, hvis udrejsen ikke benyttes. Det er et kommercielt spørgsmål for luftfartsselskaber på et konkurrencebaseret marked, hvorvidt de ønsker at indføre sådanne vilkår og bestemmelser. Det er også nødvendigt for at undgå konkurrenceforvridning mellem luftfartsselskaber fra henholdsvis EU og tredjelande.

Ændringsforslag  118

Michel Dantin

Forslag til forordning

Betragtning 7

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet bør passagerer ikke nægtes boarding til tilbagerejsen på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen.	(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet bør passagerer ikke nægtes boarding til tilbagerejsen på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen, såfremt en omstændighed, som de ikke er herre over, såsom ulykke, sygdom eller dødsfald, har forhindret dem i at indfinde sig i tide i lufthavnen til udrejsen.

Or. fr

Ændringsforslag  119

Georges Bach

Forslag til forordning

Betragtning 7

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet bør passagerer ikke nægtes boarding til tilbagerejsen på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen.	(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet må passagerer ikke nægtes boarding til tilbagerejsen på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen. Den nye bestemmelse bør imidlertid ikke finde anvendelse, hvis billetten omfatter mere end returbilletten, og passageren ikke har benyttet flyvningerne i den rækkefølge, der fremgår af billetten.

Or. en

Ændringsforslag  120

Petra Kammerevert

Forslag til forordning

Betragtning 7

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet bør passagerer ikke nægtes boarding til tilbagerejsen på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen.	(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet bør passagerer ikke nægtes boarding til tilbagerejsen på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen, eller fordi passageren ikke har benyttet alle flyvningerne i den rækkefølge, der fremgår af billetten.

Or. de

Ændringsforslag  121

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Betragtning 7

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet bør passagerer ikke nægtes boarding til tilbagerejsen på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen.	(7) For at forbedre beskyttelsesniveauet må passagerer ikke nægtes boarding til en strækning på en returbillet, fordi de ikke har benyttet udrejsen eller ikke har benyttet alle billettens delstrækninger.

Or. de

Begrundelse

Fuldstændigt forbud mod "no show"-politikken. Hvis den bestilte flyrejse består af flere delstrækninger, skal det være muligt kun at forbruge en eller flere delstrækninger, uden at dette straffes med bortfald af den videre befordringstjenesteydelse eller en høj tillægspris.

Ændringsforslag  122

Saïd El Khadraoui

Forslag til forordning

Betragtning 7 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(7a) For at forbedre beskyttelsesniveauet bør passagerer ikke nægtes boarding på et fly, fordi de ikke har benyttet tilslutningsrejsen med et andet transportmiddel, f.eks. bus eller tog, på den pågældende billet.

Or. nl

Ændringsforslag  123

Hubert Pirker

Forslag til forordning

Betragtning 8

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(8) For øjeblikket bliver passagerer sommetider straffet for stavefejl i deres navne, ved at de skal betale et administrativt gebyr. Mindre korrektioner af bookingfejl bør der ikke skulle betales afgift for, forudsat at de ikke indebærer en ændring af tider, dato, flyrute eller passager.	(8) For øjeblikket bliver passagerer sommetider straffet for stavefejl i deres navne, ved at de skal betale et administrativt gebyr. Korrektioner af formelle bookingfejl såsom stavefejl i navne bør der ikke skulle betales afgift for, forudsat at de ikke indebærer en ændring af tider, dato, flyrute eller passager.

Or. de

Begrundelse

Formuleringen skal præcisere, hvad der skal betragtes som korrektion. Tastefejl bør altid kunne rettes. Her drejer det sig dog ikke om muligheden for at ændre billetten til et andet navn (en anden person) indtil 48 timer før afgang.

Ændringsforslag  124

Artur Zasada

Forslag til forordning

Betragtning 8

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(8) For øjeblikket bliver passagerer sommetider straffet for stavefejl i deres navne, ved at de skal betale et administrativt gebyr. Mindre korrektioner af bookingfejl bør der ikke skulle betales afgift for, forudsat at de ikke indebærer en ændring af tider, dato, flyrute eller passager.	(8) For øjeblikket bliver passagerer sommetider straffet for stavefejl i deres navne, ved at de skal betale et administrativt gebyr. Mindre korrektioner af selvfølgelige bookingfejl bør kunne foretages én gang, og der bør ikke skulle betales afgift herfor, forudsat at de ikke indebærer en ændring af tider, dato, flyrute eller passager.

Or. pl

Begrundelse

Passagerer bør i tilfælde af fejl have mulighed for at rette dem, men denne mulighed bør begrænses til en enkelt ændring, således at luftfartsselskabet hurtigt muligt disponerer over en fuld og komplet liste over passagererne.

Ændringsforslag  125

Georges Bach

Forslag til forordning

Betragtning 9 b (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(9b) F.eks. vil oprettelsen af en garantifond eller en obligatorisk forsikringsordning sætte luftfartsselskaberne i stand til at sikre passagererne refusion eller sikre deres hjemtransport efter en aflyst flyvning som følge af, at et luftfartsselskab er blevet insolvent eller har indstillet driften på grund af tilbagekaldelse af dets licens.

Or. fr

Begrundelse

Oprettelsen af en garantifond eller en forsikringsordning vil sikre passagerbeskyttelsen i tilfælde af konkurs eller tilbagekaldelse af licens.

Ændringsforslag  126

Brian Simpson

Forslag til forordning

Betragtning 10

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(10) Lufthavne og lufthavnsbrugere såvel som luftfartsselskaber og ground handling-selskaber bør arbejde sammen for at mindske virkningen af flere flyafbrydelser for passagerer ved at sørge for forplejning og omlægning af rejsen for dem. Til det formål bør de udarbejde beredskabsplaner for sådanne tilfælde og arbejde sammen om at udvikle sådanne planer.

(10) Lufthavnens forvaltningsorgan og lufthavnsbrugere som luftfartsselskaber, ground handling-selskaber og tjenesteudbydere, der yder assistance til handicappede og bevægelseshæmmede passagerer, bør arbejde sammen for at mindske virkningen af flere flyafbrydelser for passagerer ved at sørge for forplejning og omlægning af rejsen for dem. Til det formål skal de udarbejde beredskabsplaner for sådanne tilfælde og indsende sådanne planer til det nationale håndhævelsesorgan, som vurderer dem og om nødvendigt kan kræve tilpasninger.

Or. en

Ændringsforslag  127

Petri Sarvamaa

Forslag til forordning

Betragtning 10 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(10a) Luftfartsselskabet skal tilrettelægge og i samarbejde med lufthavnens administration tydeligt angive den virksomhed og den medarbejder i lufthavnen, som den rejsende kan få fat i lufthavnens åbningstid, hvis der skulle opstå problemer i forbindelse med lufttrafikken.

Or. fi

Ændringsforslag  128

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Betragtning 11

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon) og princippet om ligebehandling, i henhold til hvilket sammenlignelige situationer ikke må håndteres forskelligt. Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

Or. en

Begrundelse

Præcisering af princippet bag Sturgeon-dommen.

Ændringsforslag  129

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 11

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.	(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.
	(Forordning 261/2004/EF, betragtning 11)

Or. en

Ændringsforslag  130

Hubert Pirker

Forslag til forordning

Betragtning 11

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

Or. de

Begrundelse

Sletningen er nødvendig, fordi forsinkelsens varighed skal bringes i overensstemmelse med Domstolens dom i Sturgeon-sagen.

Ændringsforslag  131

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 11

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. Grænsen bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

Or. en

Begrundelse

Afstandsdifferentieringerne skal ændres for at sikre, at de er i overensstemmelse med dem, der finder anvendelse på aflysninger (og således i overensstemmelse med Sturgeon-dommen) og med kompensationsniveauerne i artikel 7. Det vil også sikre, at forordningen ikke bliver for kompliceret.

Ændringsforslag  132

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Betragtning 11

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen.

Or. en

Ændringsforslag  133

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Betragtning 11

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

(11) Forordning (EF) nr. 261/2004 bør udtrykkelig omfatte retten til kompensation for passagerer, der bliver ramt af lange forsinkelser, som omhandlet i EU-Domstolens dom i de forenede sager C-402/07 og C-432/07 (Sturgeon). Samtidig bør de grænser for, hvornår forsinkelser giver anledning til ret til kompensation, forhøjes, så der bl.a. tages hensyn til den finansielle indvirkning på sektoren, og det undgås, at der sker en stigning i antallet af aflysninger som følge heraf. For at sikre, at der gælder de samme regler for kompensation for borgere, der rejser inden for EU, bør grænsen være den samme for alle rejser inden for Unionen, men for rejser til og fra tredjelande bør det afhænge af rejseafstanden, så der tages hensyn til de driftsmæssige vanskeligheder, som luftfartsselskaberne har med at håndtere forsinkelser i fjerntliggende lufthavne.

Or. en

Ændringsforslag  134

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 11 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(11a) Kompensation for forsinkelser bør afhænge af, om der er tale om korte, mellemlange eller lange ruteflyvninger, og tage hensyn til den tid, passageren har spildt, og de gener, forsinkelsen har forårsaget.

Or. en

Ændringsforslag  135

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 13

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(13) Passagerer, som ikke når en tilslutningsforbindelse, bør have en ordentlig forplejning under afventning af en omlægning af rejsen. På linje med princippet om ligebehandling bør sådanne passagerer kunne kræve kompensation på samme grundlag som passagerer, hvis flyvninger er blevet forsinket eller aflyst, da de også er blevet forsinket og ikke når det endelige bestemmelsessted for deres rejse til tiden.

(13) Passagerer, som ikke når en tilslutningsforbindelse, bør have en ordentlig forplejning under afventning af en omlægning af rejsen.

Or. en

Begrundelse

Forslaget om tilslutningsfly og bestemmelsen om kompensation ved forsinkelser vil påføre de luftfartsselskaber, der varetager de tilsluttende flyvninger, en uforholdsmæssig stor byrde, hvilket vil føre til en mindskelse af serviceniveauet (navnlig fra regionerne). Det vil reducere interlining og de fordele, passagererne opnår herved. Passagerer ville f.eks. skulle checke bagage ind og ud, når de skifter fly. Rejse- og omstigningstider ville også blive øget.

Ændringsforslag  136

Phil Bennion

Forslag til forordning

Betragtning 13

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(13) Passagerer, som ikke når en tilslutningsforbindelse, bør have en ordentlig forplejning under afventning af en omlægning af rejsen. På linje med princippet om ligebehandling bør sådanne passagerer kunne kræve kompensation på samme grundlag som passagerer, hvis flyvninger er blevet forsinket eller aflyst, da de også er blevet forsinket og ikke når det endelige bestemmelsessted for deres rejse til tiden.

(13) Passagerer, som ikke når en tilslutningsforbindelse, bør have en ordentlig forplejning under afventning af en omlægning af rejsen. Sådanne passagerer bør gives klare oplysninger om transportselskabernes ansvar i tilfælde af skader på bagage under rejsen, om forskelle i, hvor meget bagage der må medbringes, om kompensation for forsinkelser, om aftaler transportselskaberne imellem samt om passende omlægning af ruten i tilfælde af rejseafbrydelse eller mistede forbindelser, herunder intermodale omlægninger.

Or. en

Ændringsforslag  137

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Betragtning 13

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(13) Passagerer, som ikke når en tilslutningsforbindelse, bør have en ordentlig forplejning under afventning af en omlægning af rejsen. På linje med princippet om ligebehandling bør sådanne passagerer kunne kræve kompensation på samme grundlag som passagerer, hvis flyvninger er blevet forsinket eller aflyst, da de også er blevet forsinket og ikke når det endelige bestemmelsessted for deres rejse til tiden.

(13) Passagerer, som ikke når en tilslutningsforbindelse, bør have en ordentlig forplejning under afventning af en omlægning af rejsen. På linje med princippet om ligebehandling og dommen fra Den Europæiske Unions Domstol i sag C‑11/11 (Air France mod Folkerts) bør sådanne passagerer kunne kræve kompensation på samme grundlag som passagerer, hvis flyvninger er blevet forsinket eller aflyst, da de også er blevet forsinket og ikke når det endelige bestemmelsessted for deres rejse til tiden.

Or. en

Begrundelse

Præcisering af den relevante dom fra Domstolen, som giver den retlige begrundelse for at beregne forsinkelsen ud fra det endelige bestemmelsessted.

Ændringsforslag  138

Brian Simpson

Forslag til forordning

Betragtning 13 a (ny)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(13a) Handicappede eller bevægelseshæmmede passagerer, som ikke når en tilslutningsforbindelse på grund af en forsinkelse forårsaget af lufthavnens assistancetjeneste, skal have en ordentlig forplejning under afventning af omlægning af rejsen. Sådanne passagerer bør kunne kræve kompensation fra lufthavnens forvaltningsorgan på samme grundlag som passagerer, hvis fly er blevet forsinket eller aflyst af luftfartsselskabet.

Or. en

Ændringsforslag  139

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 16

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(16) Luftfartsselskaberne har for øjeblikket et ubegrænset ansvar for overnatningen for deres passagerer i tilfælde af usædvanlige omstændigheder af lang varighed. Denne usikkerhed kan sammen med en mangel på en forudsigelig tidsgrænse bringe et luftfartsselskabs finansielle stabilitet i fare. Et luftfartsselskab bør derfor kunne afgrænse sit tilbud om forplejning til en vis varighed. Desuden bør beredskabsplaner og hurtig omlægning af rejsen kunne mindske risikoen for, at passagerer strander i lange perioder.

udgår

Or. en

Ændringsforslag  140

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Betragtning 16

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(16) Luftfartsselskaberne har for øjeblikket et ubegrænset ansvar for overnatningen for deres passagerer i tilfælde af usædvanlige omstændigheder af lang varighed. Denne usikkerhed kan sammen med en mangel på en forudsigelig tidsgrænse bringe et luftfartsselskabs finansielle stabilitet i fare. Et luftfartsselskab bør derfor kunne afgrænse sit tilbud om forplejning til en vis varighed. Desuden bør beredskabsplaner og hurtig omlægning af rejsen kunne mindske risikoen for, at passagerer strander i lange perioder.

(16) Luftfartsselskaberne har for øjeblikket et ubegrænset ansvar for overnatningen for deres passagerer i tilfælde af usædvanlige omstændigheder af lang varighed. Et luftfartsselskab bør derfor kunne afgrænse sit tilbud om forplejning til en vis varighed og samtidig tilbyde passagererne passende beredskabsplaner og hurtig omlægning af rejsen for at mindske risikoen for, at passagerer strander i lange perioder.

Or. en

Ændringsforslag  141

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 17

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(17) Implementeringen af visse passagerrettigheder, navnlig retten til overnatning, har vist sig at være ude af proportioner med luftfartsselskabernes indtægter på visse mindre flyvninger. Flyvninger, der foregår med små fly over korte afstande, bør derfor være fritaget for forpligtelsen til at betale for overnatning, men selskabet bør dog stadig skulle hjælpe passagererne med at finde sådanne overnatninger.

udgår

Or. en

Ændringsforslag  142

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Betragtning 17

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(17) Implementeringen af visse passagerrettigheder, navnlig retten til overnatning, har vist sig at være ude af proportioner med luftfartsselskabernes indtægter på visse mindre flyvninger. Flyvninger, der foregår med små fly over korte afstande, bør derfor være fritaget for forpligtelsen til at betale for overnatning, men selskabet bør dog stadig skulle hjælpe passagererne med at finde sådanne overnatninger.

udgår

Or. en

Ændringsforslag  143

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 18

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(18) For handicappede personer, bevægelseshæmmede personer eller andre personer med særlige behov, f.eks. uledsagede børn, gravide og personer med særlige lægelige behov, kan det være vanskeligere at sørge for overnatning i tilfælde af flyafbrydelser. Derfor bør enhver begrænsning i retten til overnatning i tilfælde af usædvanlige omstændigheder eller for regionale flyvninger ikke gælde for disse passagerkategorier.

(18) For bevægelseshæmmede personer kan det være vanskeligere at sørge for overnatning i tilfælde af flyafbrydelser. Derfor bør enhver begrænsning i retten til overnatning i tilfælde af usædvanlige omstændigheder eller for regionale flyvninger ikke gælde for disse passagerkategorier.

Or. en

Begrundelse

Denne betragtning sikrer, at bestemte passagergrupper kan få assistance på ubestemt tid. Disse passagergrupper er forpligtede til at oplyse om deres særlige behov mindst 48 timer forud for booking. Dette er ikke praktisk gennemførligt, fordi der ikke i øjeblikket findes noget krav om, at gravide kvinder eller mange andre passagerer skal oplyse om deres helbredstilstand, medmindre den er ustabil. Dette behov for forhåndsunderretning skyldes ikke, at personen skal modtage en tjeneste, men muligheden for, at man kan blive forsinket i mere end tre nætter.

Ændringsforslag  144

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Betragtning 18

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(18) For handicappede personer, bevægelseshæmmede personer eller andre personer med særlige behov, f.eks. uledsagede børn, gravide og personer med særlige lægelige behov, kan det være vanskeligere at sørge for overnatning i tilfælde af flyafbrydelser. Derfor bør enhver begrænsning i retten til overnatning i tilfælde af usædvanlige omstændigheder eller for regionale flyvninger ikke gælde for disse passagerkategorier.

(18) For personer med handicap, bevægelseshæmmede personer eller andre personer med usædvanlige behov, f.eks. uledsagede børn, gravide og personer med særlige sundhedsmæssige behov, kan det være vanskeligere selv at sørge for overnatning i tilfælde af flyafbrydelser. Derfor bør enhver begrænsning i retten til overnatning i tilfælde af usædvanlige omstændigheder eller for regionale flyvninger ikke gælde for disse passagerer.

Or. de

Ændringsforslag  145

Phil Bennion

Forslag til forordning

Betragtning 18 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(18a) Når EF-luftfartsselskabet kræver, at handicappede eller bevægelseshæmmede personer skal være ledsaget af en plejer, må plejeren ikke pålægges at betale den relevante afgangsafgift i lufthavnen.

Or. en

Ændringsforslag  146

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 18 a (ny)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(18a) Tjenesteudbyderne bør sikre, at bevægelseshæmmede og handicappede passagerer til enhver tid har ret til uden vederlag at anvende sikkerhedsgodkendt udstyr til ilt på fly. Kommissionen bør udarbejde en liste over godkendt udstyr til ilt til medicinsk brug i samarbejde med branchen og de organisationer, der repræsenterer personer med handicap og bevægelseshæmmede, under behørig hensyntagen til sikkerhedskravene

Or. en

Ændringsforslag  147

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Betragtning 19

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(19) Årsagerne til de nuværende lange forsinkelser og aflyste flyvninger i EU kan ikke alene tilskrives luftfartsselskaberne. For at incitere alle aktører i flytrafikkæden til at søge at finde effektive, rettidige løsninger, der kan minimere de gener, som lange forsinkelser og aflysninger giver for passagererne, bør luftfartsselskaberne have ret til at søge godtgørelse hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, som gav anledning til kompensation eller andre forpligtelser.

(19) Årsagerne til de nuværende lange forsinkelser og aflyste flyvninger i EU kan ikke alene tilskrives luftfartsselskaberne. For at incitere alle aktører i flytrafikkæden til at søge at finde effektive, rettidige løsninger, der kan minimere de gener, som lange forsinkelser og aflysninger giver for passagererne, bør luftfartsselskaberne have ret til at søge godtgørelse hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, som gav anledning til kompensation eller andre forpligtelser. Udøvelsen af denne ret bør ikke forhindres af betingelser og vilkår, som luftfartsselskabet ikke i første omgang har indvilget i.

Or. en

Ændringsforslag  148

Ismail Ertug

Forslag til forordning

Betragtning 20

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(20) Passagererne bør ikke kun informeres korrekt om deres rettigheder i tilfælde af flyafbrydelser, men bør også på passende vis informeres om årsagen til selve afbrydelsen, så snart der foreligger oplysninger herom. Disse oplysninger bør også gives, hvis passagererne har købt billetten gennem en formidler, der er etableret i Unionen.	(20) Passagererne har i tilfælde af flyafbrydelser, aflysninger, forsinkelser eller boardingafvisning krav på at blive informeret præcist om deres rettigheder og om årsagen til ændringen, så snart der foreligger oplysninger herom. Disse oplysninger bør også gives, hvis passagererne har købt billetten gennem en formidler, der er etableret i Unionen.

Or. de

Begrundelse

Passagerernes krav på information bør styrkes yderligere. Passagererne har over for flyselskaberne krav på at blive informeret om de præcise årsager til aflysningen, forsinkelsen eller boardingafvisningen.

Ændringsforslag  149

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Betragtning 21 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(21a) For at bistå de nationale håndhævelsesorganer i at opfylde deres rolle med hensyn til håndhævelsen af denne forordning bør luftfartsselskaber stille relevant dokumentation til rådighed for det nationale håndhævelsesorgan, som beviser, at de konsekvent overholder alle relevante artikler i forordningen.

Or. en

Ændringsforslag  150

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Betragtning 21 b (ny)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(21b) Eftersom kommerciel luftfart er et integreret EU-marked, vil foranstaltninger til sikring af håndhævelsen af forordningen være mere effektive på EU-niveau med øget inddragelse af Kommissionen. Nærmere bestemt bør Kommissionen øge flypassagerernes kendskab til luftfartsselskabernes overholdelse af deres rettigheder ved at offentliggøre en liste over luftfartsselskaber, der systematisk undlader at overholde forordningen.

Or. en

Ændringsforslag  151

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Betragtning 22

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(22) Passagererne bør på passende vis informeres om de relevante procedurer for indgivelse af krav og klager til luftfartsselskaber og hør have et svar inden for en rimelig tid. Passagererne bør også have mulighed for at klage over luftfartsselskaber gennem udenretlige foranstaltninger. Men eftersom adgangen til effektive retsmidler for en domstol er en grundlæggende ret i henhold til artikel 47 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder, bør disse foranstaltninger hverken forhindre eller besværliggøre passagerernes adgang til domstolene.

(22) Passagererne bør på passende vis informeres om de relevante procedurer for indgivelse af krav og klager til luftfartsselskaber og hør have et svar så hurtigt som muligt. Passagererne bør også have mulighed for at klage over luftfartsselskaber gennem udenretlige foranstaltninger. Men eftersom adgangen til effektive retsmidler for en domstol er en grundlæggende ret i henhold til artikel 47 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder, bør disse foranstaltninger hverken forhindre eller besværliggøre passagerernes adgang til domstolene.

Or. en

Ændringsforslag  152

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 22

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(22) Passagererne bør på passende vis informeres om de relevante procedurer for indgivelse af krav og klager til luftfartsselskaber og hør have et svar inden for en rimelig tid. Passagererne bør også have mulighed for at klage over luftfartsselskaber gennem udenretlige foranstaltninger. Men eftersom adgangen til effektive retsmidler for en domstol er en grundlæggende ret i henhold til artikel 47 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder, bør disse foranstaltninger hverken forhindre eller besværliggøre passagerernes adgang til domstolene.

(22) Passagererne bør på passende vis informeres om de relevante procedurer for indgivelse af krav og klager til luftfartsselskaber og hør have et svar inden for en rimelig tid. Passagererne bør også have mulighed for at klage over luftfartsselskaber gennem udenretlige foranstaltninger. Medlemsstaterne bør sørge for, at der er adgang til veludstyrede mæglingsorganer, når en konflikt mellem passageren og luftfartsselskabet kan løses. Men eftersom adgangen til effektive retsmidler for en domstol er en grundlæggende ret i henhold til artikel 47 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder, bør disse foranstaltninger hverken forhindre eller besværliggøre passagerernes adgang til domstolene.

Or. en

Ændringsforslag  153

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 22 a (ny)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(22a) Hvis en lufthavn, hvor den årlige trafik er over 2 mio. passagerer, ligger inden for den territoriale jurisdiktion for den domstol, der har kompetence til at behandle en klage på grundlag af denne forordning, bør medlemsstaten sørge for, at passageren om nødvendigt og uden vederlag får bistand fra en oversætter og, hvis der er tale om en mundtlig høring, fra en tolk til at indbringe sagen og deltage i den.

Or. en

Ændringsforslag  154

Mathieu Grosch

Forslag til forordning

Betragtning 22 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(22a) Inden der rejses krav, bør der altid være indgivet en klage.

Or. de

Ændringsforslag  155

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Betragtning 23

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(23) I sag C-139/11 (Moré mod KLM) præciserede EU-Domstolen, at fristen for anlæggelse af søgsmål med påstand om kompensation fastsættes i henhold til medlemsstaternes egne regler.	(23) I sag C-139/11 (Moré mod KLM) præciserede EU-Domstolen, at fristen for anlæggelse af søgsmål med påstand om kompensation fastsættes i henhold til medlemsstaternes egne regler, men de betydelige forskelle i fristerne, som medlemsstaterne har fastsat, gør det nødvendigt at etablere em enkelt frist i overensstemmelse med Montrealkonventionen.

Or. pl

Begrundelse

Man skal være opmærksom på et vigtigt element, der hidtil ikke har været omfattet af ATB-direktivet eller forordning nr. 261/2004, nemlig at der mangler en maksimal frist for indgivelse af klager til de nationale håndhævelsesorganer/de nationale organer/ATB og de almindelige domstole (forældelsesfristen).

Ændringsforslag  156

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Betragtning 26 a (ny)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(26a) For at udbygge denne forordning med den ikke-udtømmende liste over usædvanlige omstændigheder bør beføjelsen til at vedtage retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde uddelegeres til Kommissionen for så vidt angår præcisering af omstændigheder, der endnu ikke klart er identificeret som usædvanlige eller ej. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde og tager højde for arbejdet i de nationale håndhævelsesorganer. Kommissionen bør i forbindelse med forberedelsen og udarbejdelsen af delegerede retsakter sørge for samtidig, rettidig og hensigtsmæssig fremsendelse af relevante dokumenter til Europa-Parlamentet og til Rådet.

Or. en

Ændringsforslag  157

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 27

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(27) For at sikre, at beskadigelse eller bortkomst af mobilitetsudstyr bliver erstattet til sin fulde værdi, bør luftfartsselskaberne give bevægelseshæmmede personer lejlighed til at indgive en særlig interesseerklæring, som i henhold til Montrealkonventionen gør, at de kan søge om fuld erstatning for bortkomst eller beskadigelse.	udgår

Or. en

Begrundelse

Der findes enten allerede en passende beskyttelse i Montrealkonventionen, og der er derfor ikke brug for ændringer.

Ændringsforslag  158

Brian Simpson

Forslag til forordning

Betragtning 27

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(27) For at sikre, at beskadigelse eller bortkomst af mobilitetsudstyr bliver erstattet til sin fulde værdi, bør luftfartsselskaberne give bevægelseshæmmede personer lejlighed til at indgive en særlig interesseerklæring, som i henhold til Montrealkonventionen gør, at de kan søge om fuld erstatning for bortkomst eller beskadigelse.

(27) For at sikre, at beskadigelse eller bortkomst af mobilitetsudstyr bliver erstattet til sin fulde værdi, bør luftfartsselskaberne og lufthavnens assistancetjenester på reservationstidspunktet og igen ved indcheckning oplyse handicappede eller bevægelseshæmmede passagerer om muligheden for at indgive en særlig interesseerklæring, som i henhold til Montrealkonventionen gør, at de kan søge om fuld erstatning for bortkomst eller beskadigelse.

Or. en

Ændringsforslag  159

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Betragtning 27

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(27) For at sikre, at beskadigelse eller bortkomst af mobilitetsudstyr bliver erstattet til sin fulde værdi, bør luftfartsselskaberne give bevægelseshæmmede personer lejlighed til at indgive en særlig interesseerklæring, som i henhold til Montrealkonventionen gør, at de kan søge om fuld erstatning for bortkomst eller beskadigelse.

(27) For at sikre, at beskadigelse eller bortkomst af mobilitetsudstyr bliver erstattet til sin fulde værdi, bør luftfartsselskaberne give bevægelseshæmmede personer lejlighed til at indgive en særlig interesseerklæring, som i henhold til Montrealkonventionen gør, at de kan søge om fuld erstatning for bortkomst eller beskadigelse. Luftfarsselskaberne skal ved billetreservationen oplyse passagererne om denne erklæring og de deraf afledte rettigheder.

Or. fr

Ændringsforslag  160

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 28

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(28) Det er til tider uklart for passagererne, hvor meget bagage de kan tage med om bord, hvad angår dimensioner, vægt eller antal. For at skabe fuld klarhed hos passagererne om, hvor meget bagage de kan tage med ifølge deres billet, både som håndbagage og som indskrevet bagage, bør luftfartsselskaberne klart angive dette ved reservationen og i lufthavnen.	udgår

Or. en

Begrundelse

Det er en kommerciel beslutning, som luftfartsselskaberne skal træffe, og ikke et område, der bør være omfattet af lovgivningen. Det, der er vigtigt, er, at der stilles gennemskuelige oplysninger til rådighed for passageren ved reservationen.

Ændringsforslag  161

Georges Bach

Forslag til forordning

Betragtning 28

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(28) Det er til tider uklart for passagererne, hvor meget bagage de kan tage med om bord, hvad angår dimensioner, vægt eller antal. For at skabe fuld klarhed hos passagererne om, hvor meget bagage de kan tage med ifølge deres billet, både som håndbagage og som indskrevet bagage, bør luftfartsselskaberne klart angive dette ved reservationen og i lufthavnen.

(28) Det er til tider uklart for passagererne, hvor meget bagage de kan tage med om bord, hvad angår dimensioner, vægt eller antal. For at skabe fuld klarhed hos passagererne om, hvor meget bagage de kan tage med ifølge deres billet, både som håndbagage og som indskrevet bagage, bør luftfartsselskaberne klart angive dette på et tidligt tidspunkt i reservationsprocessen, i alle distributionskanaler, herunder edb-reservationssystemer, og ved indcheckning i lufthavnen. Rejsearrangørerne bør oplyse passagererne herom.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ordførerens ændringsforslag 18. Det er en afgørende forudsætning for at kunne sammenligne flypriser og sikre prisgennemsigtighed for forbrugerne, at der informeres om tilladt bagage og andre tillæg på et tidligt tidspunkt i reservationsprocessen. Af hensyn til gennemsigtigheden skal oplysningerne være tilgængelige i alle distributionskanaler.

Ændringsforslag  162

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Betragtning 28

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(28) Det er til tider uklart for passagererne, hvor meget bagage de kan tage med om bord, hvad angår dimensioner, vægt eller antal. For at skabe fuld klarhed hos passagererne om, hvor meget bagage de kan tage med ifølge deres billet, både som håndbagage og som indskrevet bagage, bør luftfartsselskaberne klart angive dette ved reservationen og i lufthavnen.

(28) Det er til tider uklart for passagererne, hvor meget bagage de kan tage med om bord, hvad angår dimensioner, vægt eller antal. For at skabe fuld klarhed hos passagererne om, hvor meget bagage de kan tage med ifølge deres billet, både som håndbagage og som indskrevet bagage, bør luftfartsselskaberne klart angive dette ved reservationen og i lufthavnen. Bagage, der ved luftfartsselskabets indcheckningskranke er godkendt til at blive medbragt i kabinen, må ikke afvises ved boarding, medmindre denne bagage overføres gratis til fragtrummet.

Or. fr

Begrundelse

Flere og flere luftfartsselskaber kontrollerer to gange (ved indcheckningsskranken og ved boarding), at håndbagagekravene er overholdt, og passagererne må ikke udsættes for, at deres bagage afvises ved anden kontrol ved boarding og medfører ekstraudgifter, når bagagen oprindelig var godkendt ved indcheckningsskranken.

Ændringsforslag  163

Artur Zasada

Forslag til forordning

Betragtning 28 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(28a) Eftersom luftfartsselskaber ved booking i computersystemer i stigende grad tilbyder supplerende tjenester og produkter, der ofte ikke er forbundet med transporttjenesten, bør disse tjenester og produkter kun være synlige for personen, der foretager bookingen, hvis vedkommende ønsker dette og har givet samtykke hertil.

Or. pl

Begrundelse

Luftfartsselskaberne forsøger oftere og oftere at sælge andre produkter og tjenester sammen med billetten. Personen, der foretager bookingen, er nødt til at stifte bekendtskab med tilbuddet, hvilket er et krav, der skal opfyldes for at kunne fortage betalingen og fuldføre transaktionen. Personen, der foretager bookingen, bør selv kunne vælge, om vedkommende ønsker at stifte bekendtskab med denne form for kommercielle tilbud.

Ændringsforslag  164

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 29

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(29) Musikinstrumenter bør så vidt muligt accepteres som bagage i selve passagerkabinen og bør, hvis dette ikke er muligt, fragtes under passende vilkår i flyets fragtrum. Forordning (EF) nr. 2027/97 bør ændres i overensstemmelse hermed.	udgår

Or. en

Begrundelse

Der er ingen grund til, at musikinstrumenter skal være omfattet af forordningen, når andet udstyr (f.eks. sports- og filmudstyr) ikke er det. Det er et eksempel på overregulering.

Ændringsforslag  165

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Betragtning 29

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(29) Musikinstrumenter bør så vidt muligt accepteres som bagage i selve passagerkabinen og bør, hvis dette ikke er muligt, fragtes under passende vilkår i flyets fragtrum. Forordning (EF) nr. 2027/97 bør ændres i overensstemmelse hermed.	(29) Musikinstrumenter bør accepteres som bagage i selve passagerkabinen og bør, hvis dette ikke er muligt, fragtes under passende vilkår i flyets fragtrum. Forordning (EF) nr. 2027/97 bør ændres i overensstemmelse hermed.

