Commissione per i trasporti e il turismo
9.10.2013
EMENDAMENTI
107 - 374
Progetto di relazione
Georges Bach
(PE510.868v02-00)
Modifica del regolamento (CE) n. 261/2004 che istituisce regole comuni in materia di compensazione ed assistenza ai passeggeri in caso di negato imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato e del regolamento (CE) n. 2027/97 sulla responsabilità del vettore aereo in merito al trasporto aereo di passeggeri e dei loro bagagli
Proposta di regolamento
( COM(2013)0130 – C7‑0066/2013 – 2013/0072(COD) )
AM_Com_LegReport
Emendamento 107
Dieter-Lebrecht Koch, Markus Ferber, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Considerando 2 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (2 bis) Occorre sottolineare, inoltre, che i passeggeri non hanno solo diritti, ma anche doveri e che, adempiendovi, contribuiscono per sé e per gli altri viaggiatori allo svolgimento del viaggio in modo sicuro e senza problemi prima, durante e dopo il viaggio. |
Or. de
Emendamento 108
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 2 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (2 bis) I servizi di trasporto aereo sono servizi prepagati dai passeggeri e direttamente o indirettamente sovvenzionati dai contribuenti. I biglietti aerei, pertanto, devono essere considerati "contratti di risultato", in cui le compagnie aeree garantiscono di ottemperare agli obblighi del contratto con la massima cura. |
Or. en
Emendamento 109
Knut Fleckenstein, Jörg Leichtfried, Ismail Ertug
Proposta di regolamento
Considerando 3
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Testo della Commissione | Emendamento |
(3) Al fine di migliorare la certezza giuridica per i vettori aerei e per i passeggeri, è necessaria una definizione più precisa del concetto di "circostanze eccezionali", che tenga conto della sentenza della Corte di giustizia nella causa C-549/07 (Wallentin-Hermann). Occorre chiarire ulteriormente tale definizione con un elenco non tassativo di circostanze chiaramente definite eccezionali o meno. | (3) Al fine di migliorare la certezza giuridica per i vettori aerei e per i passeggeri, è necessaria una definizione più precisa del concetto di "circostanze eccezionali", che tenga conto della sentenza della Corte di giustizia nella causa C-549/07 (Wallentin-Hermann). Occorre chiarire ulteriormente tale definizione con un elenco esaustivo di circostanze chiaramente definite eccezionali o meno. |
Or. de
Motivazione
Onde assicurare la certezza del diritto in merito alla definizione di circostanze eccezionali, l'elenco stilato dovrebbe essere esaustivo.
Emendamento 110
Corien Wortmann-Kool
Proposta di regolamento
Considerando 3
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Testo della Commissione | Emendamento |
(3) Al fine di migliorare la certezza giuridica per i vettori aerei e per i passeggeri, è necessaria una definizione più precisa del concetto di "circostanze eccezionali", che tenga conto della sentenza della Corte di giustizia nella causa C-549/07 (Wallentin-Hermann). Occorre chiarire ulteriormente tale definizione con un elenco non tassativo di circostanze chiaramente definite eccezionali o meno. | (3) Al fine di migliorare la certezza giuridica per i vettori aerei e per i passeggeri, è necessaria una definizione più precisa del concetto di "circostanze eccezionali", che tenga conto della sentenza della Corte di giustizia nella causa C-549/07 (Wallentin-Hermann). Occorre chiarire ulteriormente tale definizione con un elenco non tassativo di circostanze chiaramente definite eccezionali o meno. Occorre altresì che la Commissione adotti un elenco non tassativo di circostanze eccezionali mediante un atto delegato, tenendo conto del lavoro svolto dagli organismi nazionali di applicazione. |
Or. en
Emendamento 111
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 4
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Testo della Commissione | Emendamento |
(4) Nella causa C-173/07 (Emirates) la Corte di giustizia ha sostenuto che la nozione di "volo" di cui al regolamento n. 261/2004 deve essere interpretata essenzialmente come un'operazione di trasporto aereo, e che costituisce quindi "un'unità" di tale trasporto, effettuata da un vettore aereo che ne stabilisce l'itinerario. Per evitare incertezze, occorre una chiara definizione di "volo", nonché delle nozioni connesse di "coincidenza" e "tratta". | (4) Nella causa C-173/07 (Emirates) la Corte di giustizia ha sostenuto che la nozione di "volo" di cui al regolamento n. 261/2004 deve essere interpretata essenzialmente come un'operazione di trasporto aereo, e che costituisce quindi "un'unità" di tale trasporto, effettuata da un vettore aereo che ne stabilisce l'itinerario. Per evitare incertezze, occorre una chiara definizione di "volo" e di "coincidenza". |
Or. en
Motivazione
La nozione di "tratta" non è più necessaria, visto che si può utilizzare il termine "volo" in tutto il testo.
Emendamento 112
Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Considerando 5
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Testo della Commissione | Emendamento |
(5) Nella causa C-22/11 (Finnair), la Corte di giustizia ha stabilito che la nozione di "negato imbarco" deve essere interpretata non solo in relazione ai casi in cui l'imbarco è negato in seguito a sovraprenotazione (overbooking), ma anche a quelli in cui l'imbarco è negato per altri motivi, ad esempio per ragioni operative. Data questa conferma, non ci sono motivi validi per modificare l'attuale definizione di "negato imbarco". | soppresso |
Or. fr
Motivazione
È necessario modificare il concetto di ''negato imbarco'' per impedire ai vettori di adottare politiche commerciali penalizzanti per i passeggeri.
Emendamento 113
Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Considerando 5 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (5 bis) La prenotazione, il pagamento e la conferma di un biglietto a norma del presente regolamento hanno valore d'impegno contrattuale per entrambe le parti (passeggero e vettore aereo). |
| Ciò premesso, salvo diverso accordo tra le parti: |
| - il passeggero che non si presenta all'imbarco nel rispetto delle condizioni di cui all'articolo 1, punto 2, lettere a) e b) del presente regolamento, perde i diritti connessi al suo biglietto sul volo in questione; |
| - il vettore aereo è tenuto a rispettare gli impegni (data, ora e luogo) per l'imbarco del passeggero, tranne che nelle circostanze eccezionali come definite dal presente regolamento. |
Or. fr
Motivazione
Tale reciprocità è la base di un impegno equilibrato tra le due parti.
Emendamento 114
Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Considerando 6
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Testo della Commissione | Emendamento |
(6) Il regolamento (CE) n. 261/2004 si applica anche ai passeggeri cha hanno prenotato il volo aereo nell'ambito di un viaggio "tutto compreso". Tuttavia, occorre chiarire che i passeggeri non possono cumulare i diritti connessi, in particolare a norma di tale regolamento e della direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente i viaggi, le vacanze ed i circuiti «tutto compreso»17. I passeggeri possono scegliere dove presentare i propri reclami, ma non possono cumulare risarcimenti per il medesimo problema in base a entrambi gli atti giuridici. I passeggeri non devono preoccuparsi di come i vettori aerei e gli operatori turistici si ripartiscono tali reclami. | (Non concerne la versione italiana) |
__________________ |
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17 GU L158 del 23.6.1990, pag. 59. |
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Or. fr
Motivazione
(Non concerne la versione italiana)
Emendamento 115
Dieter-Lebrecht Koch
Proposta di regolamento
Considerando 6
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Testo della Commissione | Emendamento |
(6) Il regolamento (CE) n. 261/2004 si applica anche ai passeggeri cha hanno prenotato il volo aereo nell'ambito di un viaggio "tutto compreso". Tuttavia, occorre chiarire che i passeggeri non possono cumulare i diritti connessi, in particolare a norma di tale regolamento e della direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente i viaggi, le vacanze ed i circuiti «tutto compreso»17. passeggeri possono scegliere dove presentare i propri reclami, ma non possono cumulare risarcimenti per il medesimo problema in base a entrambi gli atti giuridici. I passeggeri non devono preoccuparsi di come i vettori aerei e gli operatori turistici si ripartiscono tali reclami. | (6) Il regolamento (CE) n. 261/2004 non si applica ai passeggeri che hanno prenotato il volo aereo nell'ambito di un viaggio "tutto compreso". |
__________________ | __________________ |
17 GU L 158 del 23.6.1990, pag. 59. | 17 GU L 158 del 23.6.1990, pag. 59. |
Or. de
Emendamento 116
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Considerando 6
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Testo della Commissione | Emendamento |
(6) Il regolamento (CE) n. 261/2004 si applica anche ai passeggeri cha hanno prenotato il volo aereo nell'ambito di un viaggio "tutto compreso". Tuttavia, occorre chiarire che i passeggeri non possono cumulare i diritti connessi, in particolare a norma di tale regolamento e della direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente i viaggi, le vacanze ed i circuiti «tutto compreso»17. I passeggeri possono scegliere dove presentare i propri reclami, ma non possono cumulare risarcimenti per il medesimo problema in base a entrambi gli atti giuridici. I passeggeri non devono preoccuparsi di come i vettori aerei e gli operatori turistici si ripartiscono tali reclami. | (6) Il regolamento (CE) n. 261/2004 si applica anche ai passeggeri cha hanno prenotato il volo aereo nell'ambito di un viaggio "tutto compreso". Tuttavia, occorre chiarire che i passeggeri non possono cumulare i diritti connessi, in particolare a norma di tale regolamento e della direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente i viaggi, le vacanze ed i circuiti «tutto compreso»17. I passeggeri possono scegliere dove presentare i propri reclami, ma non possono cumulare risarcimenti per il medesimo problema in base a entrambi gli atti giuridici. I passeggeri non devono preoccuparsi di come i vettori aerei e gli operatori turistici si ripartiscono tali reclami e occorre che i vettori aerei o gli operatori turistici forniscano loro le prove necessarie per ultimare tempestivamente i loro reclami. |
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17 GU L 158 del 23.6.1990, pag. 59. | 17 GU L 158 del 23.6.1990, pag. 59. |
Or. en
Motivazione
Qualora i passeggeri abbiano bisogno delle prove della cancellazione di un volo o di altre perturbazioni del viaggio per ultimare i loro reclami, occorre che vengano fornite loro le prove necessarie in maniera tempestiva.
Emendamento 117
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 7
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Testo della Commissione | Emendamento |
(7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo di ritorno compreso in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Il punto cruciale è che i passeggeri sono stati chiaramente informati, al momento della prenotazione, che la tratta di ritorno è nulla se non usufruiscono del volo di andata. Si tratta di una questione commerciale che riguarda le compagnie aree le quali, in un mercato competitivo, decideranno se includere o meno tali condizioni. Inoltre, occorre evitare distorsioni della concorrenza tra vettori dell'UE e vettori di paesi terzi.
Emendamento 118
Michel Dantin
Proposta di regolamento
Considerando 7
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Testo della Commissione | Emendamento |
(7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo di ritorno compreso in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. | (7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo di ritorno compreso in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata, qualora circostanze che sfuggono al loro controllo, come un incidente, una malattia o un decesso, abbiano impedito loro di presentarsi in tempo in aeroporto per effettuare il viaggio di andata. |
Or. fr
Emendamento 119
Georges Bach
Proposta di regolamento
Considerando 7
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Testo della Commissione | Emendamento |
(7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo di ritorno compreso in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. | (7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo di ritorno compreso in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. Tuttavia, la nuova disposizione non deve applicarsi qualora il biglietto includa altro oltre al volo di andata e ritorno e i passeggeri non abbiano utilizzato i voli nella sequenza stabilita e riportata dal biglietto. |
Or. en
Emendamento 120
Petra Kammerevert
Proposta di regolamento
Considerando 7
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Testo della Commissione | Emendamento |
(7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo di ritorno compreso in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. | (7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo di ritorno compreso in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata o per non aver utilizzato nell'ordine tutte le tratte comprese nel biglietto aereo. |
Or. de
Emendamento 121
Jörg Leichtfried
Proposta di regolamento
Considerando 7
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Testo della Commissione | Emendamento |
(7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo di ritorno compreso in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. | (7) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non può essere negato l'imbarco su una tratta compresa in un biglietto di andata e ritorno per non aver utilizzato il volo di andata o per non aver utilizzato tutte le tratte comprese nel biglietto. |
Or. de
Motivazione
L'emendamento prevede un divieto assoluto della politica seguita in caso di mancata presentazione all'imbarco ("no show policy"). Qualora il volo prenotato preveda varie tratte, il passeggero deve poter utilizzare solo una o più tratte senza perdere le tratte rimanenti o vedersi imporre una maggiorazione consistente del prezzo.
Emendamento 122
Saïd El Khadraoui
Proposta di regolamento
Considerando 7 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (7 bis) Per migliorare i livelli di protezione, ai passeggeri non deve essere negato l'imbarco su un volo per non aver effettuato la connessione con un altro mezzo di trasporto, come il bus o il treno, con tale biglietto. |
Or. nl
Emendamento 123
Hubert Pirker
Proposta di regolamento
Considerando 8
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Testo della Commissione | Emendamento |
(8) Attualmente in alcuni casi ai passeggeri sono comminate sanzioni amministrative punitive per aver commesso errori ortografici nel proprio nome. Occorre consentire gratuitamente una ragionevole correzione degli errori di prenotazione, purché essi non implichino la modifica degli orari, della data, dell'itinerario o del passeggero. | (8) Attualmente in alcuni casi ai passeggeri sono comminate sanzioni amministrative punitive per aver commesso errori ortografici nel proprio nome. Occorre consentire gratuitamente la correzione degli errori formali di prenotazione, come errori ortografici nel nome del passeggero, purché essi non implichino la modifica degli orari, della data, dell'itinerario o del passeggero. |
Or. de
Motivazione
L'emendamento intende chiarire come debba essere interpretato il concetto di "correzione". Gli errori ortografici dovrebbero assolutamente poter essere corretti. Il considerando, tuttavia, non tratta della possibilità, entro 48 dalla partenza, di cambiare la prenotazione indicando un altro nome (passeggero).
Emendamento 124
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Considerando 8
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Testo della Commissione | Emendamento |
(8) Attualmente i passeggeri sono talvolta soggetti a sanzioni sotto forma di penali amministrative a titolo di errore nella scrittura del proprio cognome. La giustificata correzione degli errori nelle prenotazioni dovrebbe essere eseguita gratuitamente, in quanto non legata alla modifica di ora, data, percorso o viaggio. | (8) Attualmente i passeggeri sono talvolta soggetti a sanzioni sotto forma di penali amministrative a titolo di errore nella scrittura del proprio cognome. La giustificata correzione degli errori evidenti nelle prenotazioni dovrebbe essere eseguita una sola volta e gratuitamente, in quanto non legata alla modifica di ora, data, percorso o viaggio. |
Or. pl
Motivazione
In caso di errore, il passeggero deve avere la possibilità di correggerlo. Tale possibilità dovrebbe essere legata a un'unica modifica, in modo che il vettore possa disporre quanto prima di un elenco completo dei passeggeri.
Emendamento 125
Georges Bach
Proposta di regolamento
Considerando 9 ter (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (9 ter) Ad esempio, l'istituzione di un fondo di garanzia o di un sistema di assicurazione obbligatoria consentirà al vettore aereo di garantire il rimborso dei passeggeri o il loro rimpatrio qualora il volo sia cancellato per insolvenza del vettore aereo o per la sospensione delle attività del vettore in conseguenza della revoca della sua licenza di esercizio. |
Or. fr
Motivazione
La creazione di un fondo di garanzia o di un sistema di assicurazione garantirà la tutela dei passeggeri in caso di fallimento o di perdita della licenza.
Emendamento 126
Brian Simpson
Proposta di regolamento
Considerando 10
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Testo della Commissione | Emendamento |
(10) Gli aeroporti e i loro utenti, quali i vettori aerei e le società che prestano servizi a terra, devono collaborare per ridurre al minimo l'impatto di molteplici interruzioni del volo sui passeggeri, garantendo loro l'assistenza e la riprotezione. A tal fine, sono tenuti a elaborare piani di emergenza per tali situazioni e a collaborare allo sviluppo di detti piani. | (10) Il gestore aeroportuale e gli utenti dell'aeroporto, quali i vettori aerei, le società che prestano servizi a terra e coloro che forniscono assistenza ai passeggeri con disabilità e ai passeggeri a mobilità ridotta, devono collaborare per ridurre al minimo l'impatto di molteplici interruzioni del volo sui passeggeri, garantendo loro l'assistenza e la riprotezione. A tal fine, elaborano piani di emergenza per tali situazioni e presentano detti piani all'organismo nazionale di applicazione, che effettua una verifica sugli stessi e che, se necessario, può richiedere adattamenti. |
Or. en
Emendamento 127
Petri Sarvamaa
Proposta di regolamento
Considerando 10 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (10 bis) I vettori aerei dovrebbero organizzare e, insieme al gestore aeroportuale, indicare chiaramente un centro servizi e il personale nell'aeroporto ai quali i passeggeri hanno accesso durante l'orario di apertura dell'aeroporto in caso di problemi relativi ai voli. |
Or. fi
Emendamento 128
Spyros Danellis
Proposta di regolamento
Considerando 11
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Testo della Commissione | Emendamento |
(11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. | (11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon) e con il principio della parità di trattamento, che impone che situazioni analoghe non siano trattate in maniera differenziata. Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. |
Or. en
Motivazione
Chiarimento del principio alla base della sentenza Sturgeon.
Emendamento 129
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 11
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Testo della Commissione | Emendamento |
(11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. | (11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. |
| (Regolamento (CE) n. 261/2004, considerando 11). |
Or. en
Emendamento 130
Hubert Pirker
Proposta di regolamento
Considerando 11
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Testo della Commissione | Emendamento |
(11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. | (11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. |
Or. de
Motivazione
Lo stralcio si rende necessario onde allineare la soglia alla sentenza della Corte di giustizia dell'Unione europea nella causa Sturgeon.
Emendamento 131
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 11
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. | (11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. La soglia deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. |
Or. en
Motivazione
Le fasce di distanza devono essere modificate onde garantire la loro conformità a quelle applicabili in caso di cancellazioni (e quindi alla sentenza Sturgeon) nonché ai livelli di risarcimento di cui all'articolo 7, garantendo inoltre che il regolamento non diventi eccessivamente complicato.
