Comisia pentru transport și turism

 

2013/0072(COD)

9.10.2013

AMENDAMENTELE

107 - 374

Proiect de raport

Georges Bach

(PE510.868v02-00)

referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului de modificare a Regulamentului (CE) nr. 261/2004 al Parlamentului European și al Consiliului de stabilire a unor norme comune în materie de compensare și de asistență a pasagerilor în eventualitatea refuzului la îmbarcare și anulării sau întârzierii prelungite a zborurilor și a Regulamentului (CE) nr. 2027/97 privind răspunderea operatorilor de transport aerian privind transportul aerian al pasagerilor și al bagajelor acestora

Propunere de regulament

( COM(2013)0130 – C7‑0066/2013 – 2013/0072(COD) )

AM_Com_LegReport

Amendamentul  107

Dieter-Lebrecht Koch, Markus Ferber, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Considerentul 2 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(2a) În plus, ar trebui subliniat faptul că, pe lângă drepturi, pasagerii au obligații și că, prin îndeplinirea lor, se pot asigura că totul se va petrece în condiții de siguranță și fără probleme pentru ei înșiși și pentru alți pasageri înainte, în timpul și după călătorie.

Or. de

 

Amendamentul  108

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 2 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(2a) Serviciile de transport aerian reprezintă servicii plătite în avans de pasageri și subvenționate în mod direct sau indirect de contribuabili. Prin urmare, biletele de avion ar trebui considerate drept „contracte cu rezultat”, în cadrul cărora companiile aeriene garantează îndeplinirea obligațiilor contractuale cu cea mai mare atenție.

Or. en

 

Amendamentul  109

Knut Fleckenstein, Jörg Leichtfried, Ismail Ertug

 

Propunere de regulament

Considerentul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Pentru a spori gradul de securitate juridică pentru transportatorii aerieni și pentru pasageri, este necesară o definire mai exactă a noțiunii „circumstanțe extraordinare”, care să ia în considerare hotărârea Curții Europene de Justiție în cauza C-549/07 (Wallentin-Hermann). O astfel de definiție trebuie să fie clarificată prin intermediul unei liste neexhaustive a circumstanțelor care pot fi identificate cu precizie ca fiind extraordinare sau nu.

(3) Pentru a spori gradul de securitate juridică pentru transportatorii aerieni și pentru pasageri, este necesară o definire mai exactă a noțiunii „circumstanțe extraordinare”, care să ia în considerare hotărârea Curții Europene de Justiție în cauza C-549/07 (Wallentin-Hermann). O astfel de definiție trebuie să fie clarificată prin intermediul unei liste finale a circumstanțelor care pot fi identificate cu precizie ca fiind extraordinare sau nu.

Or. de

Justificare

Pentru a garanta securitatea juridică în ceea ce privește definirea circumstanțelor extraordinare, lista ar trebui să fie exhaustivă.

 

Amendamentul  110

Corien Wortmann-Kool

 

Propunere de regulament

Considerentul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Pentru a spori gradul de securitate juridică pentru transportatorii aerieni și pentru pasageri, este necesară o definire mai exactă a noțiunii „circumstanțe extraordinare”, care să ia în considerare hotărârea Curții Europene de Justiție în cauza C-549/07 (Wallentin-Hermann). O astfel de definiție trebuie să fie clarificată prin intermediul unei liste neexhaustive a circumstanțelor care pot fi identificate cu precizie ca fiind extraordinare sau nu.

(3) Pentru a spori gradul de securitate juridică pentru transportatorii aerieni și pentru pasageri, este necesară o definire mai exactă a noțiunii „circumstanțe extraordinare”, care să ia în considerare hotărârea Curții Europene de Justiție în cauza C-549/07 (Wallentin-Hermann). O astfel de definiție ar trebui să fie clarificată prin intermediul unei liste neexhaustive a circumstanțelor care pot fi identificate cu precizie ca fiind extraordinare sau nu. Comisia ar trebui să adopte o listă neexhaustivă a circumstanțelor extraordinare printr-un act delegat, ținând cont de activitatea organismelor naționale de aplicare a legii.

Or. en

 

Amendamentul  111

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4) În cauza C-173/07 (Emirates), Curtea Europeană de Justiție a hotărât că noțiunea de „zbor” în sensul Regulamentului nr. 261/2004 trebuie interpretată ca fiind formată esențialmente dintr-o operațiune unitară de transport aerian, efectuată de un transportator aerian care stabilește itinerariul. Pentru a evita incertitudinea, trebuie realizată o definire clară a „zborului”, precum și a noțiunilor asociate „zbor de legătură” și „călătorie”.

(4) În cauza C-173/07 (Emirates), Curtea Europeană de Justiție a hotărât că noțiunea de „zbor” în sensul Regulamentului nr. 261/2004 trebuie interpretată ca fiind formată esențialmente dintr-o operațiune unitară de transport aerian, efectuată de un transportator aerian care stabilește itinerariul. Pentru a evita incertitudinea, ar trebui realizată o definire clară a „zborului” și a „zborului de legătură”.

Or. en

Justificare

Conceptul de „călătorie” nu mai este necesar întrucât termenul „zbor” poate fi folosit în întregul document.

 

Amendamentul  112

Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Considerentul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(5) În Cauza C-22/11 (Finnair), Curtea a decis că noțiunea „refuz la îmbarcare” trebuie interpretată ca fiind referitoare nu numai la cazurile în care se refuză îmbarcarea din cauza suprarezervării, ci și la cazurile în care se refuză îmbarcarea din alte motive, cum ar fi cele operaționale. Având în vedere această confirmare, nu există niciun motiv pentru a modifica definiția actuală a „refuzului la îmbarcare”.

eliminat

Or. fr

Justificare

O modificare a noțiunii de „refuz la îmbarcare” este necesară pentru a interzice transportatorilor aplicarea unor politici comerciale care sancționează pasagerii.

 

Amendamentul  113

Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Considerentul 5 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(5a) Rezervarea, plata și confirmarea unui bilet în sensul prezentului regulament au valoare contractuală de angajament pentru ambele părți (pasager și transportator aerian).

 

În aceste condiții, cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel:

 

– pasagerul care nu se prezintă la îmbarcare în condițiile prevăzute la articolul 1 punctul 2 literele (a) și (b) din prezentul regulament își pierde drepturile legate de biletul său pentru zborul respectiv;

 

– toți transportatorii aerieni au obligația de a-și îndeplini angajamentele (privind data, ora și locul) pentru îmbarcarea pasagerilor, cu excepția circumstanțelor excepționale, astfel cum sunt definite în prezentul regulament.

Or. fr

Justificare

Această reciprocitate constituie baza unui angajament echilibrat între cele două părți.

 

Amendamentul  114

Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Considerentul 6

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(6) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 se aplică, de asemenea, pasagerilor care au rezervat un zbor ca parte a unui pachet de călătorie. Cu toate acestea, trebuie să se precizeze că pasagerii nu pot cumula drepturile corespunzătoare atât în temeiul prezentului regulament, cât și al Directivei Consiliului 90/314/CEE a Consiliului din 13 iunie 1990 privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanțe și circuite17. Pasagerii ar trebui să aibă posibilitatea de a alege în temeiul cărui text de lege depun cererile, dar nu ar trebui să aibă dreptul de a cumula compensații pentru aceeași problemă în temeiul ambelor texte legislative. Pasagerii nu ar trebui să fie preocupați de modul în care transportatorii aerieni și agențiile de voiaj își repartizează între ele aceste cereri.

(Nu privește versiunea în limba română.)

__________________

 

17 JO L 158, 23.6.1990, p. 59.

 

Or. fr

Justificare

Rectificare lingvistică.

 

Amendamentul  115

Dieter-Lebrecht Koch

 

Propunere de regulament

Considerentul 6

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(6) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 se aplică, de asemenea, pasagerilor care au rezervat un zbor ca parte a unui pachet de călătorie. Cu toate acestea, trebuie să se precizeze că pasagerii nu pot cumula drepturile corespunzătoare atât în temeiul prezentului regulament, cât și al Directivei Consiliului 90/314/CEE a Consiliului din 13 iunie 1990 privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanțe și circuite17. Pasagerii ar trebui să aibă posibilitatea de a alege în temeiul cărui text de lege depun cererile, dar nu ar trebui să aibă dreptul de a cumula compensații pentru aceeași problemă în temeiul ambelor texte legislative. Pasagerii nu ar trebui să fie preocupați de modul în care transportatorii aerieni și agențiile de voiaj își repartizează între ele aceste cereri.

 

(6) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 nu se aplică pasagerilor care au rezervat un zbor ca parte a unui pachet de călătorie.

__________________

 

17 JO L 158, 23.6.1990, p. 59.

 

Or. de

 

Amendamentul  116

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Considerentul 6

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(6) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 se aplică, de asemenea, pasagerilor care au rezervat un zbor ca parte a unui pachet de călătorie. Cu toate acestea, trebuie să se precizeze că pasagerii nu pot cumula drepturile corespunzătoare atât în temeiul prezentului regulament, cât și al Directivei Consiliului 90/314/CEE a Consiliului din 13 iunie 1990 privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanțe și circuite17. Pasagerii ar trebui să aibă posibilitatea de a alege în temeiul cărui text de lege depun cererile, dar nu ar trebui să aibă dreptul de a cumula compensații pentru aceeași problemă în temeiul ambelor texte legislative. Pasagerii nu ar trebui să fie preocupați de modul în care transportatorii aerieni și agențiile de voiaj își repartizează între ele aceste cereri.

(6) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 se aplică, de asemenea, pasagerilor care au rezervat un zbor ca parte a unui pachet de călătorie. Cu toate acestea, ar trebui să se precizeze că pasagerii nu pot cumula drepturile corespunzătoare atât în temeiul prezentului regulament, cât și al Directivei 90/314/CEE a Consiliului din 13 iunie 1990 privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanțe și circuite17. Pasagerii ar trebui să aibă posibilitatea de a alege în temeiul cărui text de lege depun cererile, dar nu ar trebui să aibă dreptul de a cumula compensații pentru aceeași problemă în temeiul ambelor texte legislative. Pasagerii nu ar trebui să fie preocupați de modul în care transportatorii aerieni și agențiile de voiaj își repartizează între ele aceste cereri și ar trebui să primească dovezile necesare de la transportatorii aerieni sau de la operatorii de turism pentru a-și finaliza cererile fără întârziere.

__________________

__________________

17 JO L 158, 23.6.1990, p. 59.

17 JO L 158, 23.6.1990, p. 59.

Or. en

Justificare

În cazul în care pasagerii au nevoie de dovezi cu privire la anularea unui zbor sau cu privire la alte perturbări ale călătoriilor pentru a-și finaliza cererile de daune, aceștia ar trebui să primească dovezile necesare fără întârziere.

 

Amendamentul  117

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 7

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu ar trebui să li se refuze îmbarcarea pe segmentul întors al unui bilet dus-întors pe motiv că segmentul dus nu a fost utilizat.

eliminat

Or. en

Justificare

Problema principală este că pasagerii sunt informați clar în momentul rezervării că biletul întors va fi nul și neavenit, dacă biletul dus nu este utilizat. În contextul unei piețe concurențiale, opțiunea companiilor aeriene de a introduce astfel de termeni și dispoziții este de natură comercială. De asemenea, există necesitatea de a evita denaturarea concurenței între transportatorii aerieni din UE și cei din afara UE.

 

Amendamentul  118

Michel Dantin

 

Propunere de regulament

Considerentul 7

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu ar trebui să li se refuze îmbarcarea pe segmentul întors al unui bilet dus-întors pe motiv că segmentul dus nu a fost utilizat.

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu ar trebui să li se refuze îmbarcarea pe segmentul retur al unui bilet dus-întors pe motiv că segmentul tur nu a fost utilizat, în cazul în care circumstanțe independente de voința acestora, precum un accident, o boală sau un deces, i-au împiedicat să se prezinte la timp la aeroport pentru a utiliza segmentul tur.

Or. fr

 

Amendamentul  119

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Considerentul 7

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu ar trebui să li se refuze îmbarcarea pe segmentul întors al unui bilet dus-întors pe motiv că segmentul dus nu a fost utilizat.

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu trebuie să li se refuze îmbarcarea pe segmentul întors al unui bilet dus-întors pe motiv că segmentul dus nu a fost utilizat. Cu toate acestea, noua dispoziție nu ar trebui să se aplice în cazul în care biletul include mai mult decât biletul dus și biletul întors, iar pasagerii nu au utilizat zborurile în ordinea care figurează pe bilet.

Or. en

 

Amendamentul  120

Petra Kammerevert

 

Propunere de regulament

Considerentul 7

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu ar trebui să li se refuze îmbarcarea pe segmentul întors al unui bilet dus-întors pe motiv că segmentul dus nu a fost utilizat.

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu ar trebui să li se refuze îmbarcarea pe segmentul întors al unui bilet dus-întors pe motiv că segmentul dus nu a fost utilizat sau dacă nu au folosit toate cupoanele de zbor în ordinea corectă.

Or. de

 

Amendamentul  121

Jörg Leichtfried

 

Propunere de regulament

Considerentul 7

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu ar trebui să li se refuze îmbarcarea pe segmentul întors al unui bilet dus-întors pe motiv că segmentul dus nu a fost utilizat.

(7) Pentru a îmbunătăți nivelurile de protecție, pasagerilor nu li se poate refuza îmbarcarea pe un segment al unui bilet dus-întors pe motiv că nu au utilizat fiecare segment al călătoriei inclus în bilet.

Or. de

Justificare

Interzice în mare măsură politica de „neprezentare”. Dacă un zbor rezervat este alcătuit din mai multe segmente, pasagerului ar trebui să i se permită să utilizeze doar unul sau unele dintre aceste segmente fără a fi penalizat prin pierderea celorlalte segmente ale călătoriei sau prin obligația de a plăti o taxă suplimentară semnificativă.

 

Amendamentul  122

Saïd El Khadraoui

 

Propunere de regulament

Considerentul 7 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(7a) Pentru a îmbunătăți nivelul de protecție, pasagerilor nu li se poate refuza îmbarcarea pe motiv nu au reușit să circule pe segmentul anterior al călătoriei cu un alt mod de transport, cum ar fi autobuzul sau trenul, folosind același bilet.

Or. nl

 

Amendamentul  123

Hubert Pirker

 

Propunere de regulament

Considerentul 8

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(8) În prezent, pasagerii sunt uneori penalizați pentru greșelile de ortografiere a numelor lor, prin aplicarea unor taxe administrative. Corecțiile rezonabile ale greșelilor la rezervare ar trebui să fie permise gratuit, cu condiția ca acestea să nu presupună o modificare a orei, datei, itinerariului sau pasagerului.

(8) În prezent, pasagerii sunt uneori penalizați pentru greșelile de ortografiere a numelor lor, prin aplicarea unor taxe administrative. Corectarea greșelilor formale la rezervare, cum ar fi greșelile de ortografiere a numelui, ar trebui să fie permisă gratuit, cu condiția ca aceasta să nu presupună o modificare a orei, datei, itinerariului sau pasagerului.

Or. de

Justificare

Formularea expune clar ce ar trebui să reprezinte o corecție. Greșelile de scriere ar trebui să poată fi corectate în orice caz. Cu toate acestea, prezentul amendament nu face referire la posibilitatea de a schimba o rezervare prin efectuarea unei rezervări pe un alt nume (pentru un alt pasager) cu maximum 48 de ore înainte de plecare.

 

Amendamentul  124

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Considerentul 8

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(8) În prezent, pasagerii sunt uneori penalizați pentru greșelile de ortografiere a numelor lor, prin aplicarea unor taxe administrative. Corecțiile rezonabile ale greșelilor la rezervare ar trebui să fie permise gratuit, cu condiția ca acestea să nu presupună o modificare a orei, datei, itinerariului sau pasagerului.

(8) În prezent, pasagerii sunt uneori penalizați pentru greșelile de ortografiere a numelor lor, prin aplicarea unor taxe administrative. Corectarea rezonabilă a greșelilor evidente la rezervare ar trebui să fie permisă o singură dată și gratuit, cu condiția ca aceasta să nu presupună o modificare a orei, a datei, a itinerariului sau a pasagerului.

Or. pl

Justificare

Dacă a fost făcută o greșeală, pasagerul ar trebui să o poată corecta, însă această posibilitate ar trebui să se limiteze la o singură modificare, astfel încât operatorul de transport să aibă o listă completă a pasagerilor cât mai curând posibil.

 

Amendamentul  125

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Considerentul 9 b (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(9b) De exemplu, crearea unui fond de garanție sau a unui sistem de asigurare obligatorie va permite transportatorului aerian să asigure rambursarea pasagerilor sau repatrierea acestora în cazul anulării unui zbor ca urmare a insolvabilității unui transportator aerian sau în cazul suspendării activității unui transportator aerian din cauza revocării licenței sale de funcționare.

Or. fr

Justificare

Crearea unui fond de garanție sau a unui sistem de asigurări va asigura protecția pasagerilor în caz de faliment sau de pierdere a licenței.

 

Amendamentul  126

Brian Simpson

 

Propunere de regulament

Considerentul 10

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(10) Aeroporturile și utilizatorii precum transportatorii aerieni și companiile de handling la sol trebuie să coopereze pentru a reduce la minimum impactul perturbărilor de zbor multiple asupra pasagerilor prin asigurarea serviciilor de asistență și prin redirecționare. În acest scop, statele membre trebuie să întocmească planuri alternative pentru astfel de situații și să conlucreze la elaborarea acestor planuri.

(10) Organismul de gestionare a aeroportului și utilizatorii aeroporturilor, precum transportatorii aerieni, companiile de handling la sol și furnizorii de servicii de asistență pentru pasagerii cu handicap și pentru cei cu mobilitate redusă, ar trebui să coopereze pentru a reduce la minimum impactul perturbărilor de zbor multiple asupra pasagerilor prin asigurarea serviciilor de asistență și prin redirecționare. În acest scop, statele membre întocmesc planuri alternative pentru astfel de situații și prezintă aceste planuri organismului național de aplicare a legii, care le evaluează și care poate solicita ajustări atunci când este necesar.

Or. en

 

Amendamentul  127

Petri Sarvamaa

 

Propunere de regulament

Considerentul 10 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(10a) Transportatorii aerieni ar trebui să înființeze și, împreună cu administratorul aeroportului, să indice în mod clar existența unui centru de servicii și a unui efectiv de personal în interiorul aeroportului, la care pasagerii să aibă acces în timpul orelor de program ale aeroportului în eventualitatea unor probleme legate de zboruri.

Or. fi

 

Amendamentul  128

Spyros Danellis

 

Propunere de regulament

Considerentul 11

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri trebuie mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie aceeași pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă trebuie să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon) și în conformitate cu principiul egalității de tratament, care impune ca situațiile comparabile să nu fie tratate în mod diferit. În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri ar trebui mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie același pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă ar trebui să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

Or. en

Justificare

Clarificare a principiului aflat la baza hotărârii pronunțate în cauza Sturgeon.

 

Amendamentul  129

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 11

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri trebuie mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie aceeași pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă trebuie să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie același pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă ar trebui să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

 

[Regulamentul (CE) nr. 261/2004, considerentul 11]

Or. en

 

Amendamentul  130

Hubert Pirker

 

Propunere de regulament

Considerentul 11

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri trebuie mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie aceeași pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă trebuie să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie același pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă ar trebui să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

Or. de

Justificare

Eliminarea textului de mai sus este necesară, deoarece durata întârzierilor ar trebui să fie în concordanță cu hotărârea pronunțată de Curte în cauza Sturgeon.

 

Amendamentul  131

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 11

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri trebuie mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie aceeași pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă trebuie să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri ar trebui mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pragul ar trebui să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

Or. en

Justificare

Grilele de distanță trebuie să fie modificate pentru a se garanta că sunt în concordanță cu cele aplicabile în cazul anulărilor (și, prin urmare, că sunt conforme cu hotărârea Sturgeon) și cu nivelurile despăgubirilor prevăzute la articolul 7. De asemenea, acest lucru va garanta necomplicarea excesivă a regulamentului.

 

Amendamentul  132

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Considerentul 11

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri trebuie mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie aceeași pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă trebuie să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri ar trebui mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie același pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii.

Or. en

 

Amendamentul  133

Corien Wortmann-Kool

 

Propunere de regulament

Considerentul 11

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri trebuie mărite pentru a se ține cont de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie aceeași pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă trebuie să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

(11) Regulamentul (CE) nr. 261/2004 ar trebui să includă în mod explicit dreptul la despăgubiri pentru pasagerii care suferă întârzieri prelungite, în conformitate cu hotărârea Curții Europene de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon). În același timp, pragurile care dau dreptul la despăgubiri ar trebui mărite pentru a se ține cont, printre altele, de impactul financiar asupra sectorului și a se evita creșterea în consecință a frecvenței anulărilor. Pentru a se asigura că cetățenii care călătoresc în UE beneficiază de condiții omogene de despăgubire, pragul ar trebui să fie același pentru toate călătoriile în interiorul Uniunii, însă ar trebui să depindă de distanța de parcurs pentru călătoriile înspre și dinspre țări terțe pentru a ține seama de dificultățile operaționale întâmpinate de transportatorii aerieni în tratarea cazurilor de întârziere la aeroporturi îndepărtate.

Or. en

 

Amendamentul  134

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 11 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(11a) Despăgubirile în caz de întârziere ar trebui să depindă de zborurile programate pe termen scurt, mediu și lung și ar trebui să ia în considerare timpul pierdut de călător și neplăcerile cauzate de întârziere.

Or. en

 

Amendamentul  135

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 13

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(13) Pasagerii care pierd zborul de legătură trebuie beneficieze de asistență adecvată în așteptarea redirecționării. În conformitate cu principiul egalității de tratament, acești pasageri trebuie să poată solicita despăgubiri în același temei cu pasagerii ale căror zboruri sunt amânate sau anulate, ținând cont de întârzierea cu care ajung la destinația finală a călătoriei.

(13) Pasagerii care pierd zborul de legătură ar trebui să beneficieze de asistență adecvată în așteptarea redirecționării.

Or. en

Justificare

Propunerea referitoare la zborurile de legătură și acordarea de despăgubiri în caz de întârziere vor îngreuna în mod disproporționat zborurile secundare, conducând la o reducere a serviciilor (în special din regiuni). La rândul său, aceasta va reduce acordurile între companiile aeriene și beneficiile aduse de acestea pasagerilor. De exemplu, la schimbarea zborurilor, pasagerii ar trebui să înregistreze bagajele la îmbarcare și debarcare. De asemenea, timpii de călătorie și de legătură s-ar mări.

 

Amendamentul  136

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Considerentul 13

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(13) Pasagerii care pierd zborul de legătură trebuie beneficieze de asistență adecvată în așteptarea redirecționării. În conformitate cu principiul egalității de tratament, acești pasageri trebuie să poată solicita despăgubiri în același temei cu pasagerii ale căror zboruri sunt amânate sau anulate, ținând cont de întârzierea cu care ajung la destinația finală a călătoriei.

(13) Pasagerii care pierd zborul de legătură ar trebui să beneficieze de asistență adecvată în așteptarea redirecționării. Acești pasageri ar trebui să primească informații clare cu privire la răspunderea transportatorilor în cazul deteriorării bagajelor în timpul călătoriei, la diferențele privind norma de bagaje admisă, la despăgubiri pentru întârzieri și la normele stabilite între transportatori, precum și la redirecționarea corespunzătoare în caz de perturbări ale traficului sau în cazul pierderii legăturilor, inclusiv la redirecționare intermodală.

Or. en

 

Amendamentul  137

Spyros Danellis

 

Propunere de regulament

Considerentul 13

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(13) Pasagerii care pierd zborul de legătură trebuie beneficieze de asistență adecvată în așteptarea redirecționării. În conformitate cu principiul egalității de tratament, acești pasageri trebuie să poată solicita despăgubiri în același temei cu pasagerii ale căror zboruri sunt amânate sau anulate, ținând cont de întârzierea cu care ajung la destinația finală a călătoriei.

(13) Pasagerii care pierd zborul de legătură ar trebui să beneficieze de asistență adecvată în așteptarea redirecționării. În conformitate cu principiul egalității de tratament și cu hotărârea Curții de Justiție a Uniunii Europene în cauza C-11/11 (Air France/Folkerts), acești pasageri ar trebui să poată solicita despăgubiri în același temei cu pasagerii ale căror zboruri sunt amânate sau anulate, ținând cont de întârzierea cu care ajung la destinația finală a călătoriei.

Or. en

Justificare

Precizare a hotărârii relevante a CJUE, care oferă raționamentul juridic pentru calcularea întârzierilor la destinația finală.

 

Amendamentul  138

Brian Simpson

 

Propunere de regulament

Considerentul 13 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(13a) Pasagerii cu handicap sau pasagerii cu mobilitate redusă care pierd zborul de legătură din cauza unei întârzieri produse de serviciile de asistență aeroportuare beneficiază de îngrijiri adecvate în așteptarea redirecționării. Respectivii pasageri ar trebui să poată solicita despăgubiri de la organismul de gestionare a aeroportului pe același temei cu pasagerii ale căror zboruri sunt amânate sau anulate de transportatorii aerieni.

Or. en

 

Amendamentul  139

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 16

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(16) Transportatorii aerieni au în prezent răspundere nelimitată pentru cazarea pasagerilor lor în cazul unor circumstanțe extraordinare de lungă durată. Incertitudinea generată de absența unei limite de timp poate pune în pericol stabilitatea financiară a respectivului transportator. Prin urmare, transportatorii aerieni ar trebui să fie în măsură să limiteze acordarea de asistență după o anumită perioadă de timp. De asemenea, planificarea pentru situații de urgență și redirecționarea rapidă ar trebui să limiteze riscul ca pasagerii să rămână blocați pentru perioade lungi de timp.

eliminat

Or. en

 

Amendamentul  140

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Considerentul 16

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(16) Transportatorii aerieni au în prezent răspundere nelimitată pentru cazarea pasagerilor lor în cazul unor circumstanțe extraordinare de lungă durată. Incertitudinea generată de absența unei limite de timp poate pune în pericol stabilitatea financiară a respectivului transportator. Prin urmare, transportatorii aerieni ar trebui să fie în măsură să limiteze acordarea de asistență după o anumită perioadă de timp. De asemenea, planificarea pentru situații de urgență și redirecționarea rapidă ar trebui să limiteze riscul ca pasagerii să rămână blocați pentru perioade lungi de timp.

(16) Transportatorii aerieni au în prezent răspundere nelimitată pentru cazarea pasagerilor lor în cazul unor circumstanțe extraordinare de lungă durată. Prin urmare, transportatorii aerieni ar trebui să fie în măsură să limiteze acordarea de asistență după o anumită perioadă de timp, oferind în același timp pasagerilor planuri adecvate pentru situații de urgență și redirecționare rapidă pentru a limita riscul ca pasagerii să rămână blocați pentru perioade lungi de timp.

Or. en

 

Amendamentul  141

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 17

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(17) Implementarea anumitor drepturi ale pasagerilor, în special dreptul la cazare, s-a dovedit a fi disproporționată față de veniturile transportatorilor aerieni pentru anumite operațiuni de dimensiuni limitate. Zborurile efectuate de aeronave de mici dimensiuni pe distanțe scurte ar trebui, prin urmare, să fie exceptate de la obligația de plată a cazării, dar transportatorul ar trebui să ajute pasagerii să își găsească aceste locuri de cazare.

eliminat

Or. en

 

Amendamentul  142

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Considerentul 17

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(17) Implementarea anumitor drepturi ale pasagerilor, în special dreptul la cazare, s-a dovedit a fi disproporționată față de veniturile transportatorilor aerieni pentru anumite operațiuni de dimensiuni limitate. Zborurile efectuate de aeronave de mici dimensiuni pe distanțe scurte ar trebui, prin urmare, să fie exceptate de la obligația de plată a cazării, dar transportatorul ar trebui să ajute pasagerii să își găsească aceste locuri de cazare.

eliminat

Or. en

 

Amendamentul  143

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 18

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(18) Pentru persoanele cu handicap, persoanele cu mobilitate redusă și a alte persoane cu nevoi speciale, cum ar fi copiii neînsoțiți, femeile însărcinate și persoanele care au nevoie de îngrijiri medicale specifice, găsirea unei cazări se poate dovedi mai dificilă atunci când se produc perturbări ale zborurilor. Prin urmare, limitările dreptului la cazare în cazul unor circumstanțe extraordinare sau în cazul operațiunilor regionale nu ar trebui să se aplice acestor categorii de pasageri.

(18) Pentru persoanele cu mobilitate redusă, găsirea unei cazări se poate dovedi mai dificilă atunci când se produc perturbări ale zborurilor. Prin urmare, limitările dreptului la cazare în cazul unor circumstanțe extraordinare sau în cazul operațiunilor regionale nu ar trebui să se aplice acestor categorii de pasageri.

Or. en

Justificare

Prezentul considerent prevede ca anumite grupuri de pasageri să primească asistență pe termen nelimitat. Respectivii pasageri au obligația de a transmite în prealabil o notificare privind starea lor cu cel puțin 48 de ore înainte de rezervare. Acest lucru nu este practic, deoarece în prezent nu există nicio cerință conform căreia femeile gravide sau mulți alți pasageri trebuie să transmită în prealabil o notificare, cu excepția cazului în care starea lor este instabilă. Această nevoie de a notifica în avans nu depinde de situația de a beneficia de un serviciu, ci pe posibilitatea unei întârzieri de mai mult de 3 nopți.

 

Amendamentul  144

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Considerentul 18

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(18) Pentru persoanele cu handicap, persoanele cu mobilitate redusă și a alte persoane cu nevoi speciale, cum ar fi copiii neînsoțiți, femeile însărcinate și persoanele care au nevoie de îngrijiri medicale specifice, găsirea unei cazări se poate dovedi mai dificilă atunci când se produc perturbări ale zborurilor. Prin urmare, limitările dreptului la cazare în cazul unor circumstanțe extraordinare sau în cazul operațiunilor regionale nu ar trebui să se aplice acestor categorii de pasageri.

(18) Pentru persoanele cu handicap, pentru persoanele cu mobilitate redusă și pentru alte persoane cu nevoi speciale, cum ar fi copiii neînsoțiți, femeile însărcinate și persoanele cu nevoi de sănătate specifice, găsirea unei cazări fără asistență se poate dovedi mai dificilă atunci când se produc perturbări ale zborurilor. Prin urmare, limitările dreptului la cazare în cazul unor circumstanțe extraordinare sau în cazul operațiunilor regionale nu ar trebui să se aplice acestor pasageri.

Or. de

 

Amendamentul  145

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Considerentul 18 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(18a) În cazul în care transportatorul aerian comunitar prevede obligația ca persoanele cu handicap sau cu mobilitate redusă să fie însoțite de un îngrijitor, acesta din urmă nu ar trebui să plătească taxa de plecare aplicabilă pe aeroportul respectiv.

Or. en

 

Amendamentul  146

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 18 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(18a) Furnizorii de servicii ar trebui să se asigure că PMR și persoanele cu handicap au dreptul în orice moment să utilizeze în mod gratuit în aeronave dispozitive de protecție respiratorie omologate pentru siguranță. Comisia ar trebui să întocmească, în cooperare cu partenerii din industrie și cu organizațiile care reprezintă persoanele cu handicap și PMR, o listă de echipamente medicale de oxigen autorizate, ținând seama în mod corespunzător de cerințele de siguranță.

Or. en

 

Amendamentul  147

Spyros Danellis

 

Propunere de regulament

Considerentul 19

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(19) Motivele care generează situația actuală a întârzierilor lungi și a zborurilor anulate în UE nu pot fi atribuite numai transportatorilor aerieni. Pentru a impulsiona toți actorii din lanțul transporturilor aeriene să caute soluții eficiente și prompte în scopul de a se reduce la minimum inconvenientele suferite de pasageri ca urmare a întârzierilor lungi și anulărilor, transportatorii aerieni ar trebui să aibă dreptul de a solicita despăgubiri de la orice terț care a contribuit la evenimentul care a declanșat dreptul la despăgubiri sau la nașterea unor obligații de altă natură.

(19) Motivele care generează situația actuală a întârzierilor lungi și a zborurilor anulate în UE nu pot fi atribuite numai transportatorilor aerieni. Pentru a impulsiona toți actorii din lanțul transporturilor aeriene să caute soluții eficiente și prompte în scopul de a se reduce la minimum inconvenientele suferite de pasageri ca urmare a întârzierilor lungi și anulărilor, transportatorii aerieni ar trebui să aibă dreptul de a solicita despăgubiri de la orice terț care a contribuit la evenimentul care a declanșat dreptul la despăgubiri sau la nașterea unor obligații de altă natură. Exercitarea acestui drept nu ar trebui să fie împiedicată de termeni și condiții pe care transportatorul aerian nu le-a acceptat de la bun început.

Or. en

 

Amendamentul  148

Ismail Ertug

 

Propunere de regulament

Considerentul 20

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(20) Pasagerii ar trebui să fie corect informați nu numai cu privire atât la drepturile lor în cazuri de perturbare a zborului, ci și la cauza în sine a perturbării, de îndată ce informațiile sunt disponibile. Aceste informații ar trebui să fie de asemenea furnizate și atunci când pasagerii au achiziționat biletul de la un intermediar stabilit în Uniune.

(20) Pasagerii au dreptul de a fi corect informați cu privire la drepturile lor în cazuri de perturbare a zborului, de anulare, de întârziere sau de refuz la îmbarcare, precum și cu privire la cauza schimbării respective, de îndată ce informațiile sunt disponibile. Aceste informații ar trebui să fie de asemenea furnizate și atunci când pasagerii au achiziționat biletul de la un intermediar stabilit în Uniune.

Or. de

Justificare

Dreptul pasagerilor de a fi informați ar trebui să fie consolidat. Pasagerii sunt îndreptățiți să aștepte din partea companiilor aeriene informații privind motivul exact pentru care s-a produs o anulare, o întârziere sau un refuz la îmbarcare.

 

Amendamentul  149

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

 

Propunere de regulament

Considerentul 21 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(21a) Pentru a ajuta organismele naționale de aplicare a legii să își îndeplinească rolul de aplicare a prezentului regulament, transportatorii aerieni ar trebui să le furnizeze documente de conformitate pertinente, care să demonstreze respectarea cu consecvență a tuturor articolelor aplicabile din regulament.

Or. en

 

Amendamentul  150

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

 

Propunere de regulament

Considerentul 21 b (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(21b) Întrucât aviația comercială constituie o piață integrată a UE, măsurile de garantare a punerii în aplicare a regulamentului vor fi mai eficiente la nivelul Uniunii cu o mai mare implicare a Comisiei Europene. Concret, Comisia Europeană ar trebui să sporească gradul de conștientizare a pasagerilor aerieni cu privire la respectarea cerințelor referitoare la drepturile pasagerilor de către transportatorii aerieni, prin publicarea unei liste de transportatori care încalcă în mod sistematic dispozițiile prezentului regulament.

Or. en

 

Amendamentul  151

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Considerentul 22

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(22) Pasagerii ar trebui să fie informați corespunzător cu privire la procedurile relevante pentru depunerea cererilor și reclamațiilor la transportatorii aerieni și ar trebui să primească un răspuns într-o perioadă de timp rezonabilă. Pasagerii ar trebui să aibă la dispoziție și mijloace extrajudiciare de soluționare a plângerilor referitoare la transportatorii aerieni. Cu toate acestea, deoarece dreptul la o cale de atac eficientă în fața unei instanțe judecătorești este un drept fundamental recunoscut în articolul 47 din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene, aceste căi nu ar trebui să împiedice și nici să îngreuneze accesul pasagerilor la instanțele judecătorești.

(22) Pasagerii ar trebui să fie informați corespunzător cu privire la procedurile relevante pentru depunerea cererilor și reclamațiilor la transportatorii aerieni și ar trebui să primească un răspuns într-o perioadă cât mai scurtă posibilă. Pasagerii ar trebui să aibă la dispoziție și mijloace extrajudiciare de soluționare a plângerilor referitoare la transportatorii aerieni. Cu toate acestea, deoarece dreptul la o cale de atac eficientă în fața unei instanțe judecătorești este un drept fundamental recunoscut în articolul 47 din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene, aceste căi nu ar trebui să împiedice și nici să îngreuneze accesul pasagerilor la instanțele judecătorești.

Or. en

 

Amendamentul  152

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 22

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(22) Pasagerii ar trebui să fie informați corespunzător cu privire la procedurile relevante pentru depunerea cererilor și reclamațiilor la transportatorii aerieni și ar trebui să primească un răspuns într-o perioadă de timp rezonabilă. Pasagerii ar trebui să aibă la dispoziție și mijloace extrajudiciare de soluționare a plângerilor referitoare la transportatorii aerieni. Cu toate acestea, deoarece dreptul la o cale de atac eficientă în fața unei instanțe judecătorești este un drept fundamental recunoscut în articolul 47 din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene, aceste căi nu ar trebui să împiedice și nici să îngreuneze accesul pasagerilor la instanțele judecătorești.

(22) Pasagerii ar trebui să fie informați corespunzător cu privire la procedurile relevante pentru depunerea cererilor și reclamațiilor la transportatorii aerieni și ar trebui să primească un răspuns într-o perioadă de timp rezonabilă. Pasagerii ar trebui să aibă la dispoziție și mijloace extrajudiciare de soluționare a plângerilor referitoare la transportatorii aerieni. Statele membre ar trebui să asigure o mediere bine organizată, prin intermediul căreia ar putea fi soluționat un conflict între pasager și compania aeriană. Cu toate acestea, deoarece dreptul la o cale de atac eficientă în fața unei instanțe judecătorești este un drept fundamental recunoscut în articolul 47 din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene, aceste căi nu ar trebui să împiedice și nici să îngreuneze accesul pasagerilor la instanțele judecătorești.

Or. en

 

Amendamentul  153

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 22 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(22a) În cazul în care un aeroport cu un trafic anual mai mare de două milioane de pasageri se află în jurisdicția teritorială instanței care are competența de a trata o cerere de despăgubiri în temeiul prezentului regulament, statul membru ar trebui să se asigure că pasagerul primește în mod gratuit asistență din partea unui traducător, dacă este necesar, și din partea unui interpret, în cazul unei audieri, pentru a iniția procedurile și pentru a lua parte la acestea.

Or. en

 

Amendamentul  154

Mathieu Grosch

 

Propunere de regulament

Considerentul 22 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(22a) Înainte de depunerea unei cereri de despăgubiri, este recomandabilă depunerea în mod invariabil a unei plângeri.

Or. de

 

Amendamentul  155

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Considerentul 23

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(23) În cauza C-139/11 (Moré/KLM), Curtea Europeană de Justiție a clarificat faptul că termenele pentru introducerea acțiunilor în despăgubire sunt determinate în conformitate cu normele naționale ale fiecărui stat membru.

(23) În cauza C-139/11 (Moré/KLM), Curtea Europeană de Justiție a clarificat faptul că termenele pentru introducerea acțiunilor în despăgubire sunt determinate în conformitate cu normele naționale ale fiecărui stat membru. Cu toate acestea, având în vedere diferențele semnificative în ceea ce privește termenele stabilite de statele membre, ar trebui să se instituie un singur termen, urmând exemplul Convenției de la Montreal.

Or. pl

Justificare

Un element-cheie care a rămas nereglementat până în prezent, fie în Directiva privind soluționarea alternativă a litigiilor (SAL), fie în Regulamentul nr. 261/2004, este lipsa unui termen maxim pentru a sesiza ONA/ON/SAL și instanțele de drept comun (perioadă de prescripție).

 

Amendamentul  156

Corien Wortmann-Kool

 

Propunere de regulament

Considerentul 26 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(26a) Pentru a completa prezentul regulament cu o listă neexhaustivă a circumstanțelor extraordinare, competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui delegată Comisiei în vederea clarificării aspectului dacă circumstanțele sunt sau nu sunt în mod clar extraordinare. Este deosebit de important ca Comisia să desfășoare consultări corespunzătoare în timpul lucrărilor sale pregătitoare și să ia în considerare activitatea organismelor naționale de aplicare a legii. Atunci când pregătește și elaborează acte delegate, Comisia ar trebui să asigure o transmitere simultană, în timp util și adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European și către Consiliu.

Or. en

 

Amendamentul  157

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 27

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(27) Pentru a garanta că deteriorarea sau pierderea echipamentelor de mobilitate este compensată la valoarea lor integrală, transportatorii aerieni ar trebui să ofere gratuit persoanelor cu mobilitate redusă posibilitatea de a face o declarație specială de interes, care în temeiul Convenției de la Montreal le permite să urmărească despăgubirea integrală pentru pierderi sau daune.

eliminat

Or. en

Justificare

O protecție adecvată există deja în temeiul Convenției de la Montreal și, prin urmare, modificările nu sunt necesare.

 

Amendamentul  158

Brian Simpson

 

Propunere de regulament

Considerentul 27

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(27) Pentru a garanta că deteriorarea sau pierderea echipamentelor de mobilitate este compensată la valoarea lor integrală, transportatorii aerieni ar trebui să ofere gratuit persoanelor cu mobilitate redusă posibilitatea de a face o declarație specială de interes, care în temeiul Convenției de la Montreal le permite să urmărească despăgubirea integrală pentru pierderi sau daune.

(27) Pentru a garanta că deteriorarea sau pierderea echipamentelor de mobilitate este compensată la valoarea lor integrală, transportatorii aerieni și serviciile de asistență aeroportuare informează persoanele cu handicap sau pe cele cu mobilitate redusă în momentul rezervării și, din nou, în momentul înregistrării cu privire la posibilitatea de a face o declarație specială de interes, care în temeiul Convenției de la Montreal le permite să urmărească despăgubirea integrală pentru pierderi sau daune.

Or. en

 

Amendamentul  159

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

 

Propunere de regulament

Considerentul 27

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(27) Pentru a garanta că deteriorarea sau pierderea echipamentelor de mobilitate este compensată la valoarea lor integrală, transportatorii aerieni ar trebui să ofere gratuit persoanelor cu mobilitate redusă posibilitatea de a face o declarație specială de interes, care în temeiul Convenției de la Montreal le permite să urmărească despăgubirea integrală pentru pierderi sau daune.

(27) Pentru a garanta că deteriorarea sau pierderea echipamentelor de mobilitate este compensată la valoarea lor integrală, transportatorii aerieni ar trebui să ofere gratuit persoanelor cu mobilitate redusă posibilitatea de a face o declarație specială de interes, care în temeiul Convenției de la Montreal le permite să urmărească despăgubirea integrală pentru pierderi sau daune. La momentul rezervării biletului, transportatorii aerieni ar trebui să informeze pasagerii cu privire la existența acestei declarații și la drepturile care decurg din aceasta.

Or. fr

 

Amendamentul  160

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 28

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(28) Pasagerii nu sunt întotdeauna siguri de dimensiunea, greutatea sau numărul bagajelor pe care au dreptul să le ia la bord. Pentru a se asigura că pasagerii sunt pe deplin conștienți de caracteristicile bagajelor de cabină și de cală permise conform biletului achiziționat, transportatorii aerieni trebuie să indice în mod clar aceste caracteristici în momentul rezervării și la aeroport.

eliminat

Or. en

Justificare

Aceasta este o decizie comercială pentru companiile aeriene și nu un domeniu care să intre sub incidența regulamentului. Soluția constă în transmiterea de informații transparente către pasager în momentul rezervării.

 

Amendamentul  161

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Considerentul 28

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(28) Pasagerii nu sunt întotdeauna siguri de dimensiunea, greutatea sau numărul bagajelor pe care au dreptul să le ia la bord. Pentru a se asigura că pasagerii sunt pe deplin conștienți de caracteristicile bagajelor de cabină și de cală permise conform biletului achiziționat, transportatorii aerieni trebuie să indice în mod clar aceste caracteristici în momentul rezervării și la aeroport.

(28) Pasagerii nu sunt întotdeauna siguri de dimensiunea, greutatea sau numărul bagajelor pe care au dreptul să le ia la bord. Pentru a se asigura că pasagerii sunt pe deplin conștienți de caracteristicile bagajelor de cabină și de cală permise conform biletului achiziționat, transportatorii aerieni ar trebui să indice în mod clar aceste caracteristici într-un stadiu timpuriu al procesului de rezervare, pe toate canalele de distribuție, inclusiv în sistemele de rezervare computerizate și la înregistrarea la aeroport. Organizatorii ar trebui să informeze pasagerii în mod corespunzător.

Or. en

Justificare

Acest amendament înlocuiește amendamentul 18 depus de raportor. Furnizarea de informații privind limita maximă de bagaje admisă și alte servicii suplimentare la începutul unui proces de rezervare este esențială pentru a permite compararea tarifelor și pentru a garanta consumatorilor transparența prețurilor. Pentru asigurarea transparenței, informațiile ar trebui să fie disponibile, de asemenea, pe toate canalele de distribuție.

 

Amendamentul  162

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

 

Propunere de regulament

Considerentul 28

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(28) Pasagerii nu sunt întotdeauna siguri de dimensiunea, greutatea sau numărul bagajelor pe care au dreptul să le ia la bord. Pentru a se asigura că pasagerii sunt pe deplin conștienți de caracteristicile bagajelor de cabină și de cală permise conform biletului achiziționat, transportatorii aerieni trebuie să indice în mod clar aceste caracteristici în momentul rezervării și la aeroport.

(28) Pasagerii nu sunt întotdeauna siguri de dimensiunea, greutatea sau numărul bagajelor pe care au dreptul să le ia la bord. Pentru a se asigura că pasagerii sunt pe deplin conștienți de caracteristicile bagajelor de cabină și de cală permise conform biletului achiziționat, transportatorii aerieni trebuie să indice în mod clar aceste caracteristici în momentul rezervării și la aeroport. Un bagaj care a fost autorizat pentru a fi luat în cabină în momentul înregistrării la ghișeul companiei aeriene la aeroport nu poate fi refuzat la îmbarcare, cu excepția cazului în care bagajul în cauză este transferat gratuit în cală.

Or. fr

Justificare

Un număr tot mai mare de companii aeriene efectuează un dublu control al respectării cerințelor privind bagajul de mână (la momentul înregistrării la ghișeu și la momentul îmbarcării), însă pasagerii nu ar trebui să se regăsească în situația în care bagajul lor este refuzat la a doua verificare, la îmbarcare, implicând costuri suplimentare, în timp ce acesta a fost acceptat inițial la ghișeul de înregistrare.

 

Amendamentul  163

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Considerentul 28 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(28a) Având în vedere faptul că transportatorii aerieni oferă din ce în ce mai mult produse și servicii suplimentare pasagerilor care fac rezervări online, deseori fără legătură cu serviciul de transport, aceste produse și servicii ar trebui să fie vizualizate de pasagerii care fac rezervările numai dacă ei doresc acest lucru și dacă și-au dat consimțământul.

Or. pl

Justificare

Companiile aeriene încearcă din ce în ce mai des să vândă alte produse și servicii împreună cu biletul. Pasagerii care fac rezervări sunt obligați să consulte aceste oferte – aceasta este practic o condiție pentru a putea plăti și finaliza tranzacția. Aceștia ar trebui să poată accepta sau refuza vizualizarea acestor tipuri de oferte comerciale la efectuarea rezervărilor.

 

Amendamentul  164

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 29

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(29) Instrumentele muzicale ar trebui, în măsura posibilului, să fie acceptate ca bagaje în cabina pasagerilor și, dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui, pe cât posibil, să fie transportate în condiții adecvate în cala aeronavei. Regulamentul (CE) nr. 2027/97 ar trebui modificat în consecință.

eliminat

Or. en

Justificare

Nu există niciun motiv pentru ca instrumentele muzicale să intre sub incidența regulamentului, din moment ce acest lucru nu se întâmplă în cazul altor echipamente (de exemplu, echipamente din domeniul sportiv/cinematografic). Acesta este un exemplu de suprareglementare.

 

Amendamentul  165

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Considerentul 29

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(29) Instrumentele muzicale ar trebui, în măsura posibilului, să fie acceptate ca bagaje în cabina pasagerilor și, dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui, pe cât posibil, să fie transportate în condiții adecvate în cala aeronavei. Regulamentul (CE) nr. 2027/97 ar trebui modificat în consecință.

(29) Instrumentele muzicale ar trebui să fie acceptate ca bagaje în cabina pasagerilor și, dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui să fie transportate în condiții adecvate în cala aeronavei. Regulamentul (CE) nr. 2027/97 ar trebui modificat în consecință.

Or. en

 

Amendamentul  166

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

 

Propunere de regulament

Considerentul 29

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(29) Instrumentele muzicale ar trebui, în măsura posibilului, să fie acceptate ca bagaje în cabina pasagerilor și, dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui, pe cât posibil, să fie transportate în condiții adecvate în cala aeronavei. Regulamentul (CE) nr. 2027/97 ar trebui modificat în consecință.

(29) Instrumentele muzicale ar trebui, în măsura posibilului, să fie acceptate ca bagaje în cabina pasagerilor și, dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui, pe cât posibil, să fie transportate în condiții adecvate în cala aeronavei. Pentru a le permite pasagerilor în cauză să decidă dacă instrumentele lor pot fi păstrate în cabină, transportatorii aerieni ar trebui să-i informeze cu privire la dimensiunea locurilor de depozitare. Regulamentul (CE) nr. 2027/97 ar trebui modificat în consecință.

Or. en

 

Amendamentul  167

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Considerentul 29

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(29) Instrumentele muzicale ar trebui, în măsura posibilului, să fie acceptate ca bagaje în cabina pasagerilor și, dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui, pe cât posibil, să fie transportate în condiții adecvate în cala aeronavei. Regulamentul (CE) nr. 2027/97 ar trebui modificat în consecință.

(29) Instrumentele muzicale ar trebui, în măsura posibilului, să fie acceptate ca bagaje în cabina pasagerilor și, dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui, pe cât posibil, să fie transportate în condiții adecvate în cala aeronavei. Pentru a le permite pasagerilor în cauză să decidă dacă instrumentele lor pot fi păstrate în cabină, transportatorii aerieni ar trebui să-i informeze cu privire la dimensiunea locurilor de depozitare. Regulamentul (CE) nr. 2027/97 ar trebui modificat în consecință.

Or. en

 

Amendamentul  168

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 30

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(30) Pentru a asigura aplicarea corectă și coerentă a drepturilor conferite pasagerilor prin Regulamentul (CE) nr. 2027/97, organismele naționale de aplicare desemnate în temeiul Regulamentului (CE) nr. 261/2004 ar trebui, de asemenea, să monitorizeze și să asigure respectarea drepturilor în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2027/97.

eliminat

Or. en

Justificare

Nu este necesară modificarea Regulamentului (CE) nr. 2027/97, iar propunerea ar atribui sarcini inutile organismelor naționale de aplicare a legii (ONA).

 

Amendamentul  169

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 31

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(31) Având în vedere termenele scurte de depunere a reclamațiilor pentru bagajele pierdute, deteriorate sau întârziate, transportatorii aerieni ar trebui să ofere pasagerilor posibilitatea de a depune o reclamație prin furnizarea unui formular de reclamație la aeroport. Acest formular ar putea în egală măsură să ia forma raportului PIR - Property Irregularity Report.

eliminat

Or. en

Justificare

Modificarea Regulamentului (CE) nr. 2027/97 nu este necesară.

 

Amendamentul  170

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 32

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(32) Articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 2027/9719 a devenit caduc deoarece chestiunile de asigurare sunt în prezent reglementate de Regulamentul (CE) nr. 785/2004. Prin urmare, acest articol ar trebui eliminat.

eliminat

__________________

 

19 Regulamentul (CE) nr. 2027/97 al Consiliului din 9 octombrie 1997 privind răspunderea operatorilor de transport aerian în ceea ce privește transportul aerian al pasagerilor și al bagajelor acestora, JO L 285, 17.10.1997, p. 1, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr. 889/2002 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 mai 2002 (JO L 140, 30.5.2002, p. 2).

 

Or. en

Justificare

Modificarea Regulamentului (CE) nr. 2027/97 nu este necesară.

 

Amendamentul  171

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 33

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(33) Este necesar ca limitele pecuniare exprimate în Regulamentul (CE) nr. 2027/97 să fie modificate pentru a se ține cont de evoluțiile economice, în linie cu revizuirea efectuată de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) în 2009, în temeiul articolului 24 alineatul (2) din Convenția de la Montreal.

eliminat

Or. en

Justificare

Modificarea Regulamentului (CE) nr. 2027/97 nu este necesară.

 

Amendamentul  172

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Considerentul 34

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(34) Pentru a asigura corespondența permanentă între Regulamentul (CE) nr. 2027/97 și Convenția de la Montreal, competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui delegată Comisiei. Această competență va permite Comisiei să modifice limitele pecuniare exprimate în Regulamentul (CE) nr. 2027/97, în cazul în care acestea sunt adaptate de către Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), în temeiul articolului 24 alineatul (2) din Convenția de la Montreal.

eliminat

Or. en

Justificare

Modificarea Regulamentului (CE) nr. 2027/97 nu este necesară.

 

Amendamentul  173

Philip Bradbourn

 

Propunere de regulament

Considerentul 35 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(35a) Companiile aeriene care oferă „servicii complete” pasagerilor, inclusiv servicii de restaurație, nu ar trebui să discrimineze pasagerii care au nevoie de mese speciale din cauza unor afecțiuni de care aceștia suferă (de exemplu, celiachie, diabet etc.). Pasagerul ar trebui să primească aceste mese speciale la același preț cu condiția să fi informat compania aeriană înainte de efectuarea călătoriei.

Or. en

 

Amendamentul  174

Graham Watson, Vilja Savisaar-Toomast

 

Propunere de regulament

Considerentul 35 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(35a) Considerentul 24 din actul de bază se abrogă.

Or. en

 

Amendamentul  175

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Considerentul 35 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(35a) Pentru a se îmbunătăți protecția pasagerilor, inclusiv dincolo de frontierele UE, drepturile pasagerilor ar trebui să fie abordate în mod constant în cadrul unor acorduri bilaterale și internaționale.

Or. en

 

Amendamentul  176

Philip Bradbourn

 

Propunere de regulament

Considerentul 35 b (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(35b) Instalații specifice pentru pasagerii cu handicap grav care necesită instalații pentru schimbat și grupuri sanitare (așa-numitele „locuri pentru schimbat”) ar trebui puse la dispoziția pasagerilor în mod gratuit în toate aeroporturile din UE cu un trafic anual de pasageri mai mare de un milion de persoane;

Or. en

 

Amendamentul  177

Philip Bradbourn

 

Propunere de regulament

Considerentul 35 c (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(35c) Organismele naționale de aplicare a legii instituite de statele membre (denumite în continuare „ONA”) nu au întotdeauna competențe suficiente pentru a asigura protecția efectivă a drepturilor pasagerilor. Prin urmare, statele membre ar trebui să acorde ONA competențe suficiente pentru a sancționa încălcările și pentru a soluționa disputele dintre pasageri și partenerii din domeniu, aceste organisme trebuind să investigheze integral toate reclamațiile primite.

Or. en

 

Amendamentul  178

Philip Bradbourn

 

Propunere de regulament

Considerentul 35 d (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(35d) Informațiile pe care anumite companii aeriene le oferă pasagerilor cu privire la timpul necesar pentru transferul între zborurile de legătură sunt de multe ori înșelătoare, mai ales în marile noduri aeroportuare internaționale. Prin urmare, companiile aeriene ar trebui să ofere timpi de legătură care să fie convenabili tuturor pasagerilor, inclusiv familiilor cu copii mici, persoanelor vârstnice și PRM.

Or. en

 

Amendamentul  179

Carlo Fidanza

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul -1 (nou)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 1 – alineatul 1 – litera ca (nouă)

 

Textul în vigoare

Amendamentul

 

-1. La articolul 1 alineatul (1) se introduce următoarea literă:

 

(ca) în caz de declasificare.

Or. en

Justificare

Cazul indicat la litera (ca) este tratat în conformitate cu articolul 10 alineatul (2); prin urmare, ar trebui să fie inclus în listă.

 

Amendamentul  180

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul -1 (nou)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 1 – alineatul 1

 

Textul în vigoare

Amendamentul

 

-1. Articolul 1 alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1) Prezentul regulament stabilește condițiile în care pasagerii își pot exercita drepturile minime atunci când:

„(1) Prezentul regulament stabilește condițiile în care pasagerii își pot exercita drepturile minime atunci când:

(a) li se refuză îmbarcarea împotriva voinței lor;

(a) li se refuză îmbarcarea împotriva voinței lor;

(b) zborul lor este anulat;

(b) zborul lor este anulat;

(c) zborul este întârziat.”

(c) zborul este întârziat la plecare;

 

(d) sunt declasați.”

Or. fr

 

Amendamentul  181

Graham Watson, Vilja Savisaar-Toomast

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul -1 (nou)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 1 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

-1. Articolul 1 alineatul (3) se elimină.

Or. en

 

Amendamentul  182

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera ba (nouă)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera f

 

Textul în vigoare

Amendamentul

 

(ba) La definiția noțiunii de „bilet” de la litera (f) se adaugă următoarea teză:

 

„Acest document constituie contractul de transport aerian deținut de pasager și cuprinde unul sau mai multe cupoane de zbor care corespund unor rezervări pentru efectuarea unuia sau a mai multor zboruri de legătură sau nu;”

Or. fr

 

Amendamentul  183

Brian Simpson

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera i

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„«persoane cu mobilitate redusă» înseamnă persoanele definite la articolul 2 litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2006 privind drepturile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă pe durata călătoriei aeriene.”

„«persoane cu handicap» sau «persoane cu mobilitate redusă» înseamnă orice persoană a cărei mobilitate la călătoria cu un mijloc de transport este redusă ca urmare a unui handicap fizic (senzorial sau locomotor, permanent sau temporar), a unui handicap sau a unei deficiențe intelectuale sau a oricărui alt tip de handicap sau din cauza vârstei și a cărei situație necesită atenția cuvenită și adaptarea serviciilor disponibile tuturor pasagerilor la necesitățile speciale ale acesteia.”

__________________

 

22 JO L 22, 26.7.2006, p. 1.

22 JO L 22, 26.7.2006, p. 1

Or. en

Justificare

Este important ca în regulament să existe o definiție clară și integrală a „persoanei cu handicap” sau „a persoanei cu mobilitate redusă” în locul unei trimiteri la legislația în vigoare, și anume la Regulamentul (UE) nr. 1107/2006. De asemenea, este important de subliniat că expresia „persoană cu handicap” nu poate fi folosită ca sinonim pentru „persoană cu mobilitate redusă”, iar acest lucru ar trebui să fie evidențiat prin definiția utilizată.

 

Amendamentul  184

Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera i

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„«persoane cu mobilitate redusă» înseamnă persoanele definite la articolul 2 litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2006 privind drepturile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă pe durata călătoriei aeriene22.”

„«persoane cu handicap sau persoane cu mobilitate redusă» înseamnă persoanele definite la articolul 2 litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2006 privind drepturile persoanelor cu dizabilități și ale persoanelor cu mobilitate redusă pe durata călătoriei aeriene22.”

__________________

__________________

22 JO L 204, 26.7.2006, p. 1.

22 JO L 204, 26.7.2006, p. 1.

Or. de

Justificare

În cadrul tuturor regulamentelor ar trebui utilizată o definiție standard a pasagerilor cu mobilitate redusă [inclusiv în Regulamentul (CE) nr. 2027/97]; prin urmare, această definiție ar trebui să se bazeze pe Regulamentul (CE) nr. 1107/2006.

 

Amendamentul  185

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera d

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – punctul 1

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(d) La definiția noțiunii „anulare” de la punctul (l) se adaugă următoarea teză:

eliminat

 

 

„un zbor în care aeronava a decolat, dar, dintr-un motiv oarecare, a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat.”

 

 

 

Or. pl

Justificare

Poziția transportatorilor este că aterizarea pe un alt aeroport, care se produce cel mai frecvent din motive extraordinare ce reprezintă o amenințare la adresa securității, de exemplu, din cauza unei defecțiuni tehnice sau a condițiilor meteorologice care împiedică aterizarea, nu ar trebui să fie automat considerată drept anulare a unui zbor.

 

Amendamentul  186

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Dominique Riquet, Jim Higgins

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera d

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – paragraful 1

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(d) La definiția noțiunii „anulare” de la punctul (l) se adaugă următoarea teză:

eliminat

„un zbor în care aeronava a decolat, dar, dintr-un motiv oarecare, a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat.”

 

Or. fr

Justificare

Redirecționarea unui zbor este efectuată numai în scopul respectării normelor de siguranță sau de securitate a zborurilor și/sau de sănătate a unuia sau a mai multor pasageri. Prin urmare, este necesar să se excludă despăgubirile suportate de companiile aeriene care, în acest caz, le-ar stimula să neglijeze, sau chiar să ignore problemele de securitate și de siguranță sau de sănătate, în defavoarea pasagerilor, pentru a asigura faptul că aceștia ajung la destinația finală într-un termen care să excludă plata de despăgubiri pasagerilor.

 

Amendamentul  187

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera d

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera l

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„un zbor în care aeronava a decolat, dar, dintr-un motiv oarecare, a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat.”

eliminat

Or. en

Justificare

Aproape toate diversiunile sunt realizate din motive de siguranță. Deși propunerile prevăd excepții, companiile aeriene pun întotdeauna siguranța pasagerilor și a echipajului în capul listei de priorități. Autoritățile de reglementare nu ar trebui să intervină ulterior și eventual să impună sancțiuni pentru decizia luată de un căpitan în interesul sănătății și al securității. Formularea „dintr-un motiv oarecare” pare să excludă orice scutire bazată pe circumstanțe extraordinare, aducând astfel o presiune suplimentară asupra deciziei căpitanului.

 

Amendamentul  188

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera d

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera l

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„un zbor în care aeronava a decolat, dar, dintr-un motiv oarecare, a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat.”

„un zbor în care aeronava a decolat, dar, din orice alt motiv care nu este o problemă justificabilă legată de siguranță, a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat.”

Or. pl

 

Amendamentul  189

Vilja Savisaar-Toomast

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera d

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera l

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„un zbor în care aeronava a decolat, dar, dintr-un motiv oarecare, a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat.”

„un zbor în care aeronava a decolat, dar a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat, cu excepția cazului în care aeronava ajunge în cele din urmă la destinația finală sau într-un aeroport care se află în apropiere de destinație finală.”

Or. en

 

Amendamentul  190

Marian-Jean Marinescu

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera d

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 1 – litera l

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„un zbor în care aeronava a decolat, dar, dintr-un motiv oarecare, a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat.”

„un zbor în care aeronava a decolat, dar, dintr-un motiv oarecare, a fost ulterior obligată să aterizeze la un alt aeroport decât aeroportul de destinație sau să revină la aeroportul de plecare, este considerat un zbor anulat, cu excepția unor circumstanțe extraordinare.”

Or. en

 

Amendamentul  191

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera m

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

«circumstanțe extraordinare» înseamnă evenimente care depășesc controlul efectiv al transportatorului aerian. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ dar nu sunt limitate la circumstanțele prevăzute în anexa 1.

Or. en

Justificare

Termenul „inerent” nu este clar. Trimiterea la anexă ar trebui inclusă din motive de claritate.

 

Amendamentul  192

Bogusław Liberadzki

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera m

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care depășesc controlul efectiv al transportatorului aerian și orice obligație de respectare a normelor de siguranță și a reglementărilor aplicabile. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ dar nu sunt limitate la circumstanțele prevăzute în anexă;

Or. en

Justificare

„Inerent” nu este un termen clar și are sensuri diferite de la o limbă la alta. Un transportator aerian care a acționat în deplină conformitate cu normele și cu obligațiile de siguranță și de întreținere și, astfel, a făcut tot posibilul pentru a evita o perturbare nu ar trebui să fie pedepsit prin obligația de a plăti despăgubiri. Într-adevăr, plățile compensatorii pot stimula doar optimizarea comportamentului companiilor aeriene în cazul în care acestea pot controla efectiv cauza. Anexa nu este limitativă și doar oferă exemple.

 

Amendamentul  193

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera m

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care nu pot fi controlate de transportatorul aerian în cauză în exercitarea normală a activității sale și se află în afara obligațiilor impuse de normele de siguranță și de securitate care trebuie respectate. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

Or. de

 

Amendamentul  194

Carlo Fidanza

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera m

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

«circumstanțe extraordinare» înseamnă evenimente imprevizibile, extrinseci transportatorului aerian și inevitabile sau care depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ dar nu sunt limitate la circumstanțele prevăzute în anexa 1 punctul 1;

Or. en

Justificare

Chiar dacă textul propus în noul regulament se bazează pe punctul 29 din cauza C12/11 (31 ianuarie 2013), termenul „inerent” nu este clar și ar conduce la insecuritate juridică.

 

Amendamentul  195

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera m

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, depășesc controlul efectiv al transportatorului aerian în cauză și care nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile;

Or. fr

 

Amendamentul  196

Izaskun Bilbao Barandica

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera m

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu pot fi atribuite exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

Or. es

 

Amendamentul  197

Preslav Borissov

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera m

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în lista neexhaustivă din anexă; Alte circumstanțe pot fi considerate „extraordinare”, dacă există motive obiective care să justifice acest lucru;

Or. en

 

Amendamentul  198

Corien Wortmann-Kool

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera m

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă;

«circumstanțe extraordinare» înseamnă circumstanțe care, prin natura sau originea lor, nu sunt inerente exercitării normale a activității transportatorului aerian în cauză și depășesc controlul său efectiv. În sensul prezentului regulament, circumstanțele extraordinare includ circumstanțele prevăzute în anexă. Mai mult, lista neexhaustivă a circumstanțelor considerate ca fiind circumstanțe extraordinare, obținută din activitatea organismelor naționale de aplicare a legii, este formulată în detaliu într-un act delegat în conformitate cu articolul 16e.

Or. en

 

Amendamentul  199

Petra Kammerevert, Knut Fleckenstein

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera n

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«zbor» înseamnă o operațiune de transport aerian între două aeroporturi; opririle intermediare numai în scopuri tehnice și operaționale nu sunt luate în considerare;

«zbor» înseamnă o operațiune de transport aerian între două aeroporturi;

Or. de

 

Amendamentul  200

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera o

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport unic, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

«zbor de legătură» înseamnă un zbor secundar care, în temeiul unui contract de transport și pe baza unei rezervări unice, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer, cu excepția escalelor.

Or. en

Justificare

Trimiterea la rezervarea unică se face pentru clarificare, cu scopul de a evita problemele în cazurile în care printr-o singură tranzacție sunt cumpărate împreună bilete separate. De asemenea, exclude „escalele” – pentru care este necesară o nouă definiție.

 

Amendamentul  201

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera o

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport unic, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport unic și pe baza unei rezervări unice, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, în temeiul articolului 6a, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

Or. de

 

Amendamentul  202

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera o

              

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport unic, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport unic și pe baza unei rezervări unice, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, în contextul articolului 6a, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

Or. en

Justificare

Trimiterea la rezervarea unică se face pentru clarificare, cu scopul de a evita problemele în cazurile în care printr-o singură tranzacție sunt cumpărate împreună bilete separate.

 

Amendamentul  203

Preslav Borissov

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera o

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport unic, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport și pe baza unei rezervări unice, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

Or. en

 

Amendamentul  204

Philippe De Backer

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera o

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport unic, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport și pe baza unei rezervări unice, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

Or. en

 

Amendamentul  205

Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera o

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport unic, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

«zbor de legătură» înseamnă un zbor care, în temeiul unui contract de transport și pe baza unei rezervări unice, este destinat să permită călătorilor să ajungă la un punct de transfer pentru a se îmbarca pe un alt zbor, sau, după caz, înseamnă zborul cu plecare din punctul de transfer.

Or. en

Justificare

Trimiterea la rezervarea unică se face pentru clarificare, cu scopul de a evita problemele în cazurile în care printr-o singură tranzacție sunt cumpărate împreună bilete separate.

 

Amendamentul  206

Saïd El Khadraoui

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera oa (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 2 se introduce următoarea literă:

 

(oa) „segment anterior al călătoriei” înseamnă o călătorie efectuată cu alt mod de transport, cum ar fi trenul sau autobuzul, care, în condițiile unui contract de transport unic, are scopul de a transporta pasagerii într-un punct de transfer de unde pot prinde un zbor;

Or. nl

 

Amendamentul  207

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera p

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«călătorie» înseamnă un zbor sau o serie de zboruri de legătură care transportă pasagerii de la un aeroport de plecare la destinația finală, în conformitate cu contractul de transport;

eliminat

Or. en

Justificare

Definiția nu este necesară, întrucât termenul „zbor” poate fi folosit pe tot cuprinsul documentului (ca urmare a excluderii altor moduri de transport).

 

Amendamentul  208

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera p

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«călătorie» înseamnă un zbor sau o serie de zboruri de legătură care transportă pasagerii de la un aeroport de plecare la destinația finală, în conformitate cu contractul de transport;

«călătorie aeriană» înseamnă un zbor sau o serie de zboruri de legătură care transportă pasagerii de la un aeroport de plecare la destinația finală, în conformitate cu contractul de transport;

Or. en

 

Amendamentul  209

Carlo Fidanza

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera p

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«călătorie» înseamnă un zbor sau o serie de zboruri de legătură care transportă pasagerii de la un aeroport de plecare la destinația finală, în conformitate cu contractul de transport;

«călătorie» înseamnă un zbor sau o serie de zboruri de legătură care transportă pasagerii de la un aeroport de plecare la destinația finală, în conformitate cu contractul de transport unic și pe baza unei rezervări unice.

Or. en

Justificare

Includerea formulei „pe baza unei rezervări unice” are ca scop clarificarea situațiilor în care printr-o singură tranzacție sunt cumpărate bilete separate.

 

Amendamentul  210

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera r

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„organism de administrare a aeroportului” înseamnă un organism care, pe lângă alte activități sau nu, după caz, are ca obiectiv, în temeiul legislației sau reglementărilor naționale sau a unor contracte, administrarea și gestionarea infrastructurilor unui aeroport sau ale unei rețele de aeroporturi, precum și coordonarea și controlul activităților diferiților operatori prezenți în aeroporturile sau în rețeaua de aeroporturi în cauză;

„organism de administrare a aeroportului” înseamnă un organism care, pe lângă alte activități sau nu, după caz, are ca obiectiv, în temeiul legislației sau reglementărilor naționale sau a unor contracte, administrarea și gestionarea infrastructurilor unui aeroport sau ale unei rețele de aeroporturi, precum și coordonarea activităților diferiților operatori prezenți în aeroporturile sau în rețeaua de aeroporturi în cauză;

Or. en

Justificare

Propunerea impune noi sarcini organismelor de administrare a aeroporturilor, inclusiv controlul activităților tuturor părților interesate care își desfășoară activitatea în aeroport. Acest lucru nu este funcțional și nu este datoria organismului de gestionare a aeroportului. Prin urmare, această prevedere ar trebui să fie eliminată pentru a evita confuzia cu privire la rolul și responsabilitatea organismului de administrare a aeroportului.

 

Amendamentul  211

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera r

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„organism de administrare a aeroportului” înseamnă un organism care, pe lângă alte activități sau nu, după caz, are ca obiectiv, în temeiul legislației sau reglementărilor naționale sau a unor contracte, administrarea și gestionarea infrastructurilor unui aeroport sau ale unei rețele de aeroporturi, precum și coordonarea și controlul activităților diferiților operatori prezenți în aeroporturile sau în rețeaua de aeroporturi în cauză;

„organism de administrare a aeroportului” înseamnă un organism care, pe lângă alte activități sau nu, după caz, are ca obiectiv, în temeiul legislației sau reglementărilor naționale sau a unor contracte, administrarea și gestionarea infrastructurilor unui aeroport sau ale unei rețele de aeroporturi, precum și coordonarea activităților diferiților operatori prezenți în aeroporturile sau în rețeaua de aeroporturi în cauză;

Or. de

 

Amendamentul  212

Jim Higgins

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera r

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„organism de administrare a aeroportului” înseamnă un organism care, pe lângă alte activități sau nu, după caz, are ca obiectiv, în temeiul legislației sau reglementărilor naționale sau a unor contracte, administrarea și gestionarea infrastructurilor unui aeroport sau ale unei rețele de aeroporturi, precum și coordonarea și controlul activităților diferiților operatori prezenți în aeroporturile sau în rețeaua de aeroporturi în cauză;

„organism de administrare a aeroportului” înseamnă un organism care, pe lângă alte activități sau nu, după caz, are ca obiectiv, în temeiul legislației sau reglementărilor naționale sau a unor contracte, administrarea și gestionarea infrastructurii unui aeroport sau a unei rețele de aeroporturi, precum și coordonarea activităților diferiților operatori prezenți în aeroporturile sau în rețeaua de aeroporturi în cauză;

Or. en

Justificare

Rolul operatorului aeroportuar nu este acela de a microgestiona activitățile și operațiunile individuale ale fiecărui operator prezent în aeroport. Autoritățile aeroportuare coordonează diferiții operatori prezenți într-un aeroport.

 

Amendamentul  213

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera r

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„organism de administrare a aeroportului” înseamnă un organism care, pe lângă alte activități sau nu, după caz, are ca obiectiv, în temeiul legislației sau reglementărilor naționale sau a unor contracte, administrarea și gestionarea infrastructurilor unui aeroport sau ale unei rețele de aeroporturi, precum și coordonarea și controlul activităților diferiților operatori prezenți în aeroporturile sau în rețeaua de aeroporturi în cauză;

„organism de administrare a aeroportului” înseamnă un organism care, pe lângă alte activități sau nu, după caz, are ca obiectiv, în temeiul legislației sau reglementărilor naționale sau a unor contracte, administrarea și gestionarea infrastructurilor unui aeroport sau ale unei rețele de aeroporturi, precum și coordonarea și controlul activităților diferiților operatori prezenți în aeroporturile sau în rețeaua de aeroporturi în cauză în conformitate cu competențele sale;

Or. pl

 

Amendamentul  214

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004/CE

Articolul 2 – litera s

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«prețul biletului» înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

«prețul biletului» înseamnă prețul integral, care este publicat în prealabil și care stabilește suma de plată finală, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

Or. en

 

Amendamentul  215

Antonio Cancian

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera s

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«prețul biletului» înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

«prețul biletului» înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele, precum și taxele de administrare percepute de transportatorii aerieni, plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet și aferente segmentului de transport aerian din cadrul călătoriei;

Or. en

 

Amendamentul  216

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera s

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«prețul biletului înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

«prețul biletului» înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet și aferente segmentului de transport aerian din cadrul călătoriei;

Or. en

Justificare

Clarifică faptul că „prețul biletului” se referă numai la serviciile aferente transportului aerian (și nu la servicii precum rezervări hoteliere și închirieri auto).

 

Amendamentul  217

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera s

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«prețul biletului înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

«prețul biletului» înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet.

 

Prețul biletului include întotdeauna cu precădere costurile aferente înregistrării, furnizării biletelor și emiterii cărților de îmbarcare, transportului bagajului minim admis și al unor articole esențiale, precum și toate costurile legate de plată, precum costurile aferente cărților de credit;

Or. pl

Justificare

Astfel cum se menționează în justificarea amendamentului din raportul adresat Parlamentului European, din motive de claritate și comparabilitate, în prețul biletului ar trebui să fie inclus un pachet de servicii de bază. O corectare minoră a acestui amendament ar putea fi făcută prin adăugarea formulei „cu precădere” înainte ca lista de elemente cuprinse în prețul biletului să clarifice faptul că lista nu este exhaustivă.

 

Amendamentul  218

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1– punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera s

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«prețul biletului înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

«prețul biletului» înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

 

Prețul biletului include întotdeauna costurile aferente înregistrării, furnizării biletelor și emiterii cărților de îmbarcare, transportului bagajului cu greutate și dimensiuni stabilite și a echipamentului permis pentru persoanele cu handicap și pentru cele cu mobilitate redusă, precum și toate costurile legate de plată, cum sunt costurile aferente cărților de credit;

Or. pl

 

Amendamentul  219

Olga Sehnalová

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera s

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«prețul biletului înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

«prețul biletului» înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

 

Transportatorii aerieni se asigură că discriminarea pasagerilor în ceea ce privește prețul biletului pe criteriul țării în care se efectuează rezervarea este eliminată în totalitate;

Or. en

 

Amendamentul  220

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera s

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«prețul biletului înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet;

«prețul biletului» înseamnă prețul integral plătit pentru un bilet, inclusiv tarifele aeriene, precum și toate taxele aplicabile, costurile, suprataxele și comisioanele plătite pentru toate serviciile obligatorii și opționale incluse în bilet.

 

Prețul biletului include întotdeauna costurile aferente înregistrării, furnizării biletelor și emiterii tichetelor de îmbarcare, transportului unui bagaj de mână, al unui bagaj înregistrat și al unor articole esențiale, precum și toate costurile legate de plată, cum sunt costurile aferente cărților de credit;

Or. fr

 

Amendamentul  221

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera t

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

„prețul zborului” înseamnă valoarea obținută prin înmulțirea prețului biletului cu raportul dintre distanța zborului și distanța totală a călătoriei sau călătoriilor incluse în bilet;

„prețul zborului” înseamnă valoarea obținută prin înmulțirea prețului biletului cu raportul dintre distanța zborului și distanța totală a călătoriei sau călătoriilor incluse în bilet; atunci când prețul unui bilet nu este cunoscut, suma rambursată se va ridica la valoarea suplimentului plătit pentru un loc premium pentru respectivul zbor;

Or. en

Justificare

Această definiție se aplică în contextul unei rambursări parțiale în urma unei declasificări. Astfel cum a fost propus de Comisie, conceptul de „preț al zborului” nu va funcționa atunci când zborul este oferit în cadrul unui pachet de vacanță, deoarece el nu va fi cunoscut și nu va figura pe bilet. Amendamentul propus va remedia această situație întrucât stabilește nivelul de rambursare la valoarea unui loc premium pentru respectivul zbor.

 

Amendamentul  222

Jörg Leichtfried

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera u

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«ora plecării» înseamnă momentul în care aeronava părăsește locul de plecare, tractată sau rulând singură (off-block time);

«ora plecării» înseamnă momentul în care toți pasagerii s-au înregistrat și sunt la bordul aeronavei (îmbarcare finalizată);

Or. de

Justificare

La punctul 40 din hotărârea pronunțată în cauza C-204/08 (Rehder/Air Baltic), Curtea de Justiție a remarcat că „serviciile a căror prestare corespunde executării obligațiilor care izvorăsc dintr‑un contract de transport aerian de persoane sunt, astfel, înregistrarea și îmbarcarea pasagerilor, […] și, în sfârșit, debarcarea acestora, în condiții de securitate, la locul de aterizare convenit și la ora convenită în contract.” Prezentul regulament ar trebui să țină cont de această hotărâre.

 

Amendamentul  223

Jörg Leichtfried

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera v

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«ora de sosire» înseamnă momentul în care aeronava ajunge la locul de sosire și frânele de parcare sunt cuplate (in-block time);

«ora de sosire» înseamnă momentul în care toți pasagerii pot părăsi aeronava în condiții de siguranță la locul de aterizare (ora efectivă de sosire);

Or. de

Justificare

La punctul 40 din hotărârea pronunțată în cauza C-204/08 (Rehder/Air Baltic) Curtea de Justiție a remarcat că „serviciile a căror prestare corespunde executării obligațiilor care izvorăsc dintr‑un contract de transport aerian de persoane sunt, astfel, înregistrarea și îmbarcarea pasagerilor, […] și, în sfârșit, debarcarea acestora, în condiții de securitate, la locul de aterizare convenit și la ora convenită în contract.” Prezentul regulament ar trebui să țină cont de această hotărâre.

 

Amendamentul  224

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera w

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«întârziere pe pistă» înseamnă, la plecare, perioada de timp în care aeronava rămâne la sol între începutul îmbarcării pasagerilor și ora decolării aeronavei sau, la sosire, perioada de timp dintre aterizarea aeronavei și începerea debarcării pasagerilor;

«întârziere pe pistă» înseamnă, la plecare, perioada de timp în care aeronava rămâne la sol între momentul închiderii ușilor și ora decolării aeronavei sau, la sosire, perioada de timp dintre aterizarea aeronavei și începerea debarcării pasagerilor;

Or. en

Justificare

Timpul de îmbarcare nu ar trebui să fie inclus în întârzierea pe pistă. Timpul de îmbarcare depinde de dimensiunea unei aeronave, care, de exemplu, ar putea fi foarte diferită între un B737 și un A380, și de existența unui autobuz și de accesul prin scări/finger. Întârzierea ar trebui calculată în termeni absoluți, și nu în funcție de fiecare aeronavă sau de alte variabile.

 

Amendamentul  225

Marian-Jean Marinescu

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera w

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«întârziere pe pistă» înseamnă, la plecare, perioada de timp în care aeronava rămâne la sol între începutul îmbarcării pasagerilor și ora decolării aeronavei sau, la sosire, perioada de timp dintre aterizarea aeronavei și începerea debarcării pasagerilor;

«întârziere pe pistă» înseamnă, la plecare, perioada de timp în care aeronava rămâne la sol între momentul închiderii ușilor și ora decolării aeronavei sau, la sosire, perioada de timp dintre aterizarea aeronavei și începerea debarcării pasagerilor;

Or. en

 

Amendamentul  226

Antonio Cancian

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera w

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

«întârziere pe pistă» înseamnă, la plecare, perioada de timp în care aeronava rămâne la sol între începutul îmbarcării pasagerilor și ora decolării aeronavei sau, la sosire, perioada de timp dintre aterizarea aeronavei și începerea debarcării pasagerilor;

«întârziere pe pistă» înseamnă, la plecare, perioada de timp în care aeronava rămâne la sol între momentul închiderii ușilor și ora decolării aeronavei sau, la sosire, perioada de timp dintre aterizarea aeronavei și începerea debarcării pasagerilor;

Or. en

 

Amendamentul  227

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera ya (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 2 se introduce următoarea literă:

 

„(ya) «escală» înseamnă o întrerupere voluntară a contractului de transport în curs, prevăzută de pasager, după cum figurează pe bilet.”

Or. en

Justificare

Definiția suplimentară este necesară pentru a exclude „escalele” din sfera noțiunii de zboruri de legătură.

 

Amendamentul  228

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera ya (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 2 se introduce următoarea literă:

 

(ya) «întârziere la plecare» înseamnă diferența de timp între ora de plecare programată, înscrisă pe biletul pasagerului, și ora efectivă de plecare a aeronavei.

Or. fr

 

Amendamentul  229

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera yb (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 2 se introduce următoarea literă:

 

(yb) «întârziere la sosire» înseamnă diferența de timp între ora de sosire programată, înscrisă pe biletul pasagerului, și ora efectivă a sosirii aeronavei, sau diferența de timp între ora de sosire programată a pasagerului la destinația finală, înscrisă pe biletul său, și ora sosirii sale efective.

Or. fr

 

Amendamentul  230

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera yc (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 2 se inserează următoarea literă:

 

(yc) «clasă de transport» înseamnă sectorul din cabina pentru pasageri a aeronavei în care este prevăzut un serviciu diferit de cel dintr-un alt sector sau alte sectoare ale cabinei pentru pasageri.

Or. fr

 

Amendamentul  231

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera yd (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 2 se introduce următoarea literă:

 

(yd) «zbor în cauză» înseamnă zborul pentru care pasagerul dispune de o rezervare confirmată sau prin care este redirecționat.

Or. fr

 

Amendamentul  232

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera e

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 2 – litera ye (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 2 se introduce următoarea literă:

 

(ye) «redirecționare» înseamnă o ofertă alternativă de transport, fără costuri suplimentare, care permite pasagerilor să ajungă la destinația lor finală.

Or. fr

 

Amendamentul  233

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 -a (nou)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 3 – alineatul 1 – litera b

 

Textul în vigoare

Amendamentul

 

2-a. La articolul 3 alineatul (1), litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b) pasagerilor care pleacă de pe un aeroport situat într-o țară terță către un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru în care se aplică tratatul, exceptând cazurile în care aceștia au primit indemnizații sau compensații și au beneficiat de asistență în țara terță respectivă, în cazul în care operatorul de transport aerian al zborului respectiv este un operator de transport comunitar.”

„(b) pasagerilor unui zbor care pleacă de pe un aeroport situat într-o țară terță către un aeroport situat pe teritoriul unui stat membru în care se aplică tratatul:

 

– în cazul în care transportatorul aerian efectiv este un transportator comunitar;

 

– și în cazul în care nu există niciun cadru legal cu privire la accidentul suferit de pasager în țara terță de plecare, sau dacă acest cadru legal este mai puțin avantajos pentru pasager.”

Or. fr

 

Amendamentul  234

Peter van Dalen

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 – litera aa (nouă)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 3 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

2.(aa) La articolul 3 alineatul (3), se adaugă următorul paragraf:

 

„(3) Prezentul regulament nu se aplică pasagerilor care călătoresc gratuit sau la un tarif redus nedisponibil direct sau indirect publicului, inclusiv copiilor cu vârsta sub doi ani, pentru care nu a fost rezervat niciun loc separat. Cu toate acestea, prezentul regulament se aplică pasagerilor care posedă bilete emise de un transportator aerian sau de un operator de turism în cadrul unui program de fidelizare a clienților sau al unui alt program comercial.”

Or. nl

 

Amendamentul  235

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 3 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Fără a aduce atingere articolului 8 alineatul (6), prezentul regulament se aplică numai pasagerilor transportați cu aeronave motorizate cu aripă fixă. Cu toate acestea, în cazul în care o parte a călătoriei este efectuată, în conformitate cu un contract de transport, cu un alt mod de transport sau cu elicopterul, prezentul regulament se aplică pentru întreaga călătorie, iar segmentele călătoriei efectuate cu un alt mod de transport se consideră zbor de legătură în sensul prezentului regulament.

Fără a aduce atingere articolului 8 alineatul (6), prezentul regulament se aplică numai pasagerilor transportați cu aeronave motorizate cu aripă fixă.

Or. en

Justificare

Drepturile pasagerilor sunt distincte și reglementate prin legislație separată pentru fiecare mijloc de transport. Utilizarea regimului privind drepturile pasagerilor pentru a acoperi aspecte ale călătoriei care includ diferitele moduri de transport ar spori complexitatea și ar produce confuzie.

 

Amendamentul  236

Bogusław Liberadzki

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 3 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Fără a aduce atingere articolului 8 alineatul (6), prezentul regulament se aplică numai pasagerilor transportați cu aeronave motorizate cu aripă fixă. Cu toate acestea, în cazul în care o parte a călătoriei este efectuată, în conformitate cu un contract de transport, cu un alt mod de transport sau cu elicopterul, prezentul regulament se aplică pentru întreaga călătorie, iar segmentele călătoriei efectuate cu un alt mod de transport se consideră zbor de legătură în sensul prezentului regulament.

Fără a aduce atingere articolului 8 alineatul (6), articolul 6a se aplică numai pasagerilor transportați cu aeronave motorizate cu aripă fixă. „Cu toate acestea, în cazul în care o parte a călătoriei este efectuată, în conformitate cu un contract de transport unic și pe baza unei rezervări unice, cu un alt mod de transport sau cu elicopterul, prezentul regulament se aplică pentru întreaga călătorie dacă se precizează astfel în contractul de transport.

Or. en

Justificare

Fiecare mod de transport ar trebui să fie responsabil pentru punerea în aplicare a reglementărilor sale în conformitate cu normele aplicabile, dacă nu există acorduri între operatori. Întrucât căile ferate sunt responsabile pentru aplicarea regulamentului existent privind drepturile pasagerilor din transportul feroviar, în mod similar companiile aeriene ar trebui să fie responsabile în conformitate cu normele aplicabile în sectorul aviației.

 

Amendamentul  237

Carlo Fidanza

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 3 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Fără a aduce atingere articolului 8 alineatul (6), prezentul regulament se aplică numai pasagerilor transportați cu aeronave motorizate cu aripă fixă. Cu toate acestea, în cazul în care o parte a călătoriei este efectuată, în conformitate cu un contract de transport, cu un alt mod de transport sau cu elicopterul, prezentul regulament se aplică pentru întreaga călătorie, iar segmentele călătoriei efectuate cu un alt mod de transport se consideră zbor de legătură în sensul prezentului regulament.

Fără a aduce atingere articolului 8 alineatul (6), prezentul regulament se aplică numai pasagerilor transportați cu aeronave motorizate cu aripă fixă. Cu toate acestea, în cazul în care o parte a călătoriei este efectuată, în conformitate cu un contract de transport unic și pe baza unei rezervări unice, cu un alt mod de transport sau cu elicopterul, prezentul regulament se aplică pentru întreaga călătorie dacă s-a indicat astfel în contractul de transport.

Or. it

Justificare

Fiecare mod de transport trebuie să fie responsabil pentru punerea în aplicare a normelor sectoriale relevante.

 

Amendamentul  238

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 3 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Fără a aduce atingere articolului 8 alineatul (6), prezentul regulament se aplică numai pasagerilor transportați cu aeronave motorizate cu aripă fixă. Cu toate acestea, în cazul în care o parte a călătoriei este efectuată, în conformitate cu un contract de transport, cu un alt mod de transport sau cu elicopterul, prezentul regulament se aplică pentru întreaga călătorie, iar segmentele călătoriei efectuate cu un alt mod de transport se consideră zbor de legătură în sensul prezentului regulament.

Fără a aduce atingere articolului 8 alineatul (6), prezentul regulament se aplică numai pasagerilor transportați cu aeronave motorizate cu aripă fixă. Cu toate acestea, în cazul în care o parte a călătoriei este efectuată, în conformitate cu un contract de transport unic și pe baza unei rezervări unice, cu un alt mod de transport sau cu elicopterul, prezentul regulament se aplică pentru întreaga călătorie, iar segmentele călătoriei efectuate cu un alt mod de transport se consideră zbor de legătură în sensul prezentului regulament. Obligația transportatorului de a aplica prezentul regulament rămâne valabilă pentru întreaga călătorie.

Or. fr

 

Amendamentul  239

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 – litera ba (nouă)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 3 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

2. (ba) La articolul 3 alineatul (5) se adaugă următoarea teză:

 

„În cazul în care pasagerul efectuează un zbor operat de un transportator aerian efectiv în cazul căruia prezentul regulament nu se aplică, în timp ce pasagerul dispune de un contract de transport încheiat cu un transportator aerian care ar intra sub incidența prezentului regulament pentru acest zbor dacă ar fi transportatorul aerian efectiv, transportatorul aerian efectiv aplică acestui pasager dispozițiile pertinente din prezentul regulament.”

Or. fr

 

Amendamentul  240

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 3 – alineatul 6

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Prezentul regulament se aplică, de asemenea, pasagerilor transportați în conformitate cu contractele de pachete de servicii de călătorie, însă nu aduce atingere drepturilor ce revin pasagerilor în temeiul Directivei 90/314/CEE. Pasagerul are dreptul să formuleze cereri de daune în temeiul prezentului regulament și în temeiul Directivei 90/314/CEE, dar nu poate, în ceea ce privește aceleași fapte, să cumuleze drepturi în temeiul ambelor acte legislative în cazul în care drepturile apără același interes sau au același obiectiv. Prezentul regulament nu se aplică în cazurile în care un pachet de servicii turistice este anulat sau amânat din alte motive decât anularea sau întârzierea zborului.”

Prezentul regulament se aplică, de asemenea, pasagerilor transportați pe calea aerului în conformitate cu contractele de pachete de servicii de călătorie, însă nu aduce atingere drepturilor ce revin pasagerilor în temeiul Directivei 90/314/CEE. Pasagerul are dreptul să formuleze cereri de daune în temeiul prezentului regulament sau în temeiul Directivei 90/314/CEE, dar nu poate, în ceea ce privește aceleași fapte, să cumuleze drepturi în temeiul ambelor acte legislative în cazul în care drepturile apără același interes sau au același obiectiv. Prezentul regulament nu se aplică în cazurile în care un pachet de servicii turistice este anulat sau amânat din alte motive decât anularea sau întârzierea zborului.”

 

Prezentul regulament nu aduce atingere drepturilor pasagerilor prevăzute în Directiva 90/314/CEE.

Or. en

Justificare

Clarifică faptul că se referă doar la transportul aerian.

 

Amendamentul  241

Inés Ayala Sender

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera -a (nouă)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 1

 

Textul în vigoare

Amendamentul

 

3. (-a) Articolul 4 alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1) Atunci când un transportator aerian efectiv preconizează în mod rezonabil un refuz la îmbarcare, atunci mai întâi trebuie să facă un apel la voluntari dispuși să renunțe la rezervările lor în schimbul unor beneficii acordate în condiții care urmează a fi convenite între pasagerul respectiv și transportatorul aerian efectiv. Voluntarii sunt asistați în conformitate cu articolul 8, asistența fiind oferită pe lângă indemnizațiile menționate în prezentul alineat.

„(1) Atunci când un transportator aerian efectiv preconizează în mod rezonabil un refuz la îmbarcare, atunci mai întâi face un apel la voluntari dispuși să renunțe la rezervările lor în schimbul unor beneficii acordate în condiții care urmează a fi convenite între pasagerul respectiv și transportatorul aerian efectiv. Contravaloarea acestor beneficii nu poate fi mai mică decât despăgubirea pe care pasagerul ar fi primit-o dacă ar fi fost refuzat la îmbarcare împotriva voinței sale. Transportatorul aerian informează pasagerii cu privire la drepturile de care beneficiază în eventualitatea refuzului la îmbarcare împotriva voinței lor și le oferă spre aprobare un document scris în care sunt specificate beneficiile care trebuie acordate și drepturile pasagerilor în temeiul prezentului regulament. Voluntarii sunt asistați în conformitate cu articolul 8, asistența fiind oferită pe lângă indemnizațiile menționate în prezentul alineat și în conformitate cu articolul 9 alineatul (1) litera (b), în cazul în care un pasager a optat pentru o redirecționare care presupune o ședere peste noapte.”

Or. es

Justificare

Faptul că ar putea exista voluntari în eventualitatea refuzului la îmbarcare nu este o scuză pentru a nu informa pasagerii cu privire la drepturile de care ar beneficia dacă li s-ar refuza îmbarcarea împotriva voinței lor. Prin urmare, trebuie să se garanteze că pasagerii își cunosc drepturile, că despăgubirile alese de ei sunt stabilite în scris și că valoarea echivalentă a acestora nu este niciodată mai mică decât despăgubirea prevăzută la articolul 7 (despăgubirile pentru voluntari ar putea lua forma unor bonuri de călătorie sau a unei concesii similare).

 

Amendamentul  242

Carlo Fidanza

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera -a (nouă)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 1

 

Textul în vigoare

Amendamentul

 

3. (-a) Articolul 4 alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

(1) Atunci când un transportator aerian efectiv preconizează în mod rezonabil un refuz la îmbarcare, atunci mai întâi trebuie să facă un apel la voluntari dispuși să renunțe la rezervările lor în schimbul unor beneficii acordate în condiții care urmează a fi convenite între pasagerul respectiv și transportatorul aerian efectiv. Voluntarii sunt asistați în conformitate cu articolul 8, asistența fiind oferită pe lângă indemnizațiile menționate în prezentul alineat.

(1) Atunci când un transportator aerian efectiv preconizează în mod rezonabil un refuz la îmbarcare, atunci mai întâi trebuie să facă un apel la voluntari dispuși să renunțe la rezervările lor în schimbul unor beneficii acordate în condiții care urmează a fi convenite între pasagerul respectiv și transportatorul aerian efectiv. Voluntarii sunt informați cu privire la drepturile lor în temeiul articolului 14 alineatul (2), asistați în conformitate cu articolul 8 și, în cazul în care ora de plecare convenită depășește cu cel puțin două ore ora inițială de plecare, transportatorul oferă îngrijiri pasagerilor în conformitate cu articolul 9, asistența și îngrijirile fiind furnizate pe lângă indemnizațiile menționate în prezentul alineat.

Or. en

Justificare

Scopul este de a garanta voluntarilor același nivel de informare și de îngrijire care este oferit tuturor celorlalți pasageri, astfel încât deciziile acestora să fie luate pe baza unui set complet de informații înainte de acceptarea oricărei oferte din partea transportatorului aerian.

 

Amendamentul  243

Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(a) Alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text:

eliminat

„

 

(3) Dacă pasagerilor li se refuză îmbarcarea împotriva voinței lor, operatorul de transport aerian le acordă imediat compensații în conformitate cu articolul 7 și le oferă asistență în conformitate cu articolul 8. Dacă pasagerul optează pentru redirecționarea în cel mai scurt timp posibil în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) litera (b) și dacă ora de plecare depășește cu cel puțin două ore ora de plecare inițială, operatorul de transport aerian asistă pasagerul în conformitate cu articolul 9.

 

”

 

Or. fr

Justificare

Refuzul la îmbarcare nu poate fi invocat pasagerilor decât în cazuri foarte stricte și prevăzute în prezentul regulament.

 

Amendamentul  244

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Dacă pasagerilor li se refuză îmbarcarea împotriva voinței lor, operatorul de transport aerian le acordă imediat compensații în conformitate cu articolul 7 și le oferă asistență în conformitate cu articolul 8. Dacă pasagerul optează pentru redirecționarea în cel mai scurt timp posibil în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) litera (b) și dacă ora de plecare depășește cu cel puțin două ore ora de plecare inițială, operatorul de transport aerian asistă pasagerul în conformitate cu articolul 9.

Dacă pasagerilor li se refuză îmbarcarea împotriva voinței lor, operatorul de transport aerian le acordă compensații în conformitate cu articolul 7 și le oferă asistență în conformitate cu articolul 8. Dacă pasagerul optează pentru redirecționarea în cel mai scurt timp posibil în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) litera (b) și dacă ora de plecare depășește cu cel puțin două ore ora de plecare inițială, operatorul de transport aerian asistă pasagerul în conformitate cu articolul 9.

Or. en

Justificare

Este important ca pasagerii să nu cumuleze drepturi corespunzătoare bazate pe aceeași ocurență a refuzului la îmbarcare, anulării, întârzierii sau declasificării. Este necesară clarificarea conform căreia o companie aeriană nu este obligată să plătească în numerar pe loc în momentul refuzului la îmbarcare.

 

Amendamentul  245

Spyros Danellis

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Dacă pasagerilor li se refuză îmbarcarea împotriva voinței lor, operatorul de transport aerian le acordă imediat compensații în conformitate cu articolul 7 și le oferă asistență în conformitate cu articolul 8. Dacă pasagerul optează pentru redirecționarea în cel mai scurt timp posibil în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) litera (b) și dacă ora de plecare depășește cu cel puțin două ore ora de plecare inițială, operatorul de transport aerian asistă pasagerul în conformitate cu articolul 9.

Dacă pasagerilor li se refuză îmbarcarea împotriva voinței lor, operatorul de transport aerian le acordă imediat și fără solicitări suplimentare din partea pasagerului compensații în conformitate cu articolul 7 și le oferă asistență în conformitate cu articolul 8. Dacă pasagerul optează pentru redirecționarea în cel mai scurt timp posibil în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) litera (b) și dacă ora de plecare depășește cu cel puțin două ore ora de plecare inițială, operatorul de transport aerian asistă pasagerul în conformitate cu articolul 9.

Or. en

 

Amendamentul  246

Nathalie Griesbeck

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 3 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 4 alineatul (3) se introduce următorul alineat:

 

„Refuzul îmbarcării unui pasager pe baza registrului cu numele pasagerilor trebuie să fie întotdeauna motivat și prezentat în scris pasagerului căruia i se refuză accesul de către autoritățile competente.”

Or. fr

 

Amendamentul  247

Inés Ayala Sender

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 3 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 4 alineatul (3) se introduce următorul alineat:

 

Transportatorii aerieni sau agenții acestora nu pot considera că documentele unui pasager sunt incomplete și din aceste motive să îi refuze îmbarcarea, dacă pasagerul în cauză își dovedește identitatea prin intermediul documentelor prevăzute de legislația națională a statului în care are loc îmbarcarea.

Or. es

Justificare

Experiența a dovedit că anumiți transportatori aerieni le cer pasagerilor să prezinte documentele de identitate menționate mai sus și alte documente care nu sunt prevăzute de legislația națională. Această practică este neadecvată și, prin urmare, regulamentul ar trebui să o reducă. Cu siguranță, autoritățile din domeniul securității pot cere pasagerilor să prezinte documentele necesare prevăzute de legislația Uniunii, când zboară în interiorul UE, sau de legislația internațională, când zboară în afara UE.

 

Amendamentul  248

Nathalie Griesbeck

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 3 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 4 alineatul (3) se introduce următorul alineat:

 

În cazul în care pasagerul este deja îmbarcat și este rugat să părăsească avionul din cauza registrului cu numele pasagerilor, această evacuare trebuie efectuată de autoritățile competente, și nu de membrii echipajului.

Or. fr

 

Amendamentul  249

Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 3 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 4 alineatul (3) se introduce următorul alineat:

 

(3a) Refuzul îmbarcării unui pasager împotriva voinței sale nu poate fi autorizat decât ca urmare a unei măsuri justificate de siguranța sau securitatea zborului, a pasagerilor sau a echipajului, precum și de circumstanțe excepționale, astfel cum sunt definite în anexa la prezentul regulament.

 

În toate cazurile, motivele trebuie să fie explicite și comunicate în scris pasagerilor.

 

Cu toate acestea, unui pasager care deține un bilet valabil nu i se poate refuza îmbarcarea din orice alt motiv, și anume:

 

– când este vorba de o persoană cu mobilitate redusă în sensul articolului 2;

 

– în cazul suprarezervării pe zborul în cauză;

 

– în cazul unui bilet pe segmentul retur, pe motiv că segmentul tur nu a fost utilizat de pasager.

Or. fr

Justificare

Transportatorii aerieni nu ar trebui să aibă posibilitatea de a refuza îmbarcarea din motive legate de politica lor comercială.

 

Amendamentul  250

Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

eliminat

Or. fr

 

Amendamentul  251

Bogusław Liberadzki

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Fără a aduce atingere clauzelor contractuale clare și explicite în sens contrar, alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, rezervărilor care includ un zbor tur și unul retur și în cazul cărora pasagerului i se refuză îmbarcarea la zborul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat la zborul tur. Aceste condiții contractuale trebuie să fie explicite în orice stadiu al rezervării.

 

Această prevedere nu se aplică în cazul biletului care include mai mult de două zboruri (tur și retur) și pasagerilor li se refuză îmbarcarea pe motiv că transportul nu este folosit pentru toate zborurile individuale sau nu este utilizat în ordinea stabilită care figurează pe bilet.

Or. en

 

Amendamentul  252

Antonio Cancian

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Fără a aduce atingere clauzelor contractuale clare și explicite în sens contrar, alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, rezervărilor care includ un zbor tur și unul retur și unde pasagerului i se refuză îmbarcarea la zborul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat la zborul tur.

 

Condițiile contractuale trebuie să fie explicite în orice stadiu al rezervării.

 

Această prevedere nu se aplică în cazul biletului care include mai mult de două zboruri (tur și retur) și pasagerilor li se refuză îmbarcarea pe motiv că transportul nu este folosit pentru toate zborurile individuale sau nu este utilizat în ordinea stabilită care figurează pe bilet.

Or. en

Justificare

Oferta de bilet dus-întors este condiționată și pasagerii știu că contractul lor nu le permite să transforme în mod unilateral această călătorie dus-întors într-o călătorie într-un singur sens pe al doilea segment. Acest lucru trebuie să fie prezentat în mod explicit în orice stadiu al rezervării.

 

Amendamentul  253

Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Fără a aduce atingere clauzelor contractuale clare și explicite în sens contrar, alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, rezervărilor care includ un zbor tur și unul retur și unde pasagerului i se refuză îmbarcarea la zborul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat la zborul tur. Compania aeriană informează pasagerii cu privire la aceste limitări în toate etapele procesului de rezervare. Această prevedere nu se aplică în cazul biletului care include mai mult de două zboruri (tur și retur) și pasagerilor li se refuză îmbarcarea pe motiv că transportul nu este folosit pentru toate zborurile individuale sau nu este utilizat în ordinea stabilită care figurează pe bilet.

Or. en

Justificare

Oferta de bilet dus-întors este condiționată și pasagerii știu că contractul lor nu le permite să transforme în mod unilateral această călătorie dus-întors într-o călătorie într-un singur sens pe al doilea segment, care ar putea avea unui preț mai mare, din cauza dezechilibrelor direcționale. În cazul în care companiile aeriene nu ar mai avea permisiunea de a condiționa utilizarea biletelor dus-întors, acestea ar fi obligate să își ajusteze prețurile promoționale ale biletelor dus-întors în funcție de prețurile mai mari ale călătoriilor în cealaltă direcție.

 

Amendamentul  254

Jörg Leichtfried

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, zborului tur și biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur sau tur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau pe un anumit segment al călătoriei sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Or. de

Justificare

Interzice în mare măsură politica de „neprezentare”. Dacă un zbor rezervat este alcătuit din mai multe segmente, pasagerului ar trebui să i se permită să utilizeze doar unul sau unele dintre aceste segmente fără a fi pedepsit prin pierderea celorlalte segmente ale călătoriei sau prin obligația de a plăti o taxă suplimentară semnificativă.

 

Amendamentul  255

Saïd El Khadraoui

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Pasagerilor nu li se poate refuza îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că, deși posedă un bilet retur, nu s-au îmbarcat pe segmentul tur sau nu au plătit un cost suplimentar în acest scop sau pentru că au efectuat călătoria pe segmentul anterior, folosind un alt mijloc de transport, cum ar fi trenul sau autobuzul, pentru care aveau bilet. În cazul în care pasagerilor li se refuză totuși îmbarcarea pe astfel de zboruri împotriva voinței lor, se aplică alineatele (1), (2) și (3).

 

Or. nl

 

Amendamentul  256

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Pasagerilor nu li se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că aceștia nu s-au îmbarcat pe segmentul tur inclus în biletul retur, cu condiția să informeze transportatorul aerian cu privire la acest lucru în ziua zborului și să își clarifice intenția de a se întoarce, sau pe motiv că nu au plătit un cost suplimentar în acest scop. În cazul în care pasagerilor le este refuzată îmbarcarea din astfel de motive, împotriva voinței lor, se aplică alineatele (1) și (2).

Or. pl

Justificare

Pentru a preveni abuzurile legate de rezervări, îmbarcarea pe segmentul retur după neefectuarea călătoriei pe segmentul tur ar trebui să fie condiționată de informarea transportatorului cu privire la intenția de a utiliza zborul de întoarcere achiziționat. Nu contează dacă transportatorul aerian este informat înainte sau după decolare pe segmentul tur.

 

Amendamentul  257

Carlo Fidanza

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Cu excepția cazului în care companiile aeriene informează în mod clar pasagerii în momentul rezervării și menționează respectiva condiție pe bilet, alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletului retur, când pasagerilor li se refuză îmbarcarea pe motiv că nu s-au îmbarcat pe segmentul tur.

Or. en

Justificare

Conform textului revizuit, anularea rezervării unui pasager în cazul în care acesta nu indică zborul tur în itinerariu ar fi considerată refuz la îmbarcare.

 

Amendamentul  258

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Cu excepția cazului în care companiile aeriene informează în mod clar pasagerii în momentul rezervării, alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un preț suplimentar în acest scop.

Or. en

Justificare

Problema principală este că pasagerii sunt informați clar în momentul rezervării că biletul întors va fi nul și neavenit dacă biletul dus nu este utilizat. În contextul unei piețe concurențiale, opțiunea companiilor aeriene de a introduce astfel de termeni și dispoziții este de natură comercială. De asemenea, există necesitatea de a evita denaturarea concurenței între transportatorii aerieni din UE și cei din afara UE.

 

Amendamentul  259

Michel Dantin

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur sau nu a plătit un cost suplimentar în acest scop.

Alineatele (1), (2) și (3) se aplică, de asemenea, biletelor retur cu care pasagerului i se refuză îmbarcarea pe segmentul retur pe motiv că acesta nu s-a îmbarcat pe segmentul tur, în cazul în care circumstanțe independente de voința sa, precum un accident, o boală sau un deces, l-au împiedicat să se prezinte la timp la aeroport pentru efectuarea segmentului tur.

Or. fr

 

Amendamentul  260

Knut Fleckenstein

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 4 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 4 alineatul (4) se introduce următorul alineat:

 

(4a) În cazul în care biletul include cel puțin două zboruri (tur și retur) și pasagerului i se refuză îmbarcarea pe motiv că transportul nu este folosit pe toate zborurile individuale sau că nu este folosit în ordinea stabilită, acest lucru nu este considerat refuz la îmbarcare în sensul alineatului (4). În cazul în care un pasager, fără a fi în niciun fel vinovat, se află în imposibilitatea de a utiliza unul sau mai multe dintre zborurile incluse într-un astfel de bilet, acesta se poate îmbarca pe unul din zborurile rămase, fără costuri suplimentare, cu condiția de a informa compania aeriană cu privire la circumstanțele efective nu mai târziu de ora îmbarcării pentru următorul zbor.

Or. de

Justificare

Regula de neprezentare nu ar trebui interpretată într-un sens atât de larg încât să devină un factor important în stabilirea prețurilor de către compania aeriană și astfel, să aibă un efect negativ asupra prețurilor biletelor. Pasagerii ar trebui să aibă și posibilitatea de a utiliza zborurile rămase pe un bilet dacă nu au fost vinovați de pierderea unui segment al călătoriei.

 

Amendamentul  261

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează o greșeală de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, transportatorul aerian trebuie să corecteze această greșeală cu cel puțin 48 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează o greșeală de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, transportatorul aerian corectează această greșeală cu 96 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională în materie de securitate.

Or. en

Justificare

Un interval de 48 de ore nu este suficient pentru unele rute în cazul cărora este nevoie de informații detaliate privind pasagerii. Ar fi mai avantajos pentru pasageri, dacă s-ar preciza că 96 de ore reprezintă limita în condiții normale.

 

Amendamentul  262

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează o greșeală de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, transportatorul aerian trebuie să corecteze această greșeală cu cel puțin 48 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează o greșeală de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, transportatorul aerian corectează această greșeală cu cel puțin 24 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.

Or. en

 

Amendamentul  263

Marian-Jean Marinescu

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează o greșeală de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, transportatorul aerian trebuie să corecteze această greșeală cu cel puțin 48 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează o greșeală de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, transportatorul aerian corectează această greșeală cu cel puțin 24 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.

Or. en

 

Amendamentul  264

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează o greșeală de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, transportatorul aerian trebuie să corecteze această greșeală cu cel puțin 48 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează una sau mai multe greșeli de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, operatorul de transport aerian corectează aceste greșeli cu cel puțin 48 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.

Or. pl

Justificare

Deoarece greșelile se pot datora mai multor cauze, prezentul amendament garantează posibilitatea corectării mai multor greșeli de ortografie.

 

Amendamentul  265

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează o greșeală de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, transportatorul aerian trebuie să corecteze această greșeală cu cel puțin 48 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.”

Dacă pasagerul sau un intermediar care acționează în numele unui pasager raportează una sau mai multe greșeli evidente de ortografiere a numelui unuia sau mai multor pasageri incluși în același contract de transport, care poate conduce la refuzul la îmbarcare, operatorul de transport aerian corectează aceste greșeli cu cel puțin 48 de ore înainte de plecare, fără niciun cost suplimentar pentru pasageri sau intermediar, cu excepția cazului în care acesta este împiedicat să acționeze în acest sens prin legislația națională sau internațională.”

Or. pl

 

Amendamentul  266

Nathalie Griesbeck

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 5 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 4 alineatul (5) se introduce următorul alineat:

 

(5a) Pasagerii trebuie să poată corecta, în mod gratuit, erorile făcute în momentul rezervării, de exemplu, erorile privind numele acestora, titlul, vârsta, datele de contact sau tipul de masă în timpul călătoriei, însă nu și erorile privind punctul de plecare sau punctul de sosire.

Or. fr

 

Amendamentul  267

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 5 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 4 alineatul (5) se introduce următorul alineat:

 

(5a) Cu maximum 48 de ore înaintea plecării, pasagerul are posibilitatea de a modifica data, ora și/sau destinația rezervării sale la transportatorul aerian, achitând, dacă este cazul, o taxă suplimentară în acest scop.

Or. fr

 

Amendamentul  268

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 – alineatul 5 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 4 alineatul (5) se introduce următorul alineat:

 

(5a) Alineatele (1), (2) și (3) se aplică și în cazul în care pasagerul pierde zborul din cauză că:

 

– aeronava a decolat înainte de ora de plecare programată, pasagerul ajungând la timp la aeroport, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2); sau

 

– ora de plecare a aeronavei a fost anticipată, iar pasagerul nu a fost informat despre aceasta cu cel puțin 24 de ore înainte. Sarcina probării faptului că pasagerul a fost informat în timp util cu privire la schimbarea orei de plecare programate îi revine transportatorului aerian, cu condiția ca rezervarea să fi fost făcută direct la acesta.

Or. en

Justificare

Justifică situații în care un pasager a ajuns la timp, însă aeronava a plecat înainte de ora programată, situații care ar trebui incluse ca tip de refuz la îmbarcare. În cazul în care rezervările au fost făcute prin intermediul unui terț, compania aeriană se poate găsi în imposibilitatea de a contacta pasagerii direct, din cauza lipsei datelor de contact ale acestora (de exemplu, în cazul rezervărilor prin intermediul unui agent de turism). Nu există nicio modalitate prin care companiile să dovedească faptul că această informație a fost transmisă de agentul de turism.

 

Amendamentul  269

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera ba (nouă)

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 4 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

Se introduce următorul articol 4a:

 

Bilete cu cupoane multiple

 

(1) În cazul în care un bilet cu cupoane multiple oferă o utilizare succesivă a zborurilor, transportatorul aerian sau vânzătorul de bilete în sensul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 se asigură că pasagerul este deplin conștient de condițiile de utilizare specifice legate de oferta tarifară și îl invită să contacteze transportatorul prin intermediul datelor de contact furnizate în caz de incapacitate de efectuare a unuia din zboruri.

 

(2) În cazul în care un pasager nu a utilizat segmentul tur sau zborul său de legătură, transportatorul nu elimină rezervarea corespunzătoare pe zborul sau pe segmentul retur sau pe următorul zbor.

 

(3) În cazul în care pasagerul a luat legătura cu transportatorul înaintea zborului sau a segmentului retur sau a zborului următor, acesta poate efectua zborul respectiv fără costuri suplimentare.

 

(4) În cazurile diferite de cele menționate la alineatul (3) și dacă este în măsură să afirme că dispozițiile alineatului (1) au fost îndeplinite, transportatorul aerian poate aplica un supliment tarifar egal cu diferența dintre prețul zborului plătit indicat pe bilet și prețul zborului individual la data rezervării.

Or. fr

 

Amendamentul  270

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 1 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(b) să i se ofere de către operatorul de transport aerian în caz de redirecționare atunci când ora de plecare preconizată a zborului depășește cu cel puțin 2 ore ora de plecare planificată a zborului anulat, deservirea prevăzută la articolul 9 și

(b) să i se ofere de către operatorul de transport aerian în caz de redirecționare atunci când ora de plecare preconizată a zborului depășește cu cel puțin 3 ore ora de plecare planificată a zborului anulat, deservirea prevăzută la articolul 9 în cazul în care acest lucru este posibil din punct de vedere fizic. Aceste eforturi ale companiei aeriene nu sunt necesare dacă ele ar duce la o întârziere suplimentară a zborului;

Or. en

Justificare

Pragurile actuale sunt de 2, 3 și 4 ore. Abordarea pragmatică ar fi să se armonizeze și să se simplifice regulamentul la un număr mediu de trei ore. Au fost adăugate precauții suplimentare pentru a lua în considerare întârzierile la aeroporturile îndepărtate/regionale, unde este posibil să nu existe snack-uri. Nu este în interesul nimănui să se provoace o întârziere suplimentară a unui zbor prin oferirea de snack-uri. Este necesară o marjă de prudență la frontiere.

 

Amendamentul  271

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera a

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 1 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(4a) Se adaugă următorul alineat (1a):

 

„(1a) În cazul în care, ca urmare a unei schimbări a orarului transportatorului aerian, un zbor este anulat, devansat sau întârziat pentru o oră sau o dată ulterioară, pasagerii ar trebui să aibă dreptul la asistență și la despăgubiri în conformitate cu articolul 5;”

Or. pl

Justificare

Scopul acestui amendament este de a consolida drepturile pasagerilor al căror zbor a fost anulat, devansat sau întârziat ca urmare a unei schimbări de orar. Argumentul în favoarea reglementării unor astfel de situații, în mod similar cu situația pasagerilor zborurilor anulate, este că transportatorul aerian va putea evita obligațiile de despăgubire și de asistență prin informarea pasagerilor la un moment convenabil cu privire la modificările de orar.

 

Amendamentul  272

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care afectează zborul respectiv sau zborului precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile.

Or. en

Justificare

Nu există nicio justificare pentru limitarea utilizării circumstanțelor extraordinare (care, prin definiție, nu pot fi controlate de transportator) la încă un zbor. Acest lucru va oferi companiilor aeriene un stimulent economic semnificativ de a anula zboruri în scopul prevenirii întârzierilor, de a-și menține integritatea orarului și de a se proteja de despăgubiri excesive. Această situație va fi în defavoarea consumatorilor. Zborurile la pachet/charter vor fi afectate în mod deosebit deoarece pasagerii trebuie transportați pe segmentul retur și nu se pot anula zborurile.

 

Amendamentul  273

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau zborului precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare în cazul unei defecțiuni tehnice a aeronavei prevăzute să opereze un anumit zbor pot fi invocate numai atunci când aceste circumstanțe s-au produs chiar înainte sau în timpul zborului în cauză, sau în timpul zborului imediat precedent zborului în cauză, în măsura în care acestea afectează zborul în cauză.

Or. pl

Justificare

Circumstanțele extraordinare sunt extraordinare oricât de devreme s-ar produce. Cu toate acestea, în cazul unei defecțiuni tehnice, transportatorul aerian ar trebui să aibă sau are posibilitatea de a înlocui avionul. Prin urmare, invocarea unor circumstanțe extraordinare care afectează o aeronavă ar trebui să fie posibilă numai în cazul a două zboruri consecutive. În alte cazuri, despăgubirile ar trebui acordate dacă nu este prevăzută o aeronavă de înlocuire.

 

Amendamentul  274

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care afectează zborul respectiv sau zborului precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că sunt îndeplinite două condiții:

 

– că anularea programului este provocată de împrejurări excepționale și

 

– că anularea sau schimbarea de program nu a putut fi evitată în pofida luării în mod corect a tuturor măsurilor posibile și rezonabile.

 

Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care afectează zborul respectiv sau zborul precedent operat de aceeași aeronavă.

Or. en

Justificare

Acest amendament înlocuiește amendamentul 38 depus de raportor.

 

Amendamentul  275

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care afectează zborul respectiv sau zborului precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care afectează zborul respectiv sau zborul precedent.

Or. en

 

Amendamentul  276

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau zborului precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau celelalte zboruri din orarul companiei aeriene, compania demonstrând că anularea lor a fost cauzată direct de circumstanțele extraordinare în cauză.

Or. de

Justificare

Anulările din motive independente de voința companiei aeriene pot afecta cel puțin un zbor al unei aeronave date, în special în aeroporturile supraaglomerate.

 

Amendamentul  277

Giommaria Uggias

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau zborului precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau zborul precedent operat de aceeași aeronavă. Precizările de mai sus nu scutesc transportatorii aerieni de obligația de a oferi pasagerilor asistență în conformitate cu articolul 5 alineatul (1) litera (b) și cu articolul 9 din prezentul regulament.

Or. it

 

Amendamentul  278

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care afectează zborul respectiv sau zborului precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este cauzată de împrejurări excepționale care nu au putut fi evitate în pofida adoptării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate în măsura în care afectează zborul respectiv sau orice zbor din programul transportatorului aerian, în măsura în care transportatorul aerian poate demonstra legătura de cauzalitate directă existentă între aceste circumstanțe și anulare.

Or. en

Justificare

Modificarea formulării clarifică faptul că transportatorul a făcut tot posibilul să evite circumstanțele extraordinare. Din momentul în care apar aceste circumstanțe, evitarea anulării este dificilă.

 

Amendamentul  279

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera b

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care afectează zborul respectiv sau zborului precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă poate face dovada că anularea este provocată de împrejurări excepționale și că nu a putut fi evitată în pofida luării tuturor măsurilor posibile și rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care afectează zborul respectiv sau zborul precedent imediat operat de aceeași aeronavă. În cazul neprezentării unei dovezi privind existența unor circumstanțe excepționale, compensația prevăzută la articolul 7 trebuie plătită pasagerilor de transportatorul aerian.

Or. fr

 

Amendamentul  280

Giommaria Uggias

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ trebuie să fie conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului trebuie să comunice planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului trebuie să depună toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

În aeroporturile cu trafic anual de minimum un milion și jumătate de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ este conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului comunică planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului depune toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

Or. it

 

Amendamentul  281

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ trebuie să fie conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului trebuie să comunice planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului trebuie să depună toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

În aeroporturile cu trafic anual de minimum un milion și jumătate de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ este conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului comunică planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului depune toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

Or. en

 

Amendamentul  282

Petri Sarvamaa

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ trebuie să fie conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului trebuie să comunice planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului trebuie să depună toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

În aeroporturile cu trafic anual de minimum cinci milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ este conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului comunică planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului depune toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

Or. fi

 

Amendamentul  283

Jim Higgins

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ trebuie să fie conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului trebuie să comunice planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului trebuie să depună toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Organismul de gestionare a aeroportului este împuternicit să adopte măsuri pentru punerea în aplicare a cooperării dintre transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol în elaborarea acestui plan alternativ. Planul alternativ este conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului comunică planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. Statele membre se asigură că organismul național de aplicare a legii va avea atât capacitatea, cât și resursele pentru a se implica în mod eficient în această chestiune. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului depune toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

Or. en

Justificare

Propunerile impun autorității aeroportuare să se asigure că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special ale transportatorilor aerieni și ale furnizorilor de servicii de handling la sol, sunt coordonate printr-un plan alternativ adecvat. Planificarea alternativă în caz de perturbări grave este necesară și ar trebui să implice toți utilizatorii aeroportului. Cu toate acestea, în cazul în care autorității aeroportuare i se atribuie sarcina de a elabora planul, acesteia ar trebui să i se confere de asemenea competențe corespunzătoare de punere în aplicare.

 

Amendamentul  284

Brian Simpson

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ trebuie să fie conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului trebuie să comunice planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului trebuie să depună toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile organismului de gestionare a aeroportului, în cooperare cu utilizatorii aeroportului, în special transportatorii aerieni, furnizorii de servicii de handling la sol și furnizorii de servicii de asistență specială pentru persoanele cu handicap sau cu mobilitate redusă, stabilesc un plan alternativ corespunzător care să asigure coordonarea adecvată a aeroportului și a utilizatorilor aeroportului în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ este conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului comunică planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului depune toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

Or. en

 

Amendamentul  285

Izaskun Bilbao Barandica

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ trebuie să fie conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului trebuie să comunice planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului trebuie să depună toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare.

 

Planul alternativ prevede, de asemenea, implicarea autorităților naționale, regionale sau locale și a altor organizații, dacă este cazul.

 

Planul alternativ este conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Acesta include o secțiune specială pentru persoanele cu handicap sau cu mobilitate redusă care au nevoie de asistență. Organismul de gestionare a aeroportului comunică planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului depune toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

Or. es

 

Amendamentul  286

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ trebuie să fie conceput pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului trebuie să comunice planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului trebuie să depună toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

În aeroporturile cu trafic anual de minimum trei milioane de pasageri timp de cel puțin trei ani consecutivi, organismul de gestionare a aeroportului se asigură că operațiunile aeroportului și ale utilizatorilor aeroportului, în special transportatorii aerieni și furnizorii de servicii de handling la sol, sunt coordonate prin intermediul unui plan alternativ corespunzător în cazul unor eventuale anulări multiple și/sau întârzieri ale zborurilor de natură să blocheze un număr considerabil de călători în aeroport, inclusiv în cazurile de insolvență a companiilor aeriene sau de revocare a licenței de operare. Planul alternativ este conceput în colaborare cu autoritățile naționale, regionale sau locale competente pentru a asigura informarea și asistarea corespunzătoare a pasagerilor blocați. Organismul de gestionare a aeroportului comunică planul alternativ, cu modificările ulterioare, organismului național de aplicare desemnat în conformitate cu articolul 16. În cazul aeroporturilor care au un trafic anual mai mic decât valoarea prevăzută mai sus, organismul de gestionare a aeroportului depune toate eforturile rezonabile în astfel de situații pentru a coordona utilizatorii aeroportului și pentru a asista și informa pasagerii blocați.

Or. en

 

Amendamentul  287

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5 b (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 5 alineatul (5) se introduce următorul alineat:

 

(5b) Transportatorii aerieni elaborează și pun în practică proceduri detaliate, care le permit să se conformeze efectiv și în mod consecvent prezentului regulament, în special în cazul în care survin întârzieri, anulări, disfuncționalități majore și insolvențe. Aceste proceduri indică în mod clar persoana de contact a companiei aeriene în cadrul fiecărui aeroport, care deține competența de a furniza informații fiabile privind îngrijirea, asistența, redirecționarea sau rambursarea, precum și de a lua măsurile imediate necesare. Transportatorul aerian definește procesele și condițiile de furnizare a serviciilor respective în așa fel încât respectiva persoană de contact să poată îndeplini această obligație fără întârziere. Transportatorul aerian comunică aceste metode, precum și orice modificare adusă acestora, organismului național de aplicare a legii desemnat în temeiul articolului 16.

Or. en

Justificare

Acest amendament înlocuiește amendamentul 41 depus de raportor.

 

Amendamentul  288

Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 5 alineatul (5) se introduce următorul alineat:

 

(5a) Deși companiile aeriene nu se pot sustrage obligațiilor care le revin în temeiul prezentului regulament, planul alternativ prevăzut la alineatul (5) este redactat astfel încât să indice, dacă este necesar, persoana care este responsabilă pentru furnizarea de informații și de asistență corespunzătoare pasagerilor.

Or. en

Justificare

Ar trebui să fie clar că, în ceea ce privește obligațiile prevăzute în legătură cu pasagerii blocați la sol, planurile alternative ale aeroporturilor vor oferi îndrumări numai în ceea ce privește organizarea.

 

Amendamentul  289

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5 c (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 5 alineatul (5) se introduce următorul alineat:

 

(5c) În cazul anulării unui zbor din cauza insolvenței unui transportator aerian sau al suspendării activității unui transportator aerian din cauza revocării licenței sale de operare, pasagerii au dreptul la rambursare sau la un zbor de întoarcere la locul de plecare, în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) litera (a) și dreptul la îngrijire specificat la articolul (9). Transportatorii aerieni furnizează garanții suficiente cu privire la costurile rambursării și repatrierii prin adoptarea măsurilor necesare, cum ar fi crearea de fonduri sau încheierea de asigurări.

Or. en

Justificare

Acest amendament înlocuiește amendamentul 42 depus de raportor. Noul amendament indică faptul că transportatorii aerieni ar trebui să ofere garanții suficiente prin luarea unor măsuri necesare, cum ar fi crearea de fonduri sau încheierea unor asigurări.

 

Amendamentul  290

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin, Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 5 alineatul (5) se inserează următorul alineat:

 

(5a) Anularea unui zbor ca urmare a insolvabilității, a falimentului, a suspendării sau a întreruperii activității unui transportator aerian, le conferă pasagerilor imobilizați dreptul la rambursare sau la redirecționare, precum și dreptul la asistență, astfel cum se prevede la articolele 8 și 9 din prezentul regulament. Transportatorii aerieni iau măsurile necesare, precum încheierea unei asigurări sau crearea de fonduri de garanție, pentru a garanta, dacă este cazul, asistența, rambursarea sau redirecționarea pasagerilor imobilizați. Pasagerii beneficiază de aceste situații indiferent de locul lor de reședință, locul de plecare sau locul de vânzare a biletului.

Or. fr

Justificare

Falimentul, insolvabilitatea, suspendarea sau încetarea activității unui transportator aerian pot duce la încălcarea drepturilor pasagerilor: anularea zborului și redirecționarea suportate de pasager. Prin urmare, protecția pasagerului împotriva acestor cazuri este o obligație ce le revine companiilor aeriene și nu ține de politica comercială, care ar fi opțională și contra cost și, așadar, în funcție de aprecierea pasagerului și suportată de acesta.

 

Amendamentul  291

Inés Ayala Sender

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 – litera c

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 5 – alineatul 5 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 5 alineatul (5) se introduce următorul alineat:

 

„(5a) Dacă un zbor este anulat din cauza insolvenței unui transportator aerian sau a încetării activității sale în urma revocării licenței sale de funcționare, pasagerii au dreptul la rambursare sau la un zbor de retur către punctul de plecare în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) litera (a), la asistență în conformitate cu articolul 9, precum și la rambursare pentru segmentul de călătorie neefectuat. Transportatorii aerieni prezintă dovezi suficiente drept garanție pentru costurile rambursării și ale repatrierii. În acest scop și pentru a se asigura că pasagerilor le pot fi plătite sumele menționate la prezentul alineat, Comisia depune o propunere de stabilire a unui fond de garantare pentru transportatorii aerieni care să acopere costurile susmenționate.”

Or. es

 

Amendamentul  292

Carlo Fidanza

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un operator de transport aerian anticipează, în mod rezonabil, o posibilă întârziere a unui zbor, sau un amână ora programată de plecare dincolo de ora de plecare programată inițial, pasagerilor li se oferă de către operatorul de transport aerian:

În cazul în care un operator de transport aerian anticipează, în mod rezonabil, o posibilă întârziere a unui zbor, sau în care un astfel de operator amână ora programată de plecare dincolo de ora de plecare programată inițial, dacă pasagerii nu au fost informați cu privire la schimbarea orarului cu cel puțin 72 de ore înainte de ora de plecare programată inițial, acestora li se oferă de către operatorul de transport aerian:

Or. en

 

Amendamentul  293

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un operator de transport aerian anticipează, în mod rezonabil, o posibilă întârziere a unui zbor, sau un amână ora programată de plecare dincolo de ora de plecare programată inițial, pasagerilor li se oferă de către operatorul de transport aerian:

În cazul în care un operator de transport aerian anticipează, în mod rezonabil, o posibilă întârziere a unui zbor la plecare, sau amână ora programată de plecare dincolo de ora de plecare programată inițial, pasagerilor li se oferă de către operatorul de transport aerian:

Or. fr

 

Amendamentul  294

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – punctul i

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă întârzierea este de cel puțin două ore, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (a) și la articolul 9 alineatul (2); și

dacă întârzierea este de cel puțin trei ore, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (a) și la articolul 9 alineatul (2) în cazul în care acest lucru este posibil din punct de vedere fizic. Aceste eforturi ale companiei aeriene nu sunt necesare dacă ele ar duce la o întârziere suplimentară a zborului; și

Or. en

Justificare

Pragurile actuale sunt de 2, 3 și 4 ore. Abordarea pragmatică ar fi să se armonizeze și să se simplifice regulamentul la un număr mediu de trei ore. Au fost adăugate precauții suplimentare pentru a lua în considerare întârzierile la aeroporturile îndepărtate/regionale, unde este posibil să nu existe snack-uri (de exemplu, zborurile de seară care au întârzieri în locuri unde toate cafenelele/restaurantele pot fi închise). Nu este în interesul nimănui să se provoace o întârziere suplimentară a unui zbor prin oferirea de snack-uri. Este necesară o marjă de prudență la frontiere.

 

Amendamentul  295

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – punctul i

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă întârzierea este de cel puțin două ore, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (a) și la articolul 9 alineatul (2); și

(Nu privește versiunea în limba română.)

Or. fr

 

Amendamentul  296

Corien Wortmann-Kool

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – punctul ii

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă întârzierea este de cel puțin cinci ore și include una sau mai multe nopți, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c); și

dacă întârzierea este de cel puțin cinci ore și include ore nocturne, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c); și

Or. en

 

Amendamentul  297

Mathieu Grosch

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – punctul ii

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă întârzierea este de cel puțin cinci ore și include una sau mai multe nopți, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c); și

dacă întârzierea este de cel puțin patru ore și include una sau mai multe nopți, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c); și

Or. de

 

Amendamentul  298

Marian-Jean Marinescu

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – punctul ii

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă întârzierea este de cel puțin cinci ore și include una sau mai multe nopți, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c); și

dacă întârzierea este de cel puțin șase ore și include una sau mai multe nopți, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c); și

Or. en

 

Amendamentul  299

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – punctul ii

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă întârzierea este de cel puțin cinci ore și include una sau mai multe nopți, asistența specificată la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c); și

(Nu privește versiunea în limba română.)

Or. fr

 

Amendamentul  300

Mathieu Grosch

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – punctul iii

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă întârzierea este de cel puțin cinci ore, asistența specificată la articolul 8 alineatul (1) litera (a).

dacă întârzierea este de cel puțin patru ore, asistența specificată la articolul 8 alineatul (1) litera (a).

Or. de

 

Amendamentul  301

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Pasagerii au dreptul la compensații din partea operatorului de transport aerian, în conformitate cu articolul 7, în cazul în care ajung la destinația finală:

Pasagerii au dreptul la compensații din partea operatorului de transport aerian, în conformitate cu articolul 7, în cazul în care călătoria ia sfârșit la destinația finală:

Or. pl

Justificare

Propunerea Comisiei limitează dreptul pasagerilor la despăgubire în cazul în care aceștia nu utilizează zborul către aeroportul de destinație. Dreptul de a anula zboruri întârziate cu cel puțin cinci ore este prevăzut la articolul 8 alineatul (1a). Cu toate acestea, în conformitate cu propunerea Comisiei, dacă pasagerii își exercită acest drept, își pierd dreptul la despăgubire în temeiul articolului 7.

 

Amendamentul  302

Inés Ayala Sender

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – literele a și b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Pasagerii au dreptul la compensații din partea operatorului de transport aerian, în conformitate cu articolul 7, în cazul în care ajung la destinația finală:

Pasagerii au dreptul la compensații din partea operatorului de transport aerian, în conformitate cu articolul 7, în cazul în care ajung la destinația finală:

(a) cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

(a) cu o întârziere de cel puțin trei ore pentru zborurile în interiorul UE care nu depășesc 1 500 de kilometri;

(b) cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

(b) cu o întârziere de cinci ore pentru zborurile în interiorul UE pe distanțe între 1 500 și 3 500 de kilometri. Transportatorii aerieni oferă pasagerilor îngrijiri care depășesc obligațiile prevăzute la articolul 9 alineatele (1) și (2).

Or. es

 

Amendamentul  303

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera a

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

pentru un zbor scurt, în cazul căruia se programează o călătorie alternativă cu trenul, cu autobuzul sau cu vaporul către aceeași destinație cu o durată de cel mult cinci ore;

Or. en

 

Amendamentul  304

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera a

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile pe distanțe de 1 500 de kilometri sau mai puțin;

Or. en

Justificare

Grilele de distanță trebuie să fie modificate pentru a se garanta că sunt în concordanță cu cele aplicabile în cazul anulărilor (și, prin urmare, că sunt conforme cu hotărârea Sturgeon) și cu nivelurile despăgubirilor prevăzute la articolul 7. De asemenea, acest lucru va garanta necomplicarea excesivă a regulamentului.

 

Amendamentul  305

Philip Bradbourn

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera a

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

cu o întârziere de cel puțin trei ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 de kilometri sau mai puțin;

Or. en

 

Amendamentul  306

Hubert Pirker

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera a

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel cinci trei ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

cu o întârziere de cel puțin trei ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 de kilometri sau mai puțin;

Or. de

Justificare

Propunerea Comisiei ar conduce la un dezechilibru izbitor între dispozițiile privind întârzierile mari și cele privind anulările. Prin urmare, textul regulamentului ar trebui să fie modificat în conformitate cu hotărârea Curții de Justiție în cauzele conexate C-402/07 și C-432/07 (Sturgeon), introducând obligativitatea despăgubirii și în cazul întârzierilor (la timpul sosirii) de peste trei ore.

 

Amendamentul  307

Giommaria Uggias

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera a

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

cu o întârziere de cel puțin trei ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 de kilometri sau mai puțin;

Or. it

 

Amendamentul  308

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera a

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

cu o întârziere de cel puțin trei ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile pe distanțe de 1 500 de kilometri sau mai puțin;

Or. en

 

Amendamentul  309

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera a

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

cu o întârziere de cel puțin trei ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile pe distanțe de 1 500 de kilometri sau mai puțin;

Or. en

 

Amendamentul  310

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera a

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile în interiorul UE și pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe de 3 500 kilometri sau mai puțin;

cu o întârziere de cel puțin trei ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile de 2 500 de kilometri sau mai puțin;

Or. fr

 

Amendamentul  311

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera aa (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 6 alineatul (2) se introduce următoarea literă:

 

(aa) cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile pe distanțe între 1 500 și 3 500 de kilometri;

Or. en

 

Amendamentul  312

Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

eliminat

Or. fr

 

Amendamentul  313

Peter van Dalen

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

eliminat

Or. nl

 

Amendamentul  314

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

pentru un zbor mediu programat cu un timp de zbor care nu depășește cinci ore și pentru care nu există nicio călătorie alternativă programată, astfel cum este descris la litera (a) de la prezentul articol;

Or. en

 

Amendamentul  315

Hubert Pirker

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 3 500 de kilometri;

Or. de

Justificare

Pare rezonabil ca valorile de prag să se bazeze pe distanță. Cu toate acestea, valorile-limită propuse de Comisie sunt nejustificat de mari. Prin urmare, prezentul amendament sprijină poziția adoptată de către raportor, care a propus, printre altele, și eliminarea literei (c).

 

Amendamentul  316

Giommaria Uggias

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe de 3 500 de kilometri.

Or. it

 

Amendamentul  317

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile pe distanțe de cel puțin 1 500 de kilometri.

Or. en

 

Amendamentul  318

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

cu o întârziere de cel puțin cinci ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile pe distanțe între 1 500 și 3 500 de kilometri;

Or. en

Justificare

Grilele de distanță trebuie să fie modificate pentru a se garanta că sunt în concordanță cu cele aplicabile în cazul anulărilor (și, prin urmare, că sunt conforme cu hotărârea Sturgeon) și cu nivelurile despăgubirilor prevăzute la articolul 7. De asemenea, acest lucru va garanta necomplicarea excesivă a regulamentului.

 

Amendamentul  319

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

Or. en

 

Amendamentul  320

Philip Bradbourn

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

cu o întârziere de cel puțin șase ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

Or. en

 

Amendamentul  321

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin nouă ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe, pe distanțe între 3 500 și 6 000 de kilometri;

cu o întârziere de cel puțin șapte ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile în interiorul UE de peste 2 500 de kilometri și pentru toate zborurile pe distanțe între 2 500 și 5 000 de kilometri;

Or. fr

 

Amendamentul  322

Hubert Pirker

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6.000 de kilometri.

eliminat

Or. de

Justificare

Rezultat al amendamentului adus articolului 6 alineatul (2) literele (a) și (b).

 

Amendamentul  323

Giommaria Uggias

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

eliminat

Or. it

 

Amendamentul  324

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

pentru un zbor lung cu o durată programată de cel puțin cinci ore.

Or. en

 

Amendamentul  325

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată sau de sosirea pentru călătoriile care nu intră sub incidența literelor (a) sau (b).

Or. en

Justificare

Grilele de distanță trebuie să fie modificate pentru a se garanta că sunt în concordanță cu cele aplicabile în cazul anulărilor (și, prin urmare, că sunt conforme cu hotărârea Sturgeon) și cu nivelurile despăgubirilor prevăzute la articolul 7. De asemenea, acest lucru va garanta necomplicarea excesivă a regulamentului.

 

Amendamentul  326

Philip Bradbourn

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

cu o întârziere de cel puțin opt ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

Or. en

 

Amendamentul  327

Dominique Riquet

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

cu o întârziere mai mare decât dublul duratei de zbor prevăzute pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 3 500 de kilometri.

Or. fr

 

Amendamentul  328

Peter van Dalen

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

cu o întârziere de cel puțin șapte ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 3 500 de kilometri.

Or. nl

 

Amendamentul  329

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru toate călătoriile pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

Or. en

 

Amendamentul  330

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera c

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

cu o întârziere de cel puțin douăsprezece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile înspre/dinspre țări terțe pe distanțe mai mari de 6 000 de kilometri.

cu o întârziere de cel puțin zece ore față de ora programată de sosire pentru călătoriile care nu se încadrează la literele (a) și (b).

Or. fr

 

Amendamentul  331

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 6 alineatul (2) se introduce următoarea literă:

 

(a) un bilet intermodal intră integral sub incidența dispozițiilor privind acordarea de despăgubiri din prezentul regulament.

Or. en

 

Amendamentul  332

Dieter-Lebrecht Koch

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 2 – litera ca (nouă)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 6 alineatul (2) se introduce următoarea literă:

 

(ca) o anulare în limitele perioadei de întârziere nu poate fi tratată în mod similar cu o întârziere care nu face obiectul unei sancțiuni.

Or. de

 

Amendamentul  333

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatul (2) se aplică, de asemenea, în cazul în care operatorul de transport aerian modifică orarele de plecare și de sosire, provocând o întârziere față de ora de sosire din programul inițial, cu excepția cazului în care pasagerul a fost informat cu privire la respectivele modificări cu mai mult de cincisprezece zile în avans față de ora programată de plecare.

Alineatul (2) se aplică, de asemenea, în cazul în care operatorul de transport aerian modifică orarele de plecare și de sosire, provocând o întârziere față de ora de sosire din programul inițial, cu excepția cazului în care pasagerul a fost informat cu privire la respectivele modificări cu mai mult de 10 zile în avans față de ora programată de plecare.

Or. de

 

Amendamentul  334

Mathieu Grosch

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 3 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 6 alineatul (3) se introduce următorul alineat:

 

Alineatul (2) nu se aplică în cazurile în care sosirea a fost amânată ca urmare a instrucțiunilor de direcționare sau de debarcare emise de autoritățile în domeniul siguranței aeriene.

Or. de

Justificare

Trebuie să se presupună că întârzierile din motive legate de siguranță sunt în scopul protecției pasagerilor și, prin urmare, nu ar trebui să conducă la nicio cerere de despăgubire.

 

Amendamentul  335

Philippe De Backer

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 3 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 6 alineatul (3) se introduce următorul alineat:

 

Alineatul (2) nu se aplică pasagerilor ale căror rezervări fac parte dintr-un pachet de vacanță, astfel cum este definit în Directiva 90/314/CEE a Consiliului, întrucât pasagerii respectivi au un regim de călătorie diferit și își exercită drepturile prevăzute în respectiva directivă.

Or. en

Justificare

Directiva privind pachetul de servicii oferă deja călătorilor un nivel de protecție adecvat. Întrucât respectivii călători fac deseori parte dintr-un regim specific, care include îngrijiri speciale în cazul unor incidente, nu este necesar ca aceștia să aibă dreptul la despăgubiri suplimentare.

 

Amendamentul  336

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau a zborul precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că anularea este cauzată de circumstanțe extraordinare și că nu ar fi putut fi evitată chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile.

Or. en

Justificare

Este nedrept și fără nicio justificare logică să se limiteze utilizarea circumstanțelor extraordinare (care, prin definiție, nu pot fi controlate de transportatorul aerian) la încă un zbor, întrucât există frecvent efecte colaterale. Această modificare a limitării va oferi companiilor aeriene un stimulent economic semnificativ de a anula zboruri în scopul prevenirii întârzierilor, de a izola întârzierea zborurilor, de a-și menține integritatea orarului și de a se proteja de despăgubiri excesive în temeiul articolului 7. Această situație va fi în defavoarea consumatorilor.

 

Amendamentul  337

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau a zborul precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că cele două condiții stabilite la articolul 5 alineatul (3) au fost îndeplinite.

Or. pl

Justificare

Prezentul amendament este aliniat la amendamentul la articolul 5 alineatul (3). Pentru a evita repetiția, se propune o trimitere la articolul 5 alineatul (3).

 

Amendamentul  338

Vilja Savisaar-Toomast

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau a zborul precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitată chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau zborurile precedente operate de aceeași aeronavă.

Or. en

 

Amendamentul  339

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau a zborul precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că sunt îndeplinite două condiții:

 

– că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare, și

 

– că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitată chiar dacă toate măsurile ar fi fost luate în mod corespunzător.

 

Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau zborul precedent operat de aceeași aeronavă.

Or. en

Justificare

Acest amendament înlocuiește amendamentul 50 depus de raportor.

 

Amendamentul  340

Dieter-Lebrecht Koch, Markus Ferber

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau a zborul precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau celelalte zboruri din orarul companiei aeriene, compania demonstrând că anularea lor a fost cauzată direct de circumstanțele extraordinare în cauză. Excepții sunt prevăzute la articolul 1 alineatul (11).

Or. de

 

Amendamentul  341

Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau a zborul precedent operat de aceeași aeronavă.

Operatorul de transport aerian nu este obligat să plătească compensații în conformitate cu articolul 7 dacă se poate dovedi că întârzierea sau schimbarea de program este cauzată de circumstanțe extraordinare și că întârzierea sau schimbarea de program nu ar fi putut fi evitate chiar dacă ar fi fost luate toate măsurile rezonabile. Astfel de circumstanțe extraordinare pot fi invocate numai în măsura în care acestea afectează zborul respectiv sau celelalte zboruri din orarul companiei aeriene, compania demonstrând că întârzierile lor au fost cauzate direct de circumstanțele extraordinare în cauză.

Or. de

Justificare

Întârzierile din motive independente de voința companiei aeriene pot afecta cel puțin un zbor al unei anumite aeronave, în special în aeroporturile supraaglomerate. Companiile aeriene ar trebui să aibă posibilitatea de a dovedi că nu ar fi putut evita astfel de întârzieri mari produse din motive independente de voința lor.

 

Amendamentul  342

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de două ore, aeronavele revin la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce, cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă. După o întârziere totală de peste trei ore de la momentul inițial al plecării, pasagerii beneficiază de aceeași asistență menționată la alineatul (1), inclusiv de opțiunile de rambursare, de retur și de redirecționare, astfel cum se prevede la articolul 8 alineatul (1), și sunt informați în mod corespunzător.

Or. en

Justificare

Acest amendament înlocuiește amendamentul 51 depus de raportor cu trimitere suplimentară la dreptul la rambursare, de retur sau de redirecționare.

 

Amendamentul  343

Philip Bradbourn

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de trei ore, aeronavele revin la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. en

 

Amendamentul  344

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de trei ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. pl

 

Amendamentul  345

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de trei ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. pl

Justificare

O întârziere pe pistă de cel puțin cinci ore înainte ca pasagerii să poată debarca pare a fi prea mare și ar trebui să fie înlocuită cu trei ore, în conformitate cu reglementările SUA.

 

Amendamentul  346

Georgios Koumoutsakos

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care are loc o întârziere pe pistă, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de două ore, aeronavele revin la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. en

 

Amendamentul  347

Spyros Danellis

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care are loc o întârziere pe pistă, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de două ore, aeronavele revin la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. en

Justificare

În cazul în care cabina de pasageri nu este încălzită sau răcită în mod adecvat sau în cazul în care nu există acces la apă potabilă, condițiile pot deveni insuportabile chiar și în prima oră de întârziere pe pistă.

 

Amendamentul  348

Hubert Pirker

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de două ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. de

Justificare

Faptul că propunerea Comisiei abordează problema întârzierilor pe pistă trebuie salutat. Cu toate acestea, o întârziere de maximum cinci ore pare nejustificat de mare.

 

Amendamentul  349

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare, la apă potabilă și la posibilitatea de a se hrăni, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de două ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. fr

 

Amendamentul  350

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de 90 de minute, aeronavele revin la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. en

 

Amendamentul  351

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 5

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care o întârziere pe pistă depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de cinci ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Sub rezerva constrângerilor de siguranță, în cazul în care există o întârziere pe pistă, inclusiv o întârziere care nu depășește o oră, operatorul de transport aerian furnizează gratuit accesul la instalații sanitare și la apă potabilă, asigură un nivel adecvat de încălzire sau răcire în cabina pasagerilor și se asigură că, în caz de nevoie, se pot asigura îngrijiri medicale. În cazul în care o întârziere pe pistă atinge un maxim de două ore, aeronavele vor reveni la poarta de îmbarcare sau la un alt punct de debarcare unde pasagerilor li se permite să debarce și să beneficieze de aceeași asistență menționată la alineatul (1), cu excepția cazului în care există motive de securitate sau de siguranță care împiedică aeronava să își părăsească poziția de pe pistă.

Or. de

 

Amendamentul  352

Izaskun Bilbao Barandica

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 a (nou)

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

La articolul 6a alineatul (1) se introduce următorul alineat:

 

(1a) Transportatorii aerieni se asigură că pasagerii aflați în tranzit nu pierd zborurile de legătură dacă aeronava care efectuează zborul retur în aeroportul de legătură și cea care efectuează zborul tur din respectivul aeroport se află pe pistă în același timp. Prin urmare, dacă aeronava inițială a unui pasager aterizează înainte ca următorul zbor să fie gata să intre pe pistă, respectivul zborul nu poate fi lansat. Transportatorii aerieni și serviciile de handling la sol se asigură că transferul pasagerilor între aeronave se desfășoară cât mai repede și cât mai confortabil posibil pentru aceștia, utilizând, dacă este necesar, aranjamente speciale pentru transportarea pasagerilor între porțile de îmbarcare.

Or. es

 

Amendamentul  353

Izaskun Bilbao Barandica

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează acel zbor precedent oferă pasagerului:

Or. es

 

Amendamentul  354

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar vinovat de întârziere oferă pasagerului:

Or. en

Justificare

In cases of missed connections, passengers who have connecting flights booked under the same contract are already protected by the obligation of the carrier under the contract and the Montreal Convention. The Multilateral Interline Traffic Agreements (MITA), covering a network of over 350 worldwide domestic and international airlines (IATA and non-IATA) adequately covers the issue of missed connections. The airlines have already collectively agreed through binding resolutions (Resolution 780 and Resolution 785d) to take care of passengers in case of missed connections: in the interlining environment, it is actually the first carrier (responsible for the delay and possible missed connection) which is responsible for care, assistance and organizing a re-routing.

 

Amendamentul  355

Preslav Borissov

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar vinovat de întârziere oferă pasagerului:

Or. en

 

Amendamentul  356

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar vinovat de întârziere oferă pasagerului:

Or. de

Justificare

În conformitate cu Convenția de la Montreal, în cazul în care sunt pierdute zborurile de legătură, companiile aeriene care pot fi trase la răspundere sunt cele care au avut un contract cu pasagerii.

 

Amendamentul  357

Peter van Dalen

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar vinovat de întârziere oferă pasagerului:

Or. nl

 

Amendamentul  358

Philippe De Backer

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar vinovat de respectiva întârziere sau schimbare a orarului de zbor oferă pasagerului:

Or. en

 

Amendamentul  359

Jörg Leichtfried

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri, a unei schimbări a orarului unui zbor precedent sau a unei rezervări pentru un zbor înlocuitor în caz de redirecționare, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

Or. de

Justificare

Pasagerii care își exercită dreptul de a fi redirecționați cât mai curând posibil și, ca urmare, pierd un zbor de legătură nu ar trebui să fie dezavantajați.

 

Amendamentul  360

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – partea introductivă

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului unui zbor precedent, transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură într-un aeroport situat pe teritoriul în care se aplică Tratatul Uniunii Europene ca urmare a unei întârzieri sau a unei schimbări a orarului zborului de legătură, transportatorul aerian efectiv care operează zborul de legătură oferă pasagerului:

Or. fr

 

Amendamentul  361

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – punctul i

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

asistența prevăzută la articolul 9 alineatul (1) litera (a) și la articolul 9 alineatul (2) dacă pasagerul este nevoit să aștepte zborul de legătură cel puțin două ore; și

(Nu privește versiunea în limba română.)

Or. fr

 

Amendamentul  362

Jörg Leichtfried

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – punctul iii

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă ora de plecare programată a zborului alternativ sau a altor moduri de transport oferite în temeiul articolului 8 depășește cu cel puțin 5 ore ora programată de plecare a zborului pierdut și întârzierea include una sau mai multe nopți, asistența prevăzută la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c).

dacă ora de plecare programată a zborului alternativ sau a altor moduri de transport oferite în temeiul articolului 8 depășește cu cel puțin trei ore ora programată de plecare a zborului pierdut și întârzierea include una sau mai multe nopți, asistența prevăzută la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c).

Or. de

Justificare

Completează propunerea raportorului de a reduce la trei ore durata întârzierii care conferă dreptul la asistență în conformitate cu articolele 8 și 9.

 

Amendamentul  363

Marian-Jean Marinescu

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 1 – punctul iii

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

dacă ora de plecare programată a zborului alternativ sau a altor moduri de transport oferite în temeiul articolului 8 depășește cu cel puțin 5 ore ora programată de plecare a zborului pierdut și întârzierea include una sau mai multe nopți, asistența prevăzută la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c).

dacă ora de plecare programată a zborului alternativ sau a altor moduri de transport oferite în temeiul articolului 8 depășește cu cel puțin șase ore ora programată de plecare a zborului pierdut și întârzierea include una sau mai multe nopți, asistența prevăzută la articolul 9 alineatul (1) litera (b) și la articolul 9 alineatul (1) litera (c).

Or. en

 

Amendamentul  364

Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 1 – alineatul 2

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

eliminat

Or. en

Justificare

În cazul în care întârzierea primului zbor de legătură a produs despăgubiri raportate la întârzierea la destinația finală, având astfel ca rezultat un prejudiciu de 600 de euro pentru fiecare pasager, s-ar crea un pericol economic excesiv pentru companiile aeriene, mai ales pentru companiile aeriene mai mici, ceea ce ar putea avea un impact negativ asupra sistemelor radiale.

 

Amendamentul  365

Georges Bach

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 1 – alineatul 2

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a schimbării programului sau a întârzierii unui zbor de legătură precedent de 90 de minute sau mai mult, calculată prin raportare la timpul sosirii în punctul de transfer, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian european care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea totală se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

Or. en

Justificare

Acest amendament înlocuiește amendamentul 54 depus de raportor. Textul precizează că cele 90 de minute de întârziere sunt calculate în funcție de momentul sosirii avionului.

 

Amendamentul  366

Artur Zasada

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1– punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 2

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a modificării orarului sau a întârzierii unui zbor de legătură precedent la punctul de transfer de 120 de minute sau mai mult, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către operatorul de transport aerian european care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea totală se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

Or. pl

 

Amendamentul  367

Bernadette Vergnaud

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 2

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură într-un aeroport situat pe teritoriul în care se aplică Tratatul Uniunii Europene ca urmare a întârzierii sau a modificării orarului de zbor al zborului de legătură la punctul de transfer de 90 de minute sau mai mult, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul de legătură în conformitate cu cerințele prevăzute la articolul 7 alineatul (1) litera (a) și fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 5 alineatul (3e).

Or. fr

 

Amendamentul  368

Phil Bennion

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 1 – alineatul 2

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2).

Or. en

Justificare

Transportatorul aerian care a efectuat zborul precedent oferă asistență, cazare și redirecționare în cazul unei legături pierdute și acordă despăgubiri în funcție de întârzierea zborului precedent. Sporirea acestor obligații ar risca să reducă contractele între companiile aeriene și conectivitatea regională și ar submina emiterea de bilete directe.

 

Amendamentul  369

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 2

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor precedent al unui operator de zboruri secundare, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent al operatorului de zboruri secundare în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). Orice despăgubire va acordată exclusiv pentru întârzierea produsă în timpul zborului de legătură precedent și nu include nicio altă întârziere produsă la sosirea la destinația finală.

Or. en

Justificare

Zborurile de legătură și acordarea de despăgubiri în caz de întârziere vor îngreuna excesiv zborurile secundare, conducând la o reducere a serviciilor (în special din regiuni). La rândul său, aceasta va reduce acordurile între companiile aeriene și beneficiile aduse de acestea pasagerilor. La schimbarea zborurilor, pasagerii ar trebui să înregistreze bagajele la debarcare și îmbarcare. Timpii de călătorie și de legătură s-ar mări, creând o denaturare a concurenței între transportatorii aerieni din UE și cei din afara UE.

 

Amendamentul  370

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 2

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

Or. fr

Justificare

Este important ca prezentul regulament să nu conducă la denaturări ale concurenței între operatorii europeni și operatorii din țările terțe. Prin urmare, este necesar ca, în cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură, prezentul regulament să fie pus în aplicare pe întreg teritoriul Uniunii Europene și uniform pentru toți operatorii, indiferent de naționalitatea acestora.

 

Amendamentul  371

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 2

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la destinația finală.

În cazul în care un pasager pierde un zbor de legătură ca urmare a întârzierii unui zbor de legătură precedent, pasagerul are dreptul să fie despăgubit de către transportatorul aerian comunitar care operează zborul precedent în conformitate cu articolul 6 alineatul (2). În acest sens, întârzierea se calculează prin trimitere la ora programată de sosire la aeroportul în care trebuia să se facă legătura de zbor.

Or. de

 

Amendamentul  372

Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 3

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatul (2) se aplică fără a aduce atingere înțelegerilor referitoare la despăgubiri existente între transportatorii aerieni afectați.

eliminat

Or. en

 

Amendamentul  373

Jacqueline Foster

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1) și (2) se aplică, de asemenea, transportatorilor aerieni din țările terțe care operează un zbor de legătură înspre sau dinspre un aeroport din UE.

eliminat

Or. en

Justificare

Nu este necesar întrucât domeniul de aplicare a regulamentului revizuit propus este deja prezentat la articolul 3 alineatul (1). În plus, propunerea Comisiei de a extinde domeniul de aplicare pentru a include zborurile de legătură efectuate de transportatorii aerieni din țări terțe din afara UE ridică probleme de extrateritorialitate.

 

Amendamentul  374

Michael Gahler

 

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6

Regulamentul (CE) nr. 261/2004

Articolul 6 a – alineatul 4

 

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Alineatele (1) și (2) se aplică, de asemenea, transportatorilor aerieni din țările terțe care operează un zbor de legătură înspre sau dinspre un aeroport din UE.

Alineatul (1) se aplică, de asemenea, transportatorilor aerieni din țările terțe care operează un zbor de legătură înspre sau dinspre un aeroport din UE.”

Or. en