Commissione per i trasporti e il turismo

9.10.2013

EMENDAMENTI

375 - 596

Progetto di relazione

Georges Bach

(PE510.868v02-00)

Modifica del regolamento (CE) n. 261/2004 che istituisce regole comuni in materia di compensazione ed assistenza ai passeggeri in caso di negato imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato e del regolamento (CE) n. 2027/97 sulla responsabilità del vettore aereo in merito al trasporto aereo di passeggeri e dei loro bagagli

Proposta di regolamento

( COM(2013)0130 – C7‑0066/2013 – 2013/0072(COD) )

AM_Com_LegReport

Emendamento 375

Michael Gahler

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
a) al paragrafo 1, il termine "voli" è sostituito da "tratte".	soppresso

Or. en

Emendamento 376

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
a) al paragrafo 1, il termine "voli" è sostituito da "tratte".	a) quando è fatto riferimento al presente articolo, i passeggeri interessati ricevono un risarcimento pari a:
	(a) 250 EUR per tutte le tratte aeree inferiori o pari a 1 500 chilometri;
	(b) 400 EUR per tutte le tratte aeree interne all'UE superiori a 1 500 chilometri e per tutte le altre tratte comprese tra 1 500 e 3 500 chilometri;
	(c) 600 EUR per le tratte aeree che non rientrano nelle lettere a) o b).
	Nel determinare la distanza si utilizza come base di calcolo l'ultima destinazione per la quale il passeggero subisce un ritardo all'arrivo rispetto all'orario previsto a causa del negato imbarco o della cancellazione del volo.

Or. en

Motivazione

Il regolamento vigente definisce un risarcimento per i "voli" e tale concetto deve rimanere nella revisione.

Emendamento 377

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
a) al paragrafo 1, il termine "voli" è sostituito da "tratte".	a) il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:

Or. en

Motivazione

Il risarcimento dovuto in determinate circostanze oltre all'assistenza prestata e a un rimborso se il passeggero decide in tal senso rappresenta un costo notevole. Ciò è oltremodo vero nei casi in cui le entrate effettive provenienti da un cliente in termini di prezzo del biglietto siano inferiori al livello di risarcimento richiesto. Pertanto è opportuno limitare il risarcimento al costo del biglietto. I passeggeri che possono dimostrare di aver sostenuto perdite finanziarie possono sempre presentare un reclamo specifico.

Emendamento 378

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a bis (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1 – lettera a


Testo della Commissione	Emendamento
	a bis) 250 EUR o il prezzo totale del biglietto se quest'ultimo è inferiore per tutte le tratte pari o inferiori a 1 500 chilometri;

Or. en

Motivazione

Emendamento 379

Vilja Savisaar-Toomast

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a bis (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1 – lettera a


Testo della Commissione	Emendamento
	a bis) 250 EUR per tutte le tratte pari o inferiori a 1 500 chilometri;

Or. en

Emendamento 380

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a ter (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1 – lettera b


Testo della Commissione	Emendamento
	a ter) 400 EUR o il prezzo totale del biglietto se quest'ultimo è inferiore per tutte le tratte interne all'UE superiori a 1 500 chilometri e per tutte le altre tratte comprese tra 1 500 e 3 500 chilometri;

Or. en

Motivazione

Emendamento 381

Vilja Savisaar-Toomast

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a ter (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1 – lettera b


Testo della Commissione	Emendamento
	a ter) b) 300 EUR per tutte le tratte comprese tra 1 500 e 3 500 chilometri;

Or. en

Emendamento 382

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a quater (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1 – lettera c


Testo della Commissione	Emendamento
	a quater) 600 EUR o il prezzo totale del biglietto se quest'ultimo è inferiore per tutte le tratte che non rientrano nella lettera a) o b). Nel determinare la distanza si utilizza come base di calcolo l'ultima destinazione per la quale il passeggero subisce un ritardo all'arrivo rispetto all'orario previsto a causa del negato imbarco o della cancellazione del volo.

Or. en

Motivazione

Emendamento 383

Vilja Savisaar-Toomast

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera a quater (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1 – lettera c


Testo della Commissione	Emendamento
	a quater) c) 600 EUR per le tratte aeree che non rientrano nella lettera a) o b).

Or. en

Emendamento 384

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b – parte introduttiva

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 1 – lettera b


Testo della Commissione	Emendamento
b) i paragrafi 2, 3 e 4 sono sostituiti dal seguente:	b) i paragrafi 2, 3 e 4 sono sostituiti dal seguente:
	per tutte le tratte aeree 60,- € per un'ora di ritardo e 10,- € per ogni 10 minuti di ritardo; per tratte aeree a medio raggio sono rimborsate 200, - € e per quelle a lungo raggio 300, - € per risarcire i danni causati ai passeggeri;
	in caso di circostanze eccezionali, è pagato almeno il 25% del prezzo del biglietto per un'ora di ritardo e il 50% per due ore.

Or. en

Emendamento 385

Jörg Leichtfried

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Se il passeggero ha scelto di proseguire il viaggio a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, lettera b), il diritto al risarcimento può essere esercitato solo una volta durante il viaggio verso la destinazione finale, anche se dovessero verificarsi nuove cancellazioni o la perdita di una coincidenza durante la riprotezione.	2. Se il passeggero ha scelto di proseguire il viaggio a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, lettera b), il diritto al risarcimento può essere esercitato anche durante il viaggio verso la destinazione finale se dovessero verificarsi nuove cancellazioni o la perdita di una coincidenza durante la riprotezione.

Or. de

Emendamento 386

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari.	3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari.

Or. en

Motivazione

Non è realistico concedere ai passeggeri il diritto di richiedere il pagamento in contanti presso un aeroporto.

Emendamento 387

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari.	3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari, a scelta del passeggero.

Or. fr

Emendamento 388

Artur Zasada

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari.	3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento elettronico o versamenti sul conto indicato dal passeggero avente diritto.

Or. pl

Emendamento 389

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari.	3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari o, d'accordo con il passeggero, sotto forma di buoni ("voucher") o altri servizi.