Emendamento 132
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Considerando 11
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. | (11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione. |
Or. en
Emendamento 133
Corien Wortmann-Kool
Proposta di regolamento
Considerando 11
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Testo della Commissione | Emendamento |
(11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. | (11) Il regolamento (CE) n. 261/2004 deve prevedere esplicitamente il diritto al risarcimento per i passeggeri che subiscono gravi ritardi, in linea con le sentenze della Corte di giustizia nelle cause riunite C-402/07 e C-432/07 (Sturgeon). Al contempo, le soglie che danno diritto al risarcimento devono essere aumentate per tenere conto, tra le altre cose, dell'impatto finanziario sul settore e per evitare il conseguente aumento della frequenza delle cancellazioni. Per garantire condizioni di risarcimento omogenee per i cittadini che viaggiano nell'UE, la soglia deve essere uguale per tutti i viaggi all'interno dell'Unione, ma deve dipendere dalla distanza della tratta per i viaggi da e verso paesi terzi, al fine di tenere conto delle difficoltà operative riscontrate dai vettori aerei nel gestire i ritardi in aeroporti lontani. |
Or. en
Emendamento 134
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 11 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (11 bis) I risarcimenti per i ritardi devono dipendere dai voli di breve, media e lunga distanza previsti, e devono tenere conto del tempo perso dal passeggero e dagli inconvenienti causati dal ritardo. |
Or. en
Emendamento 135
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 13
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(13) I passeggeri che perdono una coincidenza devono ricevere un'assistenza adeguata in attesa della riprotezione. Nel rispetto del principio di parità di trattamento, tali passeggeri devono poter chiedere un risarcimento su una base analoga ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una cancellazione, in funzione del ritardo accumulato quando raggiungono la destinazione finale del viaggio. | (13) I passeggeri che perdono una coincidenza devono ricevere un'assistenza adeguata in attesa della riprotezione. |
Or. en
Motivazione
La proposta relativa alle coincidenze e la disposizione relativa al risarcimento per i ritardi costituiranno un onere sproporzionato per i voli navetta, con una conseguente riduzione dei servizi (specialmente dalle regioni). Ciò, a sua volta, ridurrà l'interlining e i benefici che tale pratica comporta per i passeggeri. Per esempio, ai passeggeri verrebbe richiesto di registrare e ritirare i bagagli quando cambiano volo, e aumenterebbero anche i tempi di percorrenza e i tempi di attesa per le coincidenze.
Emendamento 136
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Considerando 13
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(13) I passeggeri che perdono una coincidenza devono ricevere un'assistenza adeguata in attesa della riprotezione. Nel rispetto del principio di parità di trattamento, tali passeggeri devono poter chiedere un risarcimento su una base analoga ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una cancellazione, in funzione del ritardo accumulato quando raggiungono la destinazione finale del viaggio. | (13) I passeggeri che perdono una coincidenza devono ricevere un'assistenza adeguata in attesa della riprotezione. A tali passeggeri devono essere fornite informazioni chiare sulla responsabilità dei vettori in caso di danni al bagaglio durante il viaggio, sul bagaglio consentito, sui risarcimenti per i ritardi e sulle norme tra i vettori, così come sull'adeguata riprotezione in caso di perturbazione del viaggio e di coincidenze perse, inclusa la riprotezione intermodale. |
Or. en
Emendamento 137
Spyros Danellis
Proposta di regolamento
Considerando 13
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Testo della Commissione | Emendamento |
(13) I passeggeri che perdono una coincidenza devono ricevere un'assistenza adeguata in attesa della riprotezione. Nel rispetto del principio di parità di trattamento, tali passeggeri devono poter chiedere un risarcimento su una base analoga ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una cancellazione, in funzione del ritardo accumulato quando raggiungono la destinazione finale del viaggio. | (13) I passeggeri che perdono una coincidenza devono ricevere un'assistenza adeguata in attesa della riprotezione. Nel rispetto del principio di parità di trattamento e della sentenza della Corte di giustizia nella causa C-11/11 (Air France/Folkerts), tali passeggeri devono poter chiedere un risarcimento su una base analoga ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una cancellazione, in funzione del ritardo accumulato quando raggiungono la destinazione finale del viaggio. |
Or. en
Motivazione
Specifica della pertinente sentenza della CGUE, che fornisce la motivazione giuridica in base alla quale è possibile consentire che i ritardi siano calcolati alla destinazione finale.
Emendamento 138
Brian Simpson
Proposta di regolamento
Considerando 13 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (13 bis) I passeggeri con disabilità o i passeggeri a mobilità ridotta che perdono una coincidenza a causa di un ritardo causato dai servizi di assistenza aeroportuali ricevono un'assistenza adeguata nell'attesa della riprotezione. Tali passeggeri devono poter chiedere un risarcimento al gestore aeroportuale su una base analoga ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una cancellazione imputabili al vettore aereo. |
Or. en
Emendamento 139
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 16
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(16) Attualmente i vettori aerei hanno una responsabilità illimitata per la sistemazione in albergo dei passeggeri in caso di circostanze eccezionali di lunga durata. Questa incertezza e l'assenza di un limite di tempo ragionevole rischiano di compromettere la stabilità finanziaria del vettore. Un vettore aereo deve pertanto essere in grado di limitare l'offerta di assistenza dopo un determinato periodo di tempo. Inoltre, i piani di emergenza e la riprotezione rapida devono limitare il rischio per i passeggeri di rimanere a terra per lunghi periodi. | soppresso |
Or. en
Emendamento 140
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Considerando 16
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(16) Attualmente i vettori aerei hanno una responsabilità illimitata per la sistemazione in albergo dei passeggeri in caso di circostanze eccezionali di lunga durata. Questa incertezza e l'assenza di un limite di tempo ragionevole rischiano di compromettere la stabilità finanziaria del vettore. Un vettore aereo deve pertanto essere in grado di limitare l'offerta di assistenza dopo un determinato periodo di tempo. Inoltre, i piani di emergenza e la riprotezione rapida devono limitare il rischio per i passeggeri di rimanere a terra per lunghi periodi. | (16) Attualmente i vettori aerei hanno una responsabilità illimitata per la sistemazione in albergo dei passeggeri in caso di circostanze eccezionali di lunga durata. Un vettore aereo deve pertanto essere in grado di limitare l'offerta di assistenza dopo un determinato periodo di tempo, mettendo al contempo a disposizione dei passeggeri piani di emergenza adeguati e la riprotezione rapida per limitare il rischio per i passeggeri di rimanere a terra per lunghi periodi. |
Or. en
Emendamento 141
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 17
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Testo della Commissione | Emendamento |
(17) È stato dimostrato che l'applicazione di alcuni diritti dei passeggeri, in particolare il diritto alla sistemazione in albergo, risulta sproporzionata rispetto alle entrate dei vettori aerei per alcune operazioni di portata ridotta. I vettori che operano voli con aeromobili di piccole dimensioni su brevi distanze devono pertanto essere esentati dall'obbligo di pagare le spese della sistemazione in albergo, sebbene il vettore debba comunque aiutare il passeggero a trovare una sistemazione. | soppresso |
Or. en
Emendamento 142
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Considerando 17
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Testo della Commissione | Emendamento |
(17) È stato dimostrato che l'applicazione di alcuni diritti dei passeggeri, in particolare il diritto alla sistemazione in albergo, risulta sproporzionata rispetto alle entrate dei vettori aerei per alcune operazioni di portata ridotta. I vettori che operano voli con aeromobili di piccole dimensioni su brevi distanze devono pertanto essere esentati dall'obbligo di pagare le spese della sistemazione in albergo, sebbene il vettore debba comunque aiutare il passeggero a trovare una sistemazione. | soppresso |
Or. en
Emendamento 143
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 18
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Testo della Commissione | Emendamento |
(18) Per le persone disabili, le persone a mobilità ridotta o altre persone con esigenze particolari, quali i minori non accompagnati, le donne in stato di gravidanza e le persone che necessitano di specifica assistenza medica, può essere più difficile trovare una sistemazione in caso di interruzione del volo. Pertanto, le limitazioni al diritto alla sistemazione in albergo in caso di circostanze eccezionali o per le operazioni regionali non si applicano a queste categorie di passeggeri. | (18) Per le persone a mobilità ridotta può essere più difficile trovare una sistemazione in caso di interruzione del volo. Pertanto, le limitazioni al diritto alla sistemazione in albergo in caso di circostanze eccezionali o per le operazioni regionali non si applicano a queste categorie di passeggeri. |
Or. en
Motivazione
Questo considerando prevede che taluni gruppi di passeggeri debbano ricevere assistenza indefinitamente. Tali passeggeri hanno l'obbligo di notificare in anticipo la loro condizione, almeno 48 ore prima della prenotazione. Si tratta di una disposizione non funzionale visto che, al momento, le donne incinte o molti altri passeggeri non sono tenuti a comunicare la loro condizione a meno che questa non sia instabile. Tale necessità di notifica preventiva non si basa sulla ricezione di un servizio ma sull'eventualità che il ritardo possa prolungarsi oltre le tre notti.
Emendamento 144
Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Considerando 18
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Testo della Commissione | Emendamento |
(18) Per le persone disabili, le persone a mobilità ridotta o altre persone con esigenze particolari, quali i minori non accompagnati, le donne in stato di gravidanza e le persone che necessitano di specifica assistenza medica, può essere più difficile trovare una sistemazione in caso di interruzione del volo. Pertanto, le limitazioni al diritto alla sistemazione in albergo in caso di circostanze eccezionali o per le operazioni regionali non si applicano a queste categorie di passeggeri. | (18) Per le persone con disabilità, le persone a mobilità ridotta o altre persone con esigenze eccezionali, quali i minori non accompagnati, le donne in stato di gravidanza e le persone che necessitano di specifica assistenza sanitaria, può essere più difficile trovare autonomamente una sistemazione in caso di interruzione del volo. Pertanto, le limitazioni al diritto alla sistemazione in albergo in caso di circostanze eccezionali o per le operazioni regionali non si applicano a questi passeggeri. |
Or. de
Emendamento 145
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Considerando 18 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (18 bis) Qualora il vettore aereo dell'UE richieda alle persone con disabilità o alle persone a mobilità ridotta di essere accompagnate da un assistente, gli assistenti non devono essere soggetti al pagamento della pertinente tassa aeroportuale di uscita. |
Or. en
Emendamento 146
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 18 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (18 bis) I fornitori di servizi devono garantire che le persone a mobilità ridotta e le persone con disabilità abbiano in qualsiasi momento il diritto di utilizzare gratuitamente apparecchi respiratori sicuri e omologati sugli aerei. La Commissione deve redigere un elenco di dispositivi omologati per l'ossigeno terapeutico in collaborazione con il settore e le organizzazioni rappresentative delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta, tenendo debitamente conto dei requisiti di sicurezza. |
Or. en
Emendamento 147
Spyros Danellis
Proposta di regolamento
Considerando 19
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Testo della Commissione | Emendamento |
(19) I vettori aerei non sono gli unici responsabili dell'attuale livello di ritardi prolungati e di cancellazioni dei voli nell'UE. Per incoraggiare tutti gli attori della catena del trasporto aereo a cercare soluzioni in tempi utili per ridurre al minimo i disagi causati ai passeggeri dai ritardi prolungati e dalle cancellazioni, i vettori aerei dovrebbero avere il diritto di chiedere un risarcimento ai terzi in parte responsabili dell'evento che ha fatto sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi. | (19) I vettori aerei non sono gli unici responsabili dell'attuale livello di ritardi prolungati e di cancellazioni dei voli nell'UE. Per incoraggiare tutti gli attori della catena del trasporto aereo a cercare soluzioni in tempi utili per ridurre al minimo i disagi causati ai passeggeri dai ritardi prolungati e dalle cancellazioni, i vettori aerei dovrebbero avere il diritto di chiedere un risarcimento ai terzi in parte responsabili dell'evento che ha fatto sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi. L'esercizio di tale diritto non deve essere ostacolato da condizioni contrattuali che il vettore aereo non ha accettato sin dall'inizio. |
Or. en
Emendamento 148
Ismail Ertug
Proposta di regolamento
Considerando 20
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Testo della Commissione | Emendamento |
(20) I passeggeri devono essere informati correttamente non solo in merito ai propri diritti in caso di interruzioni del volo, ma anche riguardo alle cause dell'interruzione stessa, non appena tali informazioni siano disponibili. È necessario fornire informazioni anche nel caso in cui il passeggero abbia acquistato il biglietto tramite un intermediario stabilito nell'Unione. | (20) I passeggeri hanno diritto, in caso di interruzione del volo, di cancellazione, di ritardo o di negato imbarco, a essere informati precisamente in merito ai propri diritti e alle cause del cambiamento, non appena tali informazioni siano disponibili. È necessario fornire informazioni anche nel caso in cui il passeggero abbia acquistato il biglietto tramite un intermediario stabilito nell'Unione. |
Or. de
Motivazione
Il diritto dei passeggeri a essere informati deve essere ulteriormente rafforzato. I passeggeri hanno il diritto di essere informati dai vettori aerei in merito alle cause precise della cancellazione, del ritardo o del negato imbarco.
Emendamento 149
Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki
Proposta di regolamento
Considerando 21 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (21 bis) Per aiutare gli organismi nazionali di applicazione a svolgere il loro compito quanto all'applicazione del presente regolamento, i vettori aerei devono fornire a tali organismi la pertinente documentazione di conformità, che dimostri la loro coerente ottemperanza a tutti i pertinenti articoli del regolamento. |
Or. en
Emendamento 150
Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki
Proposta di regolamento
Considerando 21 ter (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (21 ter) Essendo l'aviazione commerciale un mercato integrato dell'UE, le misure che garantiscono l'applicazione del regolamento saranno più efficaci a livello dell'Unione con un maggiore coinvolgimento della Commissione. Più specificamente, la Commissione deve sensibilizzare maggiormente i passeggeri circa gli obblighi dei vettori aerei relativi ai diritti dei passeggeri, pubblicando un elenco di vettori che violano sistematicamente il regolamento. |
Or. en
Emendamento 151
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Considerando 22
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Testo della Commissione | Emendamento |
(22) I passeggeri devono ricevere informazioni adeguate in merito alle procedure per presentare reclamo nei confronti dei vettori aerei, dai quali devono ottenere risposta entro un periodo di tempo ragionevole. Inoltre, i passeggeri devono avere la possibilità di presentare reclamo nei confronti dei vettori aerei attraverso sistemi extragiudiziali. Tuttavia, dato che il ricorso effettivo dinanzi a un tribunale è un diritto fondamentale riconosciuto dall'articolo 47 della Carta dei diritti fondamentali dell'Unione europea, tali strumenti non devono impedire o limitare l'accesso dei passeggeri alla giustizia. | (22) I passeggeri devono ricevere informazioni adeguate in merito alle procedure per presentare reclamo nei confronti dei vettori aerei, dai quali devono ottenere risposta nel più breve tempo possibile. Inoltre, i passeggeri devono avere la possibilità di presentare reclamo nei confronti dei vettori aerei attraverso sistemi extragiudiziali. Tuttavia, dato che il ricorso effettivo dinanzi a un tribunale è un diritto fondamentale riconosciuto dall'articolo 47 della Carta dei diritti fondamentali dell'Unione europea, tali strumenti non devono impedire o limitare l'accesso dei passeggeri alla giustizia. |
Or. en
Emendamento 152
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 22
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Testo della Commissione | Emendamento |
(22) I passeggeri devono ricevere informazioni adeguate in merito alle procedure per presentare reclamo nei confronti dei vettori aerei, dai quali devono ottenere risposta entro un periodo di tempo ragionevole. Inoltre, i passeggeri devono avere la possibilità di presentare reclamo nei confronti dei vettori aerei attraverso sistemi extragiudiziali. Tuttavia, dato che il ricorso effettivo dinanzi a un tribunale è un diritto fondamentale riconosciuto dall'articolo 47 della Carta dei diritti fondamentali dell'Unione europea, tali strumenti non devono impedire o limitare l'accesso dei passeggeri alla giustizia. | (22) I passeggeri devono ricevere informazioni adeguate in merito alle procedure per presentare reclamo nei confronti dei vettori aerei, dai quali devono ottenere risposta entro un periodo di tempo ragionevole. Inoltre, i passeggeri devono avere la possibilità di presentare reclamo nei confronti dei vettori aerei attraverso sistemi extragiudiziali. Gli Stati membri devono prevedere procedure di mediazione adeguate qualora si possa comporre una controversia tra il passeggero e il vettore aereo. Tuttavia, dato che il ricorso effettivo dinanzi a un tribunale è un diritto fondamentale riconosciuto dall'articolo 47 della Carta dei diritti fondamentali dell'Unione europea, tali strumenti non devono impedire o limitare l'accesso dei passeggeri alla giustizia. |
Or. en
Emendamento 153
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 22 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (22 bis) Qualora un aeroporto con un traffico annuale superiore a due milioni di passeggeri si trovi nella giurisdizione territoriale del tribunale competente a trattare un reclamo basato sul presente regolamento, gli Stati membri devono garantire al passeggero, se necessario, l'assistenza gratuita di un traduttore e in caso di udienza orale di un interprete, così da poter avviare i procedimenti e partecipare agli stessi. |
Or. en
Emendamento 154
Mathieu Grosch
Proposta di regolamento
Considerando 22 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (22 bis) La richiesta di risarcimento per vie legali è sempre preceduta da un reclamo. |
Or. de
Emendamento 155
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Considerando 23
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Testo della Commissione | Emendamento |
(23) In merito alla C-139/11 (Moré contro KLM) la Corte di giustizia ha chiarito che, il termine per la proposizione della domanda per il risarcimento viene definito in conformità con la legislazione nazionale di ogni paese comunitario. | (23) In merito alla C-139/11 Moré contro KLM la Corte di giustizia ha chiarito che, il termine per la proposizione della domanda per il risarcimento viene definito in conformità con la legislazione nazionale di ogni paese comunitario, tuttavia la forte discrepanza nei termini definiti dagli Stati membri comporta la necessità di definire un termine unico, prendendo a modello la convenzione di Montreal. |
Or. pl
Motivazione
È necessario porre l'attenzione su un elemento significativo, non regolato fino a questo momento né dalla direttiva ADR, né dal regolamento (CE) n. 261/2004, vale a dire l'assenza di un termine massimo per la presentazione del reclamo agli ONA/organismi nazionali/organismi di risoluzione alternativa delle controversie e ai tribunali comuni (termine di prescrizione).
Emendamento 156
Corien Wortmann-Kool
Proposta di regolamento
Considerando 26 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (26 bis) Al fine di integrare il presente regolamento con l'elenco non tassativo delle circostanze eccezionali, il potere di adottare atti a norma dell'articolo 290 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea deve essere delegato alla Commissione al fine di precisare le circostanze chiaramente identificate come eccezionali o meno. È particolarmente importante che la Commissione svolga adeguate consultazioni durante le sue attività preparatorie e che tenga conto del lavoro degli organismi nazionali di applicazione. Nella preparazione e nell'elaborazione degli atti delegati occorre che la Commissione provveda alla contestuale, tempestiva e appropriata trasmissione dei documenti pertinenti al Parlamento europeo e al Consiglio. |
Or. en
Emendamento 157
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 27
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(27) Al fine di garantire il risarcimento dell'intero valore delle attrezzature per la mobilità smarrite o danneggiate, i vettori aerei devono offrire gratuitamente alle persone a mobilità ridotta la possibilità di effettuare una dichiarazione speciale di interesse che, nel rispetto della convenzione di Montreal, consenta loro di chiedere il pieno risarcimento per lo smarrimento o il danneggiamento di tali attrezzature. | soppresso |
Or. en
Motivazione
La protezione adeguata è già prevista dalla convenzione di Montreal e, pertanto, le modifiche non sono necessarie.
Emendamento 158
Brian Simpson
Proposta di regolamento
Considerando 27
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(27) Al fine di garantire il risarcimento dell'intero valore delle attrezzature per la mobilità smarrite o danneggiate, i vettori aerei devono offrire gratuitamente alle persone a mobilità ridotta la possibilità di effettuare una dichiarazione speciale di interesse che, nel rispetto della convenzione di Montreal, consenta loro di chiedere il pieno risarcimento per lo smarrimento o il danneggiamento di tali attrezzature. | (27) Al fine di garantire il risarcimento dell'intero valore delle attrezzature per la mobilità smarrite o danneggiate, i vettori aerei e i servizi di assistenza aeroportuale informano i passeggeri con disabilità o i passeggeri a mobilità ridotta, al momento della prenotazione e nuovamente al momento della registrazione, in merito alla possibilità di effettuare una dichiarazione speciale di interesse che, nel rispetto della convenzione di Montreal, consenta loro di chiedere il pieno risarcimento per lo smarrimento o il danneggiamento di tali attrezzature. |
Or. en
Emendamento 159
Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto
Proposta di regolamento
Considerando 27
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Testo della Commissione | Emendamento |
(27) Al fine di garantire il risarcimento dell'intero valore delle attrezzature per la mobilità smarrite o danneggiate, i vettori aerei devono offrire gratuitamente alle persone a mobilità ridotta la possibilità di effettuare una dichiarazione speciale di interesse che, nel rispetto della convenzione di Montreal, consenta loro di chiedere il pieno risarcimento per lo smarrimento o il danneggiamento di tali attrezzature. | (27) Al fine di garantire il risarcimento dell'intero valore delle attrezzature per la mobilità smarrite o danneggiate, i vettori aerei devono offrire gratuitamente alle persone a mobilità ridotta la possibilità di effettuare una dichiarazione speciale di interesse che, nel rispetto della convenzione di Montreal, consenta loro di chiedere il pieno risarcimento per lo smarrimento o il danneggiamento di tali attrezzature. Al momento della prenotazione dei biglietti, i vettori aerei devono informare i passeggeri di tale dichiarazione e dei diritti che ne derivano. |
Or. fr
Emendamento 160
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 28
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Testo della Commissione | Emendamento |
(28) A volte i passeggeri non hanno le idee chiare in merito alle dimensioni, al peso o al numero di bagagli che possono essere imbarcati. Per garantire che essi siano pienamente consapevoli dei bagagli autorizzati, sia a mano che stivati, compresi nel proprio biglietto, al momento della prenotazione e all'aeroporto i vettori aerei devono indicare chiaramente quali sono i bagagli autorizzati. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Si tratta di una decisione di natura commerciale che spetta alle compagnie aeree e non di un ambito che deve essere soggetto al regolamento. La chiave è la fornitura di informazioni trasparenti ai passeggeri al momento della prenotazione.
Emendamento 161
Georges Bach
Proposta di regolamento
Considerando 28
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(28) A volte i passeggeri non hanno le idee chiare in merito alle dimensioni, al peso o al numero di bagagli che possono essere imbarcati. Per garantire che essi siano pienamente consapevoli dei bagagli autorizzati, sia a mano che stivati, compresi nel proprio biglietto, al momento della prenotazione e all'aeroporto i vettori aerei devono indicare chiaramente quali sono i bagagli autorizzati. | (28) A volte i passeggeri non hanno le idee chiare in merito alle dimensioni, al peso o al numero di bagagli che possono essere imbarcati. Per garantire che essi siano pienamente consapevoli dei bagagli autorizzati, sia a mano che stivati, compresi nel proprio biglietto, i vettori aerei devono indicare chiaramente, nella fase iniziale della procedura di prenotazione, in tutti i canali di distribuzione compresi i sistemi di prenotazione elettronica e poi di nuovo al momento della registrazione in aeroporto, quali sono i bagagli autorizzati. Gli organizzatori devono fornire ai passeggeri le informazioni corrispondenti. |
Or. en
Motivazione
Questo emendamento sostituisce l'emendamento 18 del relatore. Fornire informazioni sui bagagli autorizzati e altri servizi accessori all'inizio della procedura di prenotazione è fondamentale per confrontare le tariffe delle compagnie aeree e garantire ai consumatori la trasparenza dei prezzi. Ai fini della trasparenza, inoltre, tali informazioni devono essere disponibili su tutti i canali di distribuzione.
Emendamento 162
Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto
Proposta di regolamento
Considerando 28
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(28) A volte i passeggeri non hanno le idee chiare in merito alle dimensioni, al peso o al numero di bagagli che possono essere imbarcati. Per garantire che essi siano pienamente consapevoli dei bagagli autorizzati, sia a mano che stivati, compresi nel proprio biglietto, al momento della prenotazione e all'aeroporto i vettori aerei devono indicare chiaramente quali sono i bagagli autorizzati. | (28) A volte i passeggeri non hanno le idee chiare in merito alle dimensioni, al peso o al numero di bagagli che possono essere imbarcati. Per garantire che essi siano pienamente consapevoli dei bagagli autorizzati, sia a mano che stivati, compresi nel proprio biglietto, al momento della prenotazione e all'aeroporto i vettori aerei devono indicare chiaramente quali sono i bagagli autorizzati. Il bagaglio che è stato autorizzato a essere imbarcato come bagaglio a mano al momento dell'accettazione presso il banco della compagnia aerea in aeroporto, non può essere respinto al momento dell'imbarco, a meno che non venga trasferito nella stiva a titolo gratuito. |
Or. fr
Motivazione
Dato il crescente numero di compagnie aeree che verificano il rispetto dei requisiti del bagaglio a mano in due occasioni (al momento dell'accettazione al banco e al momento dell'imbarco), i passeggeri non devono trovarsi in una situazione in cui il loro bagaglio, pur essendo stato inizialmente accettato al banco d'accettazione, viene respinto nel corso della seconda verifica, in fase di imbarco, determinando oneri aggiuntivi a loro carico.
Emendamento 163
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Considerando 28 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (28 bis) Tenendo presente che i vettori aerei al momento della prenotazione attraverso sistemi computerizzati offrono sempre più spesso servizi e prodotti aggiuntivi, spesso non legati al servizio di trasporto, tali servizi e prodotti dovrebbero essere visibili all'utente che sta effettuando la prenotazione solo se l'utente lo desidera e ha espresso il consenso. |
Or. pl
Motivazione
Sempre più spesso le linee aeree, insieme al biglietto, cercano di vendere altri prodotti e servizi. La visualizzazione delle offerte è un passaggio obbligatorio per l'utente durante il processo di prenotazione ed è praticamente una condizione per arrivare alla fase di pagamento e alla finalizzazione della transazione. La visualizzazione di tali offerte commerciali dovrebbe essere facoltativa per l'utente.
Emendamento 164
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 29
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Testo della Commissione | Emendamento |
(29) Per quanto possibile gli strumenti musicali devono essere accettati come bagaglio in cabina passeggeri e, ove ciò non sia possibile, devono essere trasportati se possibile in condizioni adeguate nella stiva dell'aeromobile. Occorre pertanto modificare in tal senso il regolamento (CE) n. 2027/97. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Non esiste una buona ragione per cui gli strumenti musicali debbano essere soggetti al regolamento mentre altre apparecchiature (p. es. apparecchiature sportive/cinematografiche) non lo sono. Trattasi di un esempio di regolamentazione eccessiva.
Emendamento 165
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Considerando 29
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Testo della Commissione | Emendamento |
(29) Per quanto possibile gli strumenti musicali devono essere accettati come bagaglio in cabina passeggeri e, ove ciò non sia possibile, devono essere trasportati se possibile in condizioni adeguate nella stiva dell'aeromobile. Occorre pertanto modificare in tal senso il regolamento (CE) n. 2027/97. | (29) Gli strumenti musicali devono essere accettati come bagaglio in cabina passeggeri e, ove ciò non sia possibile, devono essere trasportati in condizioni adeguate nella stiva dell'aeromobile. Occorre pertanto modificare in tal senso il regolamento (CE) n. 2027/97. |
Or. en
Emendamento 166
Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen
Proposta di regolamento
Considerando 29
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Testo della Commissione | Emendamento |
(29) Per quanto possibile gli strumenti musicali devono essere accettati come bagaglio in cabina passeggeri e, ove ciò non sia possibile, devono essere trasportati se possibile in condizioni adeguate nella stiva dell'aeromobile. Occorre pertanto modificare in tal senso il regolamento (CE) n. 2027/97. | (29) Per quanto possibile gli strumenti musicali devono essere accettati come bagaglio in cabina passeggeri e, ove ciò non sia possibile, devono essere trasportati se possibile in condizioni adeguate nella stiva dell'aeromobile. Per consentire ai passeggeri interessati di verificare se il loro strumento possa essere alloggiato in cabina, i vettori aerei devono informarli in merito alle dimensioni degli alloggiamenti. Occorre pertanto modificare in tal senso il regolamento (CE) n. 2027/97. |
Or. en
Emendamento 167
Georges Bach
Proposta di regolamento
Considerando 29
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
(29) Per quanto possibile gli strumenti musicali devono essere accettati come bagaglio in cabina passeggeri e, ove ciò non sia possibile, devono essere trasportati se possibile in condizioni adeguate nella stiva dell'aeromobile. Occorre pertanto modificare in tal senso il regolamento (CE) n. 2027/97. | (29) Per quanto possibile gli strumenti musicali devono essere accettati come bagaglio in cabina passeggeri e, ove ciò non sia possibile, devono essere trasportati se possibile in condizioni adeguate nella stiva dell'aeromobile. Per consentire ai passeggeri interessati di verificare se il loro strumento possa essere alloggiato in cabina, i vettori aerei devono informarli in merito alle dimensioni degli alloggiamenti. Occorre pertanto modificare in tal senso il regolamento (CE) n. 2027/97. |
Or. en
Emendamento 168
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 30
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Testo della Commissione | Emendamento |
(30) Per garantire l'applicazione corretta e coerente dei diritti dei passeggeri stabiliti dal regolamento (CE) n. 2027/97, gli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma del regolamento (CE) n. 261/2004 devono inoltre monitorare e applicare i diritti stabiliti dal regolamento (CE) n. 2027/97. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Non è necessario modificare il regolamento (CE) n. 2027/97; inoltre, la proposta comporterebbe un onere ulteriore e non necessario per gli ONA.
Emendamento 169
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 31
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Testo della Commissione | Emendamento |
(31) Dati i termini limitati per la presentazione dei reclami per lo smarrimento, il ritardo o il danneggiamento del bagaglio, i vettori aerei devono dare ai passeggeri la possibilità di presentare un reclamo, fornendo un modulo di reclamo all'aeroporto. Il modulo potrebbe anche essere un normale modulo PIR (Property Irregularity Report). | soppresso |
Or. en
Motivazione
Non è necessario modificare il regolamento (CE) n. 2027/97.
Emendamento 170
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 32
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Testo della Commissione | Emendamento |
(32) L'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 2027/9719 è diventato obsoleto, poiché ora le questioni assicurative sono regolamentate dal regolamento (CE) n. 785/2004. L'articolo deve dunque essere soppresso. | soppresso |
__________________ |
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19 Regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio, del 9 ottobre 1997, sulla responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti (GU L 285 del 17.10.1997, pag. 1), come modificato dal regolamento (CE) n. 889/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 maggio 2002 (GU L 140 del 30.5.2002, pag. 2). |
|
Or. en
Motivazione
Non è necessario modificare il regolamento (CE) n. 2027/97.
Emendamento 171
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 33
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Testo della Commissione | Emendamento |
(33) Occorre modificare i limiti monetari stabiliti nel regolamento (CE) n. 2027/97 per tenere conto dell'evoluzione della situazione economica, in base alla revisione effettuata dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) nel 2009 a norma dell'articolo 24, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Non è necessario modificare il regolamento (CE) n. 2027/97.
Emendamento 172
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Considerando 34
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Testo della Commissione | Emendamento |
(34) Al fine di assicurare la corrispondenza continua tra il regolamento (CE) n. 2027/97 e la convenzione di Montreal, dovrebbe essere delegato alla Commissione il potere di adottare atti conformemente all'articolo 290 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea. Questo potere consentirà alla Commissione di modificare i limiti monetari stabiliti nel regolamento (CE) n. 2027/97, qualora essi siano modificati dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) a norma dell'articolo 24, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Non è necessario modificare il regolamento (CE) n. 2027/97.
Emendamento 173
Philip Bradbourn
Proposta di regolamento
Considerando 35 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (35 bis) Una compagnia aerea che offre un "servizio completo" fornendo ai passeggeri un servizio di ristorazione a bordo non deve discriminare i passeggeri che necessitano di pasti speciali a causa di patologie preesistenti (per esempio celiachia, diabete ecc.). Tali pasti speciali devono essere forniti ai passeggeri senza costi aggiuntivi, purché questi abbiano informato la compagnia aerea prima del viaggio. |
Or. en
Emendamento 174
Graham Watson, Vilja Savisaar-Toomast
Proposta di regolamento
Considerando 35 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (35 bis) Il considerando 24 dell'atto di base è abrogato. |
Or. en
Emendamento 175
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Considerando 35 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (35 bis) Al fine di migliorare la protezione dei passeggeri oltre i confini dell'UE, il tema dei diritti dei passeggeri deve essere costantemente affrontato negli accordi bilaterali e internazionali. |
Or. en
Emendamento 176
Philip Bradbourn
Proposta di regolamento
Considerando 35 ter (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (35 ter) Occorre fornire strutture specifiche ai passeggeri con disabilità gravi che hanno bisogno di disporre di spogliatoi e servizi igienici (i cosiddetti "changing place") gratuitamente in tutti gli aeroporti dell'UE con un traffico annuale superiore a 1 milione di passeggeri. |
Or. en
Emendamento 177
Philip Bradbourn
Proposta di regolamento
Considerando 35 quater (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (35 quater) Gli organismi nazionali di applicazione istituiti dagli Stati membri (di seguito "ONA") non sempre dispongono del potere sufficiente per garantire l'efficace protezione dei diritti dei passeggeri. Gli Stati membri, pertanto, devono fornire agli ONA poteri sufficienti per sanzionare le violazioni e risolvere le controversie tra i passeggeri e il settore; inoltre, tutti gli ONA devono compiere indagine esaustive su tutti i reclami ricevuti. |
Or. en
Emendamento 178
Philip Bradbourn
Proposta di regolamento
Considerando 35 quinquies (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (35 quinquies) Le informazioni che talune compagnie aeree forniscono ai passeggeri in merito al tempo di trasferimento necessario tra una coincidenza e l'altra sono spesso fuorvianti, specialmente nei grandi nodi aeroportuali internazionali. Le compagnie aeree, pertanto, devono prevedere tempi per le coincidenze adeguati a tutti i passeggeri, incluse le famiglie con bambini piccoli, le persone anziane e le persone a mobilità ridotta. |
Or. en
Emendamento 179
Carlo Fidanza
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto -1 (nuovo)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 1 – paragrafo 1 – lettera c bis (nuova)
| |
Testo in vigore | Emendamento |
| (-1) All'articolo 1, paragrafo 1, è aggiunta la lettera seguente: |
| c bis) sistemazione in classe inferiore (downgrading). |
Or. en
Motivazione
Il caso indicato alla lettera c bis) è disciplinato dall'articolo 10, paragrafo 2 e, pertanto, deve essere incluso nell'elenco.
Emendamento 180
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo -1 (nuovo)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 1 – paragrafo 1
| |
Testo in vigore | Emendamento |
| (-1) L'articolo 1, paragrafo 1 è sostituito dal seguente: |
"1. Il presente regolamento stabilisce, alle condizioni in esso specificate, i diritti minimi dei passeggeri in caso di: | "1. Il presente regolamento stabilisce, alle condizioni in esso specificate, i diritti minimi dei passeggeri in caso di: |
a) negato imbarco a passeggeri non consenzienti; | a) negato imbarco a passeggeri non consenzienti; |
b) cancellazione del volo; | b) cancellazione del volo; |
c) ritardo del volo." | c) ritardo del volo alla partenza; |
| d) sistemazione in una classe inferiore." |
Or. fr
Emendamento 181
Graham Watson, Vilja Savisaar-Toomast
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto -1 (nuovo)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 1 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (-1) All'articolo 1, il paragrafo 3 è soppresso. |
Or. en
Emendamento 182
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera b bis (nuova)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera f
| |
Testo in vigore | Emendamento |
| b bis) Alla definizione di «biglietto» alla lettera f) è aggiunta la frase seguente: |
| ''Tale documento costituisce il contratto di trasporto in possesso del passeggero e comprende uno o più tagliandi di volo corrispondenti alle prenotazioni per l'imbarco su uno o più voli, in coincidenza o meno;'' |
Or. fr
Emendamento 183
Brian Simpson
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera i
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
"«persona a mobilità ridotta»: un soggetto ai sensi dell'articolo 2, lettera a), del regolamento (CE) n. 1107/2006 relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo22.". | "persona con disabilità" o "persona a mobilità ridotta": qualsiasi persona la cui mobilità sia ridotta, nell'uso del trasporto, a causa di qualsiasi disabilità fisica (sensoriale o locomotoria, permanente o temporanea), disabilità o handicap mentale, o per qualsiasi altra causa di disabilità, o per ragioni di età, e la cui condizione richieda un'attenzione adeguata e un adattamento del servizio fornito a tutti i passeggeri per rispondere alle esigenze specifiche di detta persona22; |
__________________ | __________________ |
22 GU L 204 del 26.7.2006, pag.1. | 22 GU L 204 del 26.7.2006, pag.1. |
Or. en
Motivazione
È importante disporre di una definizione chiara ed esaustiva della "persona con disabilità o persona a mobilità ridotta" nel regolamento, piuttosto che di un riferimento alla legislazione esistente, ovvero il regolamento (UE) n. 1107/2006. È altresì importante sottolineare che l'espressione "persona con disabilità" non può essere utilizzata come sinonimo di "persona a mobilità ridotta", e ciò dev'essere sottolineato dalla definizione utilizzata.
Emendamento 184
Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera i
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«persona a mobilità ridotta»: un soggetto ai sensi dell'articolo 2, lettera a), del regolamento (CE) n. 1107/2006 relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo22. | «persona disabile o persona a mobilità ridotta»: un soggetto ai sensi dell'articolo 2, lettera a), del regolamento (CE) n. 1107/2006 relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo22. |
__________________ | __________________ |
22 GU L 204 del 26.7.2006, pag. 1. | 22 GU L 204 del 26.7.2006, pag. 1. |
Or. de
Motivazione
La definizione di persona a mobilità ridotta dovrebbe essere uniforme nei vari regolamenti (anche nel regolamento (CE) n. 2027/97), nonché estendersi agli stessi e orientarsi, pertanto, al regolamento (CE) n. 1107/2006.
Emendamento 185
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera d
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – paragrafo 1
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
d) Alla definizione di «cancellazione del volo» alla lettera l) è aggiunta la frase seguente: | soppresso |
|
|
"Si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma, per qualsiasi ragione, in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza". |
|
|
|
Or. pl
Motivazione
La posizione dei vettori è che l'atterraggio in un aeroporto diverso, cosa che spesso accade per cause straordinarie, ovvero situazioni di pericolo, come ad esempio malfunzionamenti o condizioni meteorologiche che non consentono l'atterraggio, non deve essere trattato automaticamente come cancellazione del volo.
Emendamento 186
Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Dominique Riquet, Jim Higgins
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera d
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – punto 1
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
d) Alla definizione di «cancellazione del volo» alla lettera l) è aggiunta la frase seguente: | soppresso |
"Si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma, per qualsiasi ragione, in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza.". |
|
Or. fr
Motivazione
Il dirottamento di un volo ha come unico obiettivo il rispetto delle norme in materia di sicurezza generale, sicurezza dei voli e/o salute di uno o più passeggeri. È pertanto opportuno escludere un risarcimento a carico delle compagnie aeree, che in questo caso rappresenterebbe un incentivo per il vettore a trascurare, se non addirittura ignorare, i problemi di sicurezza o di salute, a scapito dei passeggeri, allo scopo di raggiungere la destinazione finale entro un termine che non preveda il pagamento di un indennizzo ai passeggeri.
Emendamento 187
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera d
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera l
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma, per qualsiasi ragione, in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Quasi tutte le deviazioni rispondono a ragioni di sicurezza. Mentre le proposte prevedono eccezioni, le compagnie aeree mettono sempre la sicurezza dei loro passeggeri e del loro equipaggio in cima alle priorità. Gli enti di regolamentazione non devono andare per tentativi e, potenzialmente, imporre sanzioni per una decisione presa dal comandante nell'interesse della salute e della sicurezza. La formulazione "per qualsiasi ragione" sembra escludere qualunque esenzione basata su circostanze eccezionali, aggiungendo così ulteriori pressioni sulla decisione del comandante.
Emendamento 188
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera d
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – paragrafo 1
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma, per qualsiasi ragione, in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza. | Si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma, per altra ragione diversa da una reale situazione di pericolo, in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza. |
Or. pl
Emendamento 189
Vilja Savisaar-Toomast
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera d
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera l
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma, per qualsiasi ragione, in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza. | Si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza, eccettuati i casi in cui, alla fine, l'aeromobile raggiunge la sua destinazione finale o un aeroporto nelle vicinanze della destinazione finale. |
Or. en
Emendamento 190
Marian-Jean Marinescu
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera d
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 1 – lettera 1
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma, per qualsiasi ragione, in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza. | Tranne circostanze eccezionali, si considera cancellato un volo in cui l'aeromobile è decollato ma, per qualsiasi ragione, in seguito è stato costretto ad atterrare in un aeroporto diverso da quello di destinazione o a tornare all'aeroporto di partenza. |
Or. en
Emendamento 191
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera m
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; | "circostanze eccezionali": eventi che sfuggono all'effettivo controllo del vettore aereo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono tra l'altro le circostanze di cui all'allegato 1; |
Or. en
Motivazione
Il termine "inerenti" non è chiaro. Ai fini della chiarezza, occorre includere il riferimento all'allegato.
Emendamento 192
Bogusław Liberadzki
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera m
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; | "circostanze eccezionali": circostanze che sfuggono all'effettivo controllo del vettore aereo e che esulano da qualunque obbligo relativo alla conformità alle norme e regolamentazioni di sicurezza applicabili. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono tra l'altro le circostanze di cui in allegato; |
Or. en
Motivazione
Il termine "inerenti" non è chiaro, e ha significati diversi nelle varie lingue. Un vettore aereo che ha agito in piena conformità alle norme e agli obblighi di sicurezza e manutenzione e che, quindi, ha fatto tutto ciò che è in suo potere per evitare una perturbazione, non deve essere soggetto all'obbligo di pagare un risarcimento. In realtà, il pagamento di risarcimenti può solo incentivare un migliore comportamento delle compagnie aeree se la causa sfugge effettivamente al loro controllo. L'allegato non è limitativo e fornisce solo esempi.
Emendamento 193
Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera m
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; | «circostanze eccezionali»: circostanze che sfuggono al controllo nell'esercizio dell'attività del vettore aereo in questione ed esulano dagli obblighi derivanti dalle norme applicabili in materia di sicurezza che devono essere rispettate. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; |
Or. de
Emendamento 194
Carlo Fidanza
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera m
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; | "circostanze eccezionali": eventi imprevedibili, estranei al vettore aereo e che sono inevitabili o sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono tra l'altro le circostanze di cui all'allegato 1; |
Or. en
Motivazione
Sebbene il testo proposto nel nuovo regolamento sia basato sul punto 29 della causa C-12/11 (31 gennaio 2013), il termine "inerenti " non è chiaro e darebbe luogo a incertezza giuridica.
Emendamento 195
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera m
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; | «circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine sfuggono al controllo effettivo del vettore aereo in questione e che sarebbero state inevitabili anche adottando tutte le misure del caso; |
Or. fr
Emendamento 196
Izaskun Bilbao Barandica
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera m
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; | «circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono imputabili al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; |
Or. es
Emendamento 197
Preslav Borissov
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera m
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; | «circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui all'elenco non tassativo in allegato; altre circostanze possono essere considerate "eccezionali" in presenza di ragioni obiettive che giustifichino tale eccezionalità; |
Or. en
Emendamento 198
Corien Wortmann-Kool
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera m
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«circostanze eccezionali»: circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; | "circostanze eccezionali": circostanze che, per la loro natura o la loro origine, non sono inerenti al normale esercizio dell'attività del vettore aereo in questione e sfuggono al suo effettivo controllo. Ai fini del presente regolamento, le circostanze eccezionali includono le circostanze di cui in allegato; inoltre, mediante un atto delegato a norma dell'articolo 16 sexies, si stabilisce un elenco dettagliato non tassativo delle circostanze considerate eccezionali risultante dall'attività degli ONA; |
Or. en
Emendamento 199
Petra Kammerevert, Knut Fleckenstein
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera n
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«volo»: un'operazione di trasporto aereo tra due aeroporti; le soste intermedie per motivi esclusivamente tecnici od operativi non sono tenute in considerazione; | «volo»: un'operazione di trasporto aereo tra due aeroporti; |
Or. de
Emendamento 200
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera o
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; | "coincidenza": un volo navetta che, in base al medesimo contratto di trasporto e a un unico codice di prenotazione, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento, a meno che non si tratti di uno scalo; |
Or. en
Motivazione
Si aggiunge il riferimento a un "unico codice di prenotazione" a fini di chiarimento, per evitare problemi nei casi in cui si acquistano biglietti separati in un'unica operazione. L'emendamento, inoltre, esclude lo "scalo", per il quale è richiesta una nuova definizione.
Emendamento 201
Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera o
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; | «coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto e di un riferimento della prenotazione, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto di cui all'articolo 6 bis, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; |
Or. de
Emendamento 202
Carlo Fidanza, Antonio Cancian
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera o
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; | "coincidenza": un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto e di un unico codice di prenotazione, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, nel contesto dell'articolo 6 bis, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; |
Or. en
Motivazione
Si aggiunge il concetto di "unico codice di prenotazione" a fini di chiarimento, per evitare problemi nei casi in cui dei biglietti separati sono acquistati insieme in un'unica operazione.
Emendamento 203
Preslav Borissov
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera o
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; | «coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto e di un unico codice di prenotazione, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; |
Or. en
Emendamento 204
Philippe De Backer
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera o
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; | «coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto e di un unico codice di prenotazione, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; |
Or. en
Emendamento 205
Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera o
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; | «coincidenza»: un volo che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto e di un unico codice di prenotazione, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per ripartire con un altro volo o, ove opportuno in base al contesto, tale volo in partenza dal punto di trasferimento; |
Or. en
Motivazione
Si aggiunge il concetto di "unico codice di prenotazione" a fini di chiarimento, per evitare problemi nei casi in cui dei biglietti separati sono acquistati insieme in un'unica operazione.
Emendamento 206
Saïd El Khadraoui
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera o bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 2 è inserito il seguente punto: |
| o bis) "connessione": un trasferimento effettuato con un'altra modalità di trasporto, come il treno o il bus, che, nell'ambito di un unico contratto di trasporto, intende consentire al passeggero di giungere a un punto di trasferimento per partire con un volo. |
Or. nl
Emendamento 207
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera p
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«tratta»: un volo o una serie continua di coincidenze che trasportano il passeggero dall'aeroporto di partenza alla sua destinazione finale conformemente a un contratto di trasporto; | soppresso |
Or. en
Motivazione
Definizione non necessaria, visto che si può utilizzare il termine "volo" in tutto il testo (avendo escluso altri modi di trasporto).
Emendamento 208
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera p
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«tratta»: un volo o una serie continua di coincidenze che trasportano il passeggero dall'aeroporto di partenza alla sua destinazione finale conformemente a un contratto di trasporto; | «tratta aerea»: un volo o una serie continua di coincidenze che trasportano il passeggero dall'aeroporto di partenza alla sua destinazione finale conformemente a un contratto di trasporto; |
Or. en
Emendamento 209
Carlo Fidanza
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera p
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«tratta»: un volo o una serie continua di coincidenze che trasportano il passeggero dall'aeroporto di partenza alla sua destinazione finale conformemente a un contratto di trasporto; | "tratta": un volo o una serie continua di coincidenze che trasportano il passeggero dall'aeroporto di partenza alla sua destinazione finale conformemente a un unico contratto di trasporto e a un unico codice di prenotazione. |
Or. en
Motivazione
L'inclusione dell'espressione "a un unico codice di prenotazione" mira a chiarire situazioni in cui, nell'ambito di un'unica operazione, si acquistano diversi biglietti.
Emendamento 210
Carlo Fidanza, Antonio Cancian
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera r
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«gestore aeroportuale»: il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire le infrastrutture aeroportuali o della rete aeroportuale nonché di coordinare e di controllare le attività dei vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale in questione; | «gestore aeroportuale»: il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire le infrastrutture aeroportuali o della rete aeroportuale nonché di coordinare i vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale in questione; |
Or. en
Motivazione
La proposta impone nuovi compiti per i gestori aeroportuali, incluso il controllo delle attività di tutti i portatori d'interesse che operano in aeroporto. Tale controllo è inattuabile, ed esula dai doveri del gestore aeroportuale. Questa disposizione, pertanto, dovrebbe essere soppressa onde evitare confusioni circa il ruolo e la responsabilità del gestore aeroportuale.
Emendamento 211
Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera r
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«gestore aeroportuale»: il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire le infrastrutture aeroportuali o della rete aeroportuale nonché di coordinare e di controllare le attività dei vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale in questione; | «gestore aeroportuale»: il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire le infrastrutture aeroportuali o della rete aeroportuale nonché di coordinare i vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale in questione; |
Or. de
Emendamento 212
Jim Higgins
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera r
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«gestore aeroportuale»: il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire le infrastrutture aeroportuali o della rete aeroportuale nonché di coordinare e di controllare le attività dei vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale in questione; | «gestore aeroportuale»: il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire l'infrastruttura aeroportuale o della rete aeroportuale nonché di coordinare le attività dei vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale in questione; |
Or. en
Motivazione
Il ruolo del gesture aeroportuale non è quello di microgestire le singole attività e operazioni di ogni operatore presente in aeroporto. Le autorità aeroportuali coordinano i diversi operatori presenti in un aeroporto.
Emendamento 213
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera r
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«gestore aeroportuale»: il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire le infrastrutture aeroportuali o della rete aeroportuale nonché di coordinare e di controllare le attività dei vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale in questione; | «gestore aeroportuale»: il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire le infrastrutture aeroportuali o della rete aeroportuale nonché di coordinare e di controllare le attività dei vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale in questione, nell'ambito delle sue competenze; |
Or. pl
Emendamento 214
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera s
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; | «prezzo del biglietto»: il prezzo totale pubblicato in anticipo e che fissa l'importo finale da pagare, che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; |
Or. en
Emendamento 215
Antonio Cancian
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera s
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; | "prezzo del biglietto": il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi, incluse le tasse di gestione addebitate dai vettori aerei, versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto e relativi alla parte di trasporto aereo inclusa nella tratta. |
Or. en
Emendamento 216
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera s
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; | "prezzo del biglietto": il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea, tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto e relativi alla parte di trasporto aereo inclusa nella tratta. |
Or. en
Motivazione
Chiarisce che il "prezzo del biglietto" si riferisce unicamente ai servizi relativi al trasporto aereo (e non a servizi come le prenotazioni alberghiere e il noleggio auto).
Emendamento 217
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera s
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; | «prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto. |
| Il prezzo del biglietto include sempre, in particolare, i costi di check-in, fornitura dei biglietti e rilascio della carta d'imbarco, il trasporto di un bagaglio minimo autorizzato e di beni di prima necessità, nonché tutti i costi connessi al pagamento, ad esempio quelli legati alla carta di credito; |
Or. pl
Motivazione
Come indicato nella motivazione all'emendamento nella relazione del Parlamento europeo, per motivi di chiarezza e comparabilità, è necessario definire un pacchetto base di servizi da includere nel prezzo del biglietto. È possibile proporre una leggera modifica all'emendamento, in modo che l'elenco degli elementi costitutivi del prezzo dei biglietti non sia un elenco chiuso, tramite l'aggiunta dell'espressione "in particolare".
Emendamento 218
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera s
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; | «prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto. |
| Il prezzo del biglietto include sempre i costi di check-in, fornitura dei biglietti e rilascio della carta d'imbarco, il trasporto di un bagaglio dal peso e dalle misure consentite definite e di apparecchiature accessorie consentite per le persone disabili e con mobilità ridotta, nonché tutti i costi connessi al pagamento, ad esempio quelli legati alla carta di credito; |
Or. pl
Emendamento 219
Olga Sehnalová
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera s
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; | «prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; |
| i vettori aerei assicurano che la discriminazione, nel prezzo del biglietto, dei passeggeri in base al paese in cui è stata effettuata la prenotazione sia completamente eliminata; |
Or. en
Emendamento 220
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera s
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto; | «prezzo del biglietto»: il prezzo totale pagato per un biglietto che comprende la tariffa aerea nonché tutte le tasse, i diritti, le imposte e i supplementi versati per tutti i servizi obbligatori e facoltativi inclusi nel biglietto. |
| Il prezzo del biglietto include i costi sostenuti per l'accettazione, l'emissione del biglietto e il rilascio della carta d'imbarco, il trasporto di un bagaglio a mano, di un bagaglio registrato e degli articoli indispensabili, come pure tutti i costi connessi al pagamento, quali, ad esempio, le commissioni per il pagamento tramite carta di credito; |
Or. fr
Emendamento 221
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera t
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«prezzo del volo»: il valore ottenuto moltiplicando il prezzo del biglietto per il rapporto tra la distanza del volo e la distanza totale della tratta o delle tratte comprese nel biglietto; | "prezzo del volo": il valore ottenuto moltiplicando il prezzo del biglietto per il rapporto tra la distanza del volo e la distanza totale della tratta o delle tratte comprese nel biglietto; nel caso in cui il prezzo del biglietto non sia noto, il valore dell'eventuale rimborso corrisponderà al supplemento pagato per un posto di classe superiore sul volo. |
Or. en
Motivazione
Questa definizione è utilizzata nel contesto di un rimborso parziale a seguito di una sistemazione in classe inferiore (downgrading). Il concetto di "prezzo del volo", come proposto dalla Commissione, non andrà bene nei casi in cui il volo rientra in un pacchetto vacanze "tutto compreso", visto che il "prezzo del volo" non sarà noto né indicato sul biglietto. La proposta di emendamento rettificherà tale situazione, fissando il livello del rimborso al valore di un posto di classe superiore sul volo.
Emendamento 222
Jörg Leichtfried
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera u
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«orario di partenza»: l'orario in cui l'aeromobile lascia la porta di imbarco, trainato o con i propri motori (orario di distacco dalla rampa); | «orario di partenza»: l'orario in cui tutti i passeggeri hanno proceduto alla registrazione e si trovano a bordo dell'aeromobile (imbarco completato); |
Or. de
Motivazione
Nella sua pronuncia relativa alla causa C-204/08 (Rehder/Air baltic), la Corte di giustizia dell'Unione europea sostiene al paragrafo 40 che " [i] servizi la cui fornitura corrisponde all'esecuzione degli obblighi derivanti da un contratto di trasporto aereo di persone sono, invero, la registrazione e l'imbarco dei passeggeri […] e, infine, il loro sbarco, in condizioni di sicurezza, nel luogo di atterraggio e all'ora convenuti nel contratto". Il presente regolamento deve tener conto di tale pronuncia.
Emendamento 223
Jörg Leichtfried
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera v
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«orario di arrivo»: l'orario in cui l'aeromobile giunge alla porta di sbarco e sono azionati i freni di stazionamento (orario di arrivo alla rampa); | «orario di arrivo»: l'orario in cui tutti i passeggeri possono sbarcare in condizioni di sicurezza nel luogo di atterraggio (orario di arrivo ai blocchi); |
Or. de
Motivazione
Nella sua pronuncia relativa alla causa C-204/08 (Rehder/Air baltic), la Corte di giustizia dell'Unione europea sostiene al paragrafo 40 che "[i] servizi la cui fornitura corrisponde all'esecuzione degli obblighi derivanti da un contratto di trasporto aereo di persone sono, invero, la registrazione e l'imbarco dei passeggeri […] e, infine, il loro sbarco, in condizioni di sicurezza, nel luogo di atterraggio e all'ora convenuti nel contratto". Il presente regolamento deve tener conto di tale pronuncia.
Emendamento 224
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera w
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«ritardi in pista»: alla partenza, il tempo di permanenza a terra dell'aeromobile tra l'inizio dell'imbarco dei passeggeri e l'orario di decollo dell'aeromobile oppure, all'arrivo, il tempo trascorso tra il contatto dell'aeromobile con il suolo e l'inizio delle operazioni di sbarco dei passeggeri; | "ritardi in pista": alla partenza, il tempo di permanenza a terra dell'aeromobile tra la chiusura delle porte e l'orario di decollo dell'aeromobile oppure, all'arrivo, il tempo trascorso tra il contatto dell'aeromobile con il suolo e l'inizio delle operazioni di sbarco dei passeggeri. |
Or. en
Motivazione
L'orario dell'imbarco non deve essere incluso nella definizione di ritardi in pista. L'orario dell'imbarco dipende dalle dimensioni dell'aeromobile e, pertanto, varierebbe molto tra un B737 e un A380, per esempio, o nel caso in cui si utilizza un autobus o l'accesso mediante scale/ponte aereo. Il ritardo deve essere calcolato in termini assoluti e non in rapporto a ogni aeromobile o a una serie di altre variabili.
Emendamento 225
Marian-Jean Marinescu
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera w
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«ritardi in pista»: alla partenza, il tempo di permanenza a terra dell'aeromobile tra l'inizio dell'imbarco dei passeggeri e l'orario di decollo dell'aeromobile oppure, all'arrivo, il tempo trascorso tra il contatto dell'aeromobile con il suolo e l'inizio delle operazioni di sbarco dei passeggeri; | «ritardi in pista»: alla partenza, il tempo di permanenza a terra dell'aeromobile tra la chiusura delle porte e l'orario di decollo dell'aeromobile oppure, all'arrivo, il tempo trascorso tra il contatto dell'aeromobile con il suolo e l'inizio delle operazioni di sbarco dei passeggeri; |
Or. en
Emendamento 226
Antonio Cancian
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera w
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
«ritardi in pista»: alla partenza, il tempo di permanenza a terra dell'aeromobile tra l'inizio dell'imbarco dei passeggeri e l'orario di decollo dell'aeromobile oppure, all'arrivo, il tempo trascorso tra il contatto dell'aeromobile con il suolo e l'inizio delle operazioni di sbarco dei passeggeri; | «ritardi in pista»: alla partenza, il tempo di permanenza a terra dell'aeromobile tra la chiusura delle porte e l'orario di decollo dell'aeromobile oppure, all'arrivo, il tempo trascorso tra il contatto dell'aeromobile con il suolo e l'inizio delle operazioni di sbarco dei passeggeri; |
Or. en
Emendamento 227
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera y bis (nuova)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 2 è inserita la seguente lettera: |
| "(y bis) «scalo»: un'interruzione volontaria del contratto di trasporto in corso organizzata dal passeggero e attestata dal biglietto." |
Or. en
Motivazione
È necessaria un'ulteriore definizione per escludere gli "scali" dalla nozione di coincidenze.
Emendamento 228
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera y bis (nuova)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 2 è inserita la seguente lettera: |
| ''(y bis) «ritardo alla partenza»: il tempo che intercorre tra l'orario di partenza previsto, come indicato sul biglietto del passeggero, e l'orario di partenza effettivo del volo;'' |
Or. fr
Emendamento 229
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera y ter (nuova)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 2 è inserita la seguente lettera: |
| (y ter) «ritardo all'arrivo»: il tempo che intercorre tra l'orario di arrivo previsto, come indicato sul biglietto del passeggero, e l'orario di arrivo effettivo del volo oppure tra l'orario in cui il passeggero doveva raggiungere la sua destinazione finale, come indicato sul suo biglietto, e l'orario del suo arrivo effettivo; |
Or. fr
Emendamento 230
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera y quater (nuova)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 2 è inserita la seguente lettera: |
| (y quater) «classe di viaggio»: parte della cabina passeggeri dell'aeromobile in cui viene fornita una prestazione distinta da quella delle altre parti della cabina passeggeri; |
Or. fr
Emendamento 231
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera y quinquies (nuova)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 2 è inserita la seguente lettera: |
| (y quinquies) «volo in questione»: volo per il quale il passeggero è in possesso di una prenotazione confermata o sul quale viene riprotetto; |
Or. fr
Emendamento 232
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 1 – lettera e
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 2 – lettera y sexies (nuova)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 2 è inserita la seguente lettera: |
| (y sexies) «riprotezione»: offerta alternativa di trasporto, senza supplemento di prezzo, che consente al passeggero di raggiungere la sua destinazione finale; |
Or. fr
Emendamento 233
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 2 – lettera –a (nuova)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 3 – paragrafo 1 – lettera b
| |
Testo in vigore | Emendamento |
| 2. (-a) L'articolo 3, paragrafo 1, lettera b) è sostituito dal seguente: |
"(b) ai passeggeri in partenza da un aeroporto situato in un paese terzo a destinazione di un aeroporto situato nel territorio di uno Stato membro soggetto alle disposizioni del trattato, salvo se i suddetti passeggeri hanno ricevuto benefici o una compensazione pecuniaria e assistenza nel paese terzo in questione, qualora il vettore aereo operante il volo in questione sia un vettore comunitario." | "(b) ai passeggeri di un volo in partenza da un aeroporto situato in un paese terzo a destinazione di un aeroporto situato nel territorio di uno Stato membro soggetto alle disposizioni del trattato: |
| - qualora il vettore aereo operativo sia un vettore comunitario, |
| - qualora nel paese terzo di partenza non esista un quadro giuridico riguardante l'inconveniente subito dal passeggero o tale quadro giuridico sia meno favorevole per il passeggero." |
Or. fr
Emendamento 234
Peter van Dalen
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 2 – lettera a bis (nuova)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 3 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| (a bis) All'articolo 3, paragrafo 3, è inserito il seguente punto: |
| "3. Il presente regolamento non si applica ai passeggeri che viaggiano a titolo gratuito ovvero a una tariffa ridotta che non è accessibile al pubblico, né direttamente né indirettamente, ivi compresi i bambini di età inferiore ai due anni per cui non è stato prenotato un posto. Tuttavia esso si applica ai passeggeri titolari di biglietti emessi nel quadro di un programma Frequent Flyer o di altri programmi commerciali dei vettori aerei o degli operatori turistici." |
Or. nl
Emendamento 235
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 2 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 3 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 6, il presente regolamento si applica soltanto ai passeggeri trasportati da aeromobili a velatura fissa motorizzata. Tuttavia, qualora una parte del viaggio sia effettuata, conformemente al contratto di trasporto, con altri mezzi di trasporto o in elicottero, il presente regolamento si applica all'intera tratta e la parte del viaggio effettuata con un mezzo alternativo è considerata come una coincidenza ai fini del presente regolamento. | Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 6, il presente regolamento si applica soltanto ai passeggeri trasportati da aeromobili a velatura fissa motorizzata. |
Or. en
Motivazione
I diritti dei passeggeri cambiano a seconda del modo di trasporto e sono disciplinati da una normativa a parte. L'utilizzo del regime dei diritti dei passeggeri del trasporto aereo per disciplinare aspetti della tratta che includono diversi modi di trasporto comporterebbe una maggiore complessità e causerebbe confusione.
Emendamento 236
Bogusław Liberadzki
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 2 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 3 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 6, il presente regolamento si applica soltanto ai passeggeri trasportati da aeromobili a velatura fissa motorizzata. Tuttavia, qualora una parte del viaggio sia effettuata, conformemente al contratto di trasporto, con altri mezzi di trasporto o in elicottero, il presente regolamento si applica all'intera tratta e la parte del viaggio effettuata con un mezzo alternativo è considerata come una coincidenza ai fini del presente regolamento. | Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 6, l'articolo 6 bis si applica soltanto ai passeggeri trasportati da aeromobili a velatura fissa motorizzata. Tuttavia, qualora una parte del viaggio sia effettuata, conformemente a un unico contratto di trasporto e sulla base di un'unica prenotazione, con altri mezzi di trasporto o in elicottero, il presente regolamento si applica all'intera tratta se così indicato nel contratto di trasporto. |
Or. en
Motivazione
Ogni modo di trasporto deve essere responsabile per l'applicazione della pertinente legislazione secondo le norme applicabili, salvo diversi accordi tra gli operatori. Dal momento che le ferrovie sono responsabili per l'applicazione del regolamento relativo ai diritti dei passeggeri del trasporto ferroviario, le compagnie aeree, analogamente, devono essere responsabili in base alle norme applicabili al settore dell'aviazione.
Emendamento 237
Carlo Fidanza
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 2 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 3 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 6, il presente regolamento si applica soltanto ai passeggeri trasportati da aeromobili a velatura fissa motorizzata. Tuttavia, qualora una parte del viaggio sia effettuata, conformemente al contratto di trasporto, con altri mezzi di trasporto o in elicottero, il presente regolamento si applica all'intera tratta e la parte del viaggio effettuata con un mezzo alternativo è considerata come una coincidenza ai fini del presente regolamento. | Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 6, il presente regolamento si applica soltanto ai passeggeri trasportati da aeromobili a velatura fissa motorizzata. Tuttavia, qualora una parte del viaggio sia effettuata, conformemente a un unico contratto di trasporto e sulla base di un'unica prenotazione, con altri mezzi di trasporto o in elicottero, il presente regolamento si applica all'intera tratta se indicato nel contratto di viaggio; |
Or. it
Motivazione
Ogni modalità di trasporto deve essere responsabile per l'applicazione del rispettivo regolamento di settore.
Emendamento 238
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 2 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 3 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 6, il presente regolamento si applica soltanto ai passeggeri trasportati da aeromobili a velatura fissa motorizzata. Tuttavia, qualora una parte del viaggio sia effettuata, conformemente al contratto di trasporto, con altri mezzi di trasporto o in elicottero, il presente regolamento si applica all'intera tratta e la parte del viaggio effettuata con un mezzo alternativo è considerata come una coincidenza ai fini del presente regolamento. | Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 6, il presente regolamento si applica soltanto ai passeggeri trasportati da aeromobili a velatura fissa motorizzata. Tuttavia, qualora una parte del viaggio sia effettuata, conformemente al contratto unico di trasporto e sulla base di un'unica prenotazione, con altri mezzi di trasporto o in elicottero, il presente regolamento si applica all'intera tratta e la parte del viaggio effettuata con un mezzo alternativo è considerata come una coincidenza ai fini del presente regolamento. Il vettore aereo rimane responsabile dell'applicazione del presente regolamento sull'intera tratta. |
Or. fr
Emendamento 239
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 2 – lettera b bis (nuova)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 3 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| 2. b bis) All'articolo 3, paragrafo 5, è aggiunta la seguente frase: |
| "Quando il passeggero s'imbarca su un volo di un vettore aereo operativo a cui il presente regolamento non si applica, ma è in possesso di un contratto di trasporto concluso con un vettore aereo a cui per il volo in questione, se fosse il vettore operativo, il regolamento si applicherebbe, il vettore aereo operativo applica a detto passeggero le pertinenti disposizioni del presente regolamento." |
Or. fr
Emendamento 240
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 2 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 3 – paragrafo 6
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Testo della Commissione | Emendamento |
Il presente regolamento si applica anche ai passeggeri trasportati nell'ambito di contratti "tutto compreso" ma lascia impregiudicati i diritti dei passeggeri a norma della direttiva 90/314/CEE del Consiglio. Il passeggero ha diritto a presentare reclamo a norma del presente regolamento e della direttiva 90/314/CEE del Consiglio, ma in relazione agli stessi fatti non potrà cumulare i diritti sanciti da entrambi gli atti giuridici se tali diritti tutelano il medesimo interesse o hanno lo stesso obiettivo. Il presente regolamento non si applica nei casi in cui un circuito "tutto compreso" è cancellato o ritardato per motivi diversi dalla cancellazione o dal ritardo del volo. | Il presente regolamento si applica anche ai passeggeri del trasporto aereo trasportati nell'ambito di contratti "tutto compreso" ma lascia impregiudicati i diritti dei passeggeri a norma della direttiva 90/314/CEE del Consiglio. Il passeggero ha diritto a presentare reclamo a norma del presente regolamento o della direttiva 90/314/CEE del Consiglio, ma in relazione agli stessi fatti non potrà cumulare i diritti sanciti da entrambi gli atti giuridici se tali diritti tutelano il medesimo interesse o hanno lo stesso obiettivo. Il presente regolamento non si applica nei casi in cui un circuito "tutto compreso" è cancellato o ritardato per motivi diversi dalla cancellazione o dal ritardo del volo. |
| Il presente regolamento non pregiudica i diritti dei passeggeri ai sensi della direttiva 90/214/CEE. |
Or. en
Motivazione
Il presente emendamento chiarisce che ciò riguarda unicamente il trasporto aereo.
Emendamento 241
Inés Ayala Sender
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera -a (nuova)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 1
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Testo in vigore | Emendamento |
| 3. (-a) L'articolo 4, paragrafo 1 è sostituito dal seguente: |
"1. Qualora possa ragionevolmente prevedere di dover negare l’imbarco su un volo, il vettore aereo operativo fa in primo luogo appello ai volontari disposti a rinunciare alla prenotazione in cambio di benefici da concordare tra il passeggero interessato e il vettore aereo operativo. I volontari beneficiano di un'assistenza a norma dell'articolo 8. Tale assistenza lascia impregiudicati i benefici di cui al presente paragrafo." | "1. Qualora possa ragionevolmente prevedere di dover negare l’imbarco su un volo, il vettore aereo operativo fa in primo luogo appello ai volontari disposti a rinunciare alla prenotazione in cambio di benefici da concordare tra il passeggero interessato e il vettore aereo operativo. L'equivalente di tali benefici non può essere inferiore al risarcimento che avrebbero ricevuto a norma dell'articolo 7 qualora lo sbarco fosse avvenuto contro la loro volontà. La compagnia aerea informa i passeggeri in merito ai loro diritti qualora sia negato l'imbarco contro la loro volontà, e fornisce ai passeggeri un documento scritto per il loro consenso in cui si specificano i benefici accordati e i diritti a norma del presente regolamento. I volontari beneficiano di un'assistenza a norma dell'articolo 8. Tale assistenza lascia impregiudicati i benefici di cui al presente paragrafo e l'assistenza a norma dell'articolo 9, paragrafo 1, lettera b) qualora il passeggero abbia optato per un trasporto alternativo per il quale è necessario il pernottamento." |
Or. es
Motivazione
La possibilità che vi siano volontari in caso di negato imbarco non deve verificarsi approfittando della mancanza di consapevolezza dei diritti del passeggero qualora tale negato imbarco avvenga contro la sua volontà. Pertanto, occorre assicurarsi che il passeggero conosca i suoi diritti, che il risarcimento che sceglie sia sancito per iscritto e che, in nessun caso, l'equivalente di tale risarcimento sia inferiore all'indennizzo a norma dell'articolo (possono essere biglietti di viaggio o altri benefici simili).
Emendamento 242
Carlo Fidanza
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera -a (nuova)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 1
| |
Testo in vigore | Emendamento |
| 3. (-a) L'articolo 4, paragrafo 1, è sostituito dal seguente: |
1. Qualora possa ragionevolmente prevedere di dover negare l'imbarco su un volo, il vettore aereo operativo fa in primo luogo appello ai volontari disposti a rinunciare alla prenotazione in cambio di benefici da concordare tra il passeggero interessato e il vettore aereo operativo. I volontari beneficiano di un'assistenza a norma dell'articolo 8. Tale assistenza lascia impregiudicati i benefici di cui al presente paragrafo." | 1. Qualora possa ragionevolmente prevedere di dover negare l'imbarco su un volo, il vettore aereo operativo fa in primo luogo appello ai volontari disposti a rinunciare alla prenotazione in cambio di benefici da concordare tra il passeggero interessato e il vettore aereo operativo. I volontari sono informati in merito ai loro diritti a norma dell'articolo 14, paragrafo 2, beneficiano di un'assistenza a norma dell'articolo 8 e, qualora l'orario di partenza stabilito subisca un ritardo di almeno due ore rispetto all'orario di partenza iniziale, il vettore aereo operativo fornisce assistenza ai passeggeri a norma dell'articolo 9. Tale assistenza lascia impregiudicati i benefici di cui al presente paragrafo." |
Or. en
Motivazione
L'emendamento intende garantire ai volontari lo stesso livello di informazioni e di assistenza fornito a tutti gli altri passeggeri così che, prima di accettare qualunque offerta dal vettore aereo operativo, possano prendere decisioni basate su una gamma completa di informazioni.
Emendamento 243
Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
a) Il paragrafo 3 è sostituito dal seguente: | soppresso |
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|
"3. In caso di negato imbarco a passeggeri non consenzienti, il vettore aereo operativo provvede immediatamente a versare un risarcimento ai passeggeri in questione a norma dell'articolo 7 e presta loro assistenza a norma dell'articolo 8. Se il passeggero sceglie di essere riprotetto non appena possibile a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, lettera b), e se l'orario di partenza è almeno due ore dopo l'orario di partenza iniziale, il vettore operativo assiste i passeggeri a norma dell'articolo 9". |
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Or. fr
Motivazione
L'imbarco di un passeggero può essere negato soltanto in casi molto circoscritti e disciplinati dal presente regolamento.
Emendamento 244
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
In caso di negato imbarco a passeggeri non consenzienti, il vettore aereo operativo provvede immediatamente a versare un risarcimento ai passeggeri in questione a norma dell'articolo 7 e presta loro assistenza a norma dell'articolo 8. Se il passeggero sceglie di essere riprotetto non appena possibile a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, lettera b), e se l'orario di partenza è almeno due ore dopo l'orario di partenza iniziale, il vettore operativo assiste i passeggeri a norma dell'articolo 9. | In caso di negato imbarco a passeggeri non consenzienti, il vettore aereo operativo provvede a versare un risarcimento ai passeggeri in questione a norma dell'articolo 7 e presta loro assistenza a norma dell'articolo 8. Se il passeggero sceglie di essere riprotetto non appena possibile a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, lettera b), e se l'orario di partenza è almeno due ore dopo l'orario di partenza iniziale, il vettore operativo assiste i passeggeri a norma dell'articolo 9. |
Or. en
Motivazione
È importante che i passeggeri non cumulino i pertinenti diritti sulla base dello stesso evento di negato imbarco, cancellazione, ritardo o sistemazione in classe inferiore (downgrading). È necessario chiarire che una linea aerea non deve pagare in contanti e immediatamente al momento del negato imbarco.
Emendamento 245
Spyros Danellis
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
In caso di negato imbarco a passeggeri non consenzienti, il vettore aereo operativo provvede immediatamente a versare un risarcimento ai passeggeri in questione a norma dell'articolo 7 e presta loro assistenza a norma dell'articolo 8. Se il passeggero sceglie di essere riprotetto non appena possibile a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, lettera b), e se l'orario di partenza è almeno due ore dopo l'orario di partenza iniziale, il vettore operativo assiste i passeggeri a norma dell'articolo 9. | In caso di negato imbarco a passeggeri non consenzienti, il vettore aereo operativo provvede immediatamente, e senza ulteriori adempimenti in capo ai passeggeri, a versare un risarcimento ai passeggeri in questione a norma dell'articolo 7 e presta loro assistenza a norma dell'articolo 8. Se il passeggero sceglie di essere riprotetto non appena possibile a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, lettera b), e se l'orario di partenza è almeno due ore dopo l'orario di partenza iniziale, il vettore operativo assiste i passeggeri a norma dell'articolo 9. |
Or. en
Emendamento 246
Nathalie Griesbeck
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 3 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 4, paragrafo 3 è inserito il seguente paragrafo: |
| Il negato imbarco di un passeggero a causa dei dati del codice di prenotazione deve essere sempre motivato e comunicato per iscritto al passeggero al quale le autorità competenti negano l'accesso. |
Or. fr
Emendamento 247
Inés Ayala Sender
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 3 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 4, paragrafo 3 è inserito il seguente paragrafo: |
| Le compagnie aeree o i loro agenti non possono negare l'imbarco per mancanza di documentazione se il passeggero dimostra la sua identità secondo i documenti richiesti dalla legislazione nazionale dello Stato in cui si effettua l'imbarco. |
Or. es
Motivazione
L'esperienza ha dimostrato che alcune compagnie aeree richiedono per l'identificazione dei passeggeri una documentazione per l'imbarco che va al di là dei requisiti della legislazione nazionale. Risulta pertanto opportuno contemplare questa cattiva pratica nel presente regolamento. Evidentemente, le autorità responsabili della sicurezza possono richiedere ai passeggeri la documentazione necessaria secondo la legislazione dell'Unione, qualora si tratti di voli all'interno dell'UE, o secondo la legislazione internazionale, in caso di voli fuori dall'UE.
Emendamento 248
Nathalie Griesbeck
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 3 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 4, paragrafo 3 è inserito il seguente paragrafo: |
| Quando il passeggero già imbarcato viene invitato a scendere dall'aeromobile a causa dei suoi dati del codice di prenotazione, lo sbarco deve essere eseguito dalle autorità competenti e non dai membri dell'equipaggio; |
Or. fr
Emendamento 249
Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 3 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 4, paragrafo 3 è inserito il seguente paragrafo: |
| a bis) Il negato imbarco di un passeggero contro la sua volontà è consentito esclusivamente quale provvedimento giustificato dalla sicurezza generale o dalla sicurezza del volo, dei passeggeri o dell'equipaggio o da circostanze eccezionali come quelle definite all'allegato del presente regolamento. |
| In tutti i casi, le motivazioni devono essere esplicite e notificate per iscritto al passeggero. |
| L'imbarco non può invece essere negato a un passeggero in possesso di un biglietto valido per qualsiasi altro motivo e in modo particolare: |
| - se si tratta di una persona a mobilità ridotta a norma dell'articolo 2, |
| - a causa di una situazione di overbooking sul volo in questione, |
| - nel caso di un biglietto di ritorno, per il fatto che non è stato effettuato il viaggio di andata. |
Or. fr
Motivazione
I vettori aerei non devono essere posti in condizione di negare l'imbarco per motivi connessi alla loro politica commerciale.
Emendamento 250
Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | soppresso |
Or. fr
Emendamento 251
Bogusław Liberadzki
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | Salvo diverse disposizioni contrattuali chiare ed esplicite, i paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche alle prenotazioni che includono un volo di andata e ritorno e quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. Dette disposizioni contrattuali devono essere esplicite in tutte le fasi della prenotazione. |
| La presente disposizione non si applica qualora il biglietto includa più di due voli (andata e ritorno) e ai passeggeri sia negato l'imbarco perché il trasporto non è utilizzato su tutti i singoli voli o non è utilizzato nella sequenza concordata risultante dal biglietto. |
Or. en
Emendamento 252
Antonio Cancian
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | Salvo diverse disposizioni contrattuali chiare ed esplicite, i paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche alle prenotazioni che includono un volo di andata e ritorno e quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. |
| Le disposizioni contrattuali devono essere esplicite in tutte le fasi della prenotazione. |
| La presente disposizione non si applica qualora il biglietto includa più di due voli (andata e ritorno) e ai passeggeri sia negato l'imbarco perché il trasporto non è utilizzato su tutti i singoli voli o non è utilizzato nella sequenza concordata risultante dal biglietto. |
Or. en
Motivazione
L'offerta di un biglietto di andata e ritorno è condizionale e i passeggeri sanno che il loro contratto non consente loro di modificare unilateralmente tale viaggio di andata e ritorno in un volo di sola andata sulla seconda tratta. Ciò deve essere esplicitamente indicato in tutte le fasi della prenotazione.
Emendamento 253
Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | Salvo diverse disposizioni contrattuali chiare ed esplicite, i paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche alle prenotazioni che includono un volo di andata e ritorno e quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il volo di andata. La compagnia aerea informa i passeggeri in merito a tali limitazioni in tutte le fasi della procedura di prenotazione. La presente disposizione non si applica qualora il biglietto includa più di due voli (andata e ritorno) e ai passeggeri sia negato l'imbarco perché il trasporto non è utilizzato su tutti i singoli voli o non è utilizzato nella sequenza concordata risultante dal biglietto. |
Or. en
Motivazione
L'offerta di un biglietto di andata e ritorno è condizionale e i passeggeri sanno che il loro contratto non consente loro di modificare unilateralmente tale viaggio di andata e ritorno in un volo di sola andata sulla seconda tratta, che potrebbe avere un prezzo maggiore a causa degli squilibri direzionali. Se le compagnie aree non potessero più imporre condizioni sull'utilizzo dei loro biglietti di andata e ritorno, sarebbero costrette ad adeguare i loro prezzi promozionali per i biglietti di andata e ritorno ai maggiori prezzi dei viaggi nell'altra direzione.
Emendamento 254
Jörg Leichtfried
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di transito e di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di transito o di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o una tratta o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. |
Or. de
Motivazione
L'emendamento prevede un divieto assoluto della politica seguita in caso di mancata presentazione all'imbarco ("no show policy"). Qualora il volo prenotato preveda varie tratte, il passeggero deve poter utilizzare solo una o più tratte senza perdere le tratte rimanenti o vedersi imporre una maggiorazione consistente del prezzo.
Emendamento 255
Saïd El Khadraoui
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | Al passeggero non può essere negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata di un biglietto di andata e ritorno o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo, o per non aver utilizzato la connessione con un altro mezzo di trasporto, come il treno o il bus. Qualora al passeggero sia comunque, suo malgrado, negato l'imbarco su tale volo, si applicano i paragrafi 1, 2 e 3. |
Or. nl
Emendamento 256
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | Ai passeggeri non è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata di un biglietto di andata e ritorno, a patto che abbiano informato il vettore il giorno del volo e abbiano espresso la volontà di tornare, o per non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. In caso di negato imbarco a passeggeri non consenzienti per tali motivi, si applicano i paragrafi 1 e 2. |
Or. pl
Motivazione
Per evitare un abuso in relazione alle prenotazioni, usufruendo del viaggio di ritorno in caso di mancato utilizzo del viaggio di andata, il vettore deve essere rigorosamente informato dell'intenzione di utilizzare il viaggio di ritorno acquistato. È irrilevante informare il vettore prima o dopo la partenza del volo diretto alla località di destinazione.
Emendamento 257
Carlo Fidanza
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | A meno che il vettore aereo non informi chiaramente i passeggeri al momento della prenotazione e non indichi tale condizione sul biglietto, i paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche al biglietto di ritorno quando ai passeggeri è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata. |
Or. en
Motivazione
La revisione tratterebbe come negato imbarco la cancellazione di una prenotazione di un passeggero qualora quest'ultimo non si presenti per il volo di andata nel suo itinerario.
Emendamento 258
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | A meno che le compagnie aeree non informino i passeggeri al momento della prenotazione, i paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato un prezzo aggiuntivo a tale scopo. |
Or. en
Motivazione
Il tema chiave è che i passeggeri sono stati chiaramente informati, al momento della prenotazione, che la tratta di ritorno è nulla se non usufruiscono del volo di andata. Si tratta di una questione che riguarda le compagnie aree le quali, in un mercato competitivo, decideranno se includere o meno tali condizioni. Inoltre, occorre evitare distorsioni della concorrenza tra vettori dell'UE e vettori di paesi terzi.
Emendamento 259
Michel Dantin
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata o non aver pagato diritti aggiuntivi a tale scopo. | I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche ai biglietti di ritorno quando al passeggero è negato l'imbarco su un volo di ritorno per non aver utilizzato il viaggio di andata, qualora una circostanza che sfugga al suo controllo, come un incidente, una malattia o un decesso, abbia impedito al passeggero di presentarsi in tempo in aeroporto per effettuare il viaggio di andata. |
Or. fr
Emendamento 260
Knut Fleckenstein
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 4 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 4, paragrafo 4, è inserito il seguente paragrafo: |
| 4 bis. Se il biglietto contiene più di due voli (volo di andata e di ritorno) e il vettore aereo nega l'imbarco al passeggero in ragione del fatto che quest'ultimo non ha utilizzato tutti i voli precedenti ovvero non ha utilizzato i voli nell'ordine concordato, il caso non integra la fattispecie del negato imbarco ai sensi del paragrafo 4. Qualora non possa utilizzare uno o più voli compresi in tale biglietto per circostanze che esulano dal suo controllo, il passeggero può utilizzare i voli rimanenti compresi nel biglietto senza vedersi imporre oneri aggiuntivi, purché possa dimostrare al vettore aereo il sussistere di tali circostanze al più tardi entro la partenza del volo successivo. |
Or. de
Motivazione
Le disposizioni relative alla mancata presentazione all'imbarco non dovrebbero essere estese al punto tale da ripercuotersi significativamente sulla definizione dei prezzi da parte delle compagnie aeree e ripercuotersi, quindi, negativamente sui prezzi dei biglietti pagati dai passeggeri. I passeggeri, comunque, dovrebbero poter utilizzare i voli rimanenti se non hanno utilizzato una parte del biglietto per ragioni che esulano dal loro controllo.
Emendamento 261
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo li corregge fino a 48 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. | Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo li corregge fino a 96 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali di sicurezza che lo vietano. |
Or. en
Motivazione
Quarantotto ore non sono sufficienti per alcune tratte dove si richiedono in anticipo i dati dei passeggeri. Sarebbe preferibile per i passeggeri chiarire che il termine di 96 ore è il termine massimo in circostanze normali.
Emendamento 262
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo li corregge fino a 48 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. | Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo li corregge fino a 24 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. |
Or. en
Emendamento 263
Marian-Jean Marinescu
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 5
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Testo della Commissione | Emendamento |
Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo li corregge fino a 48 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. | Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo li corregge fino a 24 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. |
Or. en
Emendamento 264
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 5
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Testo della Commissione | Emendamento |
Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo li corregge almeno una volta fino a 48 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. | Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome o nel cognome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo corregge tali errori fino a 48 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. |
Or. pl
Motivazione
Dal momento che gli errori possono derivare da diversi motivi, la presente modifica garantisce la possibilità di correggere più di un errore ortografico, non solo nel nome ma anche nel cognome del passeggero.
Emendamento 265
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo li corregge almeno una volta fino a 48 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. | Se un passeggero o un intermediario che agisce per suo conto segnalano errori ortografici evidenti nel nome di uno o più passeggeri inclusi nello stesso contratto di trasporto che potrebbero giustificare il negato imbarco, il vettore aereo corregge tali errori una sola volta fino a 48 ore prima della partenza senza oneri aggiuntivi per il passeggero o l'intermediario, fatte salve le eventuali norme nazionali o internazionali che lo vietano. |
Or. pl
Emendamento 266
Nathalie Griesbeck
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 5 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 4, paragrafo 5 è inserito il seguente paragrafo: |
| 5 bis. I passeggeri devono avere la possibilità di correggere gratuitamente gli errori effettuati in fase di prenotazione concernenti, ad esempio, il nome, il titolo, l'età, i propri recapiti o i pasti a bordo, ma tale possibilità non può riguardare l'aeroporto di partenza o di arrivo. |
Or. fr
Emendamento 267
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 5 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 4, paragrafo 5 è inserito il seguente paragrafo: |
| 5 bis. Entro 48 ore dalla partenza, il passeggero ha la possibilità di modificare la data, l'ora e/o la destinazione della sua prenotazione presso il vettore aereo, versando eventualmente un supplemento a tale scopo. |
Or. fr
Emendamento 268
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 – paragrafo 5 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 4, paragrafo 5, è inserito il paragrafo seguente: |
| 5 bis. I paragrafi 1, 2 e 3 si applicano anche se il passeggero perde il volo perché: |
| – il volo è decollato prima dell'orario di partenza previsto, mentre il passeggero è arrivato in aeroporto puntualmente, in conformità dell'articolo 3, paragrafo 2; oppure |
| – l'orario di partenza previsto è stato anticipato e il passeggero non ne è stato informato almeno 24 ore prima. Spetta al vettore aereo operativo dimostrare che il passeggero è stato informato a tempo debito del cambiamento dell'orario di partenza previsto, purché la prenotazione sia stata effettuata direttamente con il vettore aereo. |
Or. en
Motivazione
L'emendamento disciplina i casi in cui un passeggero si presenta in orario ma l'aereo decolla in anticipo rispetto all'orario previsto. Tale circostanza deve essere inclusa come tipologia di imbarco negato. In caso di prenotazioni effettuate mediante terzi, la compagnia aerea potrebbe non riuscire a contattare direttamente il passeggero in quanto non dispone dei recapiti (p. es. nel caso di una prenotazione mediante un agente di viaggio). Le compagnie aeree non possono in alcun modo dimostrare che tali informazioni sono state fornite dall'agente di viaggio.
Emendamento 269
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 3 – lettera b bis (nuova)
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 4 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| È aggiunto il seguente articolo 4 bis: |
| Biglietti a più tagliandi |
| 1. Quando un biglietto a più tagliandi prevede un utilizzo in successione dei voli, il vettore aereo o il venditore dei biglietti, a norma del regolamento (CE) n. 2111/2005, si accerta che il passeggero sia pienamente consapevole delle condizioni d'utilizzo specifiche relative all'offerta tariffaria e lo invita a contattare il vettore tramite i recapiti forniti qualora sia impossibilitato a effettuare uno dei voli. |
| 2. Qualora il passeggero non abbia effettuato il volo o la tratta di andata o un volo di collegamento, il vettore si astiene dal cancellare la corrispondente prenotazione sul volo o la tratta di ritorno o sul volo successivo. |
| 3. Nei casi in cui abbia contattato il vettore prima del volo o della tratta di ritorno o del volo successivo, il passeggero può effettuare tale volo senza alcun costo aggiuntivo. |
| 4. Nei casi diversi da quelli di cui al paragrafo 3 e se in grado di dichiarare che le disposizioni del paragrafo 1 sono state soddisfatte, il vettore può applicare un supplemento tariffario di importo non superiore alla differenza tra il prezzo già pagato per il volo come indicato nel biglietto e il prezzo del solo volo al momento della prenotazione. |
Or. fr
Emendamento 270
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 1 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
è offerta l'assistenza del vettore operativo a norma dell'articolo 9 in caso di riprotezione quando l'orario di partenza che si può ragionevolmente prevedere per il nuovo volo è rinviato di almeno due ore rispetto all'orario di partenza previsto per il volo cancellato; e. | è offerta l'assistenza del vettore operativo a norma dell'articolo 9, se fisicamente possibile, in caso di riprotezione quando l'orario di partenza che si può ragionevolmente prevedere per il nuovo volo è rinviato di almeno tre ore rispetto all'orario di partenza previsto per il volo cancellato. La compagnia aerea non deve offrire tale assistenza se ciò comporta ulteriori ritardi del volo; |
Or. en
Motivazione
Le attuali soglie sono di 2, 3 e 4 ore. Un approccio pragmatico sarebbe quello di armonizzare e semplificare il regolamento a un "punto intermedio" di 3 ore. Sono state aggiunte ulteriori precisazioni per tenere conto dei ritardi negli aeroporti lontani/regionali dove gli spuntini potrebbero non essere disponibili. Non giova a nessuno provocare ulteriori ritardi di un volo per fornire spuntini. È necessario un margine di discrezionalità circa i limiti tra una situazione e un'altra.
Emendamento 271
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera a
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 1 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| (4 a) è aggiunto il seguente paragrafo 1 bis: |
| "1 bis. Se, a causa della modifica degli orari di servizio del vettore aereo, il volo è stato annullato o ritardato di qualche ora o giorno, il passeggero deve avere il diritto all'assistenza e al risarcimento, in conformità dell'articolo 5"; |
Or. pl
Motivazione
Lo scopo della presente modifica è il rafforzamento dei diritti dei passeggeri il cui volo è stato annullato, anticipato o ritardato a causa di una modifica degli orari. Nello specifico, in favore della regolamentazione di simili situazioni, come nei casi dei passeggeri di voli annullati, sussiste per il vettore la possibilità di evitare la responsabilità risarcitoria e assistenziale nel caso in cui informi il passeggero con adeguato anticipo del cambio di orari.
Emendamento 272
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 3
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Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. |
Or. en
Motivazione
Non vi è giustificazione per limitare il ricorso alle circostanze eccezionali (che, per definizione, sfuggono al controllo del vettore) a un volo successivo. Ciò fornirà alle linee aree un grande incentivo economico a cancellare i voli per isolare il ritardo del volo, mantenere l'integrità del loro programma e tutelarsi da un risarcimento eccessivo, il tutto a danno dei consumatori. I voli "tutto compreso"/charter ne risulteranno particolarmente colpiti, visto che devono rimborsare i passeggeri e non possono cancellare i voli.
Emendamento 273
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 3
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Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare il risarcimento previsto dall'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che i ritardi non si sarebbero comunque potuti evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostante eccezionali, in caso di guasti tecnici dell'aeromobile destinato a sostenere un determinato viaggio, possono essere invocate solo nel caso in cui il guasto si sia verificato immediatamente prima o sul volo in questione o sul volo precedente, e su cui ha ripercussioni. |
Or. pl
Motivazione
Le circostanze eccezionali restano tali indipendentemente dall'anticipo con cui si sono verificate. Tuttavia, in caso di guasti tecnici il vettore deve disporre o avere la possibilità di organizzare un aeromobile sostitutivo. Pertanto, deve poter invocare le circostanze eccezionali riguardanti un aeromobile soltanto nel caso di due voli successivi. Nei restanti casi, se non organizza un altro aeromobile, è tenuto a pagare il risarcimento.
Emendamento 274
Georges Bach
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 3
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Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare la sussistenza di due condizioni: |
| – che la cancellazione del volo in programma è dovuta a circostanze eccezionali, e |
| – che la cancellazione o la modifica dell'orario non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate correttamente tutte le misure del caso. |
| Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. |
Or. en
Motivazione
Questo emendamento sostituisce l'emendamento 38 del relatore.
Emendamento 275
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente. |
Or. en
Emendamento 276
Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 3
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Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o su altri voli operati dal vettore aereo, purché quest'ultimo dimostri che la cancellazione di tali altri voli è diretta conseguenza delle circostanze eccezionali in questione. |
Or. de
Motivazione
Le cancellazioni che sfuggono al controllo dei vettori aerei possono ripercuotersi su più di un volo operato dall'aeromobile in questione, in particolare in aeroporti congestionati.
Emendamento 277
Giommaria Uggias
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. Quanto sopra non esonera i vettori aerei dall'obbligo di prestare assistenza ai passeggeri previsto dall'articolo 5, paragrafo 1, lettera b), e dall'articolo 9 del presente regolamento. |
Or. it
Emendamento 278
Carlo Fidanza, Antonio Cancian
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate se si ripercuotono sul volo in questione o su qualunque altro volo nel programma del vettore aereo, purché il vettore aereo sia in grado di dimostrare il nesso causale diretto tra tali circostanze e la cancellazione. |
Or. en
Motivazione
La nuova formulazione chiarisce che il vettore aereo ha fatto tutto ciò che era in suo potere per evitare le circostanze eccezionali. Una volta che queste si verificano, non c'è molto da fare per evitare una cancellazione.
Emendamento 279
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera b
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione del volo è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo immediatamente precedente operato dallo stesso aeromobile. In mancanza di prove attestanti l'esistenza di circostanze straordinarie, il vettore aereo deve versare ai passeggeri il risarcimento di cui all'articolo 7. |
Or. fr
Emendamento 280
Giommaria Uggias
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. | Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno 1 milione e mezzo di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. |
Or. it
Emendamento 281
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5
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Testo della Commissione | Emendamento |
Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. | Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno un milione e mezzo di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. |
Or. en
Emendamento 282
Petri Sarvamaa
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. | Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno cinque milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. |
Or. fi
Emendamento 283
Jim Higgins
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5
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Testo della Commissione | Emendamento |
Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. | Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il gestore aeroportuale ha il potere di adottare misure per garantire l'effettiva cooperazione dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra nella preparazione di tale piano di emergenza. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Gli Stati membri assicurano che l'organismo nazionale di applicazione avrà sia le capacità che le risorse per un'efficace partecipazione su questo tema. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. |
Or. en
Motivazione
Le proposte richiedono al gestore aeroportuale di assicurare che le operazioni dell'aeroporto e dei suoi utenti, segnatamente i vettori aerei e i prestatori di servizi a terra, siano coordinate mediante un adeguato piano di emergenza. La pianificazione di emergenza è necessaria in caso di gravi perturbazioni, e dovrebbe coinvolgere tutti gli utenti aeroportuali. Tuttavia, se l'autorità aeroportuale deve essere responsabile della preparazione del piano, essa deve anche disporre di adeguati poteri di attuazione.
Emendamento 284
Brian Simpson
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5
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Testo della Commissione | Emendamento |
Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. | Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni del gestore aeroportuale, in collaborazione con gli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei, dei prestatori di servizi a terra e delle persone che forniscono assistenza speciale ai passeggeri con disabilità o ai passeggeri a mobilità ridotta, elaborino un adeguato piano di emergenza che assicuri un coordinamento adeguato dell'aeroporto e dei suoi utenti in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. |
Or. en
Emendamento 285
Izaskun Bilbao Barandica
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5
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Testo della Commissione | Emendamento |
Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni.". | Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. |
| Il piano di emergenza include inoltre la partecipazione delle autorità nazionali, regionali o locali e di altre organizzazioni ove opportuno. |
| Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Detto piano include un capitolo speciale per le persone con disabilità o per le persone a mobilità ridotta che necessitano di assistenza specifica. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni.". |
Or. es
Emendamento 286
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5
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Testo della Commissione | Emendamento |
Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. | Negli aeroporti con un transito annuo di passeggeri di almeno tre milioni di unità per almeno tre anni consecutivi, il gestore assicura che le operazioni dell'aeroporto e degli utenti aeroportuali, in particolare dei vettori aerei e dei prestatori di servizi a terra, siano coordinate attraverso un adeguato piano di emergenza in caso di eventuali situazioni di cancellazioni e/o ritardi molteplici dei voli che bloccano un numero significativo di passeggeri nell'aeroporto, compresi i casi di fallimento della compagnia aerea o di revoca della licenza di esercizio. Il piano di emergenza viene elaborato in collaborazione con le pertinenti autorità nazionali, regionali o locali per assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. Il gestore aeroportuale comunica il piano di emergenza e le modifiche allo stesso agli organismi nazionali di applicazione istituiti a norma dell'articolo 16. Negli aeroporti che non raggiungono il numero di passeggeri indicato, il gestore aeroportuale adotta ogni misura ragionevole per coordinare gli utenti dell'aeroporto nonché per assistere e informare i passeggeri rimasti a terra in tali situazioni. |
Or. en
Emendamento 287
Georges Bach
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5 ter (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 5, paragrafo 5, è inserito il paragrafo seguente: |
| 5 ter. I vettori aerei sviluppano e mettono in atto procedure dettagliate che consentono loro di rispettare in modo efficace e coerente il presente regolamento, in particolare in caso di ritardi, cancellazioni, negato imbarco, interruzioni su vasta scala e fallimento. Dette procedure indicano chiaramente il referente della compagnia aerea, in ogni aeroporto, competente per la fornitura di informazioni affidabili riguardo l'assistenza, la riprotezione o il rimborso e per l'adozione delle necessarie misure immediate. Il vettore aereo definisce le procedure e le condizioni per la fornitura di tali servizi in modo tale che detto rappresentante possa adempiere tempestivamente a tale obbligo. Il vettore aereo comunica tali procedure e le loro eventuali modifiche all'organismo nazionale di applicazione designato a norma dell'articolo 16. |
Or. en
Motivazione
Questo emendamento sostituisce l'emendamento 41 del relatore.
Emendamento 288
Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 5, paragrafo 5, è inserito il paragrafo seguente: |
| 5 bis. Mentre le compagnie aeree non possono sottrarsi ai loro obblighi ai sensi del presente regolamento, il piano di emergenza di cui al paragrafo 5 è elaborato per indicare, ove necessario, la persona responsabile di assicurare informazioni e assistenza adeguate ai passeggeri rimasti a terra. |
Or.
Motivazione
Occorre chiarire che, per quanto riguarda gli obblighi stipulati nei confronti dei passeggeri rimasti a terra, i piani di emergenza degli aeroporti forniranno solo orientamenti organizzativi.
Emendamento 289
Georges Bach
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5 quater (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 5, paragrafo 5, è inserito il paragrafo seguente: |
| 5 quater. In caso di cancellazione del volo a causa del fallimento di un vettore aereo o di interruzione delle operazioni di un vettore aereo a causa della revoca della licenza di esercizio, i passeggeri hanno diritto al rimborso o a un volo di ritorno verso il punto di partenza conformemente all'articolo 8, paragrafo 1, lettera a), nonché all'assistenza di cui all'articolo 9. I vettori aerei forniscono prove sufficienti della sussistenza di garanzie a fronte dei costi del rimborso e del rimpatrio adottando le misure necessarie, come l'istituzione di fondi o la sottoscrizione di assicurazioni. |
Or. en
Motivazione
Questo emendamento sostituisce l'emendamento 42 del relatore. Il nuovo emendamento indica che i vettori aerei devono fornire prove sufficienti della sussistenza di garanzie a fronte dei costi del rimborso e del rimpatrio adottando le misure necessarie, come l'istituzione di fondi o la sottoscrizione di assicurazioni.
Emendamento 290
Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin, Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 5, paragrafo 5 è inserito il seguente paragrafo: |
| 5 bis. La cancellazione di un volo a causa d'insolvenza, fallimento, sospensione o cessazione delle attività di un vettore aereo dà ai passeggeri rimasti a terra il diritto al rimborso o alla riprotezione e il diritto all'assistenza, a norma degli articoli 8 e 9 del presente regolamento. I vettori aerei adottano le misure necessarie, quali la sottoscrizione di un'assicurazione o l'istituzione di un fondo di garanzia, onde assicurare, all'occorrenza, l'assistenza, il rimborso o la riprotezione dei passeggeri rimasti a terra. I passeggeri ne beneficiano indipendentemente dal loro luogo di residenza o dal punto di partenza o di vendita del biglietto. |
Or. fr
Motivazione
Il fallimento, l'insolvenza, la sospensione o la cessazione delle attività di un vettore aereo può dare luogo a una violazione dei diritti dei passeggeri, ossia la cancellazione del volo e la riprotezione a spese del passeggero. Spetta pertanto alle compagnie aeree proteggere i passeggeri da tali evenienze e ciò non può rientrare nell'ambito di una politica commerciale a carattere facoltativo e a pagamento, e dunque a discrezione del passeggero e a suo carico.
Emendamento 291
Inés Ayala Sender
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 4 – lettera c
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 5 – paragrafo 5 bis (nuovo)
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Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 5, paragrafo 5 è inserito il seguente paragrafo: |
| 5 bis. «In caso di cancellazione di un volo a causa del fallimento di un vettore aereo o di interruzione delle operazioni di un vettore aereo a causa della revoca della licenza di esercizio, i passeggeri hanno diritto al rimborso o a un volo di ritorno verso il punto di partenza conformemente all'articolo 8, paragrafo 1, lettera a), nonché all'assistenza di cui all'articolo 9 e al rimborso della tratta non utilizzata. I vettori aerei forniscono prove sufficienti della sussistenza di garanzie a fronte del rimborso dei costi e del rimpatrio.» A tal fine, e affinché si possano pagare ai passeggeri gli importi fissati nel presente paragrafo, la Commissione presenta una proposta per istituire un fondo di garanzia delle compagnie aeree che consenta di coprire tali costi. |
Or. es
Emendamento 292
Carlo Fidanza
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1 – parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Se un vettore aereo operativo può ragionevolmente prevedere che il volo sarà ritardato rispetto all'orario di partenza previsto o qualora posticipi l'orario di partenza previsto, offre ai passeggeri: | Se un vettore aereo operativo può ragionevolmente prevedere che il volo sarà ritardato rispetto all'orario di partenza previsto o qualora posticipi l'orario di partenza previsto, a meno che non abbia informato il passeggero della modifica dell'orario almeno 72 ore prima dell'orario di partenza inizialmente previsto, offre ai passeggeri: |
Or. en
Emendamento 293
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1– parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Se un vettore aereo operativo può ragionevolmente prevedere che il volo sarà ritardato rispetto all'orario di partenza previsto o qualora posticipi l'orario di partenza previsto, offre ai passeggeri: | Se un vettore aereo operativo può ragionevolmente prevedere che la partenza del volo sarà ritardata rispetto all'orario di partenza previsto o qualora posticipi l'orario di partenza previsto, offre ai passeggeri: |
Or. fr
Emendamento 294
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1 – punto i
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Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettera a), e dall'articolo 9, paragrafo 2, quando il ritardo è di almeno due ore; | l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettera a), e dall'articolo 9, paragrafo 2, ove fisicamente possibile, quando il ritardo è di almeno tre ore. La compagnia aerea non deve offrire tale assistenza se ciò comporta ulteriori ritardi del volo; |
Or. en
Motivazione
Le attuali soglie sono di 2, 3 e 4 ore. Un approccio pragmatico sarebbe quello di armonizzare e semplificare il regolamento a un "punto intermedio" di 3 ore. Ulteriori precisazioni terrebbero conto dei ritardi negli aeroporti lontani/regionali dove gli spuntini potrebbero non essere disponibili (p. es. nel caso di voli serali che subiscono un ritardo in aeroporti in cui tutti i bar/ristoranti potrebbero essere chiusi). Non giova a nessuno provocare ulteriori ritardi di un volo per fornire spuntini. È necessario un margine di discrezionalità circa i limiti tra una situazione e un'altra.
Emendamento 295
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1 – lettera i
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettera a), e dall'articolo 9, paragrafo 2, quando il ritardo è di almeno due ore; | (Non concerne la versione italiana) |
Or. fr
Emendamento 296
Corien Wortmann-Kool
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1 – punto ii
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c) quando il ritardo è di almeno cinque ore e include una o più notti; | l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c) quando il ritardo è di almeno cinque ore e include ore notturne; |
Or. en
Emendamento 297
Mathieu Grosch
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1 – punto ii
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c) quando il ritardo è di almeno cinque ore e include una o più notti; | l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c) quando il ritardo è di almeno quattro ore e include una o più notti; |
Or. de
Emendamento 298
Marian-Jean Marinescu
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1 – punto ii
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c) quando il ritardo è di almeno cinque ore e include una o più notti; | l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c) quando il ritardo è di almeno sei ore e include una o più notti; |
Or. en
Emendamento 299
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1 – lettera ii
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c) quando il ritardo è di almeno cinque ore e include una o più notti; | (Non concerne la versione italiana) |
Or. fr
Emendamento 300
Mathieu Grosch
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 1 – punto iii
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 8, paragrafo 1, lettera a) quando il ritardo è di almeno cinque ore. | l'assistenza prevista dall'articolo 8, paragrafo 1, lettera a) quando il ritardo è di almeno quattro ore. |
Or. de
Emendamento 301
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – parte introduttiva
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Testo della Commissione | Emendamento |
I passeggeri hanno diritto al risarcimento da parte del vettore aereo operativo a norma dell'articolo 7 quando arrivano alla destinazione finale | I passeggeri hanno diritto al risarcimento da parte del vettore aereo operativo a norma dell'articolo 7 quando terminano il viaggio nella destinazione finale |
Or. pl
Motivazione
Nella proposta della Commissione sono stati limitati i diritti dei passeggeri al risarcimento nel caso in cui il passeggero non giunga all'aeroporto di destinazione. Il diritto a rinunciare al volo in caso di ritardo superiore a 5 ore è previsto dall'articolo 8, paragrafo 1, lettera a. Allo stesso tempo, dalla proposta della Commissione si evince che, qualora il passeggero usufruisca di tale diritto, perderà il diritto al risarcimento garantito dall'articolo 7.
Emendamento 302
Inés Ayala Sender
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettere a e b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
I passeggeri hanno diritto al risarcimento da parte del vettore aereo operativo a norma dell'articolo 7 quando arrivano alla destinazione finale: | I passeggeri hanno diritto al risarcimento da parte del vettore aereo operativo a norma dell'articolo 7 quando arrivano alla destinazione finale: |
a) cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | a) tre ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutti i voli interni all'UE fino a 1 500 km; |
b) nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | b) cinque ore dopo l'orario di arrivo previsto per i voli interni all'UE compresi tra 1 500 e 3 500 km. Le compagnie aeree, inoltre, garantiscono il rispetto degli obblighi di cui all'articolo 9, paragrafo 1 e all'articolo 9, paragrafo 2, per quanto riguarda l'ulteriore assistenza ai passeggeri. |
Or. es
Emendamento 303
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | per un volo breve quando è previsto un viaggio alternativo per la stessa destinazione con treno, autobus o per vie navigabili di una durata complessiva fino a cinque ore; |
Or. en
Emendamento 304
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte fino a 1 500 km; |
Or. en
Motivazione
Le fasce di distanza devono essere modificate onde garantire la loro conformità a quelle applicabili in caso di cancellazioni (e quindi alla sentenza Sturgeon) nonché ai livelli di risarcimento di cui all'articolo 7, garantendo inoltre che il regolamento non diventi eccessivamente complicato.
Emendamento 305
Philip Bradbourn
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | tre o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; |
Or. en
Emendamento 306
Hubert Pirker
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | tre o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3.500 km; |
Or. de
Motivazione
La proposta della Commissione comporterebbe un forte squilibrio tra i ritardi prolungati e le cancellazioni. L'articolato del regolamento dovrebbe, pertanto, essere allineato al combinato disposto delle pronunce nelle cause C-402/07 e C-432/07 ("Sturgeon"), che riconosce un diritto al risarcimento anche in caso di ritardo (all'arrivo) superiore alle tre ore.
Emendamento 307
Giommaria Uggias
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | tre o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; |
Or. it
Emendamento 308
Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | tre o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte fino a 1 500 km; |
Or. en
Emendamento 309
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | tre o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte fino a 1 500 km; |
Or. en
Emendamento 310
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte interne all'UE e per le tratte da/verso i paesi terzi fino a 3 500 km; | tre o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte fino a 2 500 km; |
Or. fr
Emendamento 311
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera a bis (nuova)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 6, punto 2, è aggiunta la lettera seguente: |
| a bis) cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte comprese tra 1 500 e 3 500 km; |
Or. en
Emendamento 312
Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | soppresso |
Or. fr
Emendamento 313
Peter van Dalen
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | soppresso |
Or. nl
Emendamento 314
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | per un volo di media durata con un tempo di volo fino a cinque ore e in assenza di voli alternativi previsti come descritto al presente articolo, lettera a); |
Or. en
Emendamento 315
Hubert Pirker
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi superiori a 3 500 km. |
Or. de
Motivazione
L'adeguamento delle soglie alla distanza pare proporzionato. Le soglie proposte dalla Commissione sono, tuttavia, irragionevoli. L'emendamento appoggia, pertanto, la posizione del relatore, che propone anche lo stralcio della lettera c).
Emendamento 316
Giommaria Uggias
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi superiori a 3 500 km; |
Or. it
Emendamento 317
Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | cinque o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte che superano i 1 500 km; |
Or. en
Emendamento 318
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte comprese tra 1 500 e 3 500 km; |
Or. en
Motivazione
Le fasce di distanza devono essere modificate onde garantire la loro conformità a quelle applicabili in caso di cancellazioni (e quindi alla sentenza Sturgeon) nonché ai livelli di risarcimento di cui all'articolo 7, garantendo inoltre che il regolamento non diventi eccessivamente complicato.
Emendamento 319
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte comprese tra 3 500 e 6 000 km; |
Or. en
Emendamento 320
Philip Bradbourn
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | sei o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; |
Or. en
Emendamento 321
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera b
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
nove o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi comprese tra 3 500 e 6 000 km; | sette o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte interne all'UE superiori a 2 500 km e per tutti gli altri voli compresi tra 2 500 e 5 000 km; |
Or. fr
Emendamento 322
Hubert Pirker
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | soppresso |
Or. de
Motivazione
Lo stralcio deriva dalla modifica all'articolo 6, paragrafo 2, lettere a) e b).
Emendamento 323
Giommaria Uggias
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | soppresso |
Or. it
Emendamento 324
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | per un volo lungo con un tempo di volo previsto superiore a cinque ore. |
Or. en
Emendamento 325
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | dodici o più ore dopo l'orario previsto o l'orario di arrivo per le tratte che non rientrano nelle lettere a) o b). |
Or. en
Motivazione
Le fasce di distanza devono essere modificate onde garantire la loro conformità a quelle applicabili in caso di cancellazioni (e quindi alla sentenza Sturgeon) nonché ai livelli di risarcimento di cui all'articolo 7, garantendo inoltre che il regolamento non diventi eccessivamente complicato.
Emendamento 326
Philip Bradbourn
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | otto o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. |
Or. en
Emendamento 327
Dominique Riquet
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | con un ritardo superiore al doppio della durata del volo prevista per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 3 500 km. |
Or. fr
Emendamento 328
Peter van Dalen
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | sette o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi superiori a 3 500 km. |
Or. nl
Emendamento 329
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per tutte le tratte uguali o superiori a 6 000 km; |
Or. en
Emendamento 330
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
dodici o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte da/verso paesi terzi uguali o superiori a 6 000 km. | dieci o più ore dopo l'orario di arrivo previsto per le tratte che non rientrano nei casi di cui alle lettere a) o b). |
Or. fr
Emendamento 331
Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 6, paragrafo 2, è inserito il paragrafo seguente: |
| 2 bis. Un biglietto intermodale è interamente soggetto alle norme sui risarcimenti sancite dal presente regolamento. |
Or. en
Emendamento 332
Dieter-Lebrecht Koch
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 2 – lettera c bis (nuova)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 6, paragrafo 2, è inserita la seguente lettera: |
| (c bis) una cancellazione entro la soglia prevista per il ritardo non può essere trattata come un ritardo non passibile di sanzioni. |
Or. de
Emendamento 333
Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 3
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il paragrafo 2 si applica anche nel caso in cui il vettore aereo abbia modificato gli orari di partenza e di arrivo previsti, causando un ritardo rispetto all'orario di arrivo previsto in origine, a meno che avesse comunicato al passeggero la modifica dell'orario almeno 15 giorni prima dell'orario di partenza originariamente previsto. | Il paragrafo 2 si applica anche nel caso in cui il vettore aereo abbia modificato gli orari di partenza e di arrivo previsti, causando un ritardo rispetto all'orario di arrivo previsto in origine, a meno che avesse comunicato al passeggero la modifica dell'orario almeno 10 giorni prima dell'orario di partenza originariamente previsto. |
Or. de
Emendamento 334
Mathieu Grosch
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 3 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 6, paragrafo 3, è inserito il seguente paragrafo: |
| Il paragrafo 2 non si applica quando il ritardo all'arrivo è dovuto a un'indicazione delle autorità responsabili della sicurezza aerea rispetto alla tratta e all'atterraggio. |
Or. de
Motivazione
Un ritardo dovuto a ragioni di sicurezza deve essere considerato come una misura di protezione dei passeggeri e non dovrebbe, pertanto, dar luogo a un diritto al risarcimento.
Emendamento 335
Philippe De Backer
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 3 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 6, paragrafo 3, è inserito il paragrafo seguente: |
| Il paragrafo 2 non si applica ai passeggeri la cui prenotazione fa parte di una vacanza "tutto compreso", come definita dalla direttiva 90/314/CEE del Consiglio, dal momento che tali passeggeri rientrano in un diverso regime di viaggio e beneficiano dei diritti sanciti da tale direttiva. |
Or. en
Motivazione
La direttiva sui viaggi "tutto compreso" già fornisce ai viaggiatori un buon livello di protezione. Dal momento che tali viaggiatori rientrano spesso in un regime specifico, inclusa l'assistenza speciale in caso di incidenti, non è necessario che tali passeggeri abbiano diritto a un risarcimento aggiuntivo.
Emendamento 336
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che la cancellazione è dovuta a circostanze eccezionali e che non si sarebbe comunque potuta evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. |
Or. en
Motivazione
È iniquo, oltre che privo di una giustificazione logica, limitare il ricorso a circostanze eccezionali (che, per definizione, sfuggono al controllo del vettore) a un volo successivo, dal momento che spesso vi sono effetti a catena. Tale limitazione fornirà alle linee aree un grande incentivo economico a cancellare i voli per isolare il ritardo del volo, mantenere l'integrità del loro programma e tutelarsi da un risarcimento eccessivo a titolo dell'articolo 7, il tutto a danno dei consumatori.
Emendamento 337
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7 se può dimostrare la sussistenza delle due condizioni definite all'articolo 5, paragrafo 3. |
Or. pl
Motivazione
L'emendamento è in linea con l'emendamento all'articolo 5, paragrafo 3. Al fine di evitare ripetizioni, si propone di fare riferimento all'articolo 5, paragrafo 3.
Emendamento 338
Vilja Savisaar-Toomast
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sui voli precedenti operati dallo stesso aeromobile nello stesso giorno. |
Or. en
Emendamento 339
Georges Bach
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare la sussistenza di due condizioni: |
| – che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali, e |
| – che non si sarebbero comunque potuti evitare anche se fossero state adottate correttamente tutte le misure del caso. |
| Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. |
Or. en
Motivazione
Questo emendamento sostituisce l'emendamento 50 del relatore.
Emendamento 340
Dieter-Lebrecht Koch, Markus Ferber
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o su altri voli operati dal vettore aereo, purché quest'ultimo dimostri che la cancellazione di tali altri voli è diretta conseguenza delle circostanze eccezionali in questione. Le deroghe sono disciplinate dall'articolo 1, paragrafo 11. |
Or. de
Emendamento 341
Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 4
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o sul volo precedente operato dallo stesso aeromobile. | Il vettore aereo operativo non è tenuto a pagare un risarcimento a norma dell'articolo 7, se può dimostrare che il ritardo o la modifica dell'orario sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso. Tali circostanze eccezionali possono essere invocate solo se si ripercuotono sul volo in questione o su altri voli operati dal vettore aereo, purché quest'ultimo dimostri che il ritardo di tali altri voli è diretta conseguenza delle circostanze eccezionali in questione. |
Or. de
Motivazione
I ritardi che sfuggono al controllo dei vettori aerei possono ripercuotersi su più di un volo operato dall'aeromobile in questione, in particolare in aeroporti congestionati. Il vettore aereo dovrebbe poter dimostrare che non avrebbe in alcun modo potuto evitare un tale accumulo di ritardi che sfuggono al suo controllo.
Emendamento 342
Georges Bach
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per due ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. Dopo un ritardo complessivo di più di tre ore rispetto all'orario di partenza iniziale, i passeggeri beneficiano della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, incluse le opzioni di rimborso, viaggio di ritorno e riprotezione, come specificato all'articolo 8, paragrafo 1, e ricevono le informazioni del caso. |
Or. en
Motivazione
L'emendamento sostituisce l'emendamento 51 del relatore, con il riferimento aggiuntivo al diritto al rimborso o al viaggio di ritorno o alla riprotezione.
Emendamento 343
Philip Bradbourn
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per tre ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. |
Or. en
Emendamento 344
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per tre ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. |
Or. pl
Emendamento 345
Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per tre ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. |
Or. pl
Motivazione
Un ritardo in pista di almeno cinque ore prima che i passeggeri siano autorizzati a sbarcare appare eccessivo: è opportuno sostituirlo con un ritardo di tre ore, come previsto dalla regolamentazione degli Stati Uniti.
Emendamento 346
Georgios Koumoutsakos
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora si verifichi un ritardo in pista, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per due ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista.". |
Or. en
Emendamento 347
Spyros Danellis
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora si verifichi un ritardo in pista, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per due ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista.". |
Or. en
Motivazione
Se la cabina passeggeri non è adeguatamente riscaldata o refrigerata, o qualora non vi sia accesso all'acqua potabile, le condizioni possono diventare insopportabili anche durante la prima ora di un ritardo in pista.
Emendamento 348
Hubert Pirker
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per due ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista.". |
Or. de
Motivazione
Il fatto che la proposta della Commissione affronti la problematica dei ritardi in pista è positivo. La durata massima di cinque ore, tuttavia, pare straordinariamente lunga e deve essere corretta di conseguenza.
Emendamento 349
Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici, all'acqua potabile e ai viveri, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per due ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. |
Or. fr
Emendamento 350
Jaromír Kohlíček, Sabine Wils
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per novanta minuti al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista.". |
Or. en
Emendamento 351
Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 5
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 – paragrafo 5
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia superiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per cinque ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista. | Nel rispetto dei vincoli di sicurezza, qualora un ritardo in pista sia anche inferiore a un'ora, il vettore aereo operativo offre gratuitamente l'accesso ai servizi igienici e all'acqua potabile, assicura l'adeguato riscaldamento o raffreddamento della cabina passeggeri e garantisce che sia messa a disposizione l'assistenza medica ove necessario. Quando un ritardo in pista si protrae per due ore al massimo, l'aeromobile torna alla porta d'imbarco o si posiziona in un'altra zona consona allo sbarco dove i passeggeri possono sbarcare e beneficiare della stessa assistenza specificata al paragrafo 1, a meno che non esistano motivi di sicurezza che impediscono all'aeromobile di abbandonare la propria posizione sulla pista.". |
Or. de
Emendamento 352
Izaskun Bilbao Barandica
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 bis (nuovo)
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
| All'articolo 6 bis, paragrafo 1 è inserito il seguente paragrafo: |
| (1 bis) Le compagnie aeree assicurano che i passeggeri in transito non perdano le loro coincidenze purché gli aerei che effettuano il volo di andata all'aeroporto di collegamento e il volo di uscita dallo stesso si trovino contemporaneamente sulla pista dell'aeroporto. Di conseguenza, se l'aereo di origine del passeggero atterra prima che il volo successivo sia in condizioni di entrare in pista, questo non potrà iniziare il volo. Le compagnie aeree e i servizi a terra garantiscono che il transito dei passeggeri tra gli aeromobili avvenga nel modo più rapido e comodo possibile per gli utenti in transito utilizzando a tal fine, se necessario, meccanismi straordinari di trasferimento di passeggeri tra porte d'imbarco. |
Or. es
Emendamento 353
Izaskun Bilbao Barandica
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: | Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera tale volo precedente gli offre: |
Or. es
Emendamento 354
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – parte introduttiva
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Testo della Commissione | Emendamento |
Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: | Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario responsabile del ritardo gli offre: |
Or. en
Motivazione
In caso di coincidenze perse, i passeggeri che hanno coincidenze prenotate nell'ambito dello stesso contratto sono già tutelati dall'obbligo del vettore ai sensi del contratto e della convenzione di Montreal. L'accordo MITA (Multilateral Interline Traffic Agreements), che comprende una rete mondiale di oltre 350 compagnie aeree nazionali e internazionali (vettori IATA e vettori non IATA), disciplina adeguatamente il tema delle coincidenze perse. Le linee aeree hanno già convenuto collettivamente, mediante risoluzioni vincolanti (risoluzione 780 e risoluzione 785d) di assistere i passeggeri in caso di coincidenze perse: nell'ambito dell'interlining, è in realtà il primo vettore (responsabile del ritardo e di eventuali coincidenze perse) ad essere responsabile dell'assistenza e dell'organizzazione della riprotezione.
Emendamento 355
Preslav Borissov
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: | Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario responsabile del ritardo gli offre: |
Or. en
Emendamento 356
Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: | Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario responsabile del ritardo gli offre: |
Or. de
Motivazione
Qualora sia persa una coincidenza, la Convenzione di Montreal prevede che a risponderne siano i vettori aerei che hanno concluso il contratto con i passeggeri.
Emendamento 357
Peter van Dalen
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: | Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario responsabile del ritardo gli offre: |
Or. nl
Emendamento 358
Philippe De Backer
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: | Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario responsabile del ritardo o della modifica dell'orario gli offre: |
Or. en
Emendamento 359
Jörg Leichtfried
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: | Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, ovvero a una modifica della prenotazione per un volo sostitutivo durante un altro trasferimento, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: |
Or. de
Motivazione
Ai passeggeri che si avvalgono del diritto di optare per un mezzo di trasporto alternativo messo a disposizione il più presto possibile e che per questo motivo perdono una coincidenza non dovrebbe essere riservato un trattamento peggiore.
Emendamento 360
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1– parte introduttiva
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Qualora un passeggero perda una coincidenza in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario di un volo precedente, il vettore aereo comunitario che opera la coincidenza gli offre: | Qualora un passeggero perda una coincidenza in un aeroporto situato nel territorio in cui si applica il trattato sull'Unione europea, in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario del volo di collegamento, il vettore operativo che opera il volo di collegamento gli offre: |
Or. fr
Emendamento 361
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – lettera i
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettera a) e dall'articolo 9, paragrafo 2, se i tempi di attesa del passeggero si protraggono per almeno due ore;
| (Non concerne la versione italiana) |
Or. fr
Emendamento 362
Jörg Leichtfried
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – punto iii
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c), se l'orario di partenza del volo o del mezzo di trasporto alternativi messi a disposizione a norma dell'articolo 8 è previsto almeno cinque ore dopo l'orario di partenza previsto del volo perso e il ritardo include una o più notti. | l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c), se l'orario di partenza del volo o del mezzo di trasporto alternativi messi a disposizione a norma dell'articolo 8 è previsto almeno tre ore dopo l'orario di partenza previsto del volo perso e il ritardo include una o più notti. |
Or. de
Motivazione
L'emendamento completa la proposta del relatore intesa a ridurre a tre ore la soglia del ritardo che dà diritto alle misure di assistenza di cui agli articoli 8 e 9.
Emendamento 363
Marian-Jean Marinescu
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 1 – punto iii
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c), se l'orario di partenza del volo o del mezzo di trasporto alternativi messi a disposizione a norma dell'articolo 8 è previsto almeno cinque ore dopo l'orario di partenza previsto del volo perso e il ritardo include una o più notti. | l'assistenza prevista dall'articolo 9, paragrafo 1, lettere b) e c), se l'orario di partenza del volo o del mezzo di trasporto alternativi messi a disposizione a norma dell'articolo 8 è previsto almeno sei ore dopo l'orario di partenza previsto del volo perso e il ritardo include una o più notti. |
Or. en
Emendamento 364
Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 2
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Se il ritardo del primo volo di una coincidenza dà luogo al risarcimento facendo riferimento al ritardo alla destinazione finale, con un conseguente rischio pari a 600 euro per passeggero, si configura un rischio economico eccessivo per le compagnie aeree, specialmente quelle di piccole dimensioni, con un possibile impatto negativo sui sistemi hub-and-spoke.
Emendamento 365
Georges Bach
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 2
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. | Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al cambiamento d'orario o al ritardo di una delle coincidenze precedenti di almeno 90 minuti, calcolato facendo riferimento all'ora di arrivo al punto di trasferimento, ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo dell'Unione che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo complessivo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. |
Or. en
Motivazione
Questo emendamento sostituisce l'emendamento 54 del relatore. Il testo specifica che i 90 minuti di ritardo sono calcolati facendo riferimento all'ora di arrivo dell'aeromobile.
Emendamento 366
Artur Zasada
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 2
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Testo della Commissione | Emendamento |
Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A questo scopo il ritardo si calcola in base all'orario di arrivo previsto a destinazione. | Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al cambio di orario o al ritardo di una delle coincidenze precedenti presso il punto di trasferimento di almeno 120 minuti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A questo scopo il ritardo complessivo si calcola in base all'orario di arrivo previsto a destinazione. |
Or. pl
Emendamento 367
Bernadette Vergnaud
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 2
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. | Il passeggero che perde una coincidenza in un aeroporto situato nel territorio in cui si applica il trattato sull'Unione europea, in seguito al ritardo o alla modifica dell'orario del volo di collegamento al punto di trasferimento di almeno 90 minuti, ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato detto volo di collegamento alle condizioni di cui all'articolo 7, paragrafo 1, lettera a) e fatto salvo l'articolo 5, paragrafo 3. |
Or. fr
Emendamento 368
Phil Bennion
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 2
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. | Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. |
Or. en
Motivazione
Il vettore aereo del volo precedente offre assistenza, sistemazione in albergo e riprotezione in caso di coincidenza persa, e provvede al risarcimento in base al ritardo del volo precedente. Andando oltre ciò si rischierebbe di ridurre l'interlining e la connettività regionale, mettendo anche a rischio i biglietti cumulativi.
Emendamento 369
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 2
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. | Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di uno dei voli navetta precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato il volo navetta precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. Eventuali risarcimenti saranno limitati al ritardo subito unicamente sulla coincidenza precedente, e non includono eventuali ulteriori ritardi subiti nell'arrivo alla destinazione finale. |
Or. en
Motivazione
Le coincidenze e la disposizione relativa al risarcimento per i ritardi costituiranno un onere sproporzionato per i voli navetta, con una conseguente riduzione dei servizi (specialmente dalle regioni). Ciò, a sua volta, ridurrà l'interlining e i benefici che tale pratica comporta per i passeggeri. Ai passeggeri verrebbe richiesto di registrare e ritirare i bagagli quando cambiano volo. Aumenterebbero anche i tempi di percorrenza e i tempi di attesa per le coincidenze, creando una distorsione della concorrenza tra vettori dell'UE e vettori di paesi terzi.
Emendamento 370
Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1- punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 2
| |
Testo della Commissione | Emendamento |
Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. | Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. |
Or. fr
Motivazione
È importante che il regolamento non crei distorsioni della concorrenza tra gli operatori europei e gli operatori dei paesi terzi. È pertanto opportuno che il presente regolamento, in caso di perdita della coincidenza, sia attuato su tutto il territorio dell'Unione europea e in modo uniforme per tutti gli operatori, indipendentemente dalla loro nazionalità.
Emendamento 371
Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 2
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Testo della Commissione | Emendamento |
Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto alla destinazione finale. | Il passeggero che perde una coincidenza in seguito al ritardo di una delle coincidenze precedenti ha diritto al risarcimento da parte del vettore aereo comunitario che ha operato la coincidenza precedente a norma dell'articolo 6, paragrafo 2. A tal fine, il ritardo è calcolato facendo riferimento all'orario di arrivo previsto all'aeroporto di scalo. |
Or. de
Emendamento 372
Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 3
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Testo della Commissione | Emendamento |
Il paragrafo 2 lascia impregiudicate le modalità di indennizzo stabilite tra i vettori aerei coinvolti. | soppresso |
Or. en
Emendamento 373
Jacqueline Foster
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 4
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Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1 e 2 si applicano anche ai vettori aerei dei paesi terzi che operano una coincidenza da o verso un aeroporto dell'UE. | soppresso |
Or. en
Motivazione
Disposizione non necessaria, visto che l'ambito di applicazione della proposta di regolamento rivisto è già indicato all'articolo 3, paragrafo 1. Inoltre, la proposta della Commissione di estendere l'ambito di applicazione per includere coincidenze operate da vettori di paesi terzi al di fuori dell'UE solleva tematiche inerenti all'extraterritorialità.
Emendamento 374
Michael Gahler
Proposta di regolamento
Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 6
Regolamento (CE) n. 261/2004
Articolo 6 bis – paragrafo 4
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Testo della Commissione | Emendamento |
I paragrafi 1 e 2 si applicano anche ai vettori aerei dei paesi terzi che operano una coincidenza da o verso un aeroporto dell'UE. | Il paragrafo 1 si applica anche ai vettori aerei dei paesi terzi che operano una coincidenza da o verso un aeroporto dell'UE. |
Or. en