Or. en

Ændringsforslag  166

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Forslag til forordning

Betragtning 29

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(29) Musikinstrumenter bør så vidt muligt accepteres som bagage i selve passagerkabinen og bør, hvis dette ikke er muligt, fragtes under passende vilkår i flyets fragtrum. Forordning (EF) nr. 2027/97 bør ændres i overensstemmelse hermed.

(29) Musikinstrumenter bør så vidt muligt accepteres som bagage i selve passagerkabinen og bør, hvis dette ikke er muligt, fragtes under passende vilkår i flyets fragtrum. For at gøre det muligt for passagerer at vurdere, om deres instrumenter kan være i passagerkabinen, bør luftfartsselskaberne oplyse dem om opbevaringsrummenes størrelse. Forordning (EF) nr. 2027/97 bør ændres i overensstemmelse hermed.

Or. en

Ændringsforslag  167

Georges Bach

Forslag til forordning

Betragtning 29

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(29) Musikinstrumenter bør så vidt muligt accepteres som bagage i selve passagerkabinen og bør, hvis dette ikke er muligt, fragtes under passende vilkår i flyets fragtrum. Forordning (EF) nr. 2027/97 bør ændres i overensstemmelse hermed.

(29) Musikinstrumenter bør så vidt muligt accepteres som bagage i selve passagerkabinen og bør, hvis dette ikke er muligt, fragtes under passende vilkår i flyets fragtrum. For at gøre det muligt for passagerer at vurdere, om deres instrumenter kan være i passagerkabinen, bør luftfartsselskaberne oplyse dem om opbevaringsrummenes størrelse. Forordning (EF) nr. 2027/97 bør ændres i overensstemmelse hermed.

Or. en

Ændringsforslag  168

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 30

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(30) For at sikre en korrekt og konsekvent anvendelse af de rettigheder, som passagererne har i henhold til forordning (EF) nr. 2097/97 bør de nationale håndhævelsesorganer, der er udpeget i henhold til forordning (EF) nr. 261/2004 også overvåge og håndhæve rettighederne i forordning (EF) nr. 2027/97.	udgår

Or. en

Begrundelse

Det er ikke nødvendigt at ændre forordning (EF) nr. 2027/97, og forslaget ville pålægge de nationale håndhævelsesorganer en unødvendig øget byrde.

Ændringsforslag  169

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 31

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(31) På grund af de korte frister for indgivelse af klager over bortkommet, beskadiget eller forsinket bagage bør luftfartsselskaberne give passagererne mulighed for at indgive en klage ved at udfylde en klageformular i lufthavnen. Det kan have form af den såkaldte "Property Irregularity Report" (PIR).	udgår

Or. en

Begrundelse

Det er ikke nødvendigt at ændre forordning (EF) nr. 2027/97.

Ændringsforslag  170

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 32

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(32) Artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2027/9719 er blevet forældet, da forsikringsanliggender nu falder ind under forordning (EF) nr. 785/2004. Det bør derfor udgå.	udgår
__________________
19 Rådets forordning (EF) nr. 2027/97 af 9. oktober 1997 om luftfartsselskabers erstatningsansvar for så vidt angår lufttransport af passagerer og deres bagage (EFT L 285 af 17.10.1997, s. 1), ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 889/2002 af 13. maj 2002 (EFT L 140 af 30.5.2002, s. 2).

Or. en

Begrundelse

Det er ikke nødvendigt at ændre forordning (EF) nr. 2027/97.

Ændringsforslag  171

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 33

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(33) Det er nødvendigt, at de valutamæssige grænser i forordning (EF) nr. 2027/97 ændres for at tage hensyn til den økonomiske udvikling efter den revision, der blev foretaget af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) i 2009 i henhold til artikel 24, stk. 2, i Montrealkonventionen.	udgår

Or. en

Begrundelse

Det er ikke nødvendigt at ændre forordning (EF) nr. 2027/97.

Ændringsforslag  172

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Betragtning 34

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(34) For at sikre, at der fortsat er sammenhæng mellem forordning (EF) nr. 2027/97 og Montrealkonventionen, bør beføjelsen til at vedtage retsakter i henhold til artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde overdrages til Kommissionen. Med en sådan beføjelse vil Kommissionen kunne ændre de valutamæssige grænser i forordning (EF) nr. 2027/97, når de bliver tilpasset af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) i henhold til artikel 24, stk. 2, i Montrealkonventionen.

udgår

Or. en

Begrundelse

Det er ikke nødvendigt at ændre forordning (EF) nr. 2027/97.

Ændringsforslag  173

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Betragtning 35 a (ny)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(35a) Luftfartselskaber med "fuld service", der serverer mad under flyvning som en del af deres service, må ikke forskelsbehandle passagerer, der har behov for særlige måltider på grund af eksisterende medicinske tilstande (f.eks. cøliakere, diabetikere osv.). Sådanne særlige måltider skal serveres uden yderligere omkostninger for passageren, forudsat at denne har underrettet luftfartsselskabet herom før afrejsen.

Or. en

Ændringsforslag  174

Graham Watson, Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Betragtning 35 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(35a) Betragtning 24 i grundforordningen udgår.

Or. en

Ændringsforslag  175

Phil Bennion

Forslag til forordning

Betragtning 35 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(35a) Med henblik på at forbedre passagerernes beskyttelse uden for EU's grænser bør spørgsmål vedrørende passagerernes rettigheder løbende behandles i bilaterale og internationale aftaler.

Or. en

Ændringsforslag  176

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Betragtning 35 b (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(35b) Der bør omkostningsfrit stilles særlige faciliteter til rådighed for svært handicappede passagerer, der kræver skifte- og toiletfaciliteter (de såkaldte "Changing Places"), i alle EU-lufthavne, der har en årlig trafik på flere end 1 mio. passagerer om året.

Or. en

Ændringsforslag  177

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Betragtning 35 c (ny)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(35c) De nationale håndhævelsesorganer, som medlemsstaterne etablerer, har ikke altid tilstrækkelige beføjelser til at sikre, at passagerernes rettigheder rent faktisk overholdes. Medlemsstaterne bør derfor give de nationale håndhævelsesorganer tilstrækkelige beføjelser til at straffe overtrædelser og bilægge tvister mellem passagerer og industrien, og alle nationale håndhævelsesorganer bør fuldt ud behandle alle modtagne klager.

Or. en

Ændringsforslag  178

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Betragtning 35 d (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(35d) De oplysninger, visse luftfartsselskaber giver passagerer om den tid, der er nødvendig for at nå tilslutningsfly, er ofte vildledende, særlig for store internationale hovedlufthavne. Luftfartsselskaberne bør derfor oplyse omstigningstider, der er passer til alle passagerer, herunder familier med små børn, ældre og bevægelseshæmmede passagerer.

Or. en

Ændringsforslag  179

Carlo Fidanza

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. -1 (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 1 – stk. 1 – litra c a (nyt)

Nuværende ordlyd	Ændringsforslag
	(-1) I artikel 1, stk. 1, indsættes følgende litra:
	"ca) placering af passagerer i en lavere klasse."

Or. en

Begrundelse

Tilfældet i litra ca) behandles i artikel 10, stk. 2. Det bør derfor optages på listen.

Ændringsforslag  180

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. -1 (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 1 – stk. 1

Nuværende ordlyd	Ændringsforslag
	Artikel 1, stk. 1, affattes således:
1. I denne forordning fastsættes der på de her anførte betingelser minimumsrettigheder for luftfartspassagerer ved:	"1. I denne forordning fastsættes der på de her anførte betingelser minimumsrettigheder for luftfartspassagerer ved:
a) boardingafvisning mod passagerens vilje	a) boardingafvisning mod passagerens vilje
b) aflysning af flyafgange	b) aflysning af flyafgange
c) forsinkelse af flyafgange.	c) forsinkelse af flyafgange
	d) nedgradering til lavere klasse."

Or. fr

Ændringsforslag  181

Graham Watson, Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. -1 (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 1 – stk. 3

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(-1) Artikel 1, stk. 3, udgår.

Or. en

Ændringsforslag  182

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra b a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra f

Nuværende ordlyd	Ændringsforslag
	ba) I litra f) tilføjes følgende sætning i definitionen af "billet":
	"Dette dokument er passagerens transportkontrakt og indeholder en eller flere flykuponer svarende til reservationer til en eller flere flyvninger med eller uden tilslutningsforbindelser"

Or. fr

Ændringsforslag  183

Brian Simpson

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"bevægelseshæmmet person": en person som defineret i artikel 2, litra a), i forordning (EF) nr. 1107/2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly.22	"handicappet person" eller "bevægelseshæmmet person": en person, hvis bevægelighed i forbindelse med benyttelsen af transportmidler er nedsat på grund af et fysisk handicap (sensorisk eller bevægelsesmæssigt, permanent eller forbigående), mentalt handicap eller nedsat funktionsevne af andre årsager eller alder, og hvis situation kræver passende opmærksomhed og tilpasning af de ydelser, alle passagerer har adgang til, på grundlag af den pågældendes særlige behov.22
__________________	__________________
22 EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1.	22 EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1.

Or. en

Begrundelse

Det er vigtigt at have en klar og fyldestgørende definition af "handicappet person eller bevægelseshæmmet person" i forordningen frem for en henvisning til eksisterende lovgivning, nemlig forordning (EU) nr. 1107/2006. Det er også vigtigt at understrege, at udtrykket "handicappet person" ikke må anvendes synonymt med "bevægelseshæmmet person", hvilket bør fremhæves i den anvendte definition.

Ændringsforslag  184

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – nr. i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"bevægelseshæmmet person": en person som defineret i artikel 2, litra a), i forordning (EF) nr. 1107/2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly.22	"handicappet menneske eller bevægelseshæmmet person": en person som defineret i artikel 2, litra a), i forordning (EF) nr. 1107/2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly.22
__________________	__________________
22 EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1.	22 EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1.

Or. de

Begrundelse

Definitionen for bevægelseshæmmede passagerer bør anvendes på samme måde i forordningerne (også i forordning (EF) nr. 2027/97) og inden for disse og bør derfor følge forordning (EF) nr. 1107/2006.

Ændringsforslag  185

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra d

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – nr. 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
d) I litra l) tilføjes følgende sætning til definitionen af "aflysning":	udgår
‘
"En flyvning, hvor flyet lettede, men af en eller anden grund derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning."
’

Or. pl

Begrundelse

Landing i en anden lufthavn, hvilket som oftest opstår som følge af usædvanlige årsager såsom sikkerhedstrusler, f.eks. tekniske mangler eller vejrforhold, der forhindrer landing, bør, som det fremgår af luftfartsselskabernes holdning, ikke automatisk behandles som en aflyst flyvning.

Ændringsforslag  186

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Dominique Riquet, Jim Higgins

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra d

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – nr. 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
d) I litra l) tilføjes følgende sætning til definitionen af "aflysning":	udgår
"En flyvning, hvor flyet lettede, men af en eller anden grund derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning."

Or. fr

Begrundelse

Når en flyvning omdirigeres, skyldes det udelukkende hensynet til sikkerheds- eller flyvesikkerhedsreglerne og/eller til en eller flere passagerers helbred. Derfor bør kompensation for luftfartselskabernes regning udelukkes, da de ellers tilskyndes til at tilsidesætte eller endog overse sikkerheds-, eller helbredsmæssige problemer til skade for passagererne for at nå frem til det endelige bestemmelsessted inden for en frist, der udelukker betaling af kompensation til passagererne.

Ændringsforslag  187

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra d

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – nr. l

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"En flyvning, hvor flyet lettede, men af en eller anden grund derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning."	udgår

Or. en

Begrundelse

Næsten alle omledninger sker af sikkerhedsmæssige hensyn. Forslagene indfører undtagelser, men luftfartsselskaberne sætter altid deres passagerers og besætnings sikkerhed i første række. Lovgiverne bør ikke så tvivl herom og potentielt pålægge sanktioner for en kaptajns beslutning truffet af hensyn til passagerernes og besætningens helbred og sikkerhed. Ordlyden "af en eller anden grund" udelukker tilsyneladende undtagelser baseret på usædvanlige omstændigheder og lægger således yderligere pres på kaptajnen, når han skal træffe beslutninger.

Ændringsforslag  188

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra d

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – nr. l

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"En flyvning, hvor flyet lettede, men af en eller anden grund derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning."	"En flyvning, hvor flyet lettede, men af en anden grund end sikkerhedsårsager derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning."

Or. pl

Ændringsforslag  189

Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra d

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – nr. l

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"En flyvning, hvor flyet lettede, men af en eller anden grund derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning."	"En flyvning, hvor flyet lettede, men derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning, undtagen hvis flyet i sidste ende når sit endelige bestemmelsessted eller en lufthavn i nærheden af det endelige bestemmelsessted."

Or. en

Ændringsforslag  190

Marian-Jean Marinescu

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra d

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 1 – nr. 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"En flyvning, hvor flyet lettede, men af en eller anden grund derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning."	"En flyvning, hvor flyet lettede, men af en eller anden grund derefter blev tvunget til at lande i en anden lufthavn end bestemmelseslufthavnen eller til at vende tilbage til afgangslufthavnen, betragtes som en aflyst flyvning, medmindre der er tale om udsædvanlige omstændigheder."

Or. en

Ændringsforslag  191

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra m

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder	"usædvanlige omstændigheder": begivenhed, der ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilag I anførte omstændigheder, men er ikke begrænset hertil

Or. en

Begrundelse

Formuleringen "et led i" er ikke tilstrækkelig præcis. Af klarhedshensyn bør henvisningen til bilaget medtages.

Ændringsforslag  192

Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra m

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder	"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol og ikke er omfattet af eventuelle forpligtelser til overholdelse af de gældende sikkerhedsregler og -forskrifter. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder, men er ikke begrænset hertil

Or. en

Begrundelse

Formuleringen "et led i" er ikke tilstrækkelig præcis og har forskellige betydninger på forskellige sprog. Et luftfartsselskab, som fuldt ud har overholdt de regler og forpligtelser, der gælder for sikkerhed og vedligeholdelse, og således har gjort alt, hvad der står i dets magt, for at undgå en afbrydelse, bør ikke straffes ved en forpligtelse til at yde kompensation. Udbetaling af kompensation kan kun fungere som incitament for luftfartsselskaberne til at udvise bedre adfærd, hvis årsagerne rent faktisk ligger inden for deres kontrol. Bilaget er ikke begrænsende og indeholder kun eksempler.

Ændringsforslag  193

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra m

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder	"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der er udenfor det berørte luftfartsselskabs kontrol og uden for de forpligtelser, der følger af de gældende sikkerhedsregler, der skal overholdes. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder

Or. de

Ændringsforslag  194

Carlo Fidanza

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra m

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder	"usædvanlige omstændigheder": begivenhed, der er uforudsigelig, udefrakommende, ikke kan forhindres eller ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilag I, nr. 1, anførte omstændigheder, men er ikke begrænset hertil

Or. en

Begrundelse

Den foreslåedee tekst i den nye forordning er baseret på præmis 29 i sag C-12/11 (31.1.2013), men formuleringen "et led i" er ikke tilstrækkelig præcis og ville føre til juridisk usikkerhed.

Ændringsforslag  195

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra m

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder	"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol, og som ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet

Or. fr

Ændringsforslag  196

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra m

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder	"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke skyldes det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder

Or. es

Ændringsforslag  197

Preslav Borissov

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra m

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder

"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de omstændigheder, der er anført i den ikke‑udtømmende liste i bilaget. Andre omstændigheder kan betragtes som "usædvanlige", hvis det er objektivt begrundet

Or. en

Ændringsforslag  198

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra m

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder

"usædvanlige omstændigheder": omstændigheder, der på grund af deres karakter eller oprindelse ikke er et led i det berørte luftfartsselskabs sædvanlige aktivitetsudøvelse og ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol. I forbindelse med denne forordning omfatter usædvanlige omstændigheder de i bilaget anførte omstændigheder. Ved delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 16e fastsættes desuden en detaljeret ikke-udtømmende liste over omstændigheder, der betragtes som usædvanlige omstændigheder, på grundlag af de nationale håndhævelsesorganers arbejde.

Or. en

Ændringsforslag  199

Petra Kammerevert, Knut Fleckenstein

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra n

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"flyvning": en lufttransport mellem to lufthavne; mellemlandinger af udelukkende tekniske og driftsmæssige årsager tages ikke i betragtning	"flyvning": en lufttransport mellem to lufthavne;

Or. de

Ændringsforslag  200

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra o

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet	tilslutningsforbindelse": en tilsluttende forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt og et enkelt reservationsnummer kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet, medmindre der er tale om en mellemlanding

Or. en

Begrundelse

Henvisningen til "et enkelt reservationsnummer" indføjes af præcisionshensyn for at undgå problemer i tilfælde, hvor separate billetter købes sammen i en enkelt transaktion. "Mellemlandinger" udelukkes også – der er brug for en ny definition heraf.