Or. pl

Motivazione

Le modalità di rimborso dei costi o di erogazione del risarcimento devono essere quanto più varie possibile. In particolare, il passeggero deve poter liberamente concordare tali modalità con il vettore. La formulazione è simile a quella attualmente in vigore. Tuttavia è stata eliminata la necessità di una conferma dell'accordo per iscritto, in linea con lo sviluppo tecnologico e, in particolare, con la prassi di assistere i clienti mediante call center.

Emendamento 390

Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari.	3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato entro due settimane in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, rimborso delle carte di credito, con versamenti o assegni bancari. Il risarcimento può essere inoltre pagato con buoni di viaggio o altri servizi, con il consenso firmato del passeggero in un documento che chiarisce che la scelta tra il risarcimento monetario dovuto e l'alternativa non monetaria spetta al passeggero.

Or. en

Emendamento 391

Inés Ayala Sender

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari.	3. Il risarcimento di cui al paragrafo 1 è pagato in contanti, mediante trasferimento bancario elettronico, con versamenti o assegni bancari. La Commissione europea aggiorna il risarcimento ogni 3 anni previa consultazione del comitato di cui all'articolo 16 per tenere conto dell'andamento dei prezzi al consumo.

Or. es

Motivazione

Gli importi stabiliti nel regolamento possono risultare superati nel tempo. È pertanto opportuno prevedere la possibilità che la Commissione li aggiorni tenendo conto dell'andamento dei prezzi al consumo dell'Unione.

Emendamento 392

Jörg Leichtfried

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento.	soppresso

Or. de

Motivazione

La disposizione in questione offre una scappatoia per aggirare le norme relative ai diritti dei passeggeri e può peggiorare la posizione di questi ultimi, in particolare di quelli meno informati in merito ai propri diritti.

Emendamento 393

Petra Kammerevert

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento.	soppresso

Or. de

Emendamento 394

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento.".	5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1 in modo almeno equivalente mediante altri benefici monetizzabili (per esempio buoni di volo d'importo pari al 100% del diritto al risarcimento), a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento. Un accordo di questo tipo può essere stipulato esclusivamente dopo gli eventi che fanno sorgere il diritto.".

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento sostituisce l'emendamento 61 del relatore. In caso contrario, sarebbe possibile prevedere che i passeggeri firmino tale documento in anticipo durante la prenotazione del volo.

Emendamento 395

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento.	5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento. Prima della firma di un accordo volontario, il vettore aereo informa chiaramente il passeggero di tale diritto al risarcimento.

Or. fr

Motivazione

L'indicazione dei diritti dei passeggeri su un documento firmato in concomitanza con un accordo volontario non è sufficiente per assicurare che il passeggero sia stato debitamente informato dei suoi diritti. Il vettore deve aver preventivamente informato il passeggero dei diritti a questo riconosciuti.

Emendamento 396

Petri Sarvamaa

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento.".	5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi in modo inequivocabile a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento.".

Or. fi

Emendamento 397

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato da un documento sottoscritto dal passeggero e che ricordi a quest'ultimo il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento.	5. Il vettore aereo può raggiungere un accordo volontario con il passeggero che sostituisca le disposizioni in materia di risarcimento di cui al paragrafo 1, a condizione che tale accordo sia confermato dal passeggero e che quest'ultimo sia informato circa il diritto al risarcimento previsto dal presente regolamento.

Or. pl

Motivazione

Emendamento 398

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 7 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 7 – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	L'onere della prova, in relazione a se e quando il passeggero ha accettato le modalità di versamento della compensazione o di rimborso dei costi di cui all'articolo 7, paragrafo 3, nonché in relazione a se e quando il passeggero ha accettato l'accordo di cui all'articolo 5, incombe al vettore aereo operativo.

Or. pl

Motivazione

Tale disposizione specifica con chiarezza a chi incombe l'onere della prova.

Emendamento 399

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 1 – lettera a


Testo della Commissione	Emendamento
a) il rimborso entro sette giorni dalla richiesta del passeggero, a norma dell'articolo 7, paragrafo 3, del prezzo del volo per la o le parti di tratta non effettuate e per la o le parti di tratta già effettuate se il volo in questione risulta inutile rispetto al programma di viaggio iniziale del passeggero, nonché, se del caso:	a) il rimborso entro sette giorni lavorativi dalla richiesta del passeggero, a norma dell'articolo 7, paragrafo 3, del prezzo del biglietto per la o le parti di tratta non effettuate e per la o le parti di tratta già effettuate se il volo in questione risulta inutile rispetto al programma di viaggio iniziale del passeggero, nonché, se del caso:

Or. en

Motivazione

Chiarimento volto a precisare che si tratta di giorni lavorativi e non di calendario. Inoltre il rimborso va rapportato al prezzo del biglietto come definito all'articolo 2, lettera s e non al prezzo del volo.

Emendamento 400

Marian-Jean Marinescu

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 1 – lettera a


Testo della Commissione	Emendamento
a) il rimborso entro sette giorni dalla richiesta del passeggero, a norma dell'articolo 7, paragrafo 3, del prezzo del volo per la o le parti di tratta non effettuate e per la o le parti di tratta già effettuate se il volo in questione risulta inutile rispetto al programma di viaggio iniziale del passeggero, nonché, se del caso:	a) il rimborso entro sette giorni lavorativi dalla richiesta del passeggero, a norma dell'articolo 7, paragrafo 3, del prezzo del volo per la o le parti di tratta non effettuate e per la o le parti di tratta già effettuate se il volo in questione risulta inutile rispetto al programma di viaggio iniziale del passeggero, nonché, se del caso:

Or. en

Emendamento 401

Phil Bennion

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 1 – lettera b bis (nuova)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 8, paragrafo 1, è aggiunta la lettera seguente:
	b bis) il proseguimento del viaggio del passeggero mediante la riprotezione, attraverso altri mezzi di trasporto, verso la destinazione finale non appena possibile; oppure

Or. en

Motivazione

Nei casi in cui sia esclusa qualsiasi possibilità di proseguimento del viaggio del passeggero mediante la riprotezione, in condizioni di trasporto comparabili, la riprotezione intermodale deve essere offerta come scelta al passeggero.

Emendamento 402

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il vettore aereo operativo che offre a un passeggero l'imbarco su un volo per un aeroporto di destinazione diverso da quello prenotato dal passeggero, si fa carico delle spese di trasferimento del passeggero dall'aeroporto di arrivo all'aeroporto per il quale era stata effettuata la prenotazione o ad un'altra destinazione vicina, concordata con il passeggero.	3. Se il vettore aereo operativo offre a un passeggero l'imbarco su un volo da un aeroporto di partenza o per un aeroporto di destinazione diverso da quello indicato nel biglietto aereo e il passeggero accetta tale proposta, il vettore aereo si fa carico delle spese di trasporto del passeggero dall'aeroporto indicato nel biglietto aereo all'altro aeroporto.

Or. fr

Emendamento 403

Phil Bennion

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se concordato con il passeggero, il volo o i voli di ritorno di cui al paragrafo 1, lettera a), o la riprotezione di cui al paragrafo 1, lettera b) o c), possono essere effettuati anche con i servizi di un altro vettore, possono prevedere una rotta diversa o utilizzare altri mezzi di trasporto.	4. Se concordato con il passeggero, il volo o i voli di ritorno di cui al paragrafo 1, lettera a), o la riprotezione di cui al paragrafo 1, lettera b), b bis) o c), possono essere effettuati anche con i servizi di un altro vettore, possono prevedere una rotta diversa o utilizzare altri mezzi di trasporto.

Or. en

Emendamento 404

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.	5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità e purché esistano alternative ragionevoli e comparabili, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto, a eccezione della notte come definito dal presente regolamento. In qualsiasi caso, per il vettore di riprotezione, il costo della riprotezione non è superiore al doppio del prezzo del volo correlato al biglietto originariamente venduto al passeggero.
__________________	__________________
23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.

Or. en

Motivazione

È ragionevole escludere la notte, quando nessun volo può decollare o atterrare. Il concetto di "prezzo pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi" non è pratico e sarebbe impossibile attuarlo. Si tratta di una questione commerciale per le compagnie aeree e il regolamento non tocca gli interessi condivisi delle compagnie aeree per ridurre i costi di riprotezione.

Emendamento 405

Dieter-Lebrecht Koch, Markus Ferber, Michael Gahler

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.	5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto, purché esistano alternative di trasporto comparabili. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.
__________________	__________________
23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.	23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.

Or. de

Emendamento 406

Petra Kammerevert, Knut Fleckenstein, Ismail Ertug

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.	5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Entro cinque ore dall'orario di partenza previsto, il vettore aereo comunica al passeggero se provvederà al trasporto entro i tempi previsti con i propri servizi. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.
__________________	__________________
23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.	23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.

Or. de

Motivazione

Al passeggero deve essere comunicato prima della scadenza del termine delle dodici ore se il vettore aereo operativo sarà in grado di assicurare al passeggero un trasporto con i propri servizi.

Emendamento 407

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.	5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto o entro 24 ore rispetto all'orario di arrivo previsto se non è possibile garantire una tratta anteriore a causa di limitazioni locali o della frequenza del servizio del vettore aereo operativo dall'aeroporto di partenza. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.
__________________	__________________
23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.	23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.

Or. en

Emendamento 408

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.	5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 10 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.
__________________	__________________
23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.	23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.

Or. fr

Motivazione

La riprotezione dei passeggeri rimasti a terra è agevolata dall'esistenza di alleanze di cui le compagnie aeree sono membro. È opportuno, pertanto, incentivare le compagnie aeree a ricorrere a simili reti onde fare in modo che i passeggeri rimasti a terra arrivino alla loro destinazione finale il più rapidamente possibile.

Emendamento 409

Phil Bennion

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 12 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.	5. Se il passeggero sceglie l'opzione di cui al paragrafo 1, lettera b), a seconda della disponibilità, ha diritto alla riprotezione con un altro vettore o a utilizzare altri mezzi di trasporto, qualora il vettore aereo operativo non possa trasportare il passeggero con i propri servizi e in tempo per giungere alla destinazione finale entro 5 ore rispetto all'orario di arrivo previsto. Fatto salvo l'articolo 22, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1008/200823, l'altro vettore od operatore del trasporto non può addebitare al vettore contraente un prezzo superiore al prezzo medio pagato dai propri passeggeri per servizi equivalenti negli ultimi tre mesi.
__________________	__________________
23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.	23 GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.

Or. en

Motivazione

La riprotezione intermodale è utilizzata nella maggior parte dei casi qualora si verifichi l'interruzione del viaggio di un volo a breve percorrenza in modo da offrire la possibilità di raggiungere la destinazione finale almeno entro 5 ore rispetto all'orario di arrivo previsto.

Emendamento 410

Vilja Savisaar-Toomast

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 6


Testo della Commissione	Emendamento
6. Se ai passeggeri viene offerta, a norma del paragrafo 1, una riprotezione totale o parziale con un altro mezzo di trasporto, il presente regolamento si applica al trasporto effettuato con tali mezzi alternativi come se esso fosse effettuato da un aeromobile a velatura fissa.".	soppresso

Or. en

Emendamento 411

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 6


Testo della Commissione	Emendamento
6. Se ai passeggeri viene offerta, a norma del paragrafo 1, una riprotezione totale o parziale con un altro mezzo di trasporto, il presente regolamento si applica al trasporto effettuato con tali mezzi alternativi come se esso fosse effettuato da un aeromobile a velatura fissa.".	6. Il passeggero può organizzare egli stesso la propria riprotezione e chiedere il rimborso delle spese corrispondenti se il vettore aereo operativo non offre la scelta della riprotezione di cui al paragrafo 1, lettera b). Il passeggero effettua ogni sforzo ragionevole per contattare la compagnia aerea prima di organizzare la propria riprotezione e organizza il trasporto in una classe comparabile e a un costo ragionevole.".

Or. en

Motivazione

La disposizione della Commissione probabilmente crea un ostacolo all'intermodalità. La riprotezione con un altro mezzo di trasporto è accolta con favore, ma il regime dei diritti dei passeggeri del trasporto aereo non deve pertanto applicarsi al mezzo di trasporto alternativo (soggetto al proprio regolamento). Il nuovo testo proposto offre un chiarimento volto a precisare che il passeggero deve contattare la compagnia aerea prima di qualsiasi decisione e che la spesa associata deve essere ragionevole.

Emendamento 412

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 8 – paragrafo 6


Testo della Commissione	Emendamento
6. Se ai passeggeri viene offerta, a norma del paragrafo 1, una riprotezione totale o parziale con un altro mezzo di trasporto, il presente regolamento si applica al trasporto effettuato con tali mezzi alternativi come se esso fosse effettuato da un aeromobile a velatura fissa.	6. Se ai passeggeri viene offerta, a norma del paragrafo 1, una riprotezione totale o parziale con un altro mezzo di trasporto, il presente regolamento si applica al trasporto effettuato con tali mezzi alternativi come se esso fosse effettuato da un aeromobile a velatura fissa. Il vettore aereo rimane responsabile dell'applicazione del presente regolamento per l'intero viaggio.

Or. fr

Emendamento 413

Michel Dantin, Christine De Veyrac

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera -a (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 1 – lettera a


Testo della Commissione	Emendamento
	-a) al paragrafo 1, la lettera a) è sostituita dalla seguente:
	"a) a pasti e bevande; oltre alle soluzioni per i pasti, il vettore aereo offre dell'acqua potabile automaticamente e ogniqualvolta i passeggeri ne facciano richiesta."

Or. fr

Emendamento 414

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera a

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 1 – lettera c


Testo della Commissione	Emendamento
"c) al trasporto tra l'aeroporto e il luogo di sistemazione (albergo, luogo di residenza del passeggero o altro)";	"c) al trasporto tra l'aeroporto e il luogo di sistemazione (albergo, luogo di residenza del passeggero o altro) e ritorno";

Or. fr

Emendamento 415

Inés Ayala Sender

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera a bis (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	a bis) è inserito un nuovo paragrafo 1:
	ogni passeggero ha diritto a ricevere senza costi aggiuntivi acqua e accesso ai servizi igienici a bordo dell'aeromobile, salvo quando le istruzioni di sicurezza impediscono al passeggero e/o all'equipaggio di poter transitare nella cabina;

Or. es

Motivazione

Occorre stabilire l'obbligo di fornire accesso ai servizi igienici e ad acqua senza costi aggiuntivi.

Emendamento 416

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera a bis (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
	a bis) inoltre, il passeggero ha diritto a effettuare a titolo gratuito due chiamate telefoniche o a inviare messaggi via fax o posta elettronica;

Or. en

Motivazione

Il riferimento al telex è superato e deve essere rimosso.

Emendamento 417

Artur Zasada

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera a bis (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
	a bis) il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:
	"3. Nell'applicare il presente articolo, il vettore aereo operativo presta particolare attenzione ai bisogni delle persone con disabilità o a mobilità ridotta e dei loro accompagnatori, ai bisogni delle madri o dei padri che viaggiano da soli assieme a bambini piccoli nonché dei bambini non accompagnati.";

Or. pl

Emendamento 418

Philip Bradbourn

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera a bis (nuova)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 3 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	all'articolo 9, paragrafo 3, è aggiunto il seguente paragrafo:
	3 bis. Il gestore aeroportuale fornisce gratuitamente strutture specifiche per i passeggeri con disabilità gravi che necessitano di spogliatoi e servizi igienici in tutti gli aeroporti dell'UE con un traffico annuale superiore a un milione di passeggeri.

Or. en

Emendamento 419

Dieter-Lebrecht Koch

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.	4. Il vettore aereo operativo può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 80 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14. Se il vettore aereo operativo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali e non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, il paragrafo 1, lettere b) e c), non si applica.

Or. de

Emendamento 420

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.	4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state correttamente adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi della sistemazione a norma del paragrafo 1, lettera b), a 125 EUR a notte e per passeggero, se il passeggero decide di trovare la propria sistemazione. L'obbligo del vettore aereo operativo di offrire una sistemazione rimane in ogni caso immutato e prioritario, in aggiunta al mantenimento degli obblighi di informazione di cui all'articolo 14. Tale limitazione non si applica se il vettore aereo non è stato in grado di offrire la sistemazione.

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento sostituisce l'emendamento 69 del relatore. L'obbligo dei vettori aerei di offrire una sistemazione resta illimitato a eccezione dei casi in cui il passeggero sceglie di trovarsi una sistemazione. Il limite deve tuttavia essere aumentato da 100 EUR a 125 EUR. La limitazione non deve riguardare l'obbligo del vettore aereo di offrire una sistemazione in via prioritaria e non si applica nei casi in cui il vettore non adempia a tale obbligo.

Emendamento 421

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.	4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo alla partenza o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare la durata della sistemazione a norma del paragrafo 1, lettera b), a un massimo di tre pernottamenti. Oltre a limitarne la durata a tre pernottamenti, il vettore aereo può limitare il costo della sistemazione a 80 EUR a notte. Se il passeggero decide di provvedere in proprio alla sistemazione, il vettore aereo può limitare i costi della sistemazione a 125 EUR a notte e a tre pernottamenti. Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.

Or. fr

Emendamento 422

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.	4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può pertanto limitare la durata totale della sistemazione a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i 3 pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.

Or. en

Motivazione

È irragionevole e impraticabile inserire nel regolamento un costo massimo specifico della sistemazione se i costi variano in base all'ubicazione e possono essere altresì modificati nel tempo.

Emendamento 423

Preslav Borissov

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.	4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare la sistemazione a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo fornisce ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.

Or. en

Motivazione

Quando si tratta di assicurare la sistemazione alberghiera, gli elementi di cui tenere conto devono essere la differenza delle tariffe da uno Stato membro all'altro e la disponibilità di camere in prossimità dell'aeroporto e non tanto i limiti previsti per i costi della sistemazione.

Emendamento 424

Vilja Savisaar-Toomast

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.	4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 125 EUR a notte e per passeggero e fino a tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.

Or. en

Emendamento 425

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.	4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le ragionevoli misure, esso può limitare i costi della sistemazione in albergo a tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14. Tale disposizione non si applica nel caso delle circostanze eccezionali di cui al punto 1 ii) dell'allegato.

Or. pl

Motivazione

Limitare la responsabilità del vettore a tre notti è sufficiente. Il limite di 100 EUR a notte va respinto. In virtù della lunga procedura di modifica eventuale del regolamento, tale limite, tra qualche anno, potrebbe rivelarsi assai svantaggioso per i passeggeri. Già oggi in numerose città è impossibile trovare una sistemazione in albergo a tariffe inferiori.

Emendamento 426

Corien Wortmann-Kool

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti, oltre a mantenere gli obblighi di informazione di cui all'articolo 14.	4. Se il vettore aereo può dimostrare che la cancellazione, il ritardo o la modifica del volo sono dovuti a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso, esso può limitare i costi totali della sistemazione in albergo a 100 EUR a notte e per passeggero e a un massimo di tre pernottamenti, a norma del paragrafo 1, lettera b). I piani di emergenza per le situazioni di cancellazioni o ritardi molteplici dei voli o altre circostanze eccezionali coprono anche il costo della sistemazione dei passeggeri. Un'equa condivisione degli oneri è resa esplicita. Sono incluse tutte le parti interessate nella catena di approvvigionamento del viaggio come il gestore aeroportuale e i fornitori di servizi di navigazione aerea.

Or. en

Emendamento 427

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. L'obbligo di offrire una sistemazione in albergo a norma del paragrafo 1, lettera b), non si applica se il volo in questione copre una distanza uguale o inferiore a 250 km e se sarà operato da un aeromobile con una capacità massima uguale o inferiore a 80 posti, salvo se il volo è una coincidenza. Il vettore aereo operativo che sceglie di applicare tale esenzione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili.	soppresso

Or. en

Emendamento 428

Georgios Koumoutsakos

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. L'obbligo di offrire una sistemazione in albergo a norma del paragrafo 1, lettera b), non si applica se il volo in questione copre una distanza uguale o inferiore a 250 km e se sarà operato da un aeromobile con una capacità massima uguale o inferiore a 80 posti, salvo se il volo è una coincidenza. Il vettore aereo operativo che sceglie di applicare tale esenzione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili.	soppresso

Or. en

Emendamento 429

Silvia-Adriana Ţicău

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. L'obbligo di offrire una sistemazione in albergo a norma del paragrafo 1, lettera b), non si applica se il volo in questione copre una distanza uguale o inferiore a 250 km e se sarà operato da un aeromobile con una capacità massima uguale o inferiore a 80 posti, salvo se il volo è una coincidenza Il vettore aereo operativo che sceglie di applicare tale esenzione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili.	soppresso

Or. ro

Emendamento 430

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. L'obbligo di offrire una sistemazione in albergo a norma del paragrafo 1, lettera b), non si applica se il volo in questione copre una distanza uguale o inferiore a 250 km e se sarà operato da un aeromobile con una capacità massima uguale o inferiore a 80 posti, salvo se il volo è una coincidenza. Il vettore aereo operativo che sceglie di applicare tale esenzione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili.	soppresso

Or. en

Emendamento 431

Juozas Imbrasas

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 9 – lettera b

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 9 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. L'obbligo di offrire una sistemazione in albergo a norma del paragrafo 1, lettera b), non si applica se il volo in questione copre una distanza uguale o inferiore a 250 km e se sarà operato da un aeromobile con una capacità massima uguale o inferiore a 80 posti, salvo se il volo è una coincidenza. Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti.	5. L'obbligo di offrire una sistemazione in albergo a norma del paragrafo 1, lettera b), non si applica se il volo in questione copre una distanza uguale o inferiore a 200 km e se sarà operato da un aeromobile con una capacità massima uguale o inferiore a 80 posti, salvo se il volo è una coincidenza. Il vettore aereo operativo che decide di applicare la limitazione fornisce comunque ai passeggeri le informazioni in merito agli alloggi disponibili dopo i tre pernottamenti.

Or. lt

Emendamento 432

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 10

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 10 – paragrafo 2 – lettere a, b e c


Testo della Commissione	Emendamento
10. All'articolo 10, paragrafo 2, nelle lettere a), b) e c) il termine "prezzo del biglietto" è sostituito da "prezzo del volo".	10. All'articolo 10, paragrafo 2, nelle lettere a), b) e c) il termine "prezzo del biglietto" è sostituito da "prezzo del biglietto aereo".

Or. en

Emendamento 433

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 11

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 11 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza o una persona che necessità di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.".	3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona a mobilità ridotta o un suo accompagnatore o un minore non accompagnato, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.".

Or. en

Motivazione

Determinati gruppi di passeggeri hanno l'obbligo di dare previa comunicazione della loro condizione almeno 48 ore prima della prenotazione. Tale situazione non è pratica dal momento che le donne in stato di gravidanza né molti altri passeggeri affetti da patologie quale cancro o diabete non hanno attualmente alcun obbligo di comunicare la loro condizione, a meno che quest'ultima non sia instabile. Tale esigenza di previa comunicazione non si basa sulla fruizione della prestazione di un servizio, ma sulla possibilità che si possa verificare un ritardo di oltre tre notti.

Emendamento 434

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 11

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 11 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza o una persona che necessità di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.	3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona disabile o una persona a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza o una persona che necessità di specifica assistenza medica.

Or. pl

Motivazione

Il rappresentante segnalerà che l'assistenza alle persone disabili e alle persone a mobilità ridotta dovrebbe essere garantita a prescindere dall'inoltro di una richiesta in anticipo. Tali persone devono poter chiedere assistenza al vettore anche in aeroporto. Le persone disabili e le persone a mobilità ridotta devono sempre beneficiare di un'assistenza completa. L'assistenza deve essere un aspetto prioritario.

Emendamento 435

Christine De Veyrac, Dominique Vlasto, Michel Dantin

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 11

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 11 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza o una persona che necessità di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.	3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5:
	- se il passeggero è una persona disabile o a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, o una persona che necessità di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore aereo operativo, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto;
	- se il passeggero è un minore non accompagnato o una donna in stato di gravidanza.
	Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.

Or. fr

Motivazione

Non essendo menzionati nel regolamento (CE) n. 1107/2006, i minori non accompagnati e le donne in stato di gravidanza non sono soggetti all'obbligo di notifica 48 ore prima dell'orario di partenza.

Emendamento 436

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 11

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 11 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza o una persona che necessità di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.	3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5:
	a) se il passeggero è una persona disabile o a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, o una persona che necessità di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intero viaggio e il viaggio di ritorno se entrambi i viaggi figurano nello stesso biglietto.
	b) se il passeggero è una donna in stato di gravidanza o un minore non accompagnato.
	I vettori aerei si sforzano, inoltre, di assicurare buone condizioni per i cani guida e di assistenza. Le informazioni relative all'assistenza e alle disposizioni previste conformemente alla lettera a) sono fornite mediante vari mezzi di comunicazione accessibili.

Or. fr

Emendamento 437

Brian Simpson

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 11

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 11 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza o una persona che necessità di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.".	3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona con disabilità o a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza o una persona che necessita di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo. È necessario che la sistemazione fornita nonché le informazioni concernenti tali sistemazioni, fornite mediante diversi mezzi di comunicazione, siano accessibili e che vengano altresì soddisfatte le esigenze in materia di cani guida e da assistenza.".

Or. en

Emendamento 438

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 11

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 11 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona a mobilità ridotta o un suo accompagnatore, un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza o una persona che necessità di specifica assistenza medica, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.	3. Il vettore aereo operativo non applica le limitazioni di cui all'articolo 9, paragrafi 4 e 5, se il passeggero è una persona a mobilità ridotta, un suo accompagnatore o un'altra persona con particolari esigenze, come un minore non accompagnato, una donna in stato di gravidanza, una persona con disabilità o una persona che necessità di specifica assistenza sanitaria, a condizione che le loro particolari esigenze di assistenza siano notificate al vettore, al suo agente o all'organizzatore almeno 48 ore prima dell'orario di partenza previsto. Si ritiene che tali notifiche coprano l'intera tratta e la tratta di ritorno se entrambe le tratte sono state acquistate con lo stesso vettore aereo.

Or. de

Emendamento 439

Nathalie Griesbeck

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 11

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 11 – paragrafo 3 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 11 è inserito il seguente paragrafo:
	3 bis. Il personale navigante è formato per assistere le persone disabili e a mobilità ridotta onde agevolarne l'accesso e l'uscita dall'aeromobile;

Or. fr

Emendamento 440

Nathalie Griesbeck

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 11

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 11 – paragrafo 3 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 11 è inserito il seguente paragrafo:
	3 bis. Una compagnia aerea non può negare l'imbarco a un passeggero disabile o a mobilità ridotta adducendo quale motivazione l'assenza di un accompagnatore, né può esigere la presenza sistematica di un accompagnatore;

Or. fr

Emendamento 441

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 12

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 13


Testo della Commissione	Emendamento
Qualora il vettore aereo operativo versi un risarcimento o ottemperi ad altri suoi obblighi ai sensi del presente regolamento, nessuna disposizione del presente regolamento o della legislazione nazionale può essere interpretata come limitazione al suo diritto di chiedere un risarcimento per i costi sostenuti a titolo del presente regolamento ai terzi che hanno contribuito a far sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi.	Qualora il vettore aereo operativo versi una compensazione pecuniaria o ottemperi ad altri suoi obblighi ai sensi del presente regolamento, nessuna disposizione dello stesso può essere interpretata come limitazione al suo diritto di chiedere un risarcimento a chiunque, incluso a terzi, conformemente al diritto applicabile. In particolare, il presente regolamento non limita in alcun modo il diritto del vettore aereo operativo di chiedere il rimborso ad un operatore turistico o qualunque altra persona con cui abbia stipulato un contratto. Del pari, nessuna disposizione del presente regolamento può essere interpretata come limitazione al diritto di un operatore turistico o di un terzo che non sia un passeggero e con cui il vettore operativo ha stipulato il contratto di chiedere un rimborso o un risarcimento al vettore operativo conformemente al diritto applicabile.

Or. fr

Emendamento 442

Michel Dantin

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 12

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 13


Testo della Commissione	Emendamento
Qualora il vettore aereo operativo versi un risarcimento o ottemperi ad altri suoi obblighi ai sensi del presente regolamento, nessuna disposizione del presente regolamento o della legislazione nazionale può essere interpretata come limitazione al suo diritto di chiedere un risarcimento per i costi sostenuti a titolo del presente regolamento ai terzi che hanno contribuito a far sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi.	Qualora il vettore aereo operativo versi un risarcimento o ottemperi ad altri suoi obblighi ai sensi del presente regolamento, fatti salvi i contratti di esclusione della responsabilità conclusi con soggetti terzi vigenti al momento del contenzioso in questione, nessuna disposizione del presente regolamento o della legislazione nazionale può essere interpretata come limitazione al suo diritto di chiedere un risarcimento per i costi sostenuti a titolo del presente regolamento ai terzi che hanno contribuito a far sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi.

Or. fr

Emendamento 443

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 12

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 13


Testo della Commissione	Emendamento
Qualora il vettore aereo operativo versi un risarcimento o ottemperi ad altri suoi obblighi ai sensi del presente regolamento, nessuna disposizione del presente regolamento o della legislazione nazionale può essere interpretata come limitazione al suo diritto di chiedere un risarcimento per i costi sostenuti a titolo del presente regolamento ai terzi che hanno contribuito a far sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi.".	Qualora il vettore aereo operativo versi un risarcimento o ottemperi ad altri suoi obblighi ai sensi del presente regolamento, e fatti salvi i contratti di esclusione della responsabilità tra terzi, nessuna disposizione del presente regolamento o della legislazione nazionale può essere interpretata come limitazione al suo diritto di recuperare i costi sostenuti a titolo del presente regolamento dai terzi che hanno contribuito a far sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi.".

Or. en

Motivazione

La presente disposizione non incide sui contratti di esclusione della responsabilità esistenti e futuri (ad esempio tra aeroporti e compagnie aeree). È necessario chiarire che ciò non riguarda i passeggeri.

Emendamento 444

Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 12

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 13


Testo della Commissione	Emendamento
Qualora il vettore aereo operativo versi un risarcimento o ottemperi ad altri suoi obblighi ai sensi del presente regolamento, nessuna disposizione del presente regolamento o della legislazione nazionale può essere interpretata come limitazione al suo diritto di chiedere un risarcimento per i costi sostenuti a titolo del presente regolamento ai terzi che hanno contribuito a far sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi.".	Qualora il vettore aereo operativo versi un risarcimento o ottemperi ad altri suoi obblighi ai sensi del presente regolamento, nessuna disposizione del presente regolamento o della legislazione nazionale, o delle condizioni non contrattuali dei fornitori di servizi, può essere interpretata come limitazione al suo diritto di chiedere un risarcimento per i costi sostenuti a titolo del presente regolamento, o recuperare tali costi interamente, ai terzi che hanno contribuito a far sorgere il diritto al risarcimento o ad altri obblighi. La disposizione lascia impregiudicati i contratti di esclusione della responsabilità tra gli aeroporti e i vettori aerei.".

Or. en

Motivazione

I vettori aerei devono essere in grado di recuperare i costi legati all'osservanza del regolamento quando la violazione in questione è attribuibile alle azioni di altri fornitori di servizi (per esempio i prestatori di servizi di assistenza a terra). Occorre inoltre chiarire che tale disposizione non concerne gli accordi volontari di esclusione della responsabilità tra gli aeroporti e i vettori aerei.

Emendamento 445

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Il gestore aeroportuale e il vettore aereo operativo provvedono affinché nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione) e alla porta di imbarco sia affisso, in modo chiaramente visibile e leggibile per tutti un avviso contenente il testo seguente: "In caso di negato imbarco o di volo cancellato o ritardato di almeno due ore, rivolgersi al banco di accettazione o alla porta di imbarco per ottenere il testo che elenca i diritti del passeggero, in particolare in materia di assistenza e di risarcimento".	1. Il gestore aeroportuale e il vettore aereo operativo provvedono affinché nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione) e alla porta di imbarco sia affisso, in modo chiaramente visibile e leggibile per tutti un avviso contenente il testo seguente: "In caso di negato imbarco o di volo cancellato o ritardato di almeno due ore o di anticipo di almeno due ore dell'orario di partenza previsto del volo rispetto all'orario previsto iniziale indicato sul biglietto, rivolgersi al banco di accettazione o alla porta di imbarco per ottenere il testo che elenca i diritti del passeggero, in particolare in materia di assistenza e di risarcimento".

Or. en

Motivazione

Si tiene conto anche dell'anticipo dell'orario di partenza di un volo.

Emendamento 446

Juozas Imbrasas

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Il gestore aeroportuale e il vettore aereo operativo provvedono affinché nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione) e alla porta di imbarco sia affisso, in modo chiaramente visibile e leggibile per tutti un avviso contenente il testo seguente: "In caso di negato imbarco o di volo cancellato o ritardato di almeno due ore, rivolgersi al banco di accettazione o alla porta di imbarco per ottenere il testo che elenca i diritti del passeggero, in particolare in materia di assistenza e di risarcimento".	1. Il gestore aeroportuale e il vettore aereo operativo provvedono affinché nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione) e alla porta di imbarco sia affisso, in modo chiaramente visibile e leggibile per tutti un avviso contenente il testo seguente: "In caso di negato imbarco o di volo cancellato o ritardato di almeno due ore, rivolgersi al banco di accettazione o alla porta di imbarco per ottenere il testo che elenca i diritti del passeggero, in particolare per quanto riguarda il luogo in cui è possibile ottenere assistenza e qualsiasi risarcimento a cui si ha diritto".

Or. lt

Emendamento 447

Olga Sehnalová, Brian Simpson

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	1 bis. Il vettore aereo operativo fornisce ai passeggeri informazioni trasparenti e chiaramente leggibili in merito ai diritti dei passeggeri e ai contatti per ricevere aiuto e assistenza sui biglietti elettronici e sulle versioni elettroniche e stampate di una carta d'imbarco.

Or. en

Emendamento 448

Hubert Pirker

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	1 bis. Il vettore aereo operativo allestisce durante il suo orario di servizio degli sportelli che informano i passeggeri dei loro diritti e delle procedure di reclamo in caso di ritardo, d'interruzione e di cancellazione del volo e di negato imbarco, nonché in caso di smarrimento o di ritardo del bagaglio.

Or. de

Motivazione

La complessità delle procedure di reclamo è spesso tra i fattori che trattengono i passeggeri dal far valere i proprio diritti. Le compagnie aeree devono, pertanto, allestire sportelli informativi nei terminal degli aeroporti. Tali sportelli devono essere accessibili e visibili, non nascosti in un edificio adibito a uffici dall'altra parte dell'aeroporto.

Emendamento 449

Izaskun Bilbao Barandica

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	1 bis. Durante le loro ore di esercizio i vettori aerei garantiscono in ogni aeroporto in cui operano la presenza di personale di contatto o di soggetti terzi, incaricati dal vettore aereo interessato, onde fornire ai passeggeri le necessarie informazioni sui loro diritti, sulle procedure di reclamo, sull'assistenza e sull'immediato intervento in caso di interruzione del volo e perdita o ritardo dei bagagli.

Or. es

Emendamento 450

Jim Higgins

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	1 bis. Durante le loro ore di esercizio le compagnie aeree garantiscono la presenza, in ogni aeroporto in cui operano, di personale di contatto o di rappresentanti del vettore aereo, in grado di prendere decisioni tempestive in caso di negato imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato, per quanto riguarda l'assistenza, il rimborso, il reinserimento su altre rotte, i trasferimenti su altri voli e lo smarrimento o il ritardo nella consegna dei bagagli, e di ricevere eventuali reclami.

Or. en

Motivazione

Il nuovo paragrafo è conforme alla posizione del Parlamento europeo nella relazione sul funzionamento e l'applicazione dei diritti acquisiti dei passeggeri del trasporto aereo di Keith Taylor, nella relazione sui diritti dei passeggeri in tutti i modi di trasporto di Georges Bach e nella relazione sui servizi di assistenza a terra negli aeroporti dell'Unione di Artur Zasada.

Emendamento 451

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il vettore aereo operativo che nega l'imbarco o cancella un volo presenta a ogni passeggero in questione un avviso scritto contenente le regole in materia di risarcimento e assistenza stabilite dal presente regolamento, comprese le informazioni sulle eventuali limitazioni a norma dell'articolo 9, paragrafi 4 e 5. Analogo avviso è presentato ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una modifica dell'orario di almeno due ore. Ai passeggeri vengono inoltre fornite per iscritto le informazioni occorrenti per prendere contatto con l'organismo nazionale di gestione dei reclami di cui all'articolo 16 bis.	2. In caso di negato imbarco, di cancellazione del volo, ritardo o modifica dell'orario di almeno due ore, il vettore aereo operativo informa pienamente quanto prima il passeggero in questione a cui presenta un avviso scritto contenente le regole in materia di risarcimento e assistenza stabilite dal presente regolamento, comprese le informazioni sulle eventuali limitazioni a norma dell'articolo 9, paragrafi 4 e 5, e dei possibili mezzi di trasporto alternativi. Ai passeggeri vengono inoltre fornite per iscritto le informazioni occorrenti per prendere contatto con l'organismo nazionale di gestione dei reclami di cui all'articolo 16 bis.

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento sostituisce l'emendamento 37 del relatore, specifica le modalità di informazione, orali e scritte, ed estende agli organizzatori l'obbligo di informare i passeggeri.

Emendamento 452

Petri Sarvamaa

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il vettore aereo operativo che nega l'imbarco o cancella un volo presenta a ogni passeggero in questione un avviso scritto contenente le regole in materia di risarcimento e assistenza stabilite dal presente regolamento, comprese le informazioni sulle eventuali limitazioni a norma dell'articolo 9, paragrafi 4 e 5. Analogo avviso è presentato ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una modifica dell'orario di almeno due ore. Ai passeggeri vengono inoltre fornite per iscritto le informazioni occorrenti per prendere contatto con l'organismo nazionale di gestione dei reclami di cui all'articolo 16 bis.	2. Il vettore aereo operativo che nega l'imbarco o cancella un volo presenta a ogni passeggero in questione un avviso scritto contenente le regole in materia di risarcimento e assistenza stabilite dal presente regolamento, comprese le informazioni sulle eventuali limitazioni a norma dell'articolo 9, paragrafi 4 e 5. Analogo avviso o un avviso in formato elettronico è presentato ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una modifica dell'orario di almeno due ore. Ai passeggeri vengono inoltre fornite per iscritto le informazioni occorrenti per prendere contatto con l'organismo nazionale di gestione dei reclami di cui all'articolo 16 bis.

Or. fi

Emendamento 453

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il vettore aereo operativo che nega l'imbarco o cancella un volo presenta a ogni passeggero in questione un avviso scritto contenente le regole in materia di risarcimento e assistenza stabilite dal presente regolamento, comprese le informazioni sulle eventuali limitazioni a norma dell'articolo 9, paragrafi 4 e 5. Analogo avviso è presentato ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una modifica dell'orario di almeno due ore. Ai passeggeri vengono inoltre fornite per iscritto le informazioni occorrenti per prendere contatto con l'organismo nazionale di gestione dei reclami di cui all'articolo 16 bis.	2. Il vettore aereo operativo che nega l'imbarco o cancella un volo presenta a ogni passeggero in questione un avviso scritto contenente le regole in materia di risarcimento e assistenza stabilite dal presente regolamento, comprese le informazioni sulle eventuali limitazioni a norma dell'articolo 9, paragrafi 4 e 5. Analogo avviso è presentato ai passeggeri il cui volo subisce un ritardo o una modifica dell'orario di almeno due ore. Ai passeggeri vengono inoltre fornite per iscritto le informazioni circa l'indirizzo del vettore cui inviare il reclamo e le modalità per prendere contatto con l'organismo nazionale di gestione dei reclami di cui all'articolo 16 bis.

Or. pl

Motivazione

Il passeggero è tenuto innanzitutto a presentare un reclamo al vettore e deve quindi ricevere subito le informazioni occorrenti per contattarlo.

Emendamento 454

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Per quanto concerne i non vedenti o gli ipovedenti, le disposizioni del presente articolo si applicano facendo ricorso a mezzi alternativi adeguati.	3. Per quanto concerne i non vedenti o gli ipovedenti, le disposizioni del presente articolo si applicano facendo ricorso a mezzi alternativi adeguati e nei formati adeguati.

Or. en

Emendamento 455

Jim Higgins

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Il gestore aeroportuale assicura che le informazioni generali sui diritti dei passeggeri siano esposte in modo chiaro e visibile nella zona passeggeri dell'aeroporto. Assicura inoltre che tutti i passeggeri presenti all'aeroporto siano informati in merito alla cancellazione del volo e ai propri diritti nel caso in cui la compagnia aerea interrompa inaspettatamente le operazioni, come in caso di fallimento o di revoca della licenza di esercizio.	4. Il gestore aeroportuale assicura che le informazioni generali sui diritti dei passeggeri siano esposte in modo chiaro e visibile nella zona passeggeri dell'aeroporto. Sulla base delle informazioni ricevute in modo opportunamente tempestivo dai vettori aerei, assicura inoltre che tutti i passeggeri presenti all'aeroporto siano informati in merito alle cause dei ritardi e delle interruzioni del volo nonché dei loro diritti al riguardo, per esempio alla cancellazione del volo e ai propri diritti nel caso in cui la compagnia aerea interrompa inaspettatamente le operazioni in caso di fallimento o di revoca della licenza di esercizio.

Or. en

Motivazione

I gestori aeroportuali devono ricevere le informazioni dai vettori aerei in modo tempestivo al fine di assolvere all'obbligo summenzionato.

Emendamento 456

Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Il gestore aeroportuale assicura che le informazioni generali sui diritti dei passeggeri siano esposte in modo chiaro e visibile nella zona passeggeri dell'aeroporto. Assicura inoltre che tutti i passeggeri presenti all'aeroporto siano informati in merito alla cancellazione del volo e ai propri diritti nel caso in cui la compagnia aerea interrompa inaspettatamente le operazioni, come in caso di fallimento o di revoca della licenza di esercizio.	4. Il gestore aeroportuale assicura che le informazioni generali sui diritti dei passeggeri siano esposte in modo chiaro e visibile nella zona passeggeri dell'aeroporto. Sulla base delle informazioni pervenute, assicura inoltre che tutