Transport- og Turismeudvalget

9.10.2013

ÆNDRINGSFORSLAG

375 - 596

Udkast til betænkning

Georges Bach

(PE510.868v02-00)

om fælles bestemmelser om kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser og forordning (EF) nr. 2027/97 om luftfartsselskabers erstatningsansvar ved luftbefordring af passagerer og deres bagage

Forslag til forordning

( COM(2013)0130 – C7‑0066/2013 – 2013/0072(COD) )

AM_Com_LegReport

Ændringsforslag 375

Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) I stk. 1 ændres ordet "flyvninger" til "rejser".	udgår

Or. en

Ændringsforslag 376

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) I stk. 1 ændres ordet "flyvninger" til "rejser".	a) Når der henvises til denne artikel, modtager passageren en fast kompensation som følger:
	a) 250 EUR for alle flyvninger på højst 1 500 km
	b) 400 EUR for alle flyvninger inden for Fællesskabet på mere end 1 500 km og for alle andre flyvninger på mellem 1 500 og 3 500 km
	c) 600 EUR for alle flyvninger, der ikke falder ind under a) eller b).
	Ved fastsættelse af distancen er grundlaget det sidste bestemmelsessted, hvor boardingafvisning eller aflysning forsinker passagerens ankomst efter det planmæssige ankomsttidspunkt.

Or. en

Begrundelse

I den nuværende forordning fastsættes en kompensation for "flyvninger", og dette begreb bør forblive uændret i den reviderede udgave.

Ændringsforslag 377

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) I stk. 1 ændres ordet "flyvninger" til "rejser".	a) Stk. 1 affattes således:.

Or. en

Begrundelse

Den kompensation, der skal betales under visse omstændigheder ud over bistand og forplejning og en refundering, hvis passageren vælger det, udgør betydelige omkostninger. Det gælder i endnu højere grad, når de faktiske indtægter fra en kunde i form af billetpris ligger under det obligatoriske kompensationsniveau. Derfor er det hensigtsmæssigt at begrænse kompensationen til billetprisen. Passagerer, der kan påvise, at de har lidt økonomiske tab, har altid mulighed for at fremsætte et særligt krav.

Ændringsforslag 378

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1 – litra a


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	aa) 250 EUR eller den fulde billetpris, når denne er lavere, for alle rejser på 1 500 km eller mindre

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslag 379

Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1 – litra a


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	aa) 250 EUR for alle rejser på højst 1 500 km

Or. en

Ændringsforslag 380

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a b (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1 – litra b


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ab) 400 EUR eller den fulde billetpris, når denne er lavere, for alle flyvninger inden for Fællesskabet på mere end 1 500 km og for alle andre flyvninger på mellem 1 500 og 3 500 km

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslag 381

Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a b (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1 – litra b


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ab) b) 300 EUR for alle rejser mellem 1 500 og 3 500 km

Or. en

Ændringsforslag 382

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a c (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1 – litra c


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ac) 600 EUR eller den fulde billetpris, når denne er lavere, for alle rejser, der ikke henhører under a) eller b). Ved fastsættelse af distancen er grundlaget det sidste bestemmelsessted, hvor boardingafvisning eller aflysning forsinker passagerens ankomst efter det planmæssige ankomsttidspunkt.

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslag 383

Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra a c (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1 – litra c


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ac) c) 600 EUR for alle rejser, der ikke falder ind under a) eller b).

Or. en

Ændringsforslag 384

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b – indledning

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 1 – litra b


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
b) Stk. 2, 3 og 4, affattes således:	b) Stk. 2, 3 og 4, affattes således:
	for alle flyvninger 60 EUR for en times forsinkelse og 10 EUR for hver yderligere 10 minutters forsinkelse; for mellemlange flyvninger skal der refunderes yderligere 200 EUR og for lange flyvninger 300 EUR som kompensation for den ulejlighed passageren udsættes for
	under særlige omstændigheder udbetales mindst 25 % af billetprisen for en times forsinkelse og 50 % for to timers forsinkelse

Or. en

Ændringsforslag 385

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passageren har valgt at fortsætte sin rejse i henhold til artikel 8, stk. 1, litra b), har vedkommende kun ret til kompensation én gang under rejsen til det endelige bestemmelsessted, selv om der skulle opstå en ny aflysning eller mistes en forbindelse under den omlagte rejse.	Hvis passageren har valgt at fortsætte sin rejse i henhold til artikel 8, stk. 1, litra b), har vedkommende også ret til kompensation under rejsen til det endelige bestemmelsessted, selv om der skulle opstå en ny aflysning eller mistes en forbindelse under den omlagte rejse.

Or. de

Ændringsforslag 386

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck.	Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck.

Or. en

Begrundelse

Det er ikke realistisk at give passageren ret til at kræve kontant udbetaling i lufthavnen.

Ændringsforslag 387

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck.	Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck efter passagerens valg.

Or. fr

Ændringsforslag 388

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck.	Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk overførsel eller med bankanvisning på en konto anvist af den berettigede passager.

Or. pl

Ændringsforslag 389

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck.	Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck eller i form af værdikuponer eller andre tjenesteydelser i samråd med passageren.

Or. pl

Begrundelse

Der bør være størst mulig valgfrihed mellem formerne for refusion af omkostninger eller betaling af erstatning, og især passagererne bør frit kunne fastsætte formen med luftfartsselskabet. Denne tekst svarer til den gældende udgave, men behovet for en skriftlig bekræftelse af aftalen er fjernet, hvilket begrundes med den teknologiske udvikling, især med den praksis, at callcentre varetager kundebetjeningen.

Ændringsforslag 390

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck.	Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales inden for to uger kontant, ved elektronisk bankoverførsel, ved kreditkortrefundering, med bankanvisning eller bankcheck. Kompensation kan også udbetales i form af flykuponer eller andre tjenesteydelser med passagerens skriftlige samtykke i et dokument, hvoraf det fremgår, at valget mellem den skyldige monetære kompensation og eventuelle ikke-monetære alternativer ligger hos passageren.

Or. en

Ændringsforslag 391

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck.	Det i stk. 1 nævnte kompensationsbeløb udbetales kontant, ved elektronisk bankoverførsel, med bankanvisning eller bankcheck. Omtalte kompensationsbeløb ajourføres af Kommissionen hvert tredje år efter forudgående høring af det organ, der er fastsat i artikel 16, for at tage højde for udviklingen i forbrugerpriserne.

Or. es

Begrundelse

De i forordningen fastsatte beløb kan blive forældede i tidens løb. Kommissionen bør derfor gives mulighed for at ajourføre dem under hensyntagen til udviklingen i forbrugerpriserne i EU.

Ændringsforslag 392

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning.	udgår

Or. de

Begrundelse

Denne bestemmelse er et smuthul til at omgå passagerrettighederne og medfører muligvis, at flypassagerer stilles ringere, navnlig dem, der er mindre godt informeret om deres rettigheder.

Ændringsforslag 393

Petra Kammerevert

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning.	udgår

Or. de

Ændringsforslag 394

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning.	Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, på en måde, der mindst svarer til de øvrige ikke-monetære fordele (f.eks. flykuponer til en værdi af 100 % af den kompensation, passageren har ret til), forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning. En sådan aftale kan først indgås, efter at de hændelser, der giver anledning til kravet, er indtrådt.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag træder i stedet for ændringsforslag 61. Ellers ville det være muligt på forhånd at lade passagererne underskrive et sådant dokument ved flyreservationen.

Ændringsforslag 395

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning.	Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning. Luftfartsselskabet skal klart informere passageren om denne ret til kompensation inden underskrivelsen af en frivillig aftale.

Or. fr

Begrundelse

Det, at passagerernes rettigheder er nedfældet i et dokument underskrevet samtidig med indgåelsen af en frivillig aftale, er ikke tilstrækkeligt til at sikre, at passageren er blevet informeret om sine rettigheder. Transportøren skal på forhånd have informeret passageren om dennes rettigheder.

Ændringsforslag 396

Petri Sarvamaa

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning.	Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren utvetydigt gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning.

Or. fi

Ændringsforslag 397

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet i et dokument underskrevet af passageren, hvor passageren gøres opmærksom på sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning.	Luftfartsselskabet kan indgå en frivillig aftale med passageren, som træder i stedet for kompensationsbestemmelserne i stk. 1, forudsat at denne aftale bliver bekræftet af passageren, og at passageren er blevet informeret om sine kompensationsrettigheder i henhold til denne forordning.

Or. pl

Begrundelse

Ændringsforslag 398

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 7 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 7 – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Bevisbyrden for, hvornår og hvordan passageren har accepteret formen for udbetaling af kompensation eller refusion af billetten som defineret i artikel 7, stk. 3, samt hvornår og hvorvidt passageren har accepteret aftalen, der er omhandlet i stk. 5, påhviler det transporterende luftfartsselskab.

Or. pl

Begrundelse

Denne bestemmelse fastsætter klart, hvem der har bevisbyrden.

Ændringsforslag 399

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 1 – litra a


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
refusion inden syv dage efter passagerens anmodning i henhold til reglerne i artikel 7, stk. 3, af flybilletten for så vidt angår den eller de dele af rejsen, der ikke er blevet foretaget, og for så vidt angår den eller de dele, der allerede er foretaget, såfremt flyvningen ikke længere tjener noget formål i passagerens oprindelige rejseplan, samt, hvis det er relevant	refusion inden syv arbejdsdage efter passagerens anmodning i henhold til reglerne i artikel 7, stk. 3, af billetprisen for så vidt angår den eller de dele af rejsen, der ikke er blevet foretaget, og for så vidt angår den eller de dele, der allerede er foretaget, såfremt flyvningen ikke længere tjener noget formål i passagerens oprindelige rejseplan, samt, hvis det er relevant

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslaget præciserer, at der er tale om arbejdsdage og ikke kalenderdage. Desuden bør refusionen ske på baggrund af billetprisen, som defineret i artikel 2, litra s), og ikke flybilletten.

Ændringsforslag 400

Marian-Jean Marinescu

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 1 – litra a


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
refusion inden syv dage efter passagerens anmodning i henhold til reglerne i artikel 7, stk. 3, af flybilletten for så vidt angår den eller de dele af rejsen, der ikke er blevet foretaget, og for så vidt angår den eller de dele, der allerede er foretaget, såfremt flyvningen ikke længere tjener noget formål i passagerens oprindelige rejseplan, samt, hvis det er relevant	refusion inden syv arbejdsdage efter passagerens anmodning i henhold til reglerne i artikel 7, stk. 3, af flybilletten for så vidt angår den eller de dele af rejsen, der ikke er blevet foretaget, og for så vidt angår den eller de dele, der allerede er foretaget, såfremt flyvningen ikke længere tjener noget formål i passagerens oprindelige rejseplan, samt, hvis det er relevant

Or. en

Ændringsforslag 401

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 1 – litra b a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 8, nr. 1, indsættes følgende litra:
	ba) fortsættelse af passagerens rejseplaner ved omlægning af rejsen med andre transportformer til vedkommendes endelige bestemmelsessted ved førstgivne lejlighed, eller

Or. en

Begrundelse

I de tilfælde, hvor det ikke er muligt at fortsætte passagerens rejseplaner ved omlægning af rejsen under sammenlignelige transportbetingelser, bør passageren tilbydes en intermodal omlægning af rejsen som en valgmulighed.

Ændringsforslag 402

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis et transporterende luftfartsselskab tilbyder en passager en flyvning til eller fra en alternativ lufthavn i forhold til den, som reservationen gælder for, betaler det transporterende luftfartsselskab omkostningerne ved at overføre passageren fra den alternative lufthavn enten til den lufthavn, som reservationen blev foretaget til, eller til et andet nærliggende bestemmelsessted efter aftale med passageren.	Hvis et transporterende luftfartsselskab tilbyder en passager en flyvning til eller fra en alternativ lufthavn i forhold til den, der er angivet på billetten, og passageren accepterer dette forslag, betaler det transporterende luftfartsselskab omkostningerne ved at transportere passageren mellem den lufthavn, der er angivet på billetten, og den alternative lufthavn.

Or. fr

Ændringsforslag 403

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Efter aftale med passageren kan der ved returflyvningen eller de i stk. 1, litra a), omhandlede flyvninger eller den i stk. 1, litra b) eller c), omhandlede omlægning af rejsen benyttes befordring, som udføres af et andet luftfartsselskab, en anden rejserute eller et andet transportmiddel.	Efter aftale med passageren kan der ved returflyvningen eller de i stk. 1, litra a), omhandlede flyvninger eller den i stk. 1, litra b), litra ba) eller c), omhandlede omlægning af rejsen benyttes befordring, som udføres af et andet luftfartsselskab, en anden rejserute eller et andet transportmiddel.

Or. en

Ændringsforslag 404

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.	Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, og hvis der findes rimelige og sammenlignelige alternativer, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt, dog ikke om natten, som defineret i denne forordning. Under alle omstændigheder bør udgifterne til omlægning for den operatør, der står for omlægningen, ikke overstige det dobbelte af prisen på den flybillet, der oprindeligt blev solgt til passageren.
__________________	__________________
23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.	23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.

Or. en

Begrundelse

Det er rimeligt at udelukke nat, hvor ingen fly kan lette eller lande. Begrebet "en pris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder" er ikke praktisk og vil være umulig at håndhæve. Dette er et kommercielt spørgsmål for luftfartsselskaberne, og forordningen bør ikke blande sig i luftfartselskabernes fælles interesse i at minimere omkostningerne til omlægning.

Ændringsforslag 405

Dieter-Lebrecht Koch, Markus Ferber, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.	Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Dette gælder kun, hvis der foreligger sammenlignelige alternativer. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.
__________________	__________________
23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.	23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.

Or. de

Ændringsforslag 406

Petra Kammerevert, Knut Fleckenstein, Ismail Ertug

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.	Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Luftfartsselskabet informerer inden fem timer efter det planmæssige afgangstidspunkt passageren om, hvorvidt en befordring med dets egne transportmidler kan finde sted inden for den nævnte frist. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.
__________________	__________________
23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.	23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.

Or. de

Begrundelse

Før fristen på 12 timer udløber, skal passageren informeres om, hvorvidt det transporterende luftfartsselskab vil være i stand til at befordre passageren med sine egne transportmidler.

Ændringsforslag 407

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.	Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt eller inden for 24 timer efter den forventede ankomsttid, hvis en tidligere rejse ikke kan sikres på grund af lokale restriktioner eller hyppigheden af flyselskabets tjenester fra den pågældende afgangslufthavn. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.
__________________	__________________
23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.	23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.

Or. en

Ændringsforslag 408

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.	Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for ti timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.
__________________	__________________
23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.	23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.

Or. fr

Begrundelse

Omdirigering af strandede passagerer fremmes ved, at der findes alliancer, som luftfartsselskaberne er tilknyttet. Det drejer sig således om at tilskynde luftfartsselskaberne til at benytte sig af disse netværk til at sikre, at strandede passagerer når frem til deres endelige bestemmelsessted hurtigst muligt.

Ændringsforslag 409

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for tolv timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.	Hvis passageren vælger muligheden i stk. 1, litra b), har vedkommende, hvis der er ledige pladser, ret til at få omlagt rejsen med et andet luftfartsselskab eller et andet transportmiddel, hvis det transporterende luftfartsselskab ikke kan befordre passageren med sine egne transportmidler tidsnok til at ankomme til det endelige bestemmelsessted inden for fem timer efter det planlagte ankomsttidspunkt. Uanset artikel 22, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1008/200823 må det andet luftfartsselskab eller den anden transportoperatør ikke forlange en pris af det kontraherende luftfartsselskab, som ligger over den gennemsnitspris, som vedkommendes egne passagerer har betalt for tilsvarende transport i de forudgående tre måneder.
__________________	__________________
23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.	23 EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.

Or. en

Begrundelse

Intermodal omlægning vil i de fleste tilfælde blive anvendt i tilfælde af afbrydelse af en kortdistanceflyvning, og det vil derfor være muligt at nå det endelige bestemmelsessted inden for mindst fem timer efter den planlagte ankomsttid.

Ændringsforslag 410

Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 6


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passagererne i henhold til stk. 1 tilbydes en fuld eller delvis omlægning af rejsen med et andet transportmiddel, gælder denne forordning for den befordring, som udføres med dette andet transportmiddel, som om den blev udført med et fastvinget luftfartøj.	udgår

Or. en

Ændringsforslag 411

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 6


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passagererne i henhold til stk. 1 tilbydes en fuld eller delvis omlægning af rejsen med et andet transportmiddel, gælder denne forordning for den befordring, som udføres med dette andet transportmiddel, som om den blev udført med et fastvinget luftfartøj.	Passageren kan selv arrangere sin rejseomlægning og gøre krav på refusion af de tilsvarende omkostninger, hvis luftfartsselskabet undlader at tilbyde muligheden for rejseomlægning i henhold til stk. 1, litra b). Passageren skal udfolde rimelige bestræbelser på at kontakte luftfartsselskabet, inden denne selv arrangerer sin rejseomlægning, og transporten skal arrangeres på en sammenlignelig klasse og til rimelige omkostninger.

Or. en

Begrundelse

Kommissionens bestemmelse vil sandsynligvis skabe hindringer for intermodalitet. Omlægning via en anden transportform hilses velkommen, men flypassagerens rettigheder bør så ikke finde anvendelse på den alternative transportform (som vil være underlagt sin egen forordning). Den nye foreslåede tekst præciserer, at passageren skal kontakte luftfartsselskabet, inden denne træffer nogen foranstaltninger, og at de dermed forbundne omkostninger skal være rimelige.

Ændringsforslag 412

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 8 – stk. 6


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis passagererne i henhold til stk. 1 tilbydes en fuld eller delvis omlægning af rejsen med et andet transportmiddel, gælder denne forordning for den befordring, som udføres med dette andet transportmiddel, som om den blev udført med et fastvinget luftfartøj.	Hvis passagererne i henhold til stk. 1 tilbydes en fuld eller delvis omlægning af rejsen med et andet transportmiddel, gælder denne forordning for den befordring, som udføres med dette andet transportmiddel, som om den blev udført med et fastvinget luftfartøj. Luftfartsselskabet er fortsat ansvarligt for, at denne forordning finder anvendelse på hele rejsen.