Ændringsforslag  201

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra o

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet	tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt og en bookingreference kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant i henhold til artikel 6, litra a), dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet

Or. de

Ændringsforslag  202

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra o

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet	tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt og et enkelt reservationsnummer kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, jf. artikel 6a, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet

Or. en

Begrundelse

Henvisningen til "et enkelt reservationsnummer" indføjes af præcisionshensyn for at undgå problemer i tilfælde, hvor separate billetter købes sammen i en enkelt transaktion.

Ændringsforslag  203

Preslav Borissov

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra o

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet	tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt og et enkelt reservationsnummer kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet

Or. en

Ændringsforslag  204

Philippe De Backer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra o

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet	tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt og et enkelt reservationsnummer kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet

Or. en

Ændringsforslag  205

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra o

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet	tilslutningsforbindelse": en forbindelse, hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt og et enkelt reservationsnummer kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et andet fly, eller, hvor det er relevant, dette andet fly, som afgår fra omstigningsstedet

Or. en

Begrundelse

Henvisningen til "et enkelt reservationsnummer" indføjes af præcisionshensyn for at undgå problemer i tilfælde, hvor separate billetter købes sammen i en enkelt transaktion.

Ændringsforslag  206

Saïd El Khadraoui

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra o a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 2 indføjes følgende punkt:
	o)a "tilslutningsrejse": en rejse, som foretages med et andet transportmiddel, f.eks. tog eller bus, og hvormed passageren ifølge en samlet befordringskontrakt kan nå frem til et omstigningssted for at skifte til et fly.

Or. nl

Ændringsforslag  207

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra p

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"rejse": en flyvning eller en fortsat række af tilslutningsforbindelser, der befordrer passageren fra en afgangslufthavn til det endelige bestemmelsessted i overensstemmelse med befordringskontrakten	udgår

Or. en

Begrundelse

Definitionen er ikke nødvendig, eftersom begrebet "flyvning" kan anvendes i hele teksten (som følge af udelukkelsen af andre transportformer).

Ændringsforslag  208

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra p

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"rejse": en flyvning eller en fortsat række af tilslutningsforbindelser, der befordrer passageren fra en afgangslufthavn til det endelige bestemmelsessted i overensstemmelse med befordringskontrakten	"flyrejse": en flyvning eller en fortsat række af tilslutningsforbindelser, der befordrer passageren fra en afgangslufthavn til det endelige bestemmelsessted i overensstemmelse med befordringskontrakten

Or. en

Ændringsforslag  209

Carlo Fidanza

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra p

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"rejse": en flyvning eller en fortsat række af tilslutningsforbindelser, der befordrer passageren fra en afgangslufthavn til det endelige bestemmelsessted i overensstemmelse med befordringskontrakten	"rejse": en flyvning eller en fortsat række af tilslutningsforbindelser, der befordrer passageren fra en afgangslufthavn til det endelige bestemmelsessted i overensstemmelse med en enkelt befordringskontrakt og et enkelt reservationsnummer

Or. en

Begrundelse

Tilføjelsen af formuleringen "et enkelt reservationsnummer" sigter mod at præcisere situationer, hvor separate billetter købes sammen i en enkelt transaktion.

Ændringsforslag  210

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra r

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

"lufthavnsdriftsorgan": et organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love, bestemmelser eller kontrakter har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere og kontrollere de aktiviteter, der udføres af de forskellige operatører, der er til stede i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet

"lufthavnsdriftsorgan": et organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love, bestemmelser eller kontrakter har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere de forskellige operatører, der er til stede i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet

Or. en

Begrundelse

Forslaget pålægger lufthavnens forvaltningsorganer nye opgaver, herunder kontrol af alle de aktiviteter, der udføres af operatører i lufthavnen. Det kan ikke lade sig gøre og er ikke en del af lufthavnens forvaltningsorgans opgaver. Denne bestemmelse bør således fjernes for at forhindre uklarhed, hvad angår lufthavnens forvaltningsorgans rolle og ansvar.

Ændringsforslag  211

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra r

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

"lufthavnsdriftsorgan": et organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love, bestemmelser eller kontrakter har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere og kontrollere de aktiviteter, der udføres af de forskellige operatører, der er til stede i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet

"lufthavnsdriftsorgan": et organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love, bestemmelser eller kontrakter har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere de forskellige operatører, der er til stede i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet

Or. de

Ændringsforslag  212

Jim Higgins

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra r

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

"lufthavnsdriftsorgan": et organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love, bestemmelser eller kontrakter har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere og kontrollere de aktiviteter, der udføres af de forskellige operatører, der er til stede i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet

"lufthavnsdriftsorgan": et organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love, bestemmelser eller kontrakter har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere de aktiviteter, der udføres af de forskellige operatører, der er til stede i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet

Or. en

Begrundelse

Det er ikke lufthavnsoperatørens rolle at detailstyre de aktiviteter, der udføres af de enkelte operatører, der er til stede i lufthavnen. Lufthavnsmyndighederne koordinerer de forskellige operatører, der er til stede i lufthavnen.

Ændringsforslag  213

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra r

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

"lufthavnsdriftsorgan": et organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love, bestemmelser eller kontrakter har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere og kontrollere de aktiviteter, der udføres af de forskellige operatører, der er til stede i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet

"lufthavnsdriftsorgan": et organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love, bestemmelser eller kontrakter har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere og kontrollere de aktiviteter, der udføres af de forskellige operatører, der er til stede i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet, inden for deres beføjelser

Or. pl

Ændringsforslag  214

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra s

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten	"billetpris": den fulde pris, oplyst på forhånd og som udtryk for det endelige beløb, der skal betales, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten

Or. en

Ændringsforslag  215

Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra s

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten	"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, herunder lufthavnsselskabets administrationsgebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten, og som hænger sammen med den del af rejsen, der foregår med fly

Or. en

Ændringsforslag  216

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra s

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten	"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten, og som hænger sammen med den del af rejsen, der foregår med fly

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslaget præciserer, at "billetpris" kun omfatter ydelser i forbindelse med lufttransporten (og ikke ydelser som hotelreservationer og biludlejning).

Ændringsforslag  217

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra s

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten	"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten
	Billetprisen omfatter især altid udgifterne ved indcheckning, udstedelsen af billetterne og boardingkort, medbringelsen af den minimalt tilladte bagagevægt og væsentlige elementer samt alle omkostninger i forbindelse med betalingen, såsom kreditkortudgifter

Or. pl

Begrundelse

Af hensyn til klarheden og sammenligneligheden skal der som anført i begrundelsen til ændringsforslaget i betænkningen til Europa-Parlamentet udarbejdes en grundlæggende tjenestepakke, der skal inkluderes i billetprisen. Jeg foreslår en lille ændring af dette ændringsforslag ved at tilføje ordet "især", så der ikke er lukket for de komponenter, der kan indgå i billetprisen.

Ændringsforslag  218

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra s

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten	"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten
	Billetprisen omfatter altid udgifterne ved indcheckning, udstedelsen af billetterne og boardingkort, medbringelsen af bagagen af den fastsatte vægt og størrelse samt det tilladte hjælpeudstyr til handicappede og bevægelseshæmmede passagerer og væsentlige elementer samt alle omkostninger i forbindelse med betalingen, såsom kreditkortudgifter

Or. pl

Ændringsforslag  219

Olga Sehnalová

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra s

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten	"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten
	Luftfartsselskaberne sørger for at forhindre forskelsbehandling af passagerer på grund af reservationsland i forbindelse med billetpriser

Or. en

Ændringsforslag  220

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra s

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten	"billetpris": den fulde pris, der betales for en billet, inklusive flyudgiften og alle gældende skatter, afgifter, tillæg og gebyrer, som betales for alle fakultative og ikke-fakultative ydelser, der indgår i billetten.
	Billetprisen omfatter udgifter ved indcheckning, udstedelse af billetter og boardingkort, medbringelse af et stykke håndbagage, et stykke indchecket bagage og væsentlige ejendele samt alle omkostninger i forbindelse med betaling, såsom kreditkortudgifter

Or. fr

Ændringsforslag  221

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra t

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"flyvningsprisen": den værdi, der fremkommer ved at multiplicere billetprisen med forholdet mellem flyrejseafstanden og den samlede afstand for den eller de rejser, der er omfattet af billetten	"flyvningsprisen": den værdi, der fremkommer ved at multiplicere billetprisen med forholdet mellem flyrejseafstanden og den samlede afstand for den eller de rejser, der er omfattet af billetten; hvis billetprisen ikke er kendt, forstås værdien af enhver refusion som det tillæg, der betales for et af de bedste sæder på flyet

Or. en

Begrundelse

Denne definition anvendes inden for rammerne af en delvis refusion efter en degradering. Begrebet "flyvningspris" som foreslået af Kommissionen finder ikke anvendelse, hvis flyrejsen sælges som del af en pakkerejse, idet "flyvningsprisen" ikke vil være kendt og ikke vil være anført på en billet. Ændringsforslaget vil rette op på denne situation, eftersom det fastsætter refusionsniveauet til værdien af et af de bedste sæder på den pågældende flyvning.

Ændringsforslag  222

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra u

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"afgangstid": det tidspunkt, hvor luftfartøjet forlader standpladsen, enten ved at blive skubbet eller ved egen kraft (off-block tid)	"afgangstid": det tidspunkt, hvor alle passagerer er ekspederet og befinder sig om bord på luftfartøjet (boarding completed)

Or. de

Begrundelse

Domstolen fastslår i sin dom Rs C-204/08 (Rehder/Air Baltic), rn. 40, følgende: "De ydelser, som skal udføres for at opfylde forpligtelserne i aftalen om luftbefordring af personer, er konkret passagerernes indcheckning og ombordstigning (…) og endelig passagerernes udstigning under sikre forhold på det i henhold til aftalen fastsatte ankomststed og ankomsttidspunkt." Dette bør der tages højde for i denne forordning.

Ændringsforslag  223

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra v

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"ankomsttid": det tidspunkt, hvor luftfartøjet ankommer til standpladsen og parkeringsbremserne er aktiveret (in-block tid)	"ankomsttid": det tidspunkt, hvor alle passagerer kan forlade luftfartøjet under sikre forhold på landingsstedet (on-block tid)

Or. de

Begrundelse

Domstolen fastslår i sin dom Rs C-204/08 (Rehder/Air Baltic), rn. 40, følgende: "De ydelser, som skal udføres for at opfylde forpligtelserne i aftalen om luftbefordring af personer, er konkret passagerernes indcheckning og ombordstigning (…) og endelig passagerernes udstigning under sikre forhold på det i henhold til aftalen fastsatte ankomststed og ankomsttidspunkt." Dette bør der tages højde for i denne forordning.

Ændringsforslag  224

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra w

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"forsinkelse på forpladsen": ved afgang den tid, som luftfartøjet bliver stående på jorden fra starten af passagerernes indstigning til take-off-tidspunktet for luftfartøjet, eller ved ankomst tiden fra luftfartøjet rører jorden til starten af passagerernes udstigning	"forsinkelse på forpladsen": ved afgang den tid, som luftfartøjet bliver stående på jorden fra det tidspunkt, dørene lukkes, til take-off-tidspunktet for luftfartøjet, eller ved ankomst tiden fra luftfartøjet rører jorden til starten af passagerernes udstigning

Or. en

Begrundelse

Indstigningstiden bør ikke medregnes i forsinkelsen på forpladsen. Indstigningstiden afhænger af størrelsen på et luftfartøj, og der vil f.eks. være stor forskel mellem en B737 og en A380 og på, hvorvidt der skal anvendes bus og adgang via trapper/passagerbro. Forsinkelsen bør beregnes i absolutte tal og ikke i forhold til hvert luftfarttøj eller en række andre variabler.

Ændringsforslag  225

Marian-Jean Marinescu

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra w

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"forsinkelse på forpladsen": ved afgang den tid, som luftfartøjet bliver stående på jorden fra starten af passagerernes indstigning til take-off-tidspunktet for luftfartøjet, eller ved ankomst tiden fra luftfartøjet rører jorden til starten af passagerernes udstigning	"forsinkelse på forpladsen": ved afgang den tid, som luftfartøjet bliver stående på jorden fra det tidspunkt, dørene lukkes, til take-off-tidspunktet for luftfartøjet, eller ved ankomst tiden fra luftfartøjet rører jorden til starten af passagerernes udstigning

Or. en

Ændringsforslag  226

Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra w

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"forsinkelse på forpladsen": ved afgang den tid, som luftfartøjet bliver stående på jorden fra starten af passagerernes indstigning til take-off-tidspunktet for luftfartøjet, eller ved ankomst tiden fra luftfartøjet rører jorden til starten af passagerernes udstigning	"forsinkelse på forpladsen": ved afgang den tid, som luftfartøjet bliver stående på jorden fra det tidspunkt, dørene lukkes, til take-off-tidspunktet for luftfartøjet, eller ved ankomst tiden fra luftfartøjet rører jorden til starten af passagerernes udstigning

Or. en

Ændringsforslag  227

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra y a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 2 indsættes følgende litra:
	"ya) "mellemlanding": frivillig afbrydelse af den indgåede transportaftale organiseret af passageren, som den fremgår af billetten."

Or. en

Begrundelse

Denne supplerende definition er nødvendig for at udelukke "mellemlandinger" fra begrebet tilslutningsly.

Ændringsforslag  228

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra y a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 2 indsættes følgende litra:
	ya) "forsinket afgang": forskellen mellem det tidspunkt, hvor flyet skulle afgå efter tidsplanen på passagerens billet, og flyets faktiske afgangstidspunkt

Or. fr

Ændringsforslag  229

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra y b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 2 indsættes følgende litra:
	yb) "forsinket ankomst": forskellen mellem det tidspunkt, hvor flyet skulle ankomme efter tidsplanen på passagerens billet, og flyets faktiske ankomsttidspunkt eller forskellen mellem det tidspunkt, hvor passageren skulle ankomme på sit endelige bestemmelsessted efter tidsplanen på billetten, og dennes faktiske ankomsttid

Or. fr

Ændringsforslag  230

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra y c (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 2 indsættes følgende litra:
	yc) "befordringsklasse": den del af flyets passagerkabine, hvor der tilbydes ydelser, som er forskellige fra dem, der tilbydes i andre dele af passagerkabinen

Or. fr

Ændringsforslag  231

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra y d (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 2 indsættes følgende litra:
	yd) "pågældende flyvning": flyvning, hvortil passageren har en bekræftet reservation, eller hvortil denne omlægges

Or. fr

Ændringsforslag  232

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 – litra e

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 2 – litra y e (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 2 indsættes følgende litra:
	ye) "omlægning": alternativt befordringstilbud uden merpris, som gør det muligt for passageren at nå sit endelige bestemmelsessted.

Or. fr

Ændringsforslag  233

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 -a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 3 – stk. 1 – litra b

Nuværende ordlyd	Ændringsforslag
	2. (-a) Artikel 3, stk. 1, litra b), affattes således:
b) for passagerer til en flyafgang fra en lufthavn, der er beliggende i et tredjeland, til en flyvning, hvis bestemmelseslufthavn er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse, og det transporterende luftfartsselskab for den pågældende flyvning er et EF-luftfartsselskab, medmindre vedkommende har modtaget modydelser eller kompensation og har fået bistand i det pågældende tredjeland.	"b) for passagerer til en flyafgang fra en lufthavn, der er beliggende i et tredjeland, til en flyvning, hvis bestemmelseslufthavn er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse:
	– hvis det transporterende luftfartsselskab er et EF-luftfartsselskab
	– og hvis der ikke findes nogen retsregler om den hændelse, passageren har været ude for, i det tredjeland, hvorfra afgangen fandt sted, eller hvis de pågældende retsregler er mindre fordelagtige for passageren."

Or. fr

Ændringsforslag  234

Peter van Dalen

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 – litra a a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 3 – stk. 3

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2.(aa) I artikel 3, stk. 3, indføjes følgende punkt:
	"3. Denne forordning gælder ikke for passagerer, der rejser gratis eller til en nedsat billetpris, der ikke direkte eller indirekte er til rådighed for offentligheden, herunder børn under to år, til hvem der ikke er købt en særskilt plads. Passagerer med billetter, der er udstedt i henhold til et luftfartsselskabs eller en rejsearrangørs bonusprogram eller et andet kommercielt program, er dog omfattet.

Or. nl

Ændringsforslag  235

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 3 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af artikel 8, stk. 6, gælder denne forordning kun for passagerer, der transporteres af et motoriseret fastvinget luftfartøj. Men hvis en del af rejsen foregår med et andet transportmiddel eller med helikopter i overensstemmelse med en befordringskontrakt, gælder denne forordning for hele rejsen, og den del af rejsen, der foregår med et andet transportmiddel betragtes som en tilslutningsforbindelse i forbindelse med denne forordning."

Med forbehold af artikel 8, stk. 6, gælder denne forordning kun for passagerer, der transporteres af et motoriseret fastvinget luftfartøj."

Or. en

Begrundelse

Passagerernes rettigheder for de enkelte transportformer er adskilte og omfattet af særskilt lovgivning. Anvendelse af flypassagerens rettigheder til dækning af andre aspekter af rejsen, der omfatter forskellige transportformer, ville øge kompleksiteten og skabe forvirring.

Ændringsforslag  236

Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 3 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af artikel 8, stk. 6, gælder denne forordning kun for passagerer, der transporteres af et motoriseret fastvinget luftfartøj. Men hvis en del af rejsen foregår med et andet transportmiddel eller med helikopter i overensstemmelse med en befordringskontrakt, gælder denne forordning for hele rejsen, og den del af rejsen, der foregår med et andet transportmiddel betragtes som en tilslutningsforbindelse i forbindelse med denne forordning."

Med forbehold af artikel 8, stk. 6, gælder artikel 6a kun for passagerer, der transporteres af et motoriseret fastvinget luftfartøj. "Men hvis en del af rejsen foregår med et andet transportmiddel eller med helikopter i overensstemmelse med en enkelt befordringskontrakt og på grundlag af en enkelt reservation, gælder denne forordning for hele rejsen, hvis det fremgår af befordringskontrakten."

Or. en

Begrundelse

De enkelte transportformer bør være ansvarlige for gennemførelsen af deres respektive forordning i henhold til de gældende regler, medmindre der er indgået aftaler mellem operatører. Eftersom jernbanesektoren er ansvarlig for anvendelsen af forordningen om jernbanepassagerers rettigheder, bør luftfartsselskaber tilsvarende være ansvarlige i henhold til de bestemmelser, der finder anvendelse på luftfartssektoren.

Ændringsforslag  237

Carlo Fidanza

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 3 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af artikel 8, stk. 6, gælder denne forordning kun for passagerer, der transporteres af et motoriseret fastvinget luftfartøj. Men hvis en del af rejsen foregår med et andet transportmiddel eller med helikopter i overensstemmelse med en befordringskontrakt, gælder denne forordning for hele rejsen, og den del af rejsen, der foregår med et andet transportmiddel betragtes som en tilslutningsforbindelse i forbindelse med denne forordning."

Med forbehold af artikel 8, stk. 6, gælder denne forordning kun for passagerer, der transporteres af et motoriseret fastvinget luftfartøj. Men hvis en del af rejsen foregår med et andet transportmiddel eller med helikopter i overensstemmelse med en eneste befordringskontrakt og på grundlag af en eneste reservation, gælder denne forordning for hele rejsen, hvis dette er anført i rejseaftalen."

Or. it

Begrundelse

Hver transportform skal være ansvarlig for anvendelsen af den respektive brancheregulering.

Ændringsforslag  238

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 3 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af artikel 8, stk. 6, gælder denne forordning kun for passagerer, der transporteres af et motoriseret fastvinget luftfartøj. Men hvis en del af rejsen foregår med et andet transportmiddel eller med helikopter i overensstemmelse med en befordringskontrakt, gælder denne forordning for hele rejsen, og den del af rejsen, der foregår med et andet transportmiddel betragtes som en tilslutningsforbindelse i forbindelse med denne forordning."

Med forbehold af artikel 8, stk. 6, gælder denne forordning kun for passagerer, der transporteres af et motoriseret fastvinget luftfartøj. Men hvis en del af rejsen foregår med et andet transportmiddel eller med helikopter i overensstemmelse med en samlet befordringskontrakt og en samlet reservation, gælder denne forordning for hele rejsen, og den del af rejsen, der foregår med et andet transportmiddel betragtes som en tilslutningsforbindelse i forbindelse med denne forordning. Luftfartsselskabet er fortsat ansvarlig for, at denne forordning finder anvendelse på hele rejsen.

Or. fr

Ændringsforslag  239

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 – litra b a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 3 – stk. 5

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2. ba) I artikel 3, stk. 5, tilføjes følgende punktum:
	Når passageren benytter en flyvning med et transporterende luftfartsselskab, som ikke er omfattet af denne forordning, og er i besiddelse af en befordringskontrakt indgået med et luftfartsselskab, der ville være omfattet af denne forordning, hvis det var transporterende luftfartsselskab, anvender det transporterende luftfartsselskab de relevante bestemmelser i denne forordning på den pågældende passager.

Or. fr

Ændringsforslag  240

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 3 – stk. 6

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Denne forordning gælder også for passagerer, der befordres i henhold til pakkerejsekontrakter, men den påvirker ikke passagerrettigheder i henhold til Rådets direktiv 90/314/EØF. Passagerer har ret til at indbringe krav efter denne forordning og efter Rådets direktiv 90/314/EØF, men kan ikke for de samme forhold kumulere rettigheder under begge retsakter, hvis rettighederne beskytter de samme interesser eller har samme mål. Denne forordning finder ikke anvendelse, hvis en pakkerejse aflyses eller forsinkes af andre årsager end aflysning eller forsinkelse af flyvningen."	Denne forordning gælder også for passagerer, der befordres med fly i henhold til pakkerejsekontrakter, men den påvirker ikke passagerrettigheder i henhold til Rådets direktiv 90/314/EØF. Passagerer har ret til at indbringe krav efter denne forordning eller efter Rådets direktiv 90/314/EØF, men kan ikke for de samme forhold kumulere rettigheder under begge retsakter, hvis rettighederne beskytter de samme interesser eller har samme mål. Denne forordning finder ikke anvendelse, hvis en pakkerejse aflyses eller forsinkes af andre årsager end aflysning eller forsinkelse af flyvningen."
	Denne forordning berører ikke passagerrettighederne i henhold til direktiv 90/314/EØF.

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslaget præciserer, at det kun berører lufttransport.

Ændringsforslag  241

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra -a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 1

Nuværende ordlyd	Ændringsforslag
	3. (-a) Artikel 4, stk. 1, affattes således:
1. Hvis et transporterende luftfartsselskab med rimelighed forventer at skulle nægte boarding, opfordrer det først til, at passagerer frivilligt giver afkald på deres reservation mod en modydelse, idet betingelserne herfor aftales mellem de pågældende passagerer og det transporterende luftfartsselskab. Frivillige bistås i overensstemmelse med artikel 8, og en sådan bistand ydes ud over den modydelse, der er nævnt i dette stykke.	1. Hvis et transporterende luftfartsselskab med rimelighed forventer at skulle nægte boarding, opfordrer det først til, at passagerer frivilligt giver afkald på deres reservation mod en modydelse, idet betingelserne herfor aftales mellem de pågældende passagerer og det transporterende luftfartsselskab. Nævnte modydelser kan ikke være mindre end det beløb, som passagererne ville have modtaget i henhold til artikel 7, såfremt boardingafvisningen sker mod deres vilje. Luftfartsselskabet informerer passagererne om deres rettigheder i tilfælde af boardingafvisning mod deres vilje og tilbyder passagererne et skriftligt aftaledokument med angivelse af de aftalte modydelser og af deres rettigheder i henhold til denne forordning. Frivillige bistås i overensstemmelse med artikel 8, og en sådan bistand ydes ud over den modydelse, der er nævnt i dette stykke, og de skal ydes assistance i henhold til artikel 9, stk. 1, litra b), såfremt de har valgt alternativ transport, der kræver overnatning.

Or. es

Begrundelse

Luftfartsselskabet må ikke benytte sig af muligheden for, at der findes frivillige i tilfælde af boardingafvisning, hvis man udnytter et manglende kendskab til de rettigheder, som passagererne ville have haft, såfremt boardingafvisningen fandt sted mod deres vilje. Det skal derfor sikres, at passagererne har kendskab til deres rettigheder, at den modydelse, de vælger, aftales skriftligt, og at størrelsen heraf under ingen omstændigheder må være lavere end den i artiklen omtalte kompensation (der kan være tale om værdikuponer eller en anden lignende modydelse).

Ændringsforslag  242

Carlo Fidanza

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra -a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 1

Nuværende ordlyd	Ændringsforslag
	3. -a) Artikel 4, stk. 1, affattes således:
1. Hvis et transporterende luftfartsselskab med rimelighed forventer at skulle nægte boarding, opfordrer det først til, at passagerer frivilligt giver afkald på deres reservation mod en modydelse, idet betingelserne herfor aftales mellem de pågældende passagerer og det transporterende luftfartsselskab. Frivillige bistås i overensstemmelse med artikel 8, og en sådan bistand ydes ud over den modydelse, der er nævnt i dette stykke.	1. Hvis et transporterende luftfartsselskab med rimelighed forventer at skulle nægte boarding, opfordrer det først til, at passagerer frivilligt giver afkald på deres reservation mod en modydelse, idet betingelserne herfor aftales mellem de pågældende passagerer og det transporterende luftfartsselskab. Frivillige underrettes om deres rettigheder i henhold til artikel 14, stk. 2, og bistås i overensstemmelse med artikel 8, og hvis det aftalte afgangstidspunkt er mindst to timer efter det oprindelige afgangstidspunkt, tilbyder det transporterende luftfartsselskab passageren forplejning i henhold til artikel 9, idet en sådan bistand og forplejning ydes ud over den modydelse, der er nævnt i dette stykke.

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslaget skal garantere frivillige samme niveau af bistand og forplejning som for alle andre passagerer, således at de træffer deres afgørelse om, hvorvidt de skal acceptere et tilbud fra det transporterende luftfartsselskab, på grundlag af fyldestgørende oplysninger.

Ændringsforslag  243

Dominique Riquet

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 3

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) Stk. 3 affattes således:	udgår
‘
"3. Nægtes passagerer boarding mod deres vilje, yder det transporterende luftfartsselskab dem øjeblikkeligt kompensation i overensstemmelse med artikel 7 og bistår dem i overensstemmelse med artikel 8. Hvis passageren vælger en omlægning af rejsen ved først givne lejlighed i medfør af artikel 8, stk. 1, litra b), og hvis afgangstidspunktet er mindst to timer efter det oprindelige afgangstidspunkt, bistår det transporterende luftfartsselskab passagererne i overensstemmelse med artikel 9."
’

Or. fr

Begrundelse

Boardingafvisning kan kun gøres gældende over for en passager i meget præcise tilfælde, som er underlagt denne forordning.

Ændringsforslag  244

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Nægtes passagerer boarding mod deres vilje, yder det transporterende luftfartsselskab dem øjeblikkeligt kompensation i overensstemmelse med artikel 7 og bistår dem i overensstemmelse med artikel 8. Hvis passageren vælger en omlægning af rejsen ved først givne lejlighed i medfør af artikel 8, stk. 1, litra b), og hvis afgangstidspunktet er mindst to timer efter det oprindelige afgangstidspunkt, bistår det transporterende luftfartsselskab passagererne i overensstemmelse med artikel 9.

Nægtes passagerer boarding mod deres vilje, yder det transporterende luftfartsselskab dem kompensation i overensstemmelse med artikel 7 og bistår dem i overensstemmelse med artikel 8. Hvis passageren vælger en omlægning af rejsen ved først givne lejlighed i medfør af artikel 8, stk. 1, litra b), og hvis afgangstidspunktet er mindst to timer efter det oprindelige afgangstidspunkt, bistår det transporterende luftfartsselskab passagererne i overensstemmelse med artikel 9.

Or. en

Begrundelse

Det er vigtigt, at passagerer ikke kumulerer tilsvarende rettigheder baseret på samme boardingafvisning, aflysning, forsinkelse eller degradering. Det skal præciseres, at et luftfartsselskab ikke øjeblikkeligt skal udbetale kontanter, når passagerer nægtes boarding.

Ændringsforslag  245

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Nægtes passagerer boarding mod deres vilje, yder det transporterende luftfartsselskab dem øjeblikkeligt kompensation i overensstemmelse med artikel 7 og bistår dem i overensstemmelse med artikel 8. Hvis passageren vælger en omlægning af rejsen ved først givne lejlighed i medfør af artikel 8, stk. 1, litra b), og hvis afgangstidspunktet er mindst to timer efter det oprindelige afgangstidspunkt, bistår det transporterende luftfartsselskab passagererne i overensstemmelse med artikel 9.

Nægtes passagerer boarding mod deres vilje, yder det transporterende luftfartsselskab dem øjeblikkeligt, og uden yderligere krav fra passageren, kompensation i overensstemmelse med artikel 7 og bistår dem i overensstemmelse med artikel 8. Hvis passageren vælger en omlægning af rejsen ved først givne lejlighed i medfør af artikel 8, stk. 1, litra b), og hvis afgangstidspunktet er mindst to timer efter det oprindelige afgangstidspunkt, bistår det transporterende luftfartsselskab passagererne i overensstemmelse med artikel 9.

Or. en

Ændringsforslag  246

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 3 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 4, stk. 3, indsættes følgende punktum:
	Boardingafvisning af en passager på grundlag af passagerens PNR altid skal begrundes og forelægges skriftligt for den passager, som nægtes adgang af de kompetente myndigheder.

Or. fr

Ændringsforslag  247

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 3 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 4, stk. 3, indsættes følgende afsnit:
	Luftfartsselskaber eller deres agenter kan ikke nægte boarding på grund af manglende dokumentation, hvis passageren godtgør sin identitet ved hjælp af de dokumenter, der er påkrævet i den nationale lovgivning i den medlemsstat, hvor boardingen finder sted.

Or. es

Begrundelse

Erfaringerne har vist, at visse luftfartsselskaber i forbindelse med identifikation af passagererne ved boarding kræver dokumentation, der overstiger kravene i den nationale lovgivning. Denne uhensigtsmæssige praksis bør derfor reguleres i denne forordning. Sikkerhedsmyndighederne kan dog naturligvis altid bede passagererne om den fornødne dokumentation i overensstemmelse med EU-lovgivningen, når det drejer sig om flyvninger inden for EU, eller international lovgivning, når det drejer sig om flyvninger uden for EU.

Ændringsforslag  248

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 3 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 4, stk. 3, indsættes følgende punktum:
	Når en passager anmodes om at forlade flyet på grundlag af sin PNR, efter at passageren er kommet om bord på flyet, skal udstigningen ske på foranledning af de kompetente myndigheder og ikke af besætningsmedlemmerne.

Or. fr

Ændringsforslag  249

Dominique Riquet

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 3 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 4, stk. 3, indsættes følgende:
	aa) En passager kan kun nægtes boarding mod sin vilje, såfremt det er begrundet med en forholdsregel af hensyn til sikkerheden, flyvesikkerheden eller passagerernes eller besætningens sikkerhed eller usædvanlige omstændigheder som fastlagt i bilaget til denne forordning.
	I alle tilfælde skal begrundelserne være klare og meddeles passageren skriftligt.
	Derimod kan en passager med gyldig billet ikke nægtes boarding af andre grunde, herunder:
	– hvis der er tale om en person med nedsat mobilitet efter definitionen i artikel 2
	– overbooking på den pågældende flyvning
	– ved tilbagerejsen på en returbillet med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen.

Or. fr

Begrundelse

Luftfartsselskaberne bør ikke kunne nægte boarding af salgspolitiske grunde.

Ændringsforslag  250

Dominique Riquet

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.	udgår

Or. fr

Ændringsforslag  251

Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.	Hvis ikke andet klart og tydeligt er fastsat i kontrakten, gælder stk. 1, 2 og 3 også for reservationer, der omfatter en udrejse og en returrejse, og hvis passageren nægtes boarding ved returflyvningen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen. Disse kontraktbetingelser skal fremgå udtrykkeligt på et hvilket som helst trin i reservationen.
	Denne bestemmelse finder ikke anvendelse, hvis billetten omfatter mere end to flyvninger (udrejse og tilbagerejse), og passageren nægtes boarding med den begrundelse, at vedkommende ikke har benyttet alle flyvningerne eller ikke har benyttet dem i den rækkefølge, der fremgår af billetten.

Or. en

Ændringsforslag  252

Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.	Hvis ikke andet klart og tydeligt er fastsat i kontrakten, gælder stk. 1, 2 og 3 også for reservationer, der omfatter en udrejse og en tilbagerejse, og hvis passageren nægtes boarding ved returflyvningen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen.
	Kontraktbetingelserne skal fremgå udtrykkeligt på et hvilket som helst trin i reservationen.
	Denne bestemmelse finder ikke anvendelse, hvis billetten omfatter mere end to flyvninger (udrejse og tilbagerejse), og passageren nægtes boarding med den begrundelse, at vedkommende ikke har benyttet alle flyvningerne eller ikke har benyttet dem i den rækkefølge, der fremgår af billetten.

Or. en

Begrundelse

Tilbuddet om en returbillet er betinget, og passagererne ved, at deres kontrakt ikke giver dem mulighed for at konvertere en returbillet til en envejsbillet for anden del af rejsen. Det skal fremgå udtrykkeligt på et hvilket som helst trin i reservationen.

Ændringsforslag  253

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.

Hvis ikke andet klart og tydeligt er fastsat i kontrakten, gælder stk. 1, 2 og 3 også for reservationer, der omfatter en udrejse og en returrejse, og hvis passageren nægtes boarding ved returflyvningen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen. Luftfartsselskabet sørger for at underrette passageren om disse begrænsninger på alle trin af reservationsprocessen. Denne bestemmelse finder ikke anvendelse, hvis billetten omfatter mere end to flyvninger (udrejse og tilbagerejse), og passageren nægtes boarding med den begrundelse, at vedkommende ikke har benyttet alle flyvningerne eller ikke har benyttet dem i den rækkefølge, der fremgår af billetten.

Or. en

Begrundelse

Tilbuddet om en returbillet er betinget, og passagererne ved, at deres kontrakt ikke giver dem mulighed for at konvertere en returbillet til en envejsbillet for anden del af rejsen, som kan være dyrere som følge af retningsmæssige ubalancer. Hvis luftfartsselskaber ikke længere måtte gøre anvendelsen af deres returbilletter betinget af anvendelse af begge rejser, ville de være tvunget til at justere deres tilbudspriser på returbilletter til de højere priser for rejser i den anden retning.

Ændringsforslag  254

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.	Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter og billetter til videre flyvning, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen eller den videre flyvning med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller en delstrækning eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.

Or. de

Begrundelse

Fuldstændigt forbud mod "no show"-politikken. Hvis den bestilte flyrejse består af flere delstrækninger, skal det være muligt kun at forbruge en eller flere delstrækninger, uden at dette straffes med bortfald af den videre befordringstjenesteydelse eller en høj tillægspris.

Ændringsforslag  255

Saïd El Khadraoui

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.	Passagerer må ikke nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen på en returbillet eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå, eller at vedkommende ikke benyttede tilslutningsrejsen med et andet transportmiddel, f.eks. bus eller tog. Nægtes passagerer boarding på det pågældende fly mod deres vilje, finder stk. 1, 2 og 3 anvendelse.

Or. nl

Ændringsforslag  256

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.

Passagerer må ikke nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen i en returbillet, forudsat at passagererne informerede luftfartsselskabet herom på dagen for flyvningen og gav udtryk for, at de havde til hensigt at flyve retur, eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå. Hvis passagerer nægtes boarding mod deres vilje på dette grundlag, finder stk. 1 og 2 anvendelse.

Or. pl

Begrundelse

Luftfartselskabet bør oplyses om hensigten til at drage nytte af den købte returbillet og dermed udføre tilbagerejsen, selv om udrejsen ikke er foretaget. Det skal gøres for at forhindre misbrug forbundet med booking. Det er irrelevant, om luftfartsselskabet er informeret før eller efter flyets afgang til det endelige bestemmelsessted.

Ændringsforslag  257

Carlo Fidanza

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.	Medmindre luftfartsselskabet entydigt underretter passageren herom på reservationstidspunktet og anfører denne betingelse på billetten, gælder stk. 1, 2 og 3 også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.

Or. en

Begrundelse

Med ændringsforslaget betragtes annulleringen af en passagers reservation, hvis vedkommende ikke har benyttet udrejsen i sin rute, som nægtet boarding.

Ændringsforslag  258

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.	Medmindre luftfartsselskabet entydigt underretter passageren på reservationstidspunktet, gælder stk. 1, 2 og 3 også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra pris med henblik herpå.

Or. en

Begrundelse

Det vigtige er, at passageren på reservationstidspunktet klart og tydeligt oplyses om, at billetten til tilbagerejsen bliver ugyldig, hvis udrejsen ikke benyttes. Det er et kommercielt spørgsmål for luftfartsselskaber på et konkurrencebaseret marked, hvorvidt de ønsker at indføre sådanne vilkår og bestemmelser. Det er også nødvendigt for at undgå konkurrenceforvridning mellem luftfartsselskaber fra henholdsvis EU og tredjelande.

Ændringsforslag  259

Michel Dantin

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen eller ikke har betalt en ekstra afgift med henblik herpå.	Stk. 1, 2 og 3 gælder også for returbilletter, hvis passageren nægtes boarding ved tilbagerejsen med den begrundelse, at vedkommende ikke benyttede udrejsen, når en omstændighed, som denne ikke er herre over, såsom ulykke, sygdom eller dødsfald, har forhindret den pågældende i at indfinde sig i tide i lufthavnen til udrejsen.

Or. fr

Ændringsforslag  260

Knut Fleckenstein

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 4 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 4, stk. 4, indsættes følgende stykke:
	4a. I henhold til stykke 4 er der ikke tale om boardingafvisning, såfremt en flybillet omfatter mere end to flyvninger (ud- og hjemrejse), og grunden til at flyselskabet ikke transporterer passageren er, at vedkommende ikke har tilbagelagt samtlige forudgående flyvninger eller ikke har tilbagelagt flyvningerne i den aftalte rækkefølge. Hvis passageren ikke kan benytte en eller flere flyvninger på en sådan rejse på grund af omstændigheder, som vedkommende ikke selv er skyld i, kan passageren udnytte de resterende flyvninger på rejsen uden ekstra gebyr, såfremt vedkommende senest ved påbegyndelsen af den næste flyvning påviser over for luftfartsselskabet, at der forelå sådanne omstændigheder.

Or. de

Begrundelse

No-show-ordningen bør ikke udvides så meget, at den får væsentlig indflydelse på flyselskabernes prisdannelse og dermed negativ indvirkning på billetpriserne for passageren. Passagererne bør imidlertid kunne benytte de resterende flyvninger, hvis de uforskyldt ikke kan benytte en del af strækningen.

Ændringsforslag  261

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter en stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet dette mindst én gang indtil 48 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter en stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet dette én gang indtil 96 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Or. en

Begrundelse

48 timer er ikke tilstrækkeligt for visse ruter, hvor der er brug for forhåndsinformation om passagerer. Det ville være bedre for passagererne, hvis de gøres opmærksom på, at 96 timer er skillepunktet under normale omstændigheder.

Ændringsforslag  262

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter en stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet dette mindst én gang indtil 48 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter en stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet dette mindst én gang indtil 24 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Or. en

Ændringsforslag  263

Marian-Jean Marinescu

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter en stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet dette mindst én gang indtil 48 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter en stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet dette mindst én gang indtil 24 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Or. en

Ændringsforslag  264

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter en stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet dette mindst én gang indtil 48 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter stavefejl i for- eller efternavnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet disse fejl indtil 48 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Or. pl

Begrundelse

Idet fejlene kan have en lang række årsager, sikrer ændringsforslaget, at mere end én stavefejl i såvel efternavn og fornavn kan rettes.

Ændringsforslag  265

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter en stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet dette mindst én gang indtil 48 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Hvis passageren eller en formidler, der handler på passagerens vegne, indberetter åbenlyse stavefejl i navnet på en eller flere passagerer, der er omfattet af den samme befordringskontrakt, som kan føre til boardingafvisning, korrigerer luftfartsselskabet disse fejl én gang indtil 48 timer inden flyafgang uden ekstra omkostninger for passageren eller formidleren, undtaget hvis det er forhindret i at gøre det i henhold til national eller international lov.

Or. pl

Ændringsforslag  266

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 5 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 4, stk. 5, indsættes følgende:
	5a. Passagererne bør kunne rette reservationsfejl vedrørende f.eks. deres navn, titel, alder, kontaktoplysninger eller endog flymåltid helt gratis, men ikke deres afgangs- eller ankomststed.

Or. fr

Ændringsforslag  267

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 5 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 4, stk. 5, indsættes følgende:
	5a. Indtil 48 timer inden afgang har passagererne mulighed for at ændre dato, flytider og/eller bestemmelsessted i deres reservation til luftfartsselskabet, eventuelt mod betaling af en ekstra afgift.

Or. fr

Ændringsforslag  268

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 – stk. 5 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 4, stk. 5, indsættes følgende stykke:
	"5a. Stk. 1, 2 og 3 finder ligeledes anvendelse, hvis passageren ikke når sin flyafgang, fordi:
	– flyet lettede inden det planlagte afgangstidspunkt, selv om passageren var ankommet til lufthavnen til tiden i overensstemmelse med artikel 3, stk. 2, eller
	– det planlagte afgangstidspunkt var blevet rykket frem, og passageren ikke var blevet underrettet herom mindst 24 timer i forvejen. Bevisbyrden for, at passageren var underrettet om ændringen af det planlagte afgangstidspunkt i god tid påhviler luftfartsselskabet, forudsat at billetten blev booket direkte hos luftfartsselskabet."

Or. en

Begrundelse

Der har været tilfælde, hvor en passager ankom til tiden, men hvor flyet lettede tidligere end planlagt, hvilket bør betragtes som nægtet boarding. Hvis reservationen blev foretaget gennem en tredjepart, kan luftfartsselskabet måske ikke kontakte passageren direkte, fordi der mangler kontaktoplysninger (f.eks. ved reservation gennem et rejsebureau). Det er umuligt for luftfartsselskabet at dokumentere, at rejsebureauet har fremsendt disse oplysninger.

Ændringsforslag  269

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 b a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 4 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Følgende artikel 4a indsættes:
	Billetter med flere kuponer
	1. Når der i billetter med flere kuponer er fastsat en successiv brug af flyvninger, sikrer luftfartsselskabet eller billetsælgeren efter definitionen i forordning (EF) nr. 2111/2005, at passagererne har fuldt kendskab til de særlige anvendelsesbetingelser i forbindelse med den tilbudte billetpris, og opfordrer dem til at henvende sig luftfartsselskabet ved hjælp af de udleverede oplysninger, hvis de er forhindret i at gennemføre én af flyvningerne.
	2. Når en passager ikke har gennemført sin udflyvning, udrejse eller tilslutningsflyvning, afstår luftfartsselskabet fra at slette den tilsvarende reservation på returflyvningen eller tilbagerejsen eller den efterfølgende flyvning.
	3. Hvis passageren har rettet henvendelse til luftfartsselskabet inden returflyvningen eller tilbagerejsen eller den efterfølgende flyvning, kan vedkommende gennemføre den pågældende flyvning uden ekstraudgift.
	4. I alle andre tilfælde end de i stk. 3 nævnte kan luftfartsselskabet, hvis det er i stand til at bevise, at bestemmelserne i stk. 1 er opfyldt, opkræve et pristillæg på op til forskellen mellem den betalte flypris på billetten og prisen for flyvningen alene på reservationsdatoen.

Or. fr

Ændringsforslag  270

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 1 – litra b

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

af det transporterende luftfartsselskab tilbydes bistand som specificeret i artikel 9 i tilfælde af omlægning af rejsen, når det nye afgangstidspunkt for flyvningen med rimelighed kan forventes at være senest to timer efter det planlagte afgangstidspunkt for den aflyste flyvning, og

af det transporterende luftfartsselskab tilbydes bistand som specificeret i artikel 9 i tilfælde af omlægning af rejsen, når det nye afgangstidspunkt for flyvningen med rimelighed kan forventes at være senest tre timer efter det planlagte afgangstidspunkt for den aflyste flyvning, når det er fysisk muligt. Luftfartsselskabet behøver ikke yde sådan forplejning, hvis det ville forsinke flyvningen yderligere

Or. en

Begrundelse

De nuværende grænser er på to, tre og fire timer. Den pragmatiske tilgang ville være at harmonisere og forenkle forordningen med et enkelt "midtpunkt" på tre timer. Yderligere forbehold er tilføjet for at tage højde for forsinkelser i fjertliggende/regionale lufthavne, hvor der måske ikke er adgang til forfriskninger. Det tjener ikke nogens interesser at forsinke en flyvning yderligere for at stille forfriskninger til rådighed. Der er nødvendigt at kunne foretage et skøn, hvad angår grænserne.

Ændringsforslag  271

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 1 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	4a) Følgende indsættes som stk. 1a:
	"1a. Hvis en flyvning er blevet aflyst eller fremskyndet eller udskudt til et senere tidspunkt eller en senere dag, eftersom luftfartsselskabet har ændret tidsplanen, bør passageren have ret til forplejning og kompensation i overensstemmelse med artikel 5";

Or. pl

Begrundelse

Formålet med dette ændringsforslag er at styrke rettighederne for passagerer, hvis flyvning er blevet aflyst, fremskyndet eller forsinket som følge af ændringer i tidsplanen. Luftfartsselskabet vil kunne slippe for kompensations- og forplejningsansvaret, hvis de rettidigt informerer passagererne om ændringer i tidsplanen, og denne kendsgerning taler især for, at disse situationer bør reguleres på samme måde som aflyste rejser.

Ændringsforslag  272

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet.

Or. en

Begrundelse

Der er ingen begrundelse for at begrænse anvendelsen af usædvanlige omstændigheder (som pr. definition ligger uden for luftfartsselskabets kontrol) til en yderligere flyvning. Det vil give luftfartsselskaberne et stort økonomisk incitament til at aflyse flyvninger for at isolere den forsinkede flyafgang, bevare deres programs integritet og beskytte dem mod uforholdsmæssigt store kompensationer. Det vil være til skade for forbrugerne. Pakke-/charterfly vil være særlig udsat, eftersom de skal transportere passagererne tilbage og ikke kan aflyse fly.

Ændringsforslag  273

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan i tilfælde af tekniske mangler i flyet, der skal bruges på den pågældende tur, kun påkaldes, når de er opstået lige inden eller på en flyvning eller i forbindelse med den flyvning, der fandt sted umiddelbart forud for flyvningen, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning.

Or. pl

Begrundelse

Usædvanlige omstændigheder forbliver usædvanlige, uanset hvor tidligt, de er opstået. I tilfælde af tekniske mangler bør luftfartsselskabet dog disponere over eller have mulighed for at fremskaffe et erstatningsfly. Luftfartsselskabet bør således udelukkende kunne henvise til usædvanlige omstændigheder for et fly i forbindelse med to på hinanden følgende flyvninger. I andre tilfælde bør luftfartsselskabet udbetale kompensation, hvis det ikke indsætter et andet luftfartøj.

Ændringsforslag  274

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 3

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.	Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at to betingelser er opfyldt:
	– aflysningen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og
	– aflysningen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet.
	Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ordførerens ændringsforslag 38.

Ændringsforslag  275

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger.

Or. en

Ændringsforslag  276

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller andre flyvninger i luftfartsselskabets flyveplan, hvis luftfartsselskabet påviser, at aflysningen af disse andre flyvninger direkte er forårsaget af de pågældende usædvanlige omstændigheder.

Or. de

Begrundelse

Aflysninger, som ligger uden for flyselskabernes kontrol, kan påvirke mere end en flyvning for det pågældende fly, især i overbelastede lufthavne.

Ændringsforslag  277

Giommaria Uggias

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj. Ovenstående fritager ikke luftfartsselskaberne for pligten til at yde bistand til passagererne i henhold til artikel 5, stk. 1, litra b, og artikel 9 i nærværende forordning.

Or. it

Ændringsforslag  278

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, som ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller en hvilken som helst flyvning i luftfartsselskabets program, i det omfang luftfartsselskabet kan påvise den direkte årsagsforbindelse mellem de pågældende omstændigheder og aflysningen.

Or. en

Begrundelse

Den ændrede ordlyd præciserer, at luftfartsselskabet har gjort alt, hvad der stod i dets magt, for at undgå den usædvanlige omstændighed. Når en sådan omstændighed foreligger, kan der ikke gøres meget for at undgå en aflysning.

Ændringsforslag  279

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 3

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller den umiddelbart foregående flyvning, som udføres af det samme luftfartøj. Medmindre luftfartsselskabet fremlægger bevis for, at der foreligger usædvanlige omstændigheder, skal det betale passagererne kompensationen omhandlet i artikel 7.

Or. fr

Ændringsforslag  280

Giommaria Uggias

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst 1,5 millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

Or. it

Ændringsforslag  281

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst 1,5 millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

Or. en

Ændringsforslag  282

Petri Sarvamaa

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst fem millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

Or. fi

Ændringsforslag  283

Jim Higgins

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Lufthavnens forvaltningsorgan skal have beføjelser til at vedtage foranstaltninger for at øge samarbejdet mellem luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser om at udarbejde beredskabsplanen. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. Medlemsstaterne sikrer, at de nationale håndhævelsesorganer har både kapacitet og midler til at arbejde effektivt med dette spørgsmål. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

Or. en

Begrundelse

Forslagene kræver, at lufthavnsmyndigheden sikrer, at lufthavnens og lufthavnsbrugernes operationer, særlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres via en tilstrækkelig beredskabsplan. I tilfælde af omfattende driftsforstyrrelser er der brug for beredskabsplaner, som bør omfatte alle lufthavnsbrugere. Hvis lufthavnsmyndigheden skal være ansvarlig for udarbejdelsen af planen, bør den imidlertid også tillægges passende gennemførelsesbeføjelser.

Ændringsforslag  284

Brian Simpson

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at lufthavnens forvaltningsorgan i samarbejde med lufthavnsbrugerne, navnlig luftfartsselskaber, leverandører af ground handling-ydelser og udbydere af særlige ydelser som assistance til handicappede eller bevægelseshæmmede passagerer, udarbejder en passende beredskabsplan, der sikrer tilstrækkelig koordinering af lufthavnen og lufthavnsbrugerne i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

Or. en

Ændringsforslag  285

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.	I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens.
	Beredskabsplanen omfatter ligeledes inddragelsen af relevante nationale, regionale eller lokale myndigheder og andre organisationer, hvis det er relevant.
	Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Den skal indeholde et særligt kapitel om handicappede eller personer med reduceret mobilitet, der har behov for særlige hensyn. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

Or. es

Ændringsforslag  286

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

I lufthavne, hvor den årlige trafik har været mindst tre millioner passagerer i mindst tre på hinanden følgende tre år, sørger lufthavnens forvaltningsorgan for, at driften af lufthavnen og af lufthavnsbrugere, navnlig luftfartsselskaber og leverandører af ground handling-ydelser, koordineres gennem en passende beredskabsplan i tilfælde af mulige situationer med mange aflysninger og/eller forsinkelser af flyvninger, som fører til, at et stort antal passagerer strander i lufthavnen, herunder i tilfælde af et luftfartselskabs insolvens eller tilbagekaldelse af en licens. Beredskabsplanen opstilles i samarbejde med de relevante nationale, regionale eller lokale myndigheder, så der sikres en passende information og bistand til strandede passagerer. Lufthavnens forvaltningsorgan informerer det i henhold til artikel 16 udpegede nationale håndhævelsesorgan om beredskabsplanen og eventuelle ændringer heraf. I lufthavne med en mindre passagertrafik gør lufthavnens forvaltningsorgan alt, hvad det med rimelighed er muligt, for at koordinere lufthavnsbrugerne og for at bistå og informere strandede passagerer i sådanne situationer.

Or. en

Ændringsforslag  287

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5 b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 5, stk. 5, indsættes følgende stykke:
	"5b. Luftfartsselskaberne udarbejder og fastlægger detaljerede procedurer, som gør det muligt for dem på effektiv og konsekvent vis at overholde nærværende forordning, navnlig i tilfælde af forsinkelser, aflysninger, nægtet boarding, omfattende driftsforstyrrelser og insolvens. Det skal tydeligt fremgå af disse procedurer, hvilken kontaktperson fra luftfartsselskabet i de enkelte lufthavne der har kompetence til at give pålidelige oplysninger om forplejning, assistance, omlægning af rejsen eller refusion og for straks at træffe de nødvendige foranstaltninger. Luftfartsselskabet beskriver processerne og betingelserne for leveringen af disse ydelser på en sådan måde, at repræsentanten straks kan opfylde denne forpligtelse. Luftfartsselskabet meddeler disse procedurer og eventuelle ændringer dertil til det nationale håndhævelsesorgan, der er udpeget i medfør af artikel 16."

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ordførerens ændringsforslag 41.

Ændringsforslag  288

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 5, stk. 5, indsættes følgende stykke:
	5a. Samtidig med, at luftfartsselskaberne ikke må unddrage sig deres forpligtelser i henhold til denne forordning, udarbejdes nødplanen i henhold til stk. 5 for i givet fald at fastlægge, hvem der har ansvaret for at stille passende information og hjælpeydelser til rådighed for strandede passagerer.

Or. de

Begrundelse

Det skal præciseres, at lufthavne i deres nødplaner kun forbereder organisatoriske procedurer for forpligtelserne i forhold til strandede passagerer.

Ændringsforslag  289

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5 c (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 5, stk. 5, indsættes følgende stykke:
	"5c. Såfremt en flyafgang aflyses, fordi et luftfartsselskab er blevet insolvent eller har indstillet driften på grund af tilbagekaldelse af dets licens, er passagererne berettiget til refusion eller en returflyvning tilbage til afgangsstedet i overensstemmelse med artikel 8, stk. 1, litra a), samt berettiget til forplejning jf. artikel 9. Luftfartsselskaberne stiller i tilstrækkeligt omfang garanti for omkostningerne i forbindelse med kompensation og hjemtransport ved at træffe de nødvendige forholdsregler, såsom oprettelse af fonde eller tegning af forsikringer."

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ordførerens ændringsforslag 42. I henhold til ændringsforslaget skal luftfartsselskabernes i tilstrækkeligt omfang stille garanti ved at træffe de nødvendige forholdsregler, såsom oprettelse af fonde eller tegning af forsikringer.

Ændringsforslag  290

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin, Dominique Riquet

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 5, stk. 5, indsættes følgende:
	5a. Såfremt en flyafgang aflyses, fordi et luftfartsselskab er blevet insolvent, er gået konkurs eller har indstillet driften, er strandede passagerer berettiget til refusion eller omlægning af rejsen og til forplejning, jf. artikel 8 og 9 i denne forordning. Luftfartsselskaberne træffer de fornødne forholdsregler såsom tegning af en forsikring eller oprettelse af en garantifond med henblik på i givet fald at sikre strandede passagerer forplejning, refusion eller omlægning af rejsen. Passagerernes rettigheder gælder uafhængig af deres bopæl og afgangssted eller det sted, hvor billetten er solgt.

Or. fr

Begrundelse

Passagerernes rettighed kan blive krænket, hvis et luftfartsselskab går konkurs, bliver insolvent, indstiller driften eller ophører med sine aktiviteter, da aflysningen af flyvningen betyder, at passageren kommer til at betale for rejseomlægningen. Det er derfor luftfartsselskabernes ansvar at beskytte passagererne mod sådanne situationer og kan ikke henhøre under salgspolitiske tiltag, som er valgfrie og mod vederlag og altså overladt til passagerens vurdering og for dennes regning.

Ændringsforslag  291

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 – litra c

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 5 – stk. 5 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 5, stk. 5, indsættes følgende afsnit:
	5a. I tilfælde af aflysning af en flyvning på grund af et transporterende luftfartsselskabs insolvens eller indstilling af aktiviteterne som følge af tilbagekaldelse af en driftslicens har passagererne ret til refusion eller en returflyvning til vedkommendes første afgangssted i henhold til artikel 8, stk. 1, litra a), samt ret til den særlige forplejning, der er omtalt i artikel 9, samt refusion af den ikke anvendte del af billetten. De transporterende luftfartsselskaber skal stille tilstrækkelig garanti for sikkerheden for refusion af omkostninger og returflyvning til hjemlandet. På denne baggrund og med det formål at sikre, at de kan udbetale passagererne de beløb, der er fastsat i dette afsnit, fremsætter Kommissionen et forslag til oprettelse af en garantifond for luftfartsselskaber, der gør det muligt at dække disse omkostninger.

Or. es

Ændringsforslag  292

Carlo Fidanza

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis et transporterende luftfartsselskab med rimelighed forventer, at en flyafgang bliver forsinket ud, eller et transporterende luftfartsselskab udsætter den planlagte afgang ud over tidspunktet for den planlagte afgang, tilbyder det transporterende luftfartsselskab passagerne:	Hvis et transporterende luftfartsselskab med rimelighed forventer, at en flyafgang bliver forsinket ud, eller hvis et luftfartsselskab udsætter den planlagte afgang ud over tidspunktet for den planlagte afgang, medmindre passageren blev underrettet om ændringen mindst 72 timer inden tidspunktet for den planlagte afgang, tilbyder det transporterende luftfartsselskab passagererne:

Or. en

Ændringsforslag  293

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis et transporterende luftfartsselskab med rimelighed forventer, at en flyafgang bliver forsinket ud, eller et transporterende luftfartsselskab udsætter den planlagte afgang ud over tidspunktet for den planlagte afgang, tilbyder det transporterende luftfartsselskab passagerne:	(Vedrører ikke den danske tekst)

Or. fr

Ændringsforslag  294

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – nr. i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra a), og artikel 9, stk. 2, når forsinkelsen er på mindst to timer, og	når det er fysisk muligt, den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra a), og artikel 9, stk. 2, når forsinkelsen er på mindst tre timer; luftfartsselskabet behøver ikke yde sådan forplejning, hvis det ville forsinke flyvningen yderligere, og

Or. en

Begrundelse

De nuværende grænser er på to, tre og fire timer. Den pragmatiske tilgang ville være at harmonisere og forenkle forordningen med et enkelt "midtpunkt" på tre timer. Yderligere forbehold ville tage højde for forsinkelser i fjertliggende/regionale lufthavne, hvor der måske ikke er adgang til forfriskninger (f.eks. aftenfly, der er forsinket, og hvor alle caféer/restauranter er lukket). Det tjener ikke nogens interesser at forsinke en flyvning yderligere for at stille forfriskninger til rådighed. Der er nødvendigt at kunne foretage et skøn, hvad angår grænserne.

Ændringsforslag  295

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – nr. i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra a), og artikel 9, stk. 2, når forsinkelsen er på mindst to timer, og	den forplejning, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra a), og artikel 9, stk. 2, når forsinkelsen er på mindst to timer, og

Or. fr

Ændringsforslag  296

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – nr. ii

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fem timer og omfatter en eller flere nætter, og	den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fem timer og omfatter nattetimer, og

Or. en

Ændringsforslag  297

Mathieu Grosch

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – nr. ii

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fem timer og omfatter en eller flere nætter, og	den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fire timer og omfatter en eller flere nætter, og

Or. de

Ændringsforslag  298

Marian-Jean Marinescu

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – nr. ii

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fem timer og omfatter en eller flere nætter, og	den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst seks timer og omfatter en eller flere nætter, og

Or. en

Ændringsforslag  299

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – nr. ii

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fem timer og omfatter en eller flere nætter, og	den forplejning, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fem timer og omfatter en eller flere nætter, og

Or. fr

Ændringsforslag  300

Mathieu Grosch

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 1 – nr. iii

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fem timer og omfatter en eller flere nætter, og	den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c), når forsinkelsen er på mindst fire timer og omfatter en eller flere nætter, og

Or. de

Ændringsforslag  301

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Passagerer har ret til kompensation fra luftfartsselskabet i overensstemmelse med artikel 7, når passagererne ankommer til deres endelige bestemmelsessted:	Passagerer har ret til kompensation fra luftfartsselskabet i overensstemmelse med artikel 7, når passagerernes rejse slutter på det endelige bestemmelsessted:

Or. pl

Begrundelse

I Kommissionens forslag begrænses passagerernes ret til kompensation, hvis de ikke gennemfører rejsen til deres endelige bestemmelseslufthavn. Retten til at afvise en flyvning, der er mere end fem timer forsinket, er fastsat i artikel 8, stk. 1, litra a). Hvis passagererne anvender denne ret, fremgår det samtidig af Kommissionens forslag, at de mister retten til kompensation i henhold til artikel 7.

Ændringsforslag  302

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a og b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Passagerer har ret til kompensation fra luftfartsselskabet i overensstemmelse med artikel 7, når passagererne ankommer til deres endelige bestemmelsessted:	Passagerer har ret til kompensation fra luftfartsselskabet i overensstemmelse med artikel 7, når passagererne ankommer til deres endelige bestemmelsessted:
a) fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	a) tre timer efter det planlagte ankomsttidspunkt for flyvninger inden for Fællesskabet på op til 1 500 km
b) ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	b) fem timer efter det planlagte ankomsttidspunkt for flyvninger inden for Fællesskabet på mellem 1 500 og 3 500 km; luftfartsselskaberne skal endvidere opfylde de forpligtelser, der er fastsat i artikel 9, stk. 1 og 2, om særlig forplejning osv. for passagererne

Or. es

Ændringsforslag  303

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	for en kort flyvning, hvor der findes en alternativ rejse til samme destination med tog, bus eller skib på under fem timer

Or. en

Ændringsforslag  304

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser på 1 500 km eller mindre

Or. en

Begrundelse

Afstandsdifferentieringerne skal ændres for at sikre, at de er i overensstemmelse med dem, der finder anvendelse på aflysninger (og således i overensstemmelse med Sturgeon-dommen) og med kompensationsniveauerne i artikel 7. Det vil også sikre, at forordningen ikke bliver for kompliceret.

Ændringsforslag  305

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	tre timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre

Or. en

Ændringsforslag  306

Hubert Pirker

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	tre timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre

Or. de

Begrundelse

Kommissionens forslag ville føre til en grov ubalance mellem store forsinkelser og flyaflysninger. Forordningens ordlyd bør derfor tilpasses i tråd med retssag C-402 sml. C-432/07 ("Sturgeon"), ifølge hvilken der er krav på kompensation også i forbindelse med (ankomst-)forsinkelser på over tre timer.

Ændringsforslag  307

Giommaria Uggias

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	tre timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre

Or. it

Ændringsforslag  308

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	tre timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser på 1 500 km eller mindre

Or. en

Ændringsforslag  309

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	tre timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser på 1 500 km eller mindre

Or. en

Ændringsforslag  310

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser inden for Fællesskabet og for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller mindre	tre timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser på 2 500 km eller mindre

Or. fr

Ændringsforslag  311

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra a a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6, stk.. 2, indsættes følgende litra:
	"aa) fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser på mellem 1 500 og 3 500 km"

Or. en

Ændringsforslag  312

Dominique Riquet

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	udgår

Or. fr

Ændringsforslag  313

Peter van Dalen

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	udgår

Or. nl

Ændringsforslag  314

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	for en mellemlang flyvning med en flyvetid på under fem timer, og hvor der ikke findes en alternativ rejse som omhandlet i litra a)

Or. en

Ændringsforslag  315

Hubert Pirker

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på over 3 500 km

Or. de

Begrundelse

Det forekommer rimeligt, at grænseværdier tilpasses i forhold til afstanden. De grænseværdier, som Kommissionen har foreslået, overstiger dog det rimelige. Derfor støttes ordførerens holdning, som også lader litra c) udgå.

Ændringsforslag  316

Giommaria Uggias

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mere end 3 500 km

Or. it

Ændringsforslag  317

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	fem timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser på over 1 500 km

Or. en

Ændringsforslag  318

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser på mellem 1 500 og 3 500 km

Or. en

Begrundelse

Afstandsdifferentieringerne skal ændres for at sikre, at de er i overensstemmelse med dem, der finder anvendelse på aflysninger (og således i overensstemmelse med Sturgeon-dommen) og med kompensationsniveauerne i artikel 7. Det vil også sikre, at forordningen ikke bliver for kompliceret.

Ændringsforslag  319

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser på mellem 3 500 og 6 000 km

Or. en

Ændringsforslag  320

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	seks timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km

Or. en

Ændringsforslag  321

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
ni timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på mellem 3 500 og 6 000 km	syv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser inden for Unionen på mere end 2 500 km og for alle andre flyvninger på mellem 2 500 og 5 000 km

Or. fr

Ændringsforslag  322

Hubert Pirker

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	udgår

Or. de

Begrundelse

Udgår som følge af ændringerne til artikel 6, stk. 2, litra a) og b).

Ændringsforslag  323

Giommaria Uggias

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	udgår

Or. it

Ændringsforslag  324

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	for en lang flyvning med en planlagt flyvetid på over fem timer.

Or. en

Ændringsforslag  325

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser, der ikke falder ind under litra a) eller b).

Or. en

Begrundelse

Afstandsdifferentieringerne skal ændres for at sikre, at de er i overensstemmelse med dem, der finder anvendelse på aflysninger (og således i overensstemmelse med Sturgeon-dommen) og med kompensationsniveauerne i artikel 7. Det vil også sikre, at forordningen ikke bliver for kompliceret.

Ændringsforslag  326

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	otte timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.

Or. en

Ændringsforslag  327

Dominique Riquet

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	med en forsinkelse på mere end to gange den planlagte flyvetid for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller derover.

Or. fr

Ændringsforslag  328

Peter van Dalen

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	syv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 3 500 km eller derover.

Or. nl

Ændringsforslag  329

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for alle rejser på 6 000 km eller derover.

Or. en

Ændringsforslag  330

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tolv timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser til/fra tredjelande på 6 000 km eller derover.	ti timer eller mere efter det planlagte ankomsttidspunkt for rejser, der ikke hører under litra a) eller b).

Or. fr

Ændringsforslag  331

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6, stk. 2, indsættes følgende stykke:
	"2a. Intermodale billetter falder fuldt ud ind under denne forordnings bestemmelser om kompensation."

Or. en

Ændringsforslag  332

Dieter-Lebrecht Koch

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 2 – litra c a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6, nr. 2, indsættes følgende litra:
	ca) En aflysning inden for forsinkelsesperioden må ikke behandles som en forsinkelse uden sanktioner.

Or. de

Ændringsforslag  333

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 3

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 2 gælder også, hvis luftfartsselskabet har ændret de planlagte afgangs- og ankomsttider, og dette forårsager en forsinkelse i forhold til ankomsttidspunktet efter den oprindelige plan, medmindre passageren blev underrettet om ændringen mere end 15 dage inden det oprindeligt planlagte afgangstidspunkt.	Stk. 2 gælder også, hvis luftfartsselskabet har ændret de planlagte afgangs- og ankomsttider, og dette forårsager en forsinkelse i forhold til ankomsttidspunktet efter den oprindelige plan, medmindre passageren blev underrettet om ændringen mere end 10 dage inden det oprindeligt planlagte afgangstidspunkt.

Or. de

Ændringsforslag  334

Mathieu Grosch

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 3 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6, stk. 3, indsættes følgende stykke:
	Stk. 2 finder ikke anvendelse, hvis den forsinkede ankomst skyldtes anvisninger fra luftsikkerhedsmyndighederne med hensyn til strækning og landing.

Or. de

Begrundelse

En forsinkelse af sikkerhedsmæssige årsager må betragtes som beskyttelse i passagerernes interesse og bør derfor ikke kunne begrunde et kompensationskrav.

Ændringsforslag  335

Philippe De Backer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 3 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6, stk. 3, indsættes følgende afsnit:
	"Stk. 2 gælder ikke passagerer, hvis reservation er en del af en pakkerejse, jf. Rådets direktiv 90/314/EØF, eftersom sådanne passagerer er underlagt en anden rejseordning og er omfattet af rettighederne i dette direktiv."

Or. en

Begrundelse

Pakkerejsedirektivet sikrer allerede rejsende et fornuftigt beskyttelsesniveau. Eftersom sådanne rejsende ofte er en del af en specifik ordning, som omfatter særlig forplejning i tilfælde af hændelser, er det ikke nødvendigt, at sådanne passagerer er berettiget til ekstra kompensation.

Ændringsforslag  336

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet.

Or. en

Begrundelse

Det er urimeligt, og der er ingen logisk begrundelse for at begrænse anvendelsen af usædvanlige omstændigheder (som pr. definition ligger uden for luftfartsselskabets kontrol) til en yderligere flyvning, eftersom der ofte er følgevirkninger. Ændringen af begrænsningen vil give luftfartsselskaberne et stort økonomisk incitament til at aflyse flyvninger for at isolere den forsinkede flyafgang, bevare deres programs integritet og beskytte dem mod uforholdsmæssigt store kompensationer i henhold til artikel 7. Det vil være til skade for forbrugerne.

Ændringsforslag  337

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at de to betingelser, der er fastsat i artikel 5, stk. 3, er opfyldt.

Or. pl

Begrundelse

Ændringsforslaget er i overensstemmelse med ændringsforslaget til artikel 5, stk. 3. For at undgå gentagelser, foreslår vi en henvisning til artikel 5, stk. 3.

Ændringsforslag  338

Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj på samme dag.

Or. en

Ændringsforslag  339

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.	Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at to betingelser er opfyldt:
	– forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og
	– forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet.
	Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ordførerens ændringsforslag 50.

Ændringsforslag  340

Dieter-Lebrecht Koch, Markus Ferber

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller andre fly i luftfartsselskabets flyveplan, hvis luftfartsselskaberne påviser, at aflysningen af disse andre fly var direkte forårsaget af de pågældende usædvanlige omstændigheder. Undtagelser er reguleret i artikel 1, stk. 11.

Or. de

Ændringsforslag  341

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 4

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller de tidligere flyvninger, som udføres af det samme luftfartøj.

Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet. Sådanne usædvanlige omstændigheder kan kun påkaldes, for så vidt som de påvirker den berørte flyvning eller andre fly i luftfartsselskabets flyveplan, hvis luftfartsselskaberne påviser, at forsinkelsen af disse andre fly var direkte forårsaget af de pågældende usædvanlige omstændigheder..

Or. de

Begrundelse

Forsinkelser, som ligger uden for flyselskabernes kontrol, kan påvirke mere end en flyvning for det pågældende fly, især i overbelastede lufthavne. Et luftfartsselskab bør have mulighed for at dokumentere, at det ikke kunne afværge en sådan kumulering af uforskyldte forsinkelser.

Ændringsforslag  342

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale to timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til, at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen. Efter en samlet forsinkelse på over tre timer fra det oprindelige afgangstidspunkt får passagererne den samme bistand, som er angivet i stk. 1, herunder muligheden for refusion, returflyvning og omlægning af rejsen, jf. artikel 8, stk. 1, og de underrettes herom.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 51 og indsætter en yderligere henvisning til retten til refusion eller en returflyvning eller omlægning af rejsen.

Ændringsforslag  343

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale tre timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. en

Ændringsforslag  344

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale tre timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. pl

Ændringsforslag  345

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale tre timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. pl

Begrundelse

Forsinkelsen på forpladsen, der er fastsat til minimum fem timer, inden passagererne må gå fra borde, forekommer for høj og bør erstattes med tre timer, som det er tilfældet med den amerikanske lovgivning.

Ændringsforslag  346

Georgios Koumoutsakos

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen forekommer, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale to timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. en

Ændringsforslag  347

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen forekommer, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale to timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. en

Begrundelse

Hvis passagerkabinen ikke er passende opvarmet eller afkølet, eller hvis der ikke er adgang til drikkevand, kan forholdene blive uudholdelige, selv under den første times forsinkelse på forpladsen.

Ændringsforslag  348

Hubert Pirker

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale to timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. de

Begrundelse

Det er positivt, at Kommissionens forslag tager problematikken omkring forsinkelser på forpladsen op. En maksimaltid på fem timer forekommer dog særdeles lang, og den skal korrigeres.

Ændringsforslag  349

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter, drikkevand og måltider eller forfriskninger, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale to timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. fr

Ændringsforslag  350

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale 90 minutter, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. en

Ændringsforslag  351

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 5

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 – stk. 5

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, hvis en forsinkelse på forpladsen overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale fem timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Med forbehold af sikkerhedsmæssige problemer tilbyder luftfartsselskabet, også hvis en forsinkelse på forpladsen ikke overstiger en time, fri adgang til toiletter og drikkevand, og sørger for passende opvarmning og afkøling af passagerkabinen og for, at der er passende lægelige midler tilgængelige, hvis det bliver nødvendigt. Hvis en forsinkelse på start- eller landingsbanen når op på de maksimale to timer, skal luftfartøjet vende tilbage til gaten eller et andet passende udstigningssted, hvor passagererne skal kunne gå fra borde og få den samme bistand, som er angivet i stk. 1, medmindre der er sikkerhedsrelaterede eller sikringsrelaterede årsager til at luftfartøjet ikke kan forlade sin position på forpladsen.

Or. de

Ændringsforslag  352

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6 a – stk. 1 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6a, stk. 1, indsættes følgende afsnit:
	1a) Luftfartsselskaberne sikrer, at transitpassagerer ikke mister deres tilslutningsforbindelser, såfremt det fly, der ankommer til forbindelseslufthavnen, og det fly, der afgår herfra, er til stede på lufthavnens start- og landingsbane på samme tid. Hvis flyet, der kommer fra passagerens afgangslufthavn, således lander, før det følgende fly kan komme ind på startbanen, kan sidstnævnte ikke påbegynde flyvningen. Luftfartsselskaberne og ground handling-tjenesterne skal sørge for, at passagerernes transit mellem de to fly sker så hurtigt og bekvemt som muligt for transitpassagererne, idet der om fornødent skal anvendes ekstraordinære midler til transport af passagererne mellem de forskellige gates.

Or. es

Ændringsforslag  353

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:	Hvis en passager ikke når et tilslutningsfly som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det EU-luftfartsselskab, der var ansvarlig for den forudgående flyvning, passagererne:

Or. es

Ændringsforslag  354

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det luftfartsselskab, der er ansvarligt for forsinkelsen, passagererne:

Or. en

Begrundelse

In cases of missed connections, passengers who have connecting flights booked under the same contract are already protected by the obligation of the carrier under the contract and the Montreal Convention. The Multilateral Interline Traffic Agreements (MITA), covering a network of over 350 worldwide domestic and international airlines (IATA and non-IATA) adequately covers the issue of missed connections. The airlines have already collectively agreed through binding resolutions (Resolution 780 and Resolution 785d) to take care of passengers in case of missed connections: in the interlining environment, it is actually the first carrier (responsible for the delay and possible missed connection) which is responsible for care, assistance and organizing a re-routing.

Ændringsforslag  355

Preslav Borissov

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det luftfartsselskab, der er ansvarligt for forsinkelsen, passagererne:

Or. en

Ændringsforslag  356

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det EF-luftfartsselskab, der har ansvaret for forsinkelsen, passagererne:

Or. de

Begrundelse

Hvis en passager ikke når et tilslutningsfly, er det i henhold til Montrealkonventionen det luftfartsselskab, der har indgået aftalen med passagererne, der skal drages til ansvar.

Ændringsforslag  357

Peter van Dalen

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det EF-luftfartsselskab, som er ansvarligt for forsinkelsen, passagererne:

Or. nl

Ændringsforslag  358

Philippe De Backer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det luftfartsselskab, der er ansvarligt for forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen, passagererne:

Or. en

Ændringsforslag  359

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning eller en ombooking til et erstatningsfly i forbindelse med en anden befordring, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:

Or. de

Begrundelse

Passagerer, som gør brug af deres ret til alternativ befordring på det tidligst mulige tidspunkt og derfor ikke når et tilslutningsfly, bør ikke stilles ringere.

Ændringsforslag  360

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for en forudgående flyvning, tilbyder det transporterende EF-luftfartsselskab passagererne:	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse i en lufthavn på et område, hvor traktaten om Den Europæiske Union finder anvendelse, som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for tilslutningsflyvningen, tilbyder det transporterende luftfartsselskab for tilslutningsflyvningen passagererne:

Or. fr

Ændringsforslag  361

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – nr. i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra a), og artikel 9, stk. 2, hvis passagerens ventetid bliver forlænget med mindst to timer, og	den forplejning, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra a), og artikel 9, stk. 2, hvis passagerens ventetid bliver forlænget med mindst to timer, og

Or. fr

Ændringsforslag  362

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – nr. iii

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
når det planlagte afgangstidspunkt for den alternative flyvning eller anden transport tilbudt i henhold til artikel 8 er mindst fem timer efter det planlagte afgangstidspunkt for den ikke-opnåede flyvning, og forsinkelsen omfatter en eller flere nætter, den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c).	når det planlagte afgangstidspunkt for den alternative flyvning eller anden transport tilbudt i henhold til artikel 8 er mindst tre timer efter det planlagte afgangstidspunkt for den ikke-opnåede flyvning, og forsinkelsen omfatter en eller flere nætter, den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c).

Or. de

Begrundelse

Tilføjelse til ordførerens forslag om at begrænse den relevante varighed af forsinkelsen, som udløser et krav på ydelserne i henhold til artikel 8 og 9, til tre timer.

Ændringsforslag  363

Marian-Jean Marinescu

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 1 – nr. iii

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
når det planlagte afgangstidspunkt for den alternative flyvning eller anden transport tilbudt i henhold til artikel 8 er mindst fem timer efter det planlagte afgangstidspunkt for den ikke-opnåede flyvning, og forsinkelsen omfatter en eller flere nætter, den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c).	når det planlagte afgangstidspunkt for den alternative flyvning eller anden transport tilbudt i henhold til artikel 8 er mindst seks timer efter det planlagte afgangstidspunkt for den ikke-opnåede flyvning, og forsinkelsen omfatter en eller flere nætter, den bistand, der er specificeret i artikel 9, stk. 1, litra b) og c).

Or. en

Ændringsforslag  364

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.	udgår

Or. en

Begrundelse

Hvis forsinkelsen af den første flyvning i en tilslutningsforbindelse udløste kompensation ud fra forsinkelsen på det endelige bestemmelsessted, hvilket svarer til en risiko for et beløb på 600 EUR pr. passager, ville det indebære en for stor økonomisk risiko for luftfartsselskaber, særlig de mindre luftfartsselskaber, som kunne påvirke "hubs-and-spoke"-systemerne. negativt.

Ændringsforslag  365

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 2

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.

Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en ændring i tidsplanen eller en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse på mindst 90 minutter beregnet ud fra ankomsttidspunktet ved omstigningsstedet, har passageren ret til kompensation fra det EU-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes den samlede forsinkelse ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ordførerens ændringsforslag 54. Teksten præciserer, at forsinkelsen på mindst 90 minutter beregnes ud fra ankomsttidspunktet.

Ændringsforslag  366

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 2

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.

Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en ændring i tidsplanen eller en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse ved omstigningsstedet på 120 minutter eller mere, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes den samlede forsinkelse ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.

Or. pl

Ændringsforslag  367

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 2

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.

Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse i en lufthavn, hvor traktaten om Den Europæiske Union finder anvendelse, som følge af en forsinkelse eller ændring af tidsplanen for tilslutningsflyvningen ved omstigningsstedet på 90 minutter eller mere, har passageren ret til kompensation fra det EU-luftfartsselskab, som udfører denne tilslutningsflyvning, på betingelserne i artikel 7, stk. 1, litra a), uden at det berører artikel 5, stk. 3, litra e).

Or. fr

Ændringsforslag  368

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2.

Or. en

Begrundelse

Det transporterende luftfartsselskab tilbyder passagererne assistance, indkvartering og omlægning af rejsen ved mistede tilslutningsfly og yder kompensation ud fra forsinkelsen for den forudgående flyvning. Mere vidtrækkende foranstaltninger risikerer at begrænse interlining og regionale forbindelser og underminere det gennemgående billetsystem.

Ændringsforslag  369

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 2

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.

Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilsluttende flyvning, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående tilsluttende flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. En eventuel kompensation begrænses til forsinkelsen for den forudgående tilslutningsforbindelse, og omfatter ikke yderligere forsinkelser i forhold til ankomsttidspunktet på det endelige bestemmelsessted.

Or. en

Begrundelse

Tilslutningsfly og bestemmelsen om kompensation ved forsinkelser vil påføre de luftfartsselskaber, der varetager de tilsluttende flyvninger, en uforholdsmæssig stor byrde, hvilket vil føre til en mindskelse af serviceniveauet (navnlig fra regionerne). Det vil reducere interlining og de fordele, passagererne opnår herved. Passagerer ville skulle checke bagage ind og ud, når de skifter fly. Rejse‑ og omstigningstiderne ville blive øget, hvilket ville skabe konkurrenceforvridning mellem luftfartsselskaber fra henholdsvis EU og tredjelande.

Ændringsforslag  370

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.

Or. fr

Begrundelse

Det er vigtigt, at denne forordning ikke risikerer at skabe konkurrenceforvridninger mellem EU-operatører og tredjelandsoperatører. Derfor bør denne forordning i tilfælde af ikke-opnået tilslutningsforbindelse gælde på samme måde i hele EU for alle operatører uanset deres nationalitet.

Ændringsforslag  371

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt på det endelige bestemmelsessted.	Hvis en passager ikke når en tilslutningsforbindelse som følge af en forsinkelse for en forudgående tilslutningsforbindelse, har passageren ret til kompensation fra det EF-luftfartsselskab, som udfører denne forudgående flyvning i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2. I den forbindelse beregnes forsinkelsen ud fra det planlagte ankomsttidspunkt i omstigningslufthavnen.

Or. de

Ændringsforslag  372

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 3

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 2 berøres ikke af eventuelle erstatningsordninger, der er indgået mellem berørte luftfartsselskaber.	udgår

Or. en

Ændringsforslag  373

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1 og 2 gælder også for luftfartsselskaber fra tredjelande, der står for en tilslutningsforbindelse til eller fra en EU-lufthavn."	udgår

Or. en

Begrundelse

Unødvendigt, eftersom den foreslåede forordnings anvendelsesområde allerede fremgår af artikel 3, stk. 1. Derudover rejser Kommissionens forslag om at udvide anvendelsesområdet til også at omfatte tilslutningsforbindelser varetaget af luftfartsselskaber fra tredjelande spørgsmål om ekstraterritorialitet.

Ændringsforslag  374

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 6

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 6a – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Stk. 1 og 2 gælder også for luftfartsselskaber fra tredjelande, der står for en tilslutningsforbindelse til eller fra en EU-lufthavn."	Stk. 1 gælder også for luftfartsselskaber fra tredjelande, der står for en tilslutningsforbindelse til eller fra en EU-lufthavn."

Or. en