Or. fr

Ændringsforslag 413

Michel Dantin, Christine De Veyrac

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra -a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 1 – litra a


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	-a) Stk. 1, litra a), affattes således:
	"a) forfriskninger og muligheder for at styrke sig. Luftfartsselskabet stiller automatisk og på enhver anmodning fra passagererne drikkevand og muligheder for at styrke sig til rådighed."

Or. fr

Ændringsforslag 414

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra a

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 1 – litra c


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
transport mellem lufthavnen og overnatningsstedet (hotel, passagerens bopælssted eller andet).	transport mellem lufthavnen og overnatningsstedet (hotel, passagerens bopælssted eller andet) og retur.

Or. fr

Ændringsforslag 415

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra a a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	aa) Der indsættes et nyt stk. 1:
	Alle passagerer har uden yderligere omkostninger ret til adgang til drikkevand og toiletter om bord på flyet, medmindre sikkerhedsskiltene angiver, at passagererne og/eller flybesætningen ikke må bevæge sig frit omkring i kabinen.

Or. es

Begrundelse

Der bør indføres en forpligtelse til, at passagererne kan gå på toilettet og har adgang til drikkevand uden yderligere omkostninger.

Ændringsforslag 416

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra a a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	aa) Herudover tilbydes passagererne gratis to telefonopringninger eller at sende telefaxer eller e-mails.

Or. en

Begrundelse

Henvisningen til telex er forældet og bør udgå.

Ændringsforslag 417

Artur Zasada

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra a a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ba) ab) stk. 3 affattes således:
	"3. I forbindelse med anvendelsen af denne artikel tager det transporterende luftfartsselskab særlige hensyn til de behov, som handicappede og bevægelseshæmmede personer og eventuelle ledsagere samt mødre og fædre, der rejser alene med børn, har, samt uledsagede børns behov."

Or. pl

Ændringsforslag 418

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra a a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 3 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 9, stk. 3, indsættes følgende stykke:
	3a. Lufthavnenes forvaltningsorganer skal omkostningsfrit stille særlige faciliteter til rådighed for svært handicappede passagerer, der kræver skifte- og toiletfaciliteter, i alle EU-lufthavne, der har en årlig trafik på mere end 1 mio. passagerer om året.

Or. en

Ændringsforslag 419

Dieter-Lebrecht Koch

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.	Det transporterende luftfartsselskab kan begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 80 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14. Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet korrekt, finder stk. 1, litra b) og c) ikke anvendelse.

Or. de

Ændringsforslag 420

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.	Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet korrekt, kan det begrænse overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 125 EUR pr. nat pr. passager, hvis passageren beslutter at arrangere sin egen indkvartering. Dette berører under ingen omstændigheder de transporterende luftfartsselskabers forpligtelse til at arrangere indkvartering, og luftfartsselskabet skal prioritere opfyldelsen af denne forpligtelse ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14. Denne begrænsning finder ikke anvendelse, når luftfartsselskabet har undladt at sørge for indkvartering.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 69. Luftfartsselskabets forpligtelse til at sikre indkvartering skal være ubegrænset undtagen i de tilfælde, hvor passageren vælger selv at arrangere sin indkvartering. Grænsen bør dog hæves fra 100 EUR til 125 EUR. Begrænsningen bør ikke berøre luftfartsselskabernes forpligtelse til at sørge for indkvartering og bør ikke gælde, hvis luftfartsselskabet undlader at gøre dette.

Ændringsforslag 421

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.	Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen ved afgang eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen ved afgang eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse varigheden af overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til maksimalt tre nætter. Ud over de tre nætter kan luftfartsselskabet begrænse omkostningerne til overnatning til 80 EUR pr. nat. Hvis passageren vælger selv at arrangere sin indkvartering, kan luftfartsselskabet begrænse omkostningerne for indkvarteringen til 125 EUR pr. nat og tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.

Or. fr

Ændringsforslag 422

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.	Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse den samlede varighed af indkvarteringen i henhold til stk. 1, litra b), til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.

Or. en

Begrundelse

Det er uklogt og uigennemførligt at medtage specifikke maksimumsomkostninger til indkvartering i forordningen, når omkostningerne varierer afhængigt af sted og også vil ændre sig over tid.

Ændringsforslag 423

Preslav Borissov

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.	Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til maksimalt tre nætter. Det transporterende luftfartsselskab giver passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.

Or. en

Begrundelse

Ved tilbud om overnatning bør der tages højde for forhold, såsom prisforskelle mellem medlemsstaterne og udbuddet af hotelværelser i nærheden af lufthavnen, i stedet for at sætte en grænse for omkostningerne til overnatning.

Ændringsforslag 424

Vilja Savisaar-Toomast

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.	Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 125 EUR pr. nat pr. passager i op til tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.

Or. en

Ændringsforslag 425

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.	Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse omkostningerne til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14. Denne bestemmelse gælder ikke for de usædvanlige omstændigheder, der er anført i punkt 1 i bilag II.

Or. pl

Begrundelse

Det er tilstrækkeligt, at luftfartsselskabets erstatningsansvar begrænses til tre nætter. Man bør ikke acceptere en begrænsning på 100 EUR per overnatning. På grund af den lange procedure forbundet med eventuelle efterfølgende ændringer i forordningen kan sådan en begrænsning om nogle år vise sig at være meget ugunstig for passagererne. Allerede i dag kan man i de fleste store byer ikke finde hotelophold under dette beløb.

Ændringsforslag 426

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Vælger det transporterende luftfartsselskab at anvende denne begrænsning, giver det dog passagererne information om tilgængelige overnatningsmuligheder efter de tre nætter, ud over den fortsatte informationsforpligtelse, der fremgår af artikel 14.	Hvis det transporterende luftfartsselskab kan godtgøre, at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen skyldes usædvanlige omstændigheder, og at aflysningen, forsinkelsen eller ændringen af tidsplanen ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, kan det begrænse de samlede omkostninger til overnatning i henhold til stk. 1, litra b), til 100 EUR pr. nat pr. passager og til maksimalt tre nætter. Beredskabsplanerne for situationer med mange aflysninger eller mange flyforsinkelser eller andre usædvanlige omstændigheder skal omfatte omkostningerne til indkvartering af passagererne. En retfærdig fordeling af byrderne skal fremgå udtrykkeligt. Alle de relevante parter i rejsekæden, som f.eks. lufthavnens forvaltningsorgan og luftfartstjenesteudøverne, skal inddrages.

Or. en

Ændringsforslag 427

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Forpligtelsen til at tilbyde overnatning i henhold til stk. 1, litra b), gælder ikke, hvis den berørte flyvning er på 250 km eller mindre og planlagt til at blive udført af et luftfartøj med en maksimumskapacitet på 80 pladser eller mindre, undtagen hvis flyvningen er en tilslutningsforbindelse. Hvis det transporterende luftfartsselskab vælger at anvende denne undtagelse, skal det dog informere passagererne om tilgængelige overnatningsmuligheder.	udgår

Or. en

Ændringsforslag 428

Georgios Koumoutsakos

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Forpligtelsen til at tilbyde overnatning i henhold til stk. 1, litra b), gælder ikke, hvis den berørte flyvning er på 250 km eller mindre og planlagt til at blive udført af et luftfartøj med en maksimumskapacitet på 80 pladser eller mindre, undtagen hvis flyvningen er en tilslutningsforbindelse. Hvis det transporterende luftfartsselskab vælger at anvende denne undtagelse, skal det dog informere passagererne om tilgængelige overnatningsmuligheder.	udgår

Or. en

Ændringsforslag 429

Silvia-Adriana Ţicău

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Forpligtelsen til at tilbyde overnatning i henhold til stk. 1, litra b), gælder ikke, hvis den berørte flyvning er på 250 km eller mindre og planlagt til at blive udført af et luftfartøj med en maksimumskapacitet på 80 pladser eller mindre, undtagen hvis flyvningen er en tilslutningsforbindelse. Hvis det transporterende luftfartsselskab vælger at anvende denne undtagelse, skal det dog informere passagererne om tilgængelige overnatningsmuligheder.	udgår

Or. ro

Ændringsforslag 430

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Forpligtelsen til at tilbyde overnatning i henhold til stk. 1, litra b), gælder ikke, hvis den berørte flyvning er på 250 km eller mindre og planlagt til at blive udført af et luftfartøj med en maksimumskapacitet på 80 pladser eller mindre, undtagen hvis flyvningen er en tilslutningsforbindelse. Hvis det transporterende luftfartsselskab vælger at anvende denne undtagelse, skal det dog informere passagererne om tilgængelige overnatningsmuligheder.	udgår

Or. en

Ændringsforslag 431

Juozas Imbrasas

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 9 – litra b

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 9 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
5. Forpligtelsen til at tilbyde overnatning i henhold til stk. 1, litra b), gælder ikke, hvis den berørte flyvning er på 250 km eller mindre og planlagt til at blive udført af et luftfartøj med en maksimumskapacitet på 80 pladser eller mindre, undtagen hvis flyvningen er en tilslutningsforbindelse. Hvis det transporterende luftfartsselskab vælger at anvende denne undtagelse, skal det dog informere passagererne om tilgængelige overnatningsmuligheder.	5. Forpligtelsen til at tilbyde overnatning i henhold til stk. 1, litra b), gælder ikke, hvis den berørte flyvning er på 200 km eller mindre og planlagt til at blive udført af et luftfartøj med en maksimumskapacitet på 80 pladser eller mindre, undtagen hvis flyvningen er en tilslutningsforbindelse. Hvis det transporterende luftfartsselskab vælger at anvende denne undtagelse, skal det dog informere passagererne om tilgængelige overnatningsmuligheder.

Or. lt

Ændringsforslag 432

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 10

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 10 – stk. 2 – litra a, b og c


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
10. I stk. 2, litra a), b) og c), ændres ordet "billetprisen" til "flyprisen".	10. I stk. 2, litra a), b) og c), ændres ordet "billetprisen" til "flybilletprisen".

Or. en

Ændringsforslag 433

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 11

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 11 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, et uledsaget barn, en gravid eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab.	Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager eller et uledsaget barn, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab.

Or. en

Begrundelse

Visse passagergrupper er forpligtede til oplyse om deres særlige behov mindst 48 timer forud for reservation. Dette er ikke praktisk gennemførligt, fordi der ikke i øjeblikket findes noget krav om, at gravide kvinder eller mange andre passagerer med en sygdom, som f.eks. kræft eller diabetes, skal oplyse om deres helbredstilstand, medmindre den er ustabil. Dette behov for forhåndsunderretning skyldes ikke, at personen skal modtage en tjeneste, men muligheden for, at man kan blive forsinket i mere end tre nætter.

Ændringsforslag 434

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 11

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 11 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, et uledsaget barn, en gravid eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab.	Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er handicappet eller en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, et uledsaget barn, en gravid eller en person med behov for særlig lægelig hjælp.

Or. pl

Begrundelse

Den delegerede påpeger, at omsorgen for handicappede og bevægelseshæmmede personer skal sikres, uanset om de tidligere har oplyst om deres behov eller ej. Selv i lufthavnen bør de kunne henvende sig til luftfartselskabet og bede om hjælp. Handicappede og bevægelseshæmmede personer bør altid modtage hjælp i fuldt omfang. Omsorgen skal være en prioritet.

Ændringsforslag 435

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 11

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 11 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, et uledsaget barn, en gravid eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab.	Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5: – hvis passageren er en handicappet eller bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at det transporterende luftfartsselskab eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang

	– hvis passageren er et uledsaget barn eller en gravid.
	Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab..

Or. fr

Begrundelse

Uledsagede børn og gravide er ikke underlagt nogen forpligtelse til at foretage underretning 48 timer i forvejen, da de ikke er nævnt i forordning (EF) nr. 1107/2006.

Ændringsforslag 436

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 11

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 11 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, et uledsaget barn, en gravid eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab.	Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5: a) hvis passageren er en handicappet eller bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang; denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser optræder på samme billet

	b) hvis passageren er et uledsaget barn eller en gravid.
	Luftfartsselskaberne skal ligeledes bestræbe sig på at sikre gode betingelser for fører- og hjælpehunde. Oplysninger om bistand og bestemmelserne i henhold til litra a) formidles via forskellige tilgængelige kommunikationsmidler.

Or. fr

Ændringsforslag 437

Brian Simpson

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 11

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 11 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, et uledsaget barn, en gravid eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab.	Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en handicappet eller bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, et uledsaget barn, en gravid eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab. Den indkvartering, der stilles til rådighed, og information om disse foranstaltninger, der kommunikeres på forskellig måde, skal være tilgængelig, og fører- og hjælpehundes behov skal ligeledes imødekommes.

Or. en

Ændringsforslag 438

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 11

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 11 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, et uledsaget barn, en gravid eller en person med behov for særlig lægelig hjælp, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab.	Det transporterende luftfartsselskab anvender ikke de begrænsninger, der er sat i artikel 9, stk. 4 og 5, hvis passageren er en bevægelseshæmmet person eller dennes ledsager, en anden person med ekstraordinære behov, eksempelvis et uledsaget barn, en gravid, handicappet eller en person med særlige helbredsmæssige behov, forudsat at luftfartsselskabet eller dets formidler eller rejsearrangøren er blevet underrettet om deres særlige behov for hjælp mindst 48 timer inden flyets planlagte afgang. Denne underretning anses for at dække hele rejsen og returrejsen, hvis begge rejser er indgået med det samme luftfartsselskab.

Or. de

Ændringsforslag 439

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 11

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel11 – stk. 3 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 11 indsættes følgende:
	3a. Besætningsmedlemmerne skal uddannes i at yde bistand til handicappede og bevægelseshæmmede med henblik på at lette disses indstigning i og udstigning af flyet;

Or. fr

Ændringsforslag 440

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 11

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 11 – stk. 3 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 11 indsættes følgende:
	3a. Et luftfartsselskab kan ikke nægte handicappede eller bevægelseshæmmede passagerer adgang til flyet med den begrundelse, at passageren ikke er ledsaget, og kan ikke systematisk kræve, at der er en sådan ledsager til stede;

Or. fr

Ændringsforslag 441

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 12

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 13


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, må bestemmelserne i denne forordning eller i national lovgivning ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at søge kompensation for de omkostninger, der opstår som følge af denne forordning, hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, der har givet anledning til kompensation eller andre forpligtelser.	Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, må bestemmelserne i denne ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at søge kompensation af alle personer, herunder tredjepersoner, i henhold til gældende ret. Navnlig begrænser denne forordning på ingen måde det transporterende luftfartsselskabs ret til at rejse erstatningskrav over for en rejsearrangør eller andre personer, som det transporterende luftfartsselskab har kontrakt med. Tilsvarende må bestemmelserne i denne forordning ikke fortolkes således, at de begrænser den ret, som en rejsearrangør eller tredjemand, der ikke er passager, med hvem det transporterende luftfartsselskab har kontrakt, har til at rejse erstatningskrav over for eller kræve kompensation af det transporterende luftfartsselskab i overensstemmelse med den lovgivning, der finder anvendelse.

Or. fr

Ændringsforslag 442

Michel Dantin

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 12

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 13


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, må bestemmelserne i denne forordning eller i national lovgivning ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at søge kompensation for de omkostninger, der opstår som følge af denne forordning, hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, der har givet anledning til kompensation eller andre forpligtelser.	Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, og uden at det berører gældende aftaler om ansvarsfraskrivelse indgået med tredjeparter på tidspunktet for den pågældende tvist, må bestemmelserne i denne forordning eller i national lovgivning ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at søge kompensation for de omkostninger, der opstår som følge af denne forordning, hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, der har givet anledning til kompensation eller andre forpligtelser.

Or. fr

Ændringsforslag 443

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 12

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 13


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, må bestemmelserne i denne forordning eller i national lovgivning ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at søge kompensation for de omkostninger, der opstår som følge af denne forordning, hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, der har givet anledning til kompensation eller andre forpligtelser.	Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, må bestemmelserne i denne forordning eller i national lovgivning ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at søge at geninddrive de omkostninger, der opstår som følge af denne forordning, hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, der har givet anledning til kompensation eller andre forpligtelser, uden at det berører aftaler om ansvarsfraskrivelse mellem tredjeparter.

Or. en

Begrundelse

Eksisterende og fremtidige aftaler om ansvarsfraskrivelse (f.eks. mellem lufthavne og luftfartsselskaber) bør fortsat ikke berøres af denne bestemmelse. Det skal fremgå klart, at passagererne ikke berøres.

Ændringsforslag 444

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 12

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 13


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, må bestemmelserne i denne forordning eller i national lovgivning ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at søge kompensation for de omkostninger, der opstår som følge af denne forordning, hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, der har givet anledning til kompensation eller andre forpligtelser.	Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, må bestemmelserne i denne forordning eller i national lovgivning eller i betingelser uden for kontrakt fastsat af luftfartsselskaberne ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at søge kompensation for eller fuldt ud geninddrive de omkostninger, der opstår som følge af denne forordning, hos enhver tredjepart, som har bidraget til den begivenhed, der har givet anledning til kompensation eller andre forpligtelser. Denne bestemmelse berører ikke aftaler om ansvarsfraskrivelse mellem lufthavne og luftfartsselskaber.

Or. en

Begrundelse

Luftfartsselskaberne skal kunne geninddrive omkostningerne i forbindelse med overholdelse af forordningen, når den pågældende overtrædelse kan tilskrives en anden tjenesteudbyders handlinger (f.eks. ground handling-leverandøren). Det bør også præciseres, at denne bestemmelse ikke berører frivillige aftaler om ansvarsfraskrivelse mellem lufthavne og luftfartsselskaber.

Ændringsforslag 445

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Lufthavnens forvaltningsorgan og det transporterende luftfartsselskab sørger for, at der ved indcheckningsskranken (herunder self service-automater til check-in) og ved boardingudgangen er opsat en for passagererne umiddelbart synlig og klart læselig meddelelse med følgende tekst: "Hvis De nægtes boarding, eller Deres flyafgang aflyses eller forsinkes mindst to timer, kan De ved indcheckningsskranken eller boardingudgangen få et eksemplar af bestemmelserne om Deres rettigheder, navnlig med hensyn til kompensation og bistand".	Lufthavnens forvaltningsorgan og det transporterende luftfartsselskab sørger for, at der ved indcheckningsskranken (herunder self service-automater til check-in) og ved boardingudgangen er opsat en for passagererne umiddelbart synlig og klart læselig meddelelse med følgende tekst: "Hvis De nægtes boarding, eller Deres flyafgang aflyses eller forsinkes mindst to timer, eller hvis flyafgangen er blevet fremrykket mindst to timer i forhold til det oprindelige afgangstidspunkt, der fremgår af billetten, kan De ved indcheckningsskranken eller boardingudgangen få et eksemplar af bestemmelserne om Deres rettigheder, navnlig med hensyn til kompensation og bistand".

Or. en

Begrundelse

Gælder også for fremrykning af afgangstidspunktet for en flyvning.

Ændringsforslag 446

Juozas Imbrasas

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Lufthavnens forvaltningsorgan og det transporterende luftfartsselskab sørger for, at der ved indcheckningsskranken (herunder self service-automater til check-in) og ved boardingudgangen er opsat en for passagererne umiddelbart synlig og klart læselig meddelelse med følgende tekst: "Hvis De nægtes boarding, eller Deres flyafgang aflyses eller forsinkes mindst to timer, kan De ved indcheckningsskranken eller boardingudgangen få et eksemplar af bestemmelserne om Deres rettigheder, navnlig med hensyn til kompensation og bistand".	1. Lufthavnens forvaltningsorgan og det transporterende luftfartsselskab sørger for, at der ved indcheckningsskranken (herunder self service-automater til check-in) og ved boardingudgangen er opsat en for passagererne umiddelbart synlig og klart læselig meddelelse med følgende tekst: "Hvis De nægtes boarding, eller Deres flyafgang aflyses eller forsinkes mindst to timer, kan De ved indcheckningsskranken eller boardingudgangen få et eksemplar af bestemmelserne om Deres rettigheder, navnlig med hensyn til det sted, hvor De kan få bistand, og med hensyn til eventuel kompensation, som De er berettiget til".

Or. lt

Ændringsforslag 447

Olga Sehnalová, Brian Simpson

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	1a. Det transporterende luftfartsselskab skal give passagererne letlæselige og gennemsigtige oplysninger om passagerrettigheder og om kontaktsteder, hvor de kan få hjælp og bistand med elektroniske billetter og et elektronisk eller printet boarding pass.

Or. en

Ændringsforslag 448

Hubert Pirker

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	1a. De transporterende luftfartsselskaber opretter kontaktsteder, som i driftsperioden i tilfælde af forsinkelser og forstyrrelser af flydriften, aflysninger af deres flyvning og boardingafvisninger samt mistet eller forsinket bagage giver passagererne informationer om deres rettigheder og tilsvarende klageprocedurer.

Or. de

Begrundelse

Også de omstændelige klageprocedurer er ofte med til at afholde passagerer fra at udnytte deres rettigheder. Derfor skal flyselskaberne være forpligtet til at oprette kontaktsteder med beslutningsmyndighed ved lufthavnsterminalerne. Disse kontaktsteder skal være tilgængelige og synlige og må ikke være gemt væk i en kontorbygning i den anden ende af lufthavnen.

Ændringsforslag 449

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	1a. De transporterende luftfartsselskaber sikrer, at der i alle de lufthavne, de opererer i, og i hele driftsperioden, findes kontaktpersonale eller en tredjemand, der af det transporterende luftfartsselskab har fået til opgave at give passagererne den nødvendige information om deres rettigheder, herunder klageprocedurer, yde dem bistand og træffe umiddelbare foranstaltninger i tilfælde af problemer med flyvningerne og mistet eller forsinket bagage.

Or. es

Ændringsforslag 450

Jim Higgins

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	1a. Luftfartsselskaberne sikrer, at der inden for deres driftstid og i alle de lufthavne, de opererer fra, er kontaktpersonale/repræsentanter for luftfartsselskabet til stede, som kan træffe øjeblikkelige beslutninger i tilfælde af boardingafvisning, aflysninger eller langvarige flyforsinkelser med hensyn til bistand, godtgørelse, omlægning af rejsen, ombooking samt bortkommet eller forsinket bagage, og som kan modtage klager.

Or. en

Begrundelse

Dette nye stykke er i overensstemmelse med Europa-Parlamentets holdning i "betænkning om flypassagerers etablerede rettigheder - virkemåde og anvendelse" af Keith Taylor, "betænkning om passagerrettigheder inden for samtlige transportformer" af Georges Bach og "betænkning om ground handling-ydelser i EU's lufthavne" af Artur Zasada.

Ændringsforslag 451

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et transporterende luftfartsselskab, som nægter boarding eller som aflyser en flyvning, giver hver enkelt passager, der berøres heraf, en skriftlig meddelelse om denne forordnings bestemmelser om kompensation og bistand, herunder information om mulige begrænsninger i henhold til artikel 9, stk. 4 og 5. Luftfartsselskabet giver også hver enkelt passager, der berøres af en forsinkelse eller en ændring af tidsplanen på mindst to timer, en tilsvarende meddelelse. Desuden udleveres der til passagererne detaljerede skriftlige oplysninger om, hvordan de kan henvende sig til de kompetente klagebehandlingsorganer, der er udpeget i medfør af artikel 16a.	I tilfælde af boardingafvisning, aflysning af fly, forsinkelser eller ændringer i tidsplanen på mindst to timer, informerer det transporterende luftfartsselskab hurtigst muligt hver enkelt passager, der berøres heraf, og giver denne en skriftlig meddelelse om denne forordnings bestemmelser om kompensation og bistand, herunder information om mulige begrænsninger i henhold til artikel 9, stk. 4 og 5, og om mulige alternative transportformer. Desuden udleveres der til passagererne detaljerede skriftlige oplysninger om, hvordan de kan henvende sig til de kompetente klagebehandlingsorganer, der er udpeget i medfør af artikel 16a.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 37 og præciserer retningslinjerne for information – mundtligt og skriftligt – og udvider forpligtelsen til at informere passagererne til at omfatte arrangører.

Ændringsforslag 452

Petri Sarvamaa

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et transporterende luftfartsselskab, som nægter boarding eller som aflyser en flyvning, giver hver enkelt passager, der berøres heraf, en skriftlig meddelelse om denne forordnings bestemmelser om kompensation og bistand, herunder information om mulige begrænsninger i henhold til artikel 9, stk. 4 og 5. Luftfartsselskabet giver også hver enkelt passager, der berøres af en forsinkelse eller en ændring af tidsplanen på mindst to timer, en tilsvarende meddelelse. Desuden udleveres der til passagererne detaljerede skriftlige oplysninger om, hvordan de kan henvende sig til de kompetente klagebehandlingsorganer, der er udpeget i medfør af artikel 16a.	Et transporterende luftfartsselskab, som nægter boarding eller som aflyser en flyvning, giver hver enkelt passager, der berøres heraf, en skriftlig meddelelse om denne forordnings bestemmelser om kompensation og bistand, herunder information om mulige begrænsninger i henhold til artikel 9, stk. 4 og 5. Luftfartsselskabet giver også hver enkelt passager, der berøres af en forsinkelse eller en ændring af tidsplanen på mindst to timer, en tilsvarende meddelelse eller en meddelelse i elektronisk form. Desuden udleveres der til passagererne detaljerede skriftlige oplysninger om, hvordan de kan henvende sig til de kompetente klagebehandlingsorganer, der er udpeget i medfør af artikel 16a.

Or. fi

Ændringsforslag 453

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et transporterende luftfartsselskab, som nægter boarding eller som aflyser en flyvning, giver hver enkelt passager, der berøres heraf, en skriftlig meddelelse om denne forordnings bestemmelser om kompensation og bistand, herunder information om mulige begrænsninger i henhold til artikel 9, stk. 4 og 5. Luftfartsselskabet giver også hver enkelt passager, der berøres af en forsinkelse eller en ændring af tidsplanen på mindst to timer, en tilsvarende meddelelse. Desuden udleveres der til passagererne detaljerede skriftlige oplysninger om, hvordan de kan henvende sig til de kompetente klagebehandlingsorganer, der er udpeget i medfør af artikel 16a.	Et transporterende luftfartsselskab, som nægter boarding eller som aflyser en flyvning, giver hver enkelt passager, der berøres heraf, en skriftlig meddelelse om denne forordnings bestemmelser om kompensation og bistand, herunder information om mulige begrænsninger i henhold til artikel 9, stk. 4 og 5. Luftfartsselskabet giver også hver enkelt passager, der berøres af en forsinkelse eller en ændring af tidsplanen på mindst to timer, en tilsvarende meddelelse. Desuden udleveres der til passagererne detaljerede skriftlige oplysninger om luftfartsselskabets adresse, som de kan indsende en klage til, samt om, hvordan de kan henvende sig til de kompetente klagebehandlingsorganer og de nationale håndhævelsesorganer, der er udpeget i medfør af artikel 16a

Or. pl

Begrundelse

Passagererne har i første omgang pligt til at indsende klager til luftfartsselskabet, og derfor bør de først informeres om luftfartsselskabets kontaktoplysninger.

Ændringsforslag 454

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Med hensyn til blinde og synshæmmede finder bestemmelserne i denne artikel anvendelse ved hjælp af hensigtsmæssige alternative midler.	Med hensyn til blinde og synshæmmede finder bestemmelserne i denne artikel anvendelse ved hjælp af hensigtsmæssige alternative midler i passende formater.

Or. en

Ændringsforslag 455

Jim Higgins

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Lufthavnens forvaltningsorgan sørger for, at der er opsat generelle oplysninger om passagerernes rettigheder på en klar og synlig måde i lufthavnens passagerområde. Det sørger også for, at passagerer, der er til stede i lufthavnen, informeres om aflysning af deres flyvning og om deres rettigheder i tilfælde af, at flyselskabet uventet ophører med at flyve, f.eks. ved insolvens eller tilbagekaldelse af dets licens.	Lufthavnens forvaltningsorgan sørger for, at der er opsat generelle oplysninger om passagerernes rettigheder på en klar og synlig måde i lufthavnens passagerområde. På grundlag af information modtaget på en passende rettidig måde fra luftfartsselskaberne sørger det også for, at passagerer, der er til stede i lufthavnen, informeres om årsagerne til forsinkelser og forstyrrelser af flydriften og om deres rettigheder i denne forbindelse. F.eks. information om aflysning af deres flyvning og om deres rettigheder i tilfælde af, at flyselskabet uventet ophører med at flyve ved insolvens eller tilbagekaldelse af dets licens.

Or. en

Begrundelse

Lufthavnenes forvaltningsorganer skal først modtage disse oplysninger rettidigt fra luftfartsselskaberne, inden de kan opfylde ovenstående krav.

Ændringsforslag 456

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Lufthavnens forvaltningsorgan sørger for, at der er opsat generelle oplysninger om passagerernes rettigheder på en klar og synlig måde i lufthavnens passagerområde. Det sørger også for, at passagerer, der er til stede i lufthavnen, informeres om aflysning af deres flyvning og om deres rettigheder i tilfælde af, at flyselskabet uventet ophører med at flyve, f.eks. ved insolvens eller tilbagekaldelse af dets licens.	Lufthavnens forvaltningsorgan sørger for, at der er opsat generelle oplysninger om passagerernes rettigheder på en klar og synlig måde i lufthavnens passagerområde. På basis af de modtagne oplysninger sørger det også for, at passagerer, der er til stede i lufthavnen, informeres om aflysning af deres flyvning og om deres rettigheder i tilfælde af, at flyselskabet uventet ophører med at flyve, f.eks. ved insolvens eller tilbagekaldelse af dets licens.

Or. de

Ændringsforslag 457

Petri Sarvamaa

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 4 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	4a. Luftfartsselskabet skal organisere og, i samarbejde med lufthavnens administrator, tydeligt henvise til et servicecenter og en personalegruppe, som passagererne har adgang til i lufthavnens åbningstid i tilfælde af, at der opstår problemer i forbindelse med flyvninger.

Or. fi

Ændringsforslag 458

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I tilfælde af aflysning eller forsinket afgang informeres passagererne af det transporterende luftfartsselskab om situationen hurtigst muligt og under alle omstændigheder ikke senere end 30 minutter efter det planlagte afgangstidspunkt og om det forventede afgangstidspunkt, så snart denne information foreligger, forudsat at luftfartsselskabet har fået de i stk. 6 og 7 omhandlede passageroplysninger, hvis billetten blev købt gennem en formidler.	I tilfælde af aflysning eller forsinket afgang eller boardingafvisning informeres de berørte passagerer af det transporterende luftfartsselskab om situationen, navnlig om aflysningen, den forsinkede afgang eller boardingafvisningen, hurtigst muligt og under alle omstændigheder ikke senere end det planlagte afgangstidspunkt og om det forventede afgangstidspunkt, så snart denne information foreligger, forudsat at luftfartsselskabet har fået de i stk. 6 og 7 omhandlede passageroplysninger, hvis billetten blev købt gennem en formidler.

Or. de

Begrundelse

Passagererne bør informeres grundigt så tidligt som muligt i tilfælde af aflysninger og forsinket afgang, men også boardingafvisning.

Ændringsforslag 459

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I tilfælde af aflysning eller forsinket afgang informeres passagererne af det transporterende luftfartsselskab om situationen hurtigst muligt og under alle omstændigheder ikke senere end 30 minutter efter det planlagte afgangstidspunkt og om det forventede afgangstidspunkt, så snart denne information foreligger, forudsat at luftfartsselskabet har fået de i stk. 6 og 7 omhandlede passageroplysninger, hvis billetten blev købt gennem en formidler.	I tilfælde af aflysning eller forsinket afgang informeres passagererne af det transporterende luftfartsselskab om situationen, herunder årsagen til forstyrrelsen, så snart denne information foreligger, og under alle omstændigheder ikke senere end 30 minutter efter det planlagte afgangstidspunkt og om det forventede afgangstidspunkt, forudsat at luftfartsselskabet har fået de i stk. 6 og 7 omhandlede passageroplysninger, hvis billetten blev købt gennem en formidler.

Or. en

Begrundelse

Som det fremgår af betragtning 20 til Kommissionens forslag bør passagererne ikke kun informeres korrekt om deres rettigheder i tilfælde af flyafbrydelser, men bør også på passende vis informeres om årsagen til selve afbrydelsen, så snart der foreligger oplysninger herom. Formålet med dette ændringsforslag er at styrke den information, der gives til passagererne i realtid i tilfælde af forsinkelse eller aflysning, så de effektivt kan håndhæve deres rettigheder.

Ændringsforslag 460

Michel Dantin, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	5a. Luftfartsselskabet skal ved indcheckningsskranken og boardingskranken opbevare dokumenter indeholdende det europæiske charter om flypassagerers rettigheder, som personalet på anmodning skal udlevere til flypassagererne på et hvilket som helst tidspunkt. Kommissionen ajourfører dette charter, hver gang der foretages en væsentlig ændring af flypassagerernes rettigheder.

Or. fr

Ændringsforslag 461

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	5a. Luftfartsselskaberne er forpligtede til at indføre tilgængelig og effektiv telefonisk bistand for alle passagerer, så snart en rejse er reserveret, hvorigennem passagererne kan indhente oplysninger og alternative forslag i tilfælde af forstyrrelser, og prisen herfor må under ingen omstændigheder overstige prisen på et lokalt opkald.

Or. fr

Ændringsforslag 462

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 7 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	7a. Når en passager forsøger at købe en billet, skal den opgivne pris nøjagtigt afspejle slutprisen, og ekstraomkostninger som følge af transaktionsomkostninger i forbindelse med betaling med kreditkort og afgifter til luftfartsselskaberne skal klart fremgå helt fra transaktionens start.

Or. fr

Ændringsforslag 463

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 7 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	7a. Uden at det berører forpligtelserne i stk. 2, skal det klart og tydeligt fremgå af al elektronisk kommunikation til passageren om aflysning, en lang forsinkelse eller en ændring af tidsplanen, at denne har ret til kompensation og/eller hjælp i henhold til denne forordning.

Or. en

Begrundelse

Uanset forpligtelsen til skriftligt at oplyse om reglerne for kompensation i henhold til stk. 2 (som under alle omstændigheder i henhold til undersøgelser sjældent overholdes), skal der oplyses om eventuel ret til kompensation og hjælp i selve meddelelsen om aflysning/forsinkelse.

Ændringsforslag 464

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 7 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	7a. Lufthavnens forvaltningsorgan og det transporterende luftfartsselskab sørger for, der er offentliggjort oplysninger for en periode på to år om forsinkede, fremskudte og aflyste flyvninger på deres hjemmesider med angivelse af årsagen til transporturegelmæssighederne, når denne årsag kan fastsættes uden tvivl.

Or. pl

Begrundelse

Der bør desuden skabes et system med obligatorisk information til passagererne og de nationale håndhævelsesorganer om opståede forsinkelser og aflyste flyvninger. Disse oplysninger bør offentliggøres på lufthavnens og luftfartsselskabets hjemmeside, og luftfartsselskabet skal opbevare disse data gennem to år. Denne løsning vil øge tilgængeligheden af data om forsinkede og aflyste flyvninger for passagererne, der således modtager en bekræftelse på forsinkelser i ankomsttidspunktet, der giver ret til at anmode om kompensation.

Ændringsforslag 465

Philippe De Backer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 7 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	7a. Luftfartsselskaberne sikrer, at der inden for deres driftstid og i alle de lufthavne, de opererer fra, er kontaktpersonale eller en tjeneste eller et andet luftfartsselskab fra den samme alliance, der kan stille personale til rådighed, som kan træffe øjeblikkelige beslutninger i tilfælde af boardingafvisning, aflysninger eller langvarige flyforsinkelser med hensyn til bistand, godtgørelse, omlægning af rejsen, ombooking samt bortkommet eller forsinket bagage, og som kan modtage klager.

Or. en

Ændringsforslag 466

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 7 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 14 indsættes følgende stykke:
	7a. Tjenesteudbyderen sikrer let adgang til nøjagtige og objektive oplysninger, der detaljeret redegør for miljøbelastningen (herunder klimabelastningen) fra deres rejse og dennes energieffektivitet, hvilket skal fremgå tydeligt både på luftfartsselskabers og turoperatørers websteder og på selve billetten. Kommissionen skal støtte igangværende arbejde i denne henseende.

Or. en

Ændringsforslag 467

Antonio Cancian

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 8

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 – stk. 7 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	De vigtigste oplysninger vedrørende passagerernes rettigheder ved aflysning/forsinkelse skal trykkes på bagsiden af billetten.

Or. it

Begrundelse

Disse oplysninger skal altid være tilgængelige for passageren på det sprog, som vedkommende har anvendt til at foretage reservationen. Ved indchekning hjemmefra skal passageren have mulighed for at vælge at printe oplysningerne om sine rettigheder i tilfælde af aflysning eller forsinkelse. Dette skal kunne ske i en kortfattet og forståelig form.

Ændringsforslag 468

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 13 a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 14 a (ny)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	13a. Følgende artikel indsættes:
	"Artikel 14a
	Overensstemmelsesdokumenter
	1. Luftfartsselskaber i EU udarbejder og fremsender et dokument til det nationale håndhævelsesorgan i den medlemsstat, der har udstedt deres licens i medfør af forordning 1008/2008, og til Europa-Kommissionen senest den 1. januar 2016, hvori der tilstrækkeligt detaljeret redegøres for, at deres driftsprocedurer er tilstrækkelige til at sikre, at de konsekvent lever op til alle forordningens relevante artikler.
	2. Alle andre luftfartsselskaber, der leverer tjenester fra en lufthavn i EU, skal fremsende et overensstemmelsesdokument til de nationale håndhævelsesorganer i de medlemsstater, hvor de driver virksomhed, og til Europa-Kommissionen.
	3. Luftfartsselskaberne reviderer fremover deres overensstemmelsesdokumenter og fremsender opdaterede udgaver til de relevante nationale håndhævelsesorganer og til Europa-Kommissionen hvert tredje år."

Or. en

Begrundelse

Overensstemmelsesdokumentet er en omkostningseffektiv måde at håndtere hovedproblemet med forordningen, nemlig håndhævelse, på. Indholdet af dokumenterne kan fastlægges af det i artikel 16c omhandlede Passagerrettighedsudvalg. De vil kunne omfatte f.eks. beredskabsplaner i forbindelse med større forstyrrelser, personale med ansvar for at yde hjælp til passagererne, procedurer for boardingafvisning, aflysning af flyafgange, information af passagererne osv.

Ændringsforslag 469

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 a (ny)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Som artikel 16a indsættes:
	Medlemsstaterne sørger for, at der findes veludstyrede, gratis og uafhængige mæglingsorganer, som kan hjælpe med at finde frem til løsninger i tilfælde af tvister mellem passagerer og luftfartsselskaber og tjenesteudbydere inden for andre transportformer.

Or. en

Ændringsforslag 470

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hver medlemsstat udpeger et nationalt håndhævelsesorgan, der har ansvaret for håndhævelse af denne forordning for så vidt angår flyvninger fra lufthavne beliggende på medlemsstatens område og flyvninger fra et tredjeland til sådanne lufthavne. Medlemsstaterne informerer Kommissionen om, hvilket organ der er udpeget i henhold til dette stykke.	Hver medlemsstat udpeger et nationalt håndhævelsesorgan, der har ansvaret for håndhævelse af denne forordning for så vidt angår flyvninger fra lufthavne beliggende på medlemsstatens område og flyvninger fra et tredjeland til sådanne lufthavne. Medlemsstaterne sikrer, at det nationale håndhævelsesorgan gives tilstrækkelige beføjelser til at sanktionere overtrædelser og bilægge tvister mellem passagerer og luftfartssektoren, og informerer Kommissionen om, hvilket organ der er udpeget i henhold til dette stykke.

Or. en

Ændringsforslag 471

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det nationale håndhævelsesorgan overvåger nøje, at kravene i denne forordning bliver opfyldt, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerernes rettigheder bliver respekteret. Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer det nationale håndhævelsesorgan alle relevante dokumenter, når det anmoder herom. For at udføre sine opgaver tager det nationale håndhævelsesorgan også hensyn til den information, som det har fået af det i henhold til artikel 16a udpegede organ. Det kan også beslutte sig til håndhævelsestiltag baseret på individuelle klager, som det har fået fra det i henhold til artikel 16a udpegede organ.	Det nationale håndhævelsesorgan overvåger nøje, at kravene i denne forordning bliver opfyldt, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerernes rettigheder bliver respekteret. Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer det nationale håndhævelsesorgan alle relevante dokumenter, når det anmoder herom, inden for en måned fra fremsættelsen af anmodningen, uden at dette berører luftfartsselskabernes forpligtelser i henhold til artikel 14a.

Or. en

Begrundelse

I ændringsforslaget fastsættes en tidsgrænse, inden for hvilken luftfartsselskaberne og lufthavnenes forvaltningsorganer skal imødekomme anmodninger om dokumenter, og de nationale håndhævelsesorganers håndhævelsestiltag slettes, da det er bedre at opliste dem samlet i et nyt stykke.

Ændringsforslag 472

Philip Bradbourn

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det nationale håndhævelsesorgan overvåger nøje, at kravene i denne forordning bliver opfyldt, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerernes rettigheder bliver respekteret. Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer det nationale håndhævelsesorgan alle relevante dokumenter, når det anmoder herom. For at udføre sine opgaver tager det nationale håndhævelsesorgan også hensyn til den information, som det har fået af det i henhold til artikel 16a udpegede organ. Det kan også beslutte sig til håndhævelsestiltag baseret på individuelle klager, som det har fået fra det i henhold til artikel 16a udpegede organ.	Det nationale håndhævelsesorgan overvåger nøje, at kravene i denne forordning bliver opfyldt, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerernes rettigheder bliver respekteret. Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer det nationale håndhævelsesorgan alle relevante dokumenter, når det anmoder herom. For at udføre sine opgaver tager det nationale håndhævelsesorgan også hensyn til den information, som det har fået af det i henhold til artikel 16a udpegede organ. Det undersøger alle modtagne klager og kan også beslutte sig til håndhævelsestiltag baseret på individuelle klager, som det har fået fra det i henhold til artikel 16a udpegede organ.

Or. en

Ændringsforslag 473

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det nationale håndhævelsesorgan overvåger nøje, at kravene i denne forordning bliver opfyldt, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerernes rettigheder bliver respekteret. Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer det nationale håndhævelsesorgan alle relevante dokumenter, når det anmoder herom. For at udføre sine opgaver tager det nationale håndhævelsesorgan også hensyn til den information, som det har fået af det i henhold til artikel 16a udpegede organ. Det kan også beslutte sig til håndhævelsestiltag baseret på individuelle klager, som det har fået fra det i henhold til artikel 16a udpegede organ.	Det nationale håndhævelsesorgan overvåger nøje, at kravene i denne forordning bliver opfyldt, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerernes rettigheder bliver respekteret. Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer det nationale håndhævelsesorgan alle relevante dokumenter. For at udføre sine opgaver tager det nationale håndhævelsesorgan også hensyn til den information, som det har fået af det i henhold til artikel 16a udpegede organ. Det kan også beslutte sig til håndhævelsestiltag baseret på individuelle klager, som det har fået fra det i henhold til artikel 16a udpegede organ.

Or. en

Ændringsforslag 474

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det nationale håndhævelsesorgan overvåger nøje, at kravene i denne forordning bliver opfyldt, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerernes rettigheder bliver respekteret. Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer det nationale håndhævelsesorgan alle relevante dokumenter, når det anmoder herom. For at udføre sine opgaver tager det nationale håndhævelsesorgan også hensyn til den information, som det har fået af det i henhold til artikel 16a udpegede organ. Det kan også beslutte sig til håndhævelsestiltag baseret på individuelle klager, som det har fået fra det i henhold til artikel 16a udpegede organ.	Det nationale håndhævelsesorgan overvåger nøje, at kravene i denne forordning bliver opfyldt, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerernes rettigheder bliver respekteret. Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer det nationale håndhævelsesorgan alle relevante dokumenter, når det anmoder herom. For at udføre sine opgaver tager det nationale håndhævelsesorgan også hensyn til den information, som det har fået af det i henhold til artikel 16a udpegede organ. Det kan også beslutte sig til at pålægge sanktioner for manglende opfyldelse af forpligtelserne, som er fastsat af det i henhold til artikel 16a udpegede organ baseret på individuelle klager, som det har fået fra organet.

Or. pl

Begrundelse

Der er tvivl om de opgaver, som medlemsstaterne får pålagt med denne bestemmelse i forbindelse med "enforcement actions" (på dansk "håndhævelsestiltag"), hvormed det kan være nødvendigt at fuldbyrde civilretlige krav. Dette kan skyldes en dårlig oversættelse til polsk.

Ændringsforslag 475

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 2 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16 indsættes følgende stykke:
	2a. Det nationale håndhævelsesorgan tager med henblik på udøvelsen af dets funktioner hensyn til oplysninger, der fremsendes til det af det i artikel 16a omhandlede organ, og til de overensstemmelsesdokumenter, som luftfartsselskaberne fremsender, idet overensstemmelsesdokumenternes gyldighed bekræftes på grundlag af klageoplysninger. Det nationale håndhævelsesorgan gennemfører også håndhævelsestiltag baseret på individuelle klager, som det har fået fra det i henhold til artikel 16a udpegede organ.

Or. en

Begrundelse

Det nationale håndhævelsesorgan gennemfører passende håndhævelsestiltag, når klagerne viser, at forordningen er blevet tilsidesat, men det skal også bruge oplysninger om individuelle klager til at kontrollere, at de procedurer, der er beskrevet i luftfartsselskabernes overensstemmelsesdokumenter, følges. Det bør prioriteres at undersøge og straffe tilsidesættelser af forordningen i direkte strid med et luftfartsselskabs overensstemmelsesdokument.

Ændringsforslag 476

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 2 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16 indsættes følgende stykke:
	Luftfartsselskaberne fremsender proaktivt detaljerede oplysninger til det nationale håndhævelsesorgan om tekniske problemer, og navnlig om årsagerne hertil. Det nationale håndhævelsesorgan udveksler denne information med de organer, der har ansvaret for udenretslig tvistbilæggelse, og som er omhandlet i artikel 16a, stk. 3.

Or. en

Begrundelse

Luftfartsselskaberne bør være forpligtede til at informere de nationale håndhævelsesorganer om årsagerne til og omstændighederne omkring tekniske problemer.

Ændringsforslag 477

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
De sanktioner, som medlemsstaterne fastlægger for overtrædelse af denne forordning, skal være effektive, forholdsmæssige og have afskrækkende virkning.	De sanktioner, som medlemsstaterne fastlægger for overtrædelse af denne forordning, skal være effektive, forholdsmæssige, have afskrækkende virkning og være tilstrækkeligt kraftige til at give luftfartsselskaberne et incitament til konsekvent at overholde forordningen.

Or. en

Begrundelse

Den undersøgelse, der blev gennemført for Europa-Kommissionen i 2012, fandt, at sanktionerne er for milde til at give luftfartsselskaberne et økonomisk incitament til at overholde forordningen, også henset til den omstændighed, at kun et begrænset antal af de passagerer, der berøres af en tilsidesættelse af forordningen, sandsynligvis vil klage til det nationale håndhævelsesorgan.

Ændringsforslag 478

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis de organer, der udpeges i henhold til artikel 16 og 16a er forskellige, indføres der indberetningsprocedurer for at sikre udveksling af oplysninger mellem de forskellige organer, således at det nationale håndhævelsesorgan kan udføre sine tilsyns- og håndhævelsesopgaver, og det i henhold til artikel 16a udpegede organ kan indsamle de oplysninger der er nødvendige til at undersøge individuelle klager.	I overensstemmelse med direktiv 2013/11/EU skal der etableres samarbejdsprocedurer mellem det nationale håndhævelsesorgan og det i henhold til artikel 16a udpegede organ, som skal omfatte gensidig udveksling af information, således at det nationale håndhævelsesorgan kan udføre sine tilsyns- og håndhævelsesopgaver, og det i henhold til artikel 16a udpegede organ kan indsamle de oplysninger og den tekniske ekspertise, der er nødvendige for at kunne håndtere individuelle klager.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ordførerens ændringsforslag 81. Anmodningen om en procedure for udveksling af information på EU-plan findes i artikel 16b.

Ændringsforslag 479

Saïd El Khadraoui

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 14

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
For hvert år offentliggør det nationale håndhævelsesorgan senest ved udgangen af april i det følgende kalenderår statistikker over deres virksomhed og om de sanktioner, der er taget i anvendelse.	For hvert år offentliggør det nationale håndhævelsesorgan senest ved udgangen af april i det følgende kalenderår statistikker over deres virksomhed og om de sanktioner, der er taget i anvendelse. På baggrund af oplysninger, som flyselskaberne og lufthavnens forvaltningsorganer har pligt til at vedligeholde og fremlægge, offentliggør det nationale håndhævelsesorgan samtidig statistikker over antallet af klager og disses art, antallet af forsinkelser og disses varighed samt oplysninger om mistet, forsinket eller beskadiget bagage.

Or. nl

Ændringsforslag 480

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
På reservationstidspunktet informerer luftfartsselskaberne passagererne om procedurerne for behandling af deres krav og klager for så vidt angår de rettigheder, der er fastsat i denne forordning, og om relevante kontaktadresser, som passagererne kan indgive krav og klager til, bl.a. via elektroniske midler. Luftfartsselskabet informerer også passagererne om det eller de organer, der tager sig af behandling af klager fra passagerer.	udgår

Or. en

Begrundelse

Artikel 16a blev udarbejdet, inden det nye direktiv 2013/11 om alternativ tvistbilæggelse blev vedtaget (21. maj 2013). Direktivet trådte i kraft den 9. juli 2013. Med vedtagelsen af direktivet er der ikke længere behov for dette stykke, da direktivet indeholder alle oplysninger om tvistbilæggelsesproceduren. Direktivet har desuden forrang for sektorbestemmelser.

Ændringsforslag 481

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
På reservationstidspunktet informerer luftfartsselskaberne passagererne om procedurerne for behandling af deres krav og klager for så vidt angår de rettigheder, der er fastsat i denne forordning, og om relevante kontaktadresser, som passagererne kan indgive krav og klager til, bl.a. via elektroniske midler. Luftfartsselskabet informerer også passagererne om det eller de organer, der tager sig af behandling af klager fra passagerer.	På reservationstidspunktet informerer luftfartsselskaberne eller billetsælgerne i medfør af artikel 2, litra d), i forordning (EF) nr. 2111/2005 passagererne om procedurerne for behandling af deres krav og klager for så vidt angår de rettigheder, der er fastsat i denne forordning, og om relevante kontaktadresser, som passagererne kan indgive krav og klager til, bl.a. via elektroniske midler. Luftfartsselskabet informerer også passagererne om det eller de organer, der tager sig af behandling af klager fra passagerer.

Or. fr

Ændringsforslag 482

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
På reservationstidspunktet informerer luftfartsselskaberne passagererne om procedurerne for behandling af deres krav og klager for så vidt angår de rettigheder, der er fastsat i denne forordning, og om relevante kontaktadresser, som passagererne kan indgive krav og klager til, bl.a. via elektroniske midler. Luftfartsselskabet informerer også passagererne om det eller de organer, der tager sig af behandling af klager fra passagerer.	Luftfartsselskaberne informerer passagererne om procedurerne for behandling af deres krav og klager for så vidt angår de rettigheder, der er fastsat i denne forordning, og om relevante kontaktadresser, som passagererne kan indgive krav og klager til, bl.a. via elektroniske midler. Luftfartsselskabet informerer også passagererne om det eller de organer, der tager sig af behandling af klager fra passagerer. Information om procedurerne for behandling af krav og klager vil blive meddelt passagererne sammen med deres rettigheder i henhold til denne forordning i den e-mail, hvormed de underrettes om, at deres flyafgang aflyses eller bliver forsinket.

Or. en

Ændringsforslag 483

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
På reservationstidspunktet informerer luftfartsselskaberne passagererne om procedurerne for behandling af deres krav og klager for så vidt angår de rettigheder, der er fastsat i denne forordning, og om relevante kontaktadresser, som passagererne kan indgive krav og klager til, bl.a. via elektroniske midler. Luftfartsselskabet informerer også passagererne om det eller de organer, der tager sig af behandling af klager fra passagerer.	På reservationstidspunktet informerer luftfartsselskaberne passagererne om procedurerne for behandling af deres krav og klager for så vidt angår de rettigheder, der er fastsat i denne forordning, og om relevante kontaktadresser, som passagererne kan indgive krav og klager til, bl.a. via elektroniske midler. Det transporterende luftfartsselskab stiller ligeledes sin politik vedrørende sikkerhedsregler, flypersonalets arbejdsvilkår samt sin politik om socialt ansvar til rådighed for passagererne. Luftfartsselskabet informerer også passagererne om det eller de organer, der tager sig af behandling af klager fra passagerer.

Or. es

Ændringsforslag 484

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.	Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Indgivelsen af en klage inden tre måneder berører ikke passagerens ret til at gøre sine rettigheder i henhold til denne forordning gældende ad rettens vej eller ved en udenretslig forligsprocedure efter udløbet af denne tremåneders frist. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar. Såfremt luftfartsselskabet ikke afgiver et fuldstændigt svar inden for denne tomåneders frist, betragtes dette som en accept af passagerens påstande.

Or. de

Begrundelse

Erstatter ordførerens ændringsforslag 85.

Ændringsforslag 485

Jörg Leichtfried

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.	Hvis en passager indgiver en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, bekræfter luftfartsselskabet senest 7 dage efter at have modtaget klagen over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.
	Hvis luftfartsselskabet i dette svar påberåber sig, at der foreligger usædvanlige omstændigheder, skal det meddele passageren de særlige omstændigheder i forbindelse med aflysningen eller forsinkelsen. Desuden skal luftfartsselskabet godtgøre, at der er truffet alle rimelige foranstaltninger til at undgå aflysningen eller forsinkelsen.

Or. de

Begrundelse

En frist på tre måneder er klart for kort og ville betyde, at endnu færre passagerer end hidtil kan gøre deres rettigheder gældende. Desuden ville denne bestemmelse føre til, at flypassagerer bliver stillet ringere, da der ikke er fastsat sådanne sagsfrister i de relevante forordninger om andre transportformer. Endvidere bør luftfartsselskabet være forpligtet til at give passagererne fyldige informationer, hvis det påberåber sig usædvanlige omstændigheder.

Ændringsforslag 486

Brian Simpson, Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.	Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende og begrundet svar samt relevante kontaktoplysninger om det i stk. 3 omhandlede udpegede organ, herunder postadresse, e-mailadresse og websted.

Or. en

Ændringsforslag 487

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.	Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar. Når luftfartsselskabet hævder, at usædvanlige omstændigheder forårsagede flyaflysningen eller ‑forsinkelsen, skal luftfartsselskabets svar indeholde den relevante dokumentation.

Or. en

Ændringsforslag 488

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.	Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 arbejdsdage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslaget præciserer, at der er tale om arbejdsdage og ikke kalenderdage.

Ændringsforslag 489

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest tre måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.	Hvis en passager ønsker at indgive en klage til luftfartsselskabet for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning, skal den indgives senest seks måneder efter den dato, hvor flyvningen foregik eller var planlagt til at skulle foregå. Senest 7 dage efter at have modtaget klagen bekræfter luftfartsselskabet over for passageren modtagelsen af klagen. Senest to måneder efter at have modtaget klagen, giver luftfartsselskabet passageren et fyldestgørende svar.

Or. fr

Ændringsforslag 490

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I henhold til relevant EU-lovgivning og national lovgivning udpeger hver medlemsstat et nationalt organ eller nationale organer, der er ansvarlige for udenretlig tvistbilæggelse mellem luftfartsselskaber og passagerer for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning.	Medlemsstaterne sikrer, at tvister mellem luftfartsselskaber og passagerer vedrørende de forbrugerrettigheder, der er omhandlet i denne forordning, kan forelægges for et tvistbilæggelsesorgan, der lever op til de krav, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2013/11/EU af 21. maj om alternativ tvistbilæggelse i forbindelse med tvister på forbrugerområdet og om ændring af forordning (EF) nr. 2006/2004 og direktiv 2009/22/EF (EUT L 165 af 18.6.2013, s. 63).

Or. en

Begrundelse

Artikel 16a blev udarbejdet, inden det nye direktiv 2013/11 om alternativ tvistbilæggelse blev vedtaget (21. maj 2013). Direktivet trådte i kraft den 9. juli 2013. Da direktivet er blevet vedtaget, er det nødvendigt at henvise til det i dette stykke.

Ændringsforslag 491

Georges Bach, Ria Oomen-Ruijten

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I henhold til relevant EU-lovgivning og national lovgivning udpeger hver medlemsstat et nationalt organ eller nationale organer, der er ansvarlige for udenretlig tvistbilæggelse mellem luftfartsselskaber og passagerer for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning.	Medlemsstaterne sikrer, at flypassagerer kan indbringe tvister med flyselskaber for så vidt angår de rettigheder og pligter, der er omfattet af denne forordning, for uafhængige og effektive instanser til udenretlig tvistbilæggelse. Til dette formål udpeger hver medlemsstat et nationalt organ eller nationale organer, der er ansvarlige for udenretlig tvistbilæggelse mellem luftfartsselskaber og passagerer for så vidt angår de rettigheder og pligter, der er omfattet af denne forordning. Dette skal være et andet organ end det håndhævelsesorgan, som er omhandlet i artikel 16, stk. 1. Flyselskaberne har pligt til at slutte sig til dette eller disse organer til udenretlig tvistbilæggelse. Det eller de organer, som medlemsstaten har udpeget, har beføjelser til at bilægge den underliggende tvist mellem flypassagerer og flyselskaber ved hjælp af en uigenkaldelig afgørelse, som er juridisk bindende for begge parter. For tvister, som er omfattet af anvendelsesområdet for direktiv 2013/11/EU, gælder kun det pågældende direktiv. Alle flyselskaber, der er involveret i flyvninger fra en lufthavn beliggende på en medlemsstats område eller fra et tredjeland til disse lufthavne, skal overholde systemet for alternativ tvistbilæggelse, jf. direktiv 2013/11/EU, som sikrer en enkel, hurtig og billig udenretlig bilæggelse af tvister mellem flypassagerer og flyselskaber.

Or. nl

Ændringsforslag 492

Brian Simpson, Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I henhold til relevant EU-lovgivning og national lovgivning udpeger hver medlemsstat et nationalt organ eller nationale organer, der er ansvarlige for udenretlig tvistbilæggelse mellem luftfartsselskaber og passagerer for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning.	I henhold til relevant EU-lovgivning og national lovgivning udpeger hver medlemsstat et nationalt organ eller nationale organer, der er ansvarlige for udenretlig tvistbilæggelse mellem luftfartsselskaber og passagerer for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning. Det udpegede organ har et websted, en e-mailadresse, en postadresse og en telefonlinje, der er tilgængelige for offentligheden, og som de nationale luftfartsmyndigheder, lufthavnenes forvaltningsorganer og luftfartsselskaberne udleverer til passagererne på anmodning.

Or. en

Ændringsforslag 493

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 3


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I henhold til relevant EU-lovgivning og national lovgivning udpeger hver medlemsstat et nationalt organ eller nationale organer, der er ansvarlige for udenretlig tvistbilæggelse mellem luftfartsselskaber og passagerer for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning.	I henhold til relevant EU-lovgivning og national lovgivning udpeger hver medlemsstat et nationalt organ eller nationale organer, som f.eks. veludstyrede, gratis og uafhængige mæglingsorganer, der er ansvarlige for udenretlig tvistbilæggelse mellem luftfartsselskaber og passagerer for så vidt angår de rettigheder, der er omfattet af denne forordning.

Or. en

Ændringsforslag 494

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Den enkelte passager kan over for et hvilket som helst af de organer, der er udpeget under stk. 3, indbringe en klage over en angivelig overtrædelse af denne forordning i en hvilken som helst lufthavn beliggende på en medlemsstats område eller vedrørende enhver flyvning fra et tredjeland til en lufthavn beliggende på medlemsstatens område. Sådanne klager kan indgives tidligst to måneder efter, at en klage blev indgivet til det berørte luftfartsselskab, medmindre luftfartsselskabet allerede har givet et endeligt svar på klagen.	udgår

Or. en

Begrundelse

Artikel 16a blev udarbejdet, inden det nye direktiv 2013/11 om alternativ tvistbilæggelse blev vedtaget (21. maj 2013). Direktivet trådte i kraft den 9. juli 2013. Med vedtagelsen af direktivet er der ikke længere behov for ovenstående stykke, da direktivet indeholder alle oplysninger om tvistbilæggelsesproceduren. Direktivet har desuden forrang for sektorbestemmelser.

Ændringsforslag 495

Georges Bach, Ria Oomen-Ruijten

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 4


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Den enkelte passager kan over for et hvilket som helst af de organer, der er udpeget under stk. 3, indbringe en klage over en angivelig overtrædelse af denne forordning i en hvilken som helst lufthavn beliggende på en medlemsstats område eller vedrørende enhver flyvning fra et tredjeland til en lufthavn beliggende på medlemsstatens område. Sådanne klager kan indgives tidligst to måneder efter, at en klage blev indgivet til det berørte luftfartsselskab, medmindre luftfartsselskabet allerede har givet et endeligt svar på klagen.	Efter modtagelse af flyselskabets fuldstændige svar kan den berørte passager over for et hvilket som helst af de organer til udenretlig tvistbilæggelse, der er udpeget under stk. 3, indbringe en klage over en angivelig overtrædelse af denne forordning i en hvilken som helst lufthavn beliggende på en medlemsstats område eller vedrørende enhver flyvning fra en lufthavn beliggende på medlemsstatens område eller fra et tredjeland til disse lufthavne. Sådanne klager kan indgives inden for en på forhånd angivet frist, der fastsættes til mindst et år efter, at passageren har indgivet klagen eller fordringen til det berørte flyselskab.

Or. nl

Ændringsforslag 496

Brian Simpson, Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 4 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16a indsættes følgende stykke:
	4a. Hvis det konstateres, at luftfartsselskabet har begået fejl, underretter det organ, der tager sig af klager, det nationale håndhævelsesorgan, som med henvisning til artikel 16a, stk. 2, træffer foranstaltninger til at sikre håndhævelse.

Or. en

Ændringsforslag 497

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Senest syv dage efter at have modtaget klagen bekræfter det udpegede organ modtagelsen af klagen og sender en kopi til det relevante nationale håndhævelsesorgan. Fristen for at give det endelige svar til klageren må ikke overskride tre måneder efter modtagelsen af klagen. Der sendes også en kopi af det endelig svar til det nationale håndhævelsesorgan.	udgår

Or. en

Begrundelse

Artikel 16a blev udarbejdet, inden det nye direktiv 2013/11 om alternativ tvistbilæggelse blev vedtaget (21. maj 2013). Direktivet trådte i kraft den 9. juli 2013. Med vedtagelsen af direktivet er der ikke længere behov for ovenstående stykke, da direktivet indeholder alle oplysninger om tvistbilæggelsesproceduren. Direktivet har desuden forrang for sektorbestemmelser.

Ændringsforslag 498

Marian-Jean Marinescu

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Senest syv dage efter at have modtaget klagen bekræfter det udpegede organ modtagelsen af klagen og sender en kopi til det relevante nationale håndhævelsesorgan. Fristen for at give det endelige svar til klageren må ikke overskride tre måneder efter modtagelsen af klagen. Der sendes også en kopi af det endelig svar til det nationale håndhævelsesorgan.	Senest syv arbejdsdage efter at have modtaget klagen bekræfter det udpegede organ modtagelsen af klagen og sender en kopi til det relevante nationale håndhævelsesorgan. Fristen for at give det endelige svar til klageren må ikke overskride tre måneder efter modtagelsen af klagen. Der sendes også en kopi af det endelig svar til det nationale håndhævelsesorgan.

Or. en

Ændringsforslag 499

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 a – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Senest syv dage efter at have modtaget klagen bekræfter det udpegede organ modtagelsen af klagen og sender en kopi til det relevante nationale håndhævelsesorgan. Fristen for at give det endelige svar til klageren må ikke overskride tre måneder efter modtagelsen af klagen. Der sendes også en kopi af det endelig svar til det nationale håndhævelsesorgan.	Senest syv dage efter at have modtaget klagen bekræfter det udpegede organ modtagelsen af klagen og sender en kopi til det relevante nationale håndhævelsesorgan. Fristen for at give det endelige svar til klageren må ikke overskride to måneder efter modtagelsen af klagen. Der sendes også en kopi af det endelig svar til det nationale håndhævelsesorgan.

Or. en

Ændringsforslag 500

Brian Simpson, Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Senest syv dage efter at have modtaget klagen bekræfter det udpegede organ modtagelsen af klagen og sender en kopi til det relevante nationale håndhævelsesorgan. Fristen for at give det endelige svar til klageren må ikke overskride tre måneder efter modtagelsen af klagen. Der sendes også en kopi af det endelig svar til det nationale håndhævelsesorgan.	Senest syv dage efter at have modtaget klagen bekræfter det udpegede organ modtagelsen af klagen og sender en kopi til det relevante nationale håndhævelsesorgan. Det nationale organ udpeget i henhold til stk. 3 informerer klageren om, hvordan klagen er blevet behandlet. Fristen for at give det endelige svar til klageren må ikke overskride tre måneder efter modtagelsen af klagen. Der sendes også en kopi af det endelig svar til det nationale håndhævelsesorgan, som underretter klageren om alle håndhævelsestiltag, som det nationale håndhævelsesorgan har taget i forbindelse med den enkelte klage.

Or. en

Ændringsforslag 501

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16a indsættes følgende stykke:
	5a. Luftfartsselskaberne skal tilbyde alle passagerer muligheden for straks at fremsætte en skriftlig klage på en enkel og tilgængelig måde og uden udgifter både i lufthavnen, på internettet, via telefon eller i selve flyet.

Or. fr

Ændringsforslag 502

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16a indsættes følgende stykke:
	5a. Hvis organet modtager en klage vedrørende hændelser i en lufthavn i en anden medlemsstat eller vedrørende flyvning fra et tredjeland til en lufthavn i en anden medlemsstat, videresender det klagen i overensstemmelse med indholdet til et organ i den pågældende medlemsstat.

Or. pl

Begrundelse

Det er nødvendigt at fastsætte procedurer i forordningens bestemmelser for overførsel af klager mellem de nationale håndhævelsesorganer og nationale organer på baggrund af afgangsstedet. Disse ændringer harmoniserer procedurerne for kontrol af passagerrettigheder i EU-medlemsstaterne.

Ændringsforslag 503

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5 b (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16a indsættes følgende stykke:
	5b. Krav i henhold til denne forordning bliver forældede et år efter datoen for udførelse af transport, og hvis transporten ikke har fundet sted - fra den dag, hvor den skulle have været udført.

Or. pl

Begrundelse

Man skal være opmærksom på et vigtigt element, der hidtil ikke har været omfattet af ATB-direktivet eller forordning nr. 261/2004, nemlig at der mangler en maksimal frist for indgivelse af klager til de nationale håndhævelsesorganer/de nationale organer/ATB og de almindelige domstole (forældelsesfristen).

Ændringsforslag 504

Spyros Danellis

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16a indsættes følgende stykke:
	5a. I tilfælde, hvor individuelle klageprocedurer har påvist, at en passager har ret til kompensation, søger det nationale håndhævelsesorgan på grundlag af den information, det modtager i henhold til denne artikel, hvor det er muligt, bevis fra det pågældende luftfartsselskab for, at alle passagererne på den pågældende flyvning har modtaget behørig kompensation.

Or. en

Begrundelse

I tilfælde, hvor alle passagererne på en flyvning har ret til kompensation – f.eks. ved aflysning – bør det sikres, at alle passagererne og ikke kun dem, der indgiver en officiel klage eller et søgsmål, modtager den kompensation, de har ret til.

Ændringsforslag 505

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5 b (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16a indsættes følgende stykke:
	5b. I tilfælde, hvor det udpegede organ i sit endelige svar bekræfter, at forordningen er blevet tilsidesat, sender det også svaret og klagen til Kommissionen. Det sender ligeledes en gang om året en redegørelse for det antal klager, det har modtaget, inddelt efter den påståede overtrædelses type og efter luftfartsselskaber og resultaterne af processen (f.eks. betalt eller ikke betalt kompensation, geninddrivelse eller ikke geninddrivelse af omkostninger til indkvartering) til Kommissionen, ligesom disse oplysninger offentliggøres på dets websted.

Or. en

Ændringsforslag 506

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16a – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16a indsættes følgende afsnit:
	5a. Når der i denne forordningen henvises til sikkerhedsrelaterede årsager, påhviler bevisbyrden luftfartsselskabet.

Or. es

Ændringsforslag 507

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16b – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16b indsættes følgende stykke:
	1a. Kommissionen kan ved hjælp af gennemførelsesretsakter vedtage bestemmelser om minimumsindholdet af de i artikel 15 omhandlede overensstemmelsesdokumenter. Minimumsindholdet skal dog mindst omfatte beredskabsplaner for større forstyrrelser, identificere, hvem der har ansvaret for at yde hjælp og andre rettigheder, retningslinjerne og procedurerne for håndtering af klager og udbetaling af kompensation samt procedurerne og skabelonerne for kommunikation med passagererne. Disse gennemførelsesretsakter vedtages i henhold til proceduren i artikel 16c.

Or. en

Begrundelse

Gennemførelsesretsakterne kan fastsætte minimumsindholdet af et luftfartsselskabs overensstemmelsesdokumenter under hensyntagen til alle tekniske og kommercielle betragtninger, men nogle minimumsoplysninger, der skal indsendes, præciseres.

Ændringsforslag 508

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16b – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Medlemsstaterne forelægger hvert år Kommissionen en rapport over deres aktiviteter, senest ved udgangen af april i det følgende kalenderår. Kommissionen kan afgøre, hvilke emner der skal tages op i disse rapporter gennem gennemførelsesretsakter. Disse gennemførelsesretsakter vedtages i henhold til proceduren i artikel 16c.	Medlemsstaterne forelægger hvert år Kommissionen en rapport over deres aktiviteter, senest ved udgangen af april i det følgende kalenderår.

Or. pl

Begrundelse

Kommissionens forslag om behovet for rapportering og om dens øgede kontrol med de nationale håndhævelsesorganer udgør yderligere administrative byrder, og derfor støtter Polen ikke forslaget om faste frister og oprettelsen af formelle procedurer. Kommissionens øgede kontrol med de nationale håndhævelsesorganer skaber yderligere forpligtelser for de nationale håndhævelsesorganer. Dette bør fortsat have en uformel karakter, hvilket fungerer godt på nuværende tidspunkt.

Ændringsforslag 509

Saïd El Khadraoui

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16b – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Medlemsstaterne forelægger hvert år Kommissionen en rapport over deres aktiviteter, senest ved udgangen af april i det følgende kalenderår. Kommissionen kan afgøre, hvilke emner der skal tages op i disse rapporter gennem gennemførelsesretsakter. Disse gennemførelsesretsakter vedtages i henhold til proceduren i artikel 16c.	Medlemsstaterne forelægger hvert år Kommissionen en rapport over deres aktiviteter, herunder de statistikker, som er omhandlet i artikel 16, stk. 5, senest ved udgangen af april i det følgende kalenderår. Kommissionen kan afgøre, hvilke emner der skal tages op i disse rapporter gennem gennemførelsesretsakter. Disse gennemførelsesretsakter vedtages i henhold til proceduren i artikel 16c.

Or. nl

Ændringsforslag 510

Dieter-Lebrecht Koch

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16b – stk. 3 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16 indsættes følgende stykke:
	3a. I overensstemmelse med proceduren i artikel 16c henhører det under Kommissionens kompetence at definere og supplere den liste over usædvanlige omstændigheder, der er tilføjet i bilaget.

Or. de

Ændringsforslag 511

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16b – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16b indsættes følgende stykke:
	5a. Kommissionen og medlemsstaterne etablerer en EU-dækkende mekanisme mellem alle de organer, der udpeges i henhold til artikel 16 og artikel 16a, for at sikre udveksling af information om overtrædelser, sanktioner og bedste praksis på håndhævelsesområdet mellem medlemsstaterne. Kommissionen gør denne information tilgængelig i elektronisk form for alle medlemsstaterne.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag er forbundet med ændringsforslag 81. Anmodningen om en EU-omfattende mekanisme for udveksling af information er blevet flyttet fra artikel 16, stk. 4, til artikel 16b, der vedrører samarbejdsmekanismer mellem medlemsstaterne og Kommissionen.

Ændringsforslag 512

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16b – stk. 5 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16b indsættes følgende stykke:
	5a. Kommissionen offentliggør på sit websted en liste over alle de luftfartsselskaber, der driver virksomhed i EU, og som systematisk undlader at leve op til bestemmelserne i denne forordning, og opdaterer den regelmæssigt begyndende senest den 1. maj 2015. Uanset størrelse eller nationalitet anses ethvert luftfartsselskab, for hvilket Kommissionen har modtaget bevis for overtrædelser i henhold til artikel 16a, stk. 5b, som gik ud over passagerer på mere end 10 forskellige flyvninger i et kalenderår, og som vedrører mere end en artikel i denne forordning, for systematisk at undlade at overholde forordningen.

Or. en

Ændringsforslag 513

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16 b – stk. 5 b (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 16b indsættes følgende stykke:
	5b. De nationale håndhævelsesorganer fremlægger på anmodning information og relevante dokumenter om enkeltsager for Kommissionen.

Or. en

Begrundelse

For at skabe en sammenhængende informationsstrøm skal Kommissionen kunne indhente information fra de nationale håndhævelsesorganer via en relevant bestemmelse i denne forordning.

Ændringsforslag 514

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15 a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16c a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	15a) Følgende artikel indsættes:
	"Artikel 16c a
	Delegerede retsakter
	Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 16e med henblik på en detaljeret fastsættelse af en ikke-udtømmende liste af omstændigheder, der betragtes som usædvanlige omstændigheder, på grundlag af de nationale håndhævelsesorganers arbejde."

Or. en

Ændringsforslag 515

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 15 b (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 16e (ny)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	15b) Følgende artikel indsættes:
	"Artikel 16c b
	Udøvelse af delegerede beføjelser
	1. Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage delegerede retsakter på de i denne artikel anførte betingelser.
	2. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 16d, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra [datoen for denne forordnings ikrafttræden]. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlament eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
	3. Den i artikel 16d omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid ophæves af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter offentliggørelsen af afgørelsen i Den Europæiske Unions Tidende eller på et senere tidspunkt, der angives i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er trådt i kraft.
	4. Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den Europa-Parlamentet og Rådet samtidig meddelelse herom.
	5. En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 16, træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har informeret Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Denne frist forlænges med to måneder på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ."

Or. en

Ændringsforslag 516

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 16

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 17


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Kommissionen aflægger senest den 1. januar 2017 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes denne forordning fungerer samt resultaterne heraf, navnlig for så vidt angår indvirkningen af kompensationen for lange forsinkelser og begrænsningen angående overnatning under usædvanlige omstændigheder af lang varighed. Kommissionen aflægger også beretning om den forbedrede beskyttelse af flypassagerer på flyvninger fra tredjelande, som udføres af ikke-EF-luftfartsselskaber, i forbindelse med internationale lufttransportaftaler. Rapporten ledsages om nødvendigt af lovgivningsforslag."	Kommissionen aflægger senest den 1. januar 2017 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes denne forordning fungerer samt resultaterne heraf, navnlig for så vidt angår indvirkningen af kompensationen for lange forsinkelser og begrænsningen angående overnatning under usædvanlige omstændigheder af lang varighed. Kommissionen aflægger også beretning om den forbedrede beskyttelse af flypassagerer på flyvninger fra tredjelande, som udføres af ikke-EF-luftfartsselskaber, i forbindelse med internationale lufttransportaftaler. Kommissionen aflægger ligeledes rapport om effektiviteten af de foranstaltninger og sanktioner, som træffes af de i artikel 16 nævnte organer, og om den eventuelle relevans af en harmoniseret tilgang. Rapporten ledsages om nødvendigt af lovgivningsforslag."

Or. fr

Ændringsforslag 517

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 16

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 17


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Kommissionen aflægger senest den 1. januar 2017 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes denne forordning fungerer samt resultaterne heraf, navnlig for så vidt angår indvirkningen af kompensationen for lange forsinkelser og begrænsningen angående overnatning under usædvanlige omstændigheder af lang varighed. Kommissionen aflægger også beretning om den forbedrede beskyttelse af flypassagerer på flyvninger fra tredjelande, som udføres af ikke-EF-luftfartsselskaber, i forbindelse med internationale lufttransportaftaler. Rapporten ledsages om nødvendigt af lovgivningsforslag."	Kommissionen aflægger senest den 1. januar 2017 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes denne forordning fungerer samt resultaterne heraf, navnlig for så vidt angår indvirkningen af kompensationen for lange forsinkelser og begrænsningen angående overnatning under usædvanlige omstændigheder af lang varighed. Kommissionen aflægger også beretning om den forbedrede beskyttelse af flypassagerer på flyvninger fra tredjelande, som udføres af ikke-EF-luftfartsselskaber, i forbindelse med internationale lufttransportaftaler."

Or. en

Begrundelse

Den sidste sætning, der henviser til lovgivningsforslag, er ikke nødvendig. Kommissionen har allerede ret til at fremsætte forslag, uden at det i denne tekst antages, at der vil være behov for et lovgivningsforslag.

Ændringsforslag 518

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 1 – stk. 1 – nr. 16 a (nyt)

Forordning (EF) nr. 261/2004

Artikel 17 a (ny)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	16a) Følgende artikel indsættes:
	17a. Denne forordning bør også finde anvendelse på Gibraltar lufthavn, som er et britisk oversøisk territorium og en lufthavn i EU.

Or. en

Begrundelse

Bestemmelsen om at suspendere anvendelsen af denne forordning på Gibraltar lufthavn udelades ikke fra 2004-forordningen fjernes ikke i Kommissionens forslag. I 2006 indgik Det Forenede Kongerige, Spanien og regeringen i Gibraltar en konstruktiv aftale om at medtage Gibraltar lufthavn i det fælles luftfartsmarked. Gibraltar er en EU-lufthavn, og i overensstemmelse med traktaterne skal alle EU-luftfartsforanstaltninger omfatte Gibraltar.

Ændringsforslag 519

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1

Forordning (EF) nr. 2027/97


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
[...]	udgår
__________________
25 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly (EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1).

Or. en

Begrundelse

Der findes enten allerede en passende beskyttelse for det pågældende emneområde, eller der er ikke behov for lovgivning. Ændringerne er ikke nødvendige, og alle foreslåede ændringer af artikel 2 i forordning (EF) nr. 2027/97 i Kommissionens forslag bør slettes (hvilket også vil resultere i, at bilag 2 slettes).

Ændringsforslag 520

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 1

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 3 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
EF-luftfartsselskabet har en klageformular i lufthavnen, som passageren kan benytte til øjeblikkeligt at indgive en klage over beskadiget eller forsinket bagage. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage i henhold til artikel 31, stk. 2, i Montrealkonventionen. Denne mulighed påvirker ikke passagerens ret til at indgive en klage gennem andre midler inden for de frister, som fremgår af Montrealkonventionen.	I alle lufthavne etablerer luftfartsselskaber og deres ground handling-leverandører en tjeneste med udlevering af en klageformular til passagererne, som de kan benytte til øjeblikkeligt at indgive en klage over beskadiget eller forsinket bagage ved ankomsten. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage i henhold til artikel 31, stk. 2, i Montrealkonventionen. Denne mulighed påvirker ikke passagerernes ret til at indgive en klage gennem andre midler inden for de frister, som er fastsat i Montrealkonventionen. Kommissionen tillægges beføjelser til via gennemførelsesretsakter i overensstemmelse med artikel 16c at udforme en standardklageformular.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 92. Som alle andre gennemførelsesretsakter vil klageformularen blive offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende på alle EU-sprog.

Ændringsforslag 521

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 1

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 3 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
EF-luftfartsselskabet har en klageformular i lufthavnen, som passageren kan benytte til øjeblikkeligt at indgive en klage over beskadiget eller forsinket bagage. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage i henhold til artikel 31, stk. 2, i Montrealkonventionen. Denne mulighed påvirker ikke passagerens ret til at indgive en klage gennem andre midler inden for de frister, som fremgår af Montrealkonventionen.	Luftfartsselskabet har en klageformular i lufthavne beliggende på det område, hvor traktaten om Den Europæiske Union finder anvendelse, og i lufthavne beliggende i tredjelande, hvis der er tale om et EF-luftfartsselskab, som passageren kan benytte til øjeblikkeligt at indgive en klage over beskadiget eller forsinket bagage. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage i henhold til artikel 31, stk. 2, i Montrealkonventionen. Klageformularen udleveres ligeledes til passageren på alle luftfartsselskabets salgssteder, herunder på dets websteder, for alle de transporttransaktioner, der udføres af EF-luftfartsselskaber og for tredjelandes luftfartsselskaber, vedrørende transport fra, til eller inden for EU. Denne mulighed påvirker ikke passagerens ret til at indgive en klage gennem andre midler inden for de frister, som fremgår af Montrealkonventionen.

Or. fr

Ændringsforslag 522

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 1

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 3 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
EF-luftfartsselskabet har en klageformular i lufthavnen, som passageren kan benytte til øjeblikkeligt at indgive en klage over beskadiget eller forsinket bagage. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage i henhold til artikel 31, stk. 2, i Montrealkonventionen. Denne mulighed påvirker ikke passagerens ret til at indgive en klage gennem andre midler inden for de frister, som fremgår af Montrealkonventionen.	EF-luftfartsselskabet sørger for, at indcheckningsskrankerne, boardingskrankerne og kontaktpersonalet i lufthavnen har klageformularer, som passageren kan benytte til øjeblikkeligt at indgive en klage over beskadiget eller forsinket bagage. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage i henhold til artikel 31, stk. 2, i Montrealkonventionen. Denne mulighed påvirker ikke passagerens ret til at indgive en klage gennem andre midler inden for de frister, som fremgår af Montrealkonventionen.

Or. fr

Ændringsforslag 523

Jim Higgins

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 1

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 3 – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
EF-luftfartsselskabet har en klageformular i lufthavnen, som passageren kan benytte til øjeblikkeligt at indgive en klage over beskadiget eller forsinket bagage. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage i henhold til artikel 31, stk. 2, i Montrealkonventionen. Denne mulighed påvirker ikke passagerens ret til at indgive en klage gennem andre midler inden for de frister, som fremgår af Montrealkonventionen.	EF-luftfartsselskabet eller dets ground handling-leverandør har en klageformular i lufthavnen, som passageren kan benytte til øjeblikkeligt at indgive en klage over beskadiget eller forsinket bagage. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage i henhold til artikel 31, stk. 2, i Montrealkonventionen. Denne mulighed påvirker ikke passagerens ret til at indgive en klage gennem andre midler inden for de frister, som fremgår af Montrealkonventionen.

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslaget dækker situationer, hvor luftfartsselskabet ikke er direkte til stede i selve lufthavnen, men repræsenteres af en ground handling-leverandør.

Ændringsforslag 524

Nathalie Griesbeck

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr.

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 5


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Hvis bagagen er mistet, forsinket eller ødelagt, skal luftfartsselskabet i første omgang yde erstatning til de passagerer, som de har indgået en kontrakt med, inden de eventuelt i anden omgang kan gøre krav gældende over for lufthavnene eller tjenesteudbyderne for de skader, som de ikke nødvendigvis selv er ansvarlige for.

Or. fr

Ændringsforslag 525

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6a – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Når der transporteres indcheckede kørestole, andet mobilitetsudstyr eller andre hjælpemidler, giver luftfartsselskabet og dets agenter alle bevægelseshæmmede personer som defineret i artikel 2, litra a), i forordning (EF) nr. 1107/200625 mulighed for gratis at indgive en særlig interesseerklæring i henhold til artikel 22, stk. 2, i Montrealkonventionen ved reservationen og senest, når udstyret bliver overdraget til luftfartsselskabet.	Når der transporteres indcheckede kørestole, andet mobilitetsudstyr eller andre hjælpemidler, giver luftfartsselskabet og dets agenter alle personer med et handicap eller bevægelseshæmmede personer som defineret i artikel 2, litra a), i forordning (EF) nr. 1107/200625 mulighed for gratis at indgive en særlig interesseerklæring i henhold til artikel 22, stk. 2, i Montrealkonventionen ved reservationen og senest, når udstyret bliver overdraget til luftfartsselskabet. Kommissionen udformer en model for en sådan interesseerklæring via en gennemførelsesretsakt, som vedtages i henhold til den i artikel 16c omhandlede procedure.
__________________	__________________
25 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly (EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1).	25 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly (EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1).

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 93. For at lette proceduren for afgivelse af erklæringen ville en model være nyttig. Den ville give såvel passagerer som luftfartsselskaber vejledning i, hvilke oplysninger der er relevante, samt tilvejebringe den nødvendige dokumentation i tilfælde af, at mobilitetsudstyret ødelægges, bortkommer eller beskadiges.

Ændringsforslag 526

Brian Simpson

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6a – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Når der transporteres indcheckede kørestole, andet mobilitetsudstyr eller andre hjælpemidler, giver luftfartsselskabet og dets agenter alle bevægelseshæmmede personer som defineret i artikel 2, litra a), i forordning (EF) nr. 1107/200625 mulighed for gratis at indgive en særlig interesseerklæring i henhold til artikel 22, stk. 2, i Montrealkonventionen ved reservationen og senest, når udstyret bliver overdraget til luftfartsselskabet.	Når der transporteres indcheckede kørestole, andet mobilitetsudstyr eller andre hjælpemidler, gør luftfartsselskabet og dets agenter alle bevægelseshæmmede personer som defineret i artikel 2, litra a), i forordning (EF) nr. 1107/200625 opmærksom på muligheden for gratis at indgive en særlig interesseerklæring i henhold til artikel 22, stk. 2, i Montrealkonventionen ved reservationen og senest, når udstyret bliver overdraget til luftfartsselskabet.
__________________	__________________
25 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly (EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1).	25 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly (EUT L 204 af 26.7.2006, s. 1).

Or. en

Ændringsforslag 527

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6a – stk. 3 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6a indsættes følgende stykke:
	3a. Luftfartsselskaberne giver passagererne mulighed for uden yderligere omkostninger at medbringe kørestole, herunder kørestole til børn, helt hen til gaten, idet de får udleveret kørestolene igen ved flyets dør. Såfremt dette af sikkerhedsrelaterede årsager ikke er muligt, sørger luftfartsselskaberne for at stille et alternativt transportmiddel til rådighed uden yderligere omkostninger, så passagererne kan bevæge sig rundt i lufthavnsterminalen, indtil de kan afhente deres bagage. Hvis de omtalte sikkerhedsrelaterede årsager er begrundet i forhold ved selve terminalen, er den myndighed, der forvalter lufthavnen, ansvarlig for at stille det alternative transportmiddel, der er omtalt i dette afsnit, til rådighed.

Or. es

Begrundelse

I mange lufthavne i EU er det ikke tilladt at tage kørestole til bevægelseshæmmede personer eller til børn med hen til gaten, og nogle gange udleveres kørestolen først igen på bagagebåndet. Det er en voldsom begrænsning af de pågældendes bevægelsesfrihed, hvorfor de skal have sikkerhed for, at de kan tage deres kørestole med helt hen til gaten. Såfremt dette af sikkerhedsrelaterede årsager ikke er muligt, skal der gratis stilles andre alternativer til rådighed for dem.

Ændringsforslag 528

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6b – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Det nationale håndhævelsesorgan, der er udpeget i henhold til artikel 16 i forordning (EF) nr. 261/2004 sørger for, at denne forordning overholdes. Til det formål overvåger det:	udgår
– betingelserne og vilkårene i lufttransportkontrakter
- det systematiske tilbud om en særlig interesseerklæring for indchecket mobilitetsudstyr og om en passende erstatning i tilfælde af beskadigelse af mobilitetsudstyret
- betalingen af et eventuelt forskud i henhold til artikel 5, stk. 1
- anvendelse af artikel 6.

Or. pl

Begrundelse

Det endelige mål med vores forslag er at indføre løsninger, der kan mindske de yderligere byrder for myndighederne og luftfartsselskaberne. I denne sammenhæng modsætter vi os, at de offentlige myndigheder skal føre tilsyn med bagagespørgsmål, der fremgår af forordning 2027/97. Montrealkonventionen, der gennemføres i EU med denne forordning, kræver ikke fastsættelse af en tilsynsmyndighed. Den behandler spørgsmålet om skadesansvar, som skal fastlægges ved domstolene frem for af myndighederne.

Ændringsforslag 529

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6b – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Til overvågning af beskyttelsen af bevægelseshæmmede og handicappede passagerer i tilfælde af beskadigelse af deres mobilitetsudstyr undersøger det nationale håndhævelsesorgan også og tager hensyn til oplysninger om klager vedrørende mobilitetsudstyr, som er indgivet til de i henhold til artikel 16a i forordning (EF) nr. 261/2004 udpegede organer.	udgår

Or. pl

Ændringsforslag 530

Silvia-Adriana Ţicău

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6c – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Den i artikel 6, stk. 1, omhandlede delegation af beføjelser tillægges Kommissionen for en ubegrænset periode fra datoen for denne forordnings ikrafttræden.	Den i artikel 6, stk. 1, omhandlede delegation af beføjelser tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra [OPOCE, indsæt datoen for denne forordnings ikrafttrædelse]. Kommissionen forelægger en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.

Or. ro

Ændringsforslag 531

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6c – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Den i artikel 6, stk. 1, omhandlede delegation af beføjelser tillægges Kommissionen for en ubegrænset periode fra datoen for denne forordnings ikrafttræden.	Den i artikel 6, stk. 1, omhandlede bemyndigelse til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra [datoen for denne forordnings ikrafttræden]. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårs-perioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlament eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.

Or. en

Begrundelse

Teksten er blevet tilpasset til standardperioden for Parlamentets beføjelse af Kommissionen til at vedtage delegerede retsakter.

Ændringsforslag 532

Petra Kammerevert, Knut Fleckenstein

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankene (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagerne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.	Et luftfartsselskab skal før den endelige reservation og ved indcheckningsskrankerne (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagererne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Den tilladte bagage, der må medbringes i kabinen, skal udgøre mindst et stykke bagage og en taske med varer, der er indkøbt i lufthavnen. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.

Or. de

Begrundelse

Det skal forbydes luftfartsselskaberne at indføre uberettiget og urimelig begrænsning af mængden af håndbagage.

Ændringsforslag 533

Preslav Borissov

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankene (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagerne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.	Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved starten af alle reservationsprocesser og ved indcheckningsskrankerne (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagererne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved starten af alle reservationsprocesser og efter anmodning i lufthavnen.

Or. en

Ændringsforslag 534

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankene (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagerne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.	Et luftfartsselskab skal, før den endelige reservation foretages, og i forbindelse med samtlige distributionskanaler, herunder elektroniske reservationssystemer, og ved indcheckningsskrankerne (herunder self service-automater til check-in) klart og tydeligt angive, hvor meget bagage passagererne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som gælder for den maksimalt tilladte bagage, samt nærmere oplysninger om tillægsgebyrer for transport af bagagen. Uanset distributionskanalen skal bagage, for hvilken der skal betales tillægsgebyr, kunne betales sammen med selve rejsen.

Or. es

Ændringsforslag 535

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankene (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagerne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.	Et luftfartsselskab skal på et tidligt tidspunkt i reservationsprocessen og via alle distributionskanaler, herunder elektroniske reservationssystemer, og ved indcheckningsskrankerne (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagererne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som gælder for den maksimalt tilladte bagage. Nærmere oplysninger om de ekstragebyrer, der gælder for luftfartsselskabernes transport af bagage, meddeles på et tidligt tidspunkt i reservationsprocessen og på anmodning i lufthavnen på en klar, gennemsigtig og utvetydig måde. Selve rejsen og ekstragebyrer skal klart kunne identificeres og skal kunne købes separat.

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 95 for at styrke kravet om prisgennemsigtighed og handelsfrihed.

Ændringsforslag 536

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankene (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagerne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.	Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankerne (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagererne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage, og eventuelle begrænsninger af indkøb i lufthavnene. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.

Or. en

Begrundelse

Passagererne bør ved reservation og ved indcheckningsskrankerne klart gøres opmærksom på eventuelle begrænsninger af toldfrie køb og lufthavnsindkøb.

Ændringsforslag 537

Luis de Grandes Pascual

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankene (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagerne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.	Et luftfartsselskab skal, når reservationsprocessen indledes, og i forbindelse med samtlige distributionskanaler, herunder elektroniske reservationssystemer, og ved indcheckningsskrankerne (herunder self service-automater til check-in) klart og tydeligt angive, hvor meget bagage passagererne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som gælder for den maksimalt tilladte bagage, samt nærmere oplysninger om tillægsgebyrer for transport af bagagen. Uanset distributionskanalen skal bagage, for hvilken der skal betales tillægsgebyr, kunne betales sammen med selve rejsen..

Or. es

Begrundelse

I første del af ændringsforslaget tydeliggøres det, at nærværende forordning faktisk indeholder visse krav om transport af håndbagage, hvorfor det ikke er korrekt at sige, at luftfartsselskaber har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke de tillader bagage at blive transporteret. Andel del forbedrer ordførerens ændringsforslag 95, idet det tydeliggøres, at de nærmere oplysninger om bagagen skal gives, når reservationsprocessen indledes.

Ændringsforslag 538

Bernadette Vergnaud

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankene (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagerne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.	Et luftfartsselskab har fuld kommerciel frihed til at fastsætte de vilkår, under hvilke det tillader bagage at blive transporteret, men de skal ved reservation og ved indcheckningsskrankerne (herunder self service-automater til check-in) klart angive, hvor meget bagage passagererne maksimalt kan medbringe som håndbagage og indskrevet bagage på hver af de flyvninger, der indgår i passagerens reservation, herunder eventuelle begrænsninger for antallet af stykker, som måtte gælde for den maksimalt tilladte bagage. Den billetpris, der oplyses ved reservationen, omfatter transport af et stykke håndbagage, et stykke registreret bagage og uundværlige artikler. Hvis der tillægges gebyrer for transport af bagage, angiver luftfartsselskaberne klart de nærmere regler for disse gebyrer ved reservation og efter anmodning i lufthavnen.

Or. fr

Ændringsforslag 539

Inés Ayala Sender

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	1a. Passagererne kan uden yderligere omkostninger medbringe vigtige personlige effekter eller ejendele i kabinen, f.eks. frakke, håndtaske, herunder indkøb foretaget i lufthavnens butikker, samt den håndbagage, det er tilladt at medbringe i kabinen.

Or. es

Begrundelse

Der bør gøres op med visse luftfartsselskabers praksis, der begrænser muligheden for at komme ind i kabinen med håndtasker o.lign. med vigtige ejendele ud over den håndbagage, det er tilladt at medbringe i kabinen, eller indkøb foretaget i lufthavnen. Denne praksis indebærer endvidere unfair konkurrence, da luftfartsselskaberne selv sælger de samme varer uden begrænsninger om bord på flyet.

Ændringsforslag 540

Preslav Borissov

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	"1a. Ud over den maksimale tilladte håndbagage har passagererne ret til at medbringe lufthavnsindkøb som håndbagage uden at betale ekstra."

Or. en

Ændringsforslag 541

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 b (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	1b. Håndbagage kan udtrykkes i maksimale dimensioner og/eller maksimal vægt af den samlede tilladte håndbagage pr. passager uden nogen begrænsning til et bestemt antal stykker, jf. forordning (EF) nr. 1107/2006

Or. en

Begrundelse

Luftfartsselskaberne bør fastsætte en maksimal tilladt bagage i vægt eller dimensioner, men der bør ikke være mulighed for at begrænse antallet af stykker bagage.

Ændringsforslag 542

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	1a. Håndbagage kan udtrykkes i maksimale dimensioner og/eller maksimal vægt af den samlede tilladte håndbagage pr. passager uden nogen begrænsning til et bestemt antal stykker bagage, jf. forordning (EF) nr. 1107/2006

Or. en

Ændringsforslag 543

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6 d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	1a. Passagererne kan uden yderligere omkostninger medbringe vigtige personlige effekter eller ejendele i kabinen, herunder indkøb foretaget i lufthavnens butikker, samt den håndbagage, det er tilladt at medbringe i kabinen.

Or. es

Ændringsforslag 544

Giommaria Uggias

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	4b) I artikel 6d indsættes følgende:
	1a. Luftfartsselskaber skal tillade, at passagerer ud over den håndbagage, der maksimalt må medbringes, uden vederlag i flyets kabine medbringer egne genstande eller personlige effekter, heriblandt varer, der er købt ved lufthavnen, forudsat at summen af de tre dimensioner af tasken med de indkøbte varer ikke overstiger 80 cm (f.eks. 35x30x15), og at taskens vægt ikke overstiger 5 kg.

Or. it

Ændringsforslag 545

Luis de Grandes Pascual

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	1a. Ud over den tilladte håndbagage bør passagererne uden at betale ekstra kunne medbringe vigtige personlige ting og ejendele, herunder lufthavnsindkøb.

Or. en

Begrundelse

Passagerrettigheder og -erfaringer er blevet forringet på grund af de restriktioner, som visse luftfartsselskaber for nylig har indført, idet de opkræver gebyrer for bagage ud over et enkelt stykke håndbagage såsom passagerernes lufthavnsindkøb. Passagererne bør frit kunne medbringe deres lufthavnsindkøb som håndbagage ud over den tilladte håndbagage. Dette ændringsforslag ligger på linje med Europa-Parlamentets holdning, som den kom til udtryk i nyere betænkninger om dette emne som f.eks. (P7_TA (2012) 0099), P7_TA(2012)0152 , P7_TA(2012)0371 .

Ændringsforslag 546

Georgios Koumoutsakos

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	1a. Ud over den tilladte håndbagage skal passagererne uden at betale ekstra kunne medbringe vigtige personlige ting og ejendele, herunder relevante lufthavnsindkøb.

Or. en

Ændringsforslag 547

Michel Dantin, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	"1a. Passagererne har ret til gratis at medtage mindst et emne som f.eks. en håndtaske, en attachétaske eller en pose med lufthavnsindkøb ud over de stykker håndbagage, som de har lov til at tage med om bord. Luftfartsselskabet har ret til at fastsætte de pågældende emners maksimale størrelse."

Or. fr

Ændringsforslag 548

Jim Higgins

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 1 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6d indsættes følgende stykke:
	1a. Ud over den tilladte håndbagage skal passagererne uden at betale ekstra kunne medbringe en rimelig mængde vigtige personlige ting og ejendele, herunder mindst én pose med lufthavnsindkøb.

Or. en

Begrundelse

Passagererne bør uden at betale ekstra have ret til at medbringe en pose med lufthavnsindkøb. Dette er i overensstemmelse med Europa-Parlamentets holdning i "betænkning om flypassagerers etablerede rettigheder - virkemåde og anvendelse" af Keith Taylor, "betænkning om fremtiden for regionale lufthavne og luftfartstjenester i EU" af Philip Bradbourn og "betænkning om passagerrettigheder inden for samtlige transportformer" af Georges Bach.

Ændringsforslag 549

Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis udsædvanlige omstændigheder, f.eks. sikkerhedshensyn eller ændring af flytype efter reservationen, gør, at der ikke i kabinen kan medbringes stykker af bagage, som falder inde under den tilladte bagage, kan luftfartsselskabet anbringe dem i luftfartøjets lastrum, men uden ekstraomkostninger for passageren.	Luftfartsselskabet kan transportere ovennævnte stykker i luftfartøjets lastrum, hvis usædvanlige omstændigheder relateret til sikkerhed og flyets specifikke egenskaber forhindrer, at de transporteres i kabinen. Dette sker uden ekstraomkostninger for passageren.

Or. en

Begrundelse

Formålet med dette ændringsforslag er at tage hensyn til usædvanlige omstændigheder i tilknytning til flyet eller til sikkerhedshensyn, som gør, at der ikke i kabinen kan medbringes de stykker bagage, som er omhandlet i artikel 6, litra d), underafsnit 1a og 1b.

Ændringsforslag 550

Georges Bach

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis udsædvanlige omstændigheder, f.eks. sikkerhedshensyn eller ændring af flytype efter reservationen, gør, at der ikke i kabinen kan medbringes stykker af bagage, som falder ind under den tilladte bagage, kan luftfartsselskabet anbringe dem i luftfartøjets lastrum, men uden ekstraomkostninger for passageren.	Hvis udsædvanlige omstændigheder, f.eks. sikkerhedshensyn eller flyets specifikke egenskaber gør, at der ikke i kabinen kan medbringes stykker af bagage, som falder ind under den tilladte bagage eller lufthavnsindkøb, kan luftfartsselskabet anbringe dem i luftfartøjets lastrum, men uden ekstraomkostninger for passageren.

Or. en

Begrundelse

Formålet med dette ændringsforslag er at tage hensyn til usædvanlige omstændigheder som f.eks. sikkerhedshensyn eller flyets specifikke egenskaber, f.eks. dets størrelse, som gør, at der ikke i kabinen kan medbringes de stykker bagage, som er beskrevet i artikel 6 d, punkt 1a.

Ændringsforslag 551

Silvia-Adriana Ţicău

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis udsædvanlige omstændigheder, f.eks. sikkerhedshensyn eller ændring af flytype efter reservationen, gør, at der ikke i kabinen kan medbringes stykker af bagage, som falder inde under den tilladte bagage, kan luftfartsselskabet anbringe dem i luftfartøjets lastrum, men uden ekstraomkostninger for passageren.	Hvis udsædvanlige omstændigheder, f.eks. sikkerhedshensyn eller ændring af flytype efter reservationen, gør, at der ikke i kabinen kan medbringes stykker af bagage, som falder inde under den tilladte bagage, anbringer luftfartsselskabet, med passagerens billigelse, dem i luftfartøjets lastrum, men uden ekstraomkostninger for passageren.

Or. ro

Ændringsforslag 552

Michel Dantin, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6d – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis udsædvanlige omstændigheder, f.eks. sikkerhedshensyn eller ændring af flytype efter reservationen, gør, at der ikke i kabinen kan medbringes stykker af bagage, som falder inde under den tilladte bagage, kan luftfartsselskabet anbringe dem i luftfartøjets lastrum, men uden ekstraomkostninger for passageren.	Hvis udsædvanlige omstændigheder, f.eks. sikkerhedshensyn eller ændring af flytype efter reservationen, gør, at der ikke i kabinen kan medbringes stykker af bagage, som falder inde under den tilladte bagage og andre emner, der normalt kan medbringes som håndbagage, kan luftfartsselskabet anbringe dem i luftfartøjets lastrum, men uden ekstraomkostninger for passageren. Håndbagage eller ethvert andet emne, som ved luftfartsselskabets indcheckning i lufthavnen er tilladt som håndbagage, kan ikke afvises ved boarding uanset årsagerne til den eventuelle afvisning, medmindre bagagen transporteres i lastrummet uden ekstraomkostninger for passageren.

Or. fr

Begrundelse

Flere og flere luftfartsselskaber kontrollerer to gange (ved indcheckningsskranken og ved boarding), at håndbagagekravene er overholdt, og passagererne må ikke udsættes for, at deres bagage afvises ved anden kontrol ved boarding, og at dette medfører ekstraudgifter, når bagagen oprindelig var godkendt ved indcheckningsskranken.

Ændringsforslag 553

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6e – stk. 1


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Et EF-luftfartsselskab tillader en passager at medbringe et musikinstrument i et luftfartøjs passagerkabine, forudsat at gældende sikkerhedsregler og de tekniske specifikationer og begrænsninger for det pågældende luftfartøj tillader det. Musikinstrumenter kan medbringes som bagage i passagerkabinen, forudsat at de kan placeres sikkert i et egnet bagagerum i kabinen eller under et passende passagersæde. Et luftfartsselskab kan beslutte, at et musikinstrument regnes for en del af passagerens håndbagage, og at det ikke kan medbringes ud over den tilladte håndbagage.	Et EF-luftfartsselskab tillader en passager at medbringe et musikinstrument i et luftfartøjs passagerkabine, forudsat at gældende sikkerhedsregler og de tekniske specifikationer og begrænsninger for det pågældende luftfartøj tillader det. Musikinstrumenter kan medbringes som bagage i passagerkabinen, forudsat at de kan placeres sikkert i et egnet bagagerum i kabinen eller under et passende passagersæde. Et luftfartsselskab kan beslutte, at et musikinstrument regnes for en del af passagerens håndbagage, og at det ikke kan medbringes ud over den tilladte håndbagage. Den tilladte håndbagage må dog ikke omfatte mindre end et stykke bagage ud over instrumentet.

Or. en

Ændringsforslag 554

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6e – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis et musikinstrument er for stort til at blive placeret sikkert i et egnet bagagerum i selve kabinen eller under et egnet passagersæde, kan et luftfartsselskab kræve betaling for en ekstra flybillet, hvis sådanne musikinstrumenter medbringes som håndbagage på et ekstra sæde. Hvis der købes et ekstra sæde, bør luftfartsselskabet så vidt muligt søge at placere passageren og musikinstrumentet ved siden af hinanden. Musikinstrumenter placeres, hvis det er muligt og efter anmodning, i en opvarmet del af luftfartøjets fragtrum, forudsat at gældende sikkerhedsregler, pladsforhold og de tekniske specifikationer for det pågældende luftfartøj tillader det. Et luftfartøjsselskab angiver klart i sine betingelser og vilkår, på hvilket grundlag musikinstrumenter vil blive transporteret, og hvilke gebyrer der vil blive opkrævet herfor.	Hvis et musikinstrument er for stort til at blive placeret sikkert i et egnet bagagerum i selve kabinen eller under et egnet passagersæde, kan et luftfartsselskab kræve betaling for en ekstra flybillet fritaget for lufthavnsafgifter, hvis sådanne musikinstrumenter medbringes som håndbagage på et ekstra sæde. Hvis der købes et ekstra sæde, bør luftfartsselskabet så vidt muligt søge at placere passageren og musikinstrumentet ved siden af hinanden. Musikinstrumenter placeres, hvis det er muligt og efter anmodning, i en opvarmet del af luftfartøjets fragtrum, forudsat at gældende sikkerhedsregler, pladsforhold og de tekniske specifikationer for det pågældende luftfartøj tillader det. Luftfartsselskabet forsyner sådanne instrumenter med specifikke mærkater for at sikre, at de behandles med behørig forsigtighed. Et luftfartøjsselskab angiver klart i sine betingelser og vilkår, på hvilket grundlag musikinstrumenter vil blive transporteret, og hvilke gebyrer der vil blive opkrævet herfor.

Or. en

Ændringsforslag 555

Phil Bennion

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6e – stk. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis et musikinstrument er for stort til at blive placeret sikkert i et egnet bagagerum i selve kabinen eller under et egnet passagersæde, kan et luftfartsselskab kræve betaling for en ekstra flybillet, hvis sådanne musikinstrumenter medbringes som håndbagage på et ekstra sæde. Hvis der købes et ekstra sæde, bør luftfartsselskabet så vidt muligt søge at placere passageren og musikinstrumentet ved siden af hinanden. Musikinstrumenter placeres, hvis det er muligt og efter anmodning, i en opvarmet del af luftfartøjets fragtrum, forudsat at gældende sikkerhedsregler, pladsforhold og de tekniske specifikationer for det pågældende luftfartøj tillader det. Et luftfartøjsselskab angiver klart i sine betingelser og vilkår, på hvilket grundlag musikinstrumenter vil blive transporteret, og hvilke gebyrer der vil blive opkrævet herfor.	Hvis et musikinstrument er for stort til at blive placeret sikkert i et egnet bagagerum i selve kabinen eller under et egnet passagersæde, kan et luftfartsselskab kræve betaling for en ekstra flybillet, hvis sådanne musikinstrumenter medbringes som håndbagage på et ekstra sæde. Der betales ikke afgangsafgift i lufthavne i tilknytning til en sådan ekstra billet. Hvis der købes et ekstra sæde, bør luftfartsselskabet så vidt muligt søge at placere passageren og musikinstrumentet ved siden af hinanden. Musikinstrumenter placeres, hvis det er muligt og efter anmodning, i en opvarmet del af luftfartøjets fragtrum, forudsat at gældende sikkerhedsregler, pladsforhold og de tekniske specifikationer for det pågældende luftfartøj tillader det. Et luftfartøjsselskab angiver klart i sine betingelser og vilkår, på hvilket grundlag musikinstrumenter vil blive transporteret, og hvilke gebyrer der vil blive opkrævet herfor.

Or. en

Ændringsforslag 556

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6e – stk. 2 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6e indsættes følgende stykke:
	2a. Et luftfartsselskab skal ved reservation samt i sine betingelser og vilkår klart angive, på hvilket grundlag musikinstrumenter vil blive transporteret, herunder gældende gebyrer og de faciliteter til transport af musikinstrumenter, der forefindes i det pågældende fly, og disse faciliteters dimensioner. Bliver det nødvendigt at reservere et ekstra sæde, skal passagererne tilbydes mulighed for at reservere det andet sæde online.

Or. en

Ændringsforslag 557

Christine De Veyrac, Michel Dantin

Forslag til forordning

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 4

Forordning (EF) nr. 2027/97

Artikel 6e – stk. 2 a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I artikel 6e indsættes følgende stykke:
	2a. Et luftfartsselskab skal ved reservation samt i sine betingelser og vilkår klart angive, på hvilket grundlag musikinstrumenter vil blive transporteret, herunder gældende gebyrer og de faciliteter til transport af musikinstrumenter, der forefindes i det pågældende fly. Når det er nødvendigt at reservere et andet sæde, skal passagererne have mulighed for at reservere dette online til en attraktiv pris.

Or. fr

Begrundelse

Kopiering af ordførerens forslag (ændringsforslag 100), idet det præciseres, at passageren skal tilbydes en attraktiv pris for det andet sæde for at begrænse omkostningerne og dermed den økonomiske byrde for passageren.

Ændringsforslag 558

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Artikel 3 – stk. 1 – afsnit 1

Forordning (EF) nr. 261/2004


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.	Denne forordning træder i kraft 90 dage offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende, bortset fra artikel 16 og 16e, som træder i kraft 12 måneder efter offentliggørelsen.

Or. en

Begrundelse

Sektoren har behov for mindst 90 dage til at indføre procedurerne til overholdelse af den reviderede forordning. De nationale håndhævelsesorganer har behov for mindst 12 måneder til at gennemføre den reviderede håndhævelsesrelaterede ordning.

Ændringsforslag 559

Knut Fleckenstein, Jörg Leichtfried, Ismail Ertug

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) 261/2004

Bilag 1 – indledning


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
"Bilag: ikke-udtømmende liste over omstændigheder, der anses for at være usædvanlige omstændigheder i forbindelse med denne forordning	"Bilag: udtømmende liste over omstændigheder, der anses for at være usædvanlige omstændigheder i forbindelse med denne forordning

Or. de

Begrundelse

For at sikre retssikkerhed for så vidt angår definitionen af usædvanlige omstændigheder bør listen udformes som en udtømmende liste.

Ændringsforslag 560

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – indledning


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Følgende omstændigheder anses for at være usædvanlige:	Følgende omstændigheder kan anses for at være usædvanlige:

Or. en

Begrundelse

For at give de nationale håndhævelsesorganer, tvistbilæggelsesorganer og domstole tilstrækkelig fleksibilitet til at finde frem til ordentlige løsninger i de enkelte sager, skal disse organer have mulighed for at afvige fra denne liste, hvis det er påkrævet i de enkelte tilfælde.

Ændringsforslag 561

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004/EC

Bilag 1 – nr. 1 – indledning


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Følgende omstændigheder anses for at være usædvanlige:	Følgende omstændigheder anses for at være usædvanlige, hvis de ikke kunne være undgået, selv om alle rimelige foranstaltninger var blevet truffet, navnlig omstændigheder, der ligger uden for luftfartsselskabets faktiske kontrol:

Or. en

Ændringsforslag 562

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – indledning


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Følgende omstændigheder anses for at være usædvanlige:	Følgende omstændigheder anses for at være usædvanlige og fastsættes yderligere via delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 16e:

Or. en

Begrundelse

Dette ændringsforslag bør sammenholdes med Wortmann-Kools ændringsforslag om vedtagelse af delegerede retsakter om den ikke udtømmende og ikke bindende liste over usædvanlige omstændigheder.

Ændringsforslag 563

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag I – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	udgår

Or. en

Ændringsforslag 564

Saïd El Khadraoui

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	udgår

Or. nl

Ændringsforslag 565

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer, som berører luftfartøjet og skyldes naturkatastrofer, sabotage- eller terrorhandlinger, meteorologiske forhold, kollision med et fremmedlegeme eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, eller en defekt opstået under flyvningen af andre årsager end de i punkt 2, nr. i) nævnte, såfremt den pågældende defekt indvirker på flysikkerheden og gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt

Or. pl

Begrundelse

I henhold til Domstolens afgørelse i Wallentin/Herrmann-sagen kan tekniske problemer grundlæggende ikke betragtes som usædvanlige omstændigheder. Tekniske problemer, der er forårsaget af hændelser, som ikke kan kontrolleres, bør være undtaget. I denne kategori falder de årsager, som er nævnt i ændringsforslaget, og som altid indvirker på flysikkerheden og gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt.

Ændringsforslag 566

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer og uventede flysikkerhedsmæssige mangler, som påvises under flyvningen eller umiddelbart inden afgangen, og som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller et sikkerhedsproblem, som opdages af fabrikanten, en kompetent myndighed et luftfartsselskab eller en vedligeholdelsesorganisation

Or. en

Begrundelse

Brugen af formuleringen "en del af" er uklar og har givet anledning til væsentlige problemer med anvendelse af den nuværende forordning. Når det gælder begrebet tekniske problemer, der påvises under eller umiddelbart før flyvningen, skal det anføres, at der er tale om uventede problemer.

Ændringsforslag 567

Petra Kammerevert

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt;

Or. de

Ændringsforslag 568

Silvia-Adriana Ţicău

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift og ikke kan påvises ved rutinemæssig vedligeholdelse samt tekniske kontrolprocedurer, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden

Or. ro

Ændringsforslag 569

Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer f.eks. konstatering af en defekt efter, at luftfartøjet er blevet sat i drift, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen på en sikker måde; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden

Or. en

Begrundelse

The wording “during the flight operation” in the Commission’s proposal is ambiguous. It should be replaced with a reference to the moment “after the aircraft has been released to service”. Under EASA rules [Commission Regulation (EC) N° 2042/2003, Annex I – Part M, paragraph M.A.612 “Aircraft certificate of release to service”], a “Certificate of Release to Service” must be issued before flight at the completion of any aircraft maintenance. The signing of this document therefore constitutes an exact moment in time and reflects precisely the shift of control between maintenance and the pilot. Accordingly, paragraph 2i is redundant. “Inherent” is not a clear term and has a different meaning in different languages. It should therefore be removed from the Regulation. Also, the word “normal” is not precise and should be replaced by the more accurate term “safe”.

Ændringsforslag 570

Brian Simpson

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1– nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer, der berører luftfartøjet, og som forårsages af en skjult fabrikationsfejl, som producenten eller en kompetent sikkerhedsmyndighed har gjort opmærksom på; alle andre tekniske problemer betragtes ikke som usædvanlige omstændigheder i forbindelse med denne forordning

Or. en

Ændringsforslag 571

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer, f.eks. konstatering af en defekt, efter at et fly er frigivet til tjeneste, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen sikkert; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden

Or. de

Begrundelse

Der er behov for at præcisere formuleringen, som også bør indeholde en eksakt tidsangivelse. Når den påkrævede vedligeholdelse af luftfartøjet er afsluttet, udstedes der i overensstemmelse med EASA forordning nr. 2042/2003 et certifikat om frigivelse til tjeneste i overensstemmelse med M.A.801. Dette skal medtages.

Ændringsforslag 572

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 2027/97

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer f.eks. konstatering af en defekt efter, at luftfartøjet er blevet frigivet til drift, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen på en sikker måde; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden

Or. en

Ændringsforslag 573

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer f.eks. konstatering af en defekt efter, at luftfartøjet er blevet frigivet til drift, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen på en sikker måde; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden

Or. en

Ændringsforslag 574

Mathieu Grosch

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning eller konstatering af en skade, f.eks. en motorskade, der er opstået under den foregående flyvning og er forårsaget af sammenstød med fugle, hvor det i begge tilfælde er umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden

Or. de

Begrundelse

Bundesgerichtshof (Tyskland) har i to domme af 24. september 2013, X ZR 129 /12, X YR 160/12, betragtet sammenstød med fugle som en usædvanlig omstændighed, som påvirker lufttrafikken udefra, og som luftfartsselskabet ikke kan forudse og heller ikke har nogen indflydelse på. Forsinkelse eller aflysning som følge af sammenstød med fugle kunne ikke været undgået, selv om der var truffet alle rimelige forholdsregler.

Ændringsforslag 575

Corien Wortmann-Kool

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden	tekniske problemer på luftfartøjet, som ikke er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. konstatering af en defekt under gennemførelsen af den pågældende flyvning, som gør det umuligt at fortsætte flyvningen normalt; eller en skjult defekt, som opdages af fabrikanten eller en kompetent myndighed, og som indvirker på flysikkerheden

Or. en

Begrundelse

Taktisk ændring i strid med ændringsforslag 101?

Ændringsforslag 576

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. iii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
sikkerhedsrisici, sabotagehandlinger eller terrorisme, som gør det umuligt at gennemføre flyvningen på sikker måde	sikkerhedsrisici, sabotagehandlinger, terrorisme eller politisk ustabilitet af enhver art – hvor rejser ikke anbefales, som gør det umuligt at gennemføre flyvningen på sikker måde

Or. en

Begrundelse

Præciserer sikkerhedsrelaterede omstændigheder yderligere.

Ændringsforslag 577

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. iii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
sikkerhedsrisici, sabotagehandlinger eller terrorisme, som gør det umuligt at gennemføre flyvningen på sikker måde	sikkerhedsrisici, sabotagehandlinger, terrorisme, voldelige politiske konflikter eller krig, som gør det umuligt at gennemføre flyvningen på sikker måde

Or. fr

Ændringsforslag 578

Georges Bach

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. iii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
sikkerhedsrisici, sabotagehandlinger eller terrorisme, som gør det umuligt at gennemføre flyvningen på sikker måde	krig, politisk uro, voldshandlinger, sabotagehandlinger eller terrorisme, som gør det umuligt at gennemføre flyvningen på sikker måde

Or. en

Ændringsforslag 579

Michel Dantin, Dominique Riquet

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. iv


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
livstruende sundhedsrisici eller medicinske nødsituationer, der gør det nødvendigt at afbryde eller ændre kursen for den pågældende flyvning	sundhedsrisici eller medicinske nødsituationer, der gør det nødvendigt at afbryde eller ændre kursen for den pågældende flyvning

Or. fr

Ændringsforslag 580

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. v


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
restriktioner fra lufttrafikledelsen eller lukning af luftrum eller en lufthavn	udgår

Or. en

Ændringsforslag 581

Brian Simpson

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. v


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
restriktioner fra lufttrafikledelsen eller lukning af luftrum eller en lufthavn	restriktioner fra lufttrafikledelsen eller lukning af luftrum eller en lufthavn (herunder lukning af start- og landingsbaner)

Or. en

Ændringsforslag 582

Silvia-Adriana Ţicău

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. vii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
arbejdsstridigheder hos det transporterende luftfartsselskab eller hos vigtige serviceydere som f.eks. lufthavne og lufttrafiktjenesteudøvere.	udgår

Or. ro

Ændringsforslag 583

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. vii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
arbejdsstridigheder hos det transporterende luftfartsselskab eller hos vigtige serviceydere som f.eks. lufthavne og lufttrafiktjenesteudøvere.	udgår

Or. en

Ændringsforslag 584

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. vii a (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I bilag I, nr. 1, indsættes følgende punkt:
	viia. beskadigelse af luftfartøj forårsaget af tredjemand

Or. de

Begrundelse

Beskadigelser af et luftfartøj forårsaget af tredjemand, navnlig af en ground handling-leverandørs køretøjer eller af andre luftfartøjer, ligger uden for et luftfartsselskabs kontrol. Hvis en flyvning af den grund forsinkes eller skal aflyses, skal luftfartsselskabet kunne påberåbe sig usædvanlige omstændigheder.

Ændringsforslag 585

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. vii b (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I bilag I, nr. 1, indsættes følgende punkt:
	viib. aflysninger og forsinkelser forårsaget af passagerer

Or. de

Begrundelse

Forsinkelse af afgang af grunde, der ligger uden for luftfartsselskabernes kontrol, f.eks. på grund af passagerers forsinkelser ved gaten eller myndighedernes undersøgelser af fly eller passagerer, skal derfor optages i listen over usædvanlige omstændigheder.

Ændringsforslag 586

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. vii c (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I bilag I, nr. 1, indsættes følgende punkt:
	viic. sammenstød med fugle

Or. de

Begrundelse

Fugles adfærd i luften kan ikke styres og ligger trods alle luftfartsselskabernes sikkerhedsforanstaltninger uden for deres kontrol.

Ændringsforslag 587

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 1 – nr. vii d (nyt)


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I bilag I, nr. 1, indsættes følgende punkt:
	viid. myndigheders lukning af landingsbane

Or. de

Begrundelse

Midlertidig afspærring af en lufthavns landingsbaner, som for det meste meddeles kort tid i forvejen, kan have massiv indflydelse på luftfartsselskabernes ankomst- og afgangstider. I forbindelse med uforudsete omstændigheder kan også permanente afspærringer af landingsbaner, som f.eks. forbud mod natflyvninger, massivt påvirke forsinkelser og aflysninger. Forsinkelser af den type ligger uden for luftfartsselskabernes kontrol.

Ændringsforslag 588

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Følgende omstændigheder anses ikke for at være usædvanlige:	udgår
i. tekniske problemer, som er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. et problem, der er konstateret under rutinevedligeholdelsen eller under inspektion af luftfartøjet før flyvningen, eller som opstår, fordi denne vedligeholdelse eller inspektion før flyvningen ikke er udført korrekt, og
ii. udeblivelse af flybesætning eller kabinepersonale (undtagen som følge af arbejdsstridigheder).

Or. en

Ændringsforslag 589

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 2 – indledning


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Følgende omstændigheder anses ikke for at være usædvanlige:	Følgende omstændigheder kan ikke anses for at være usædvanlige:

Or. en

Begrundelse

Ændringsforslag 590

Bogusław Liberadzki

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 2 – nr. i


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. et problem, der er konstateret under rutinevedligeholdelsen eller under inspektion af luftfartøjet før flyvningen, eller som opstår, fordi denne vedligeholdelse eller inspektion før flyvningen ikke er udført korrekt, og	udgår

Or. en

Begrundelse

Stk. 2 er overflødig på grund af ændringer i 1 ii. Se begrundelsen til bilag 1 ii.

Ændringsforslag 591

Izaskun Bilbao Barandica

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 2027/97

Bilag 1 – nr. 2 – nr. i


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. et problem, der er konstateret under rutinevedligeholdelsen eller under inspektion af luftfartøjet før flyvningen, eller som opstår, fordi denne vedligeholdelse eller inspektion før flyvningen ikke er udført korrekt, og	udgår

Or. en

Ændringsforslag 592

Brian Simpson

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 2 – nr. i


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
tekniske problemer, som er en del af luftfartøjets normale drift, f.eks. et problem, der er konstateret under rutinevedligeholdelsen eller under inspektion af luftfartøjet før flyvningen, eller som opstår, fordi denne vedligeholdelse eller inspektion før flyvningen ikke er udført korrekt, og	udgår

Or. en

Begrundelse

Skal sammenholdes med det ændringsforslag, der udelukker tekniske problemer fra listen over usædvanlige omstændigheder. Tekniske problemer skal ikke betragtes som usædvanlige omstændigheder, medmindre de hænger sammen med en skjult fabrikationsfejl, som producenten eller en kompetent sikkerhedsmyndighed har gjort opmærksom på.

Ændringsforslag 593

Jacqueline Foster

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 2 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
udeblivelse af flybesætning eller kabinepersonale (undtagen som følge af arbejdsstridigheder).	udeblivelse af flybesætning eller kabinepersonale.

Or. en

Begrundelse

For at skabe overensstemmelse med ændringsforslag 56. Vi mener ikke, at arbejdsstridigheder hos luftfartsselskabet skal anses for at ligge uden for dets kontrol.

Ændringsforslag 594

Silvia-Adriana Ţicău

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 2 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
udeblivelse af flybesætning eller kabinepersonale (undtagen som følge af arbejdsstridigheder).	udeblivelse af flybesætning eller kabinepersonale.

Or. ro

Ændringsforslag 595

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Forslag til forordning

Bilag 1

Forordning (EF) nr. 261/2004

Bilag 1 – nr. 2 – nr. ii


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
udeblivelse af flybesætning eller kabinepersonale (undtagen som følge af arbejdsstridigheder).	udeblivelse af flybesætning eller kabinepersonale.

Or. en

Ændringsforslag 596

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Forslag til forordning

Bilag 2

Forordning (EF) nr. 2027/97

Bilag 2


Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Tidsfrister for klager over bagage	Tidsfrister for klager over bagage
Hvis bagagen er beskadiget, forsinket, bortkommet eller ødelagt, skal passageren under alle omstændigheder hurtigst muligt indgive en skriftlig klage til luftfartsselskabet. For beskadiget bagage gælder skal passageren indgive klage inden for 7 dage, og for forsinket bagage inden for 21 dage, i begge tilfælde fra den dato, hvor bagagen blev udleveret til passageren. For at passagererne lettere skal kunne opfylde disse frister, skal luftfartsselskabet give dem mulighed for at udfylde en klageformular i lufthavnen. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), skal accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage.	Hvis bagagen er beskadiget, forsinket, bortkommet eller ødelagt, skal passageren under alle omstændigheder hurtigst muligt indgive en skriftlig klage til luftfartsselskabet. For beskadiget bagage gælder skal passageren indgive klage inden for 14 dage, og for forsinket bagage inden for 28 dage, i begge tilfælde fra den dato, hvor bagagen blev udleveret til passageren. For at passagererne lettere skal kunne opfylde disse frister, skal luftfartsselskabet give dem mulighed for at udfylde en klageformular i lufthavnen. I lufthavne med over 2 mio. passagerer om året skal klageformularen forefindes på andre EU-sprog. En sådan klageformular, der kan have form af en Property Irregularity Report (PIR), skal accepteres af luftfartsselskabet i lufthavnen som en klage.

Or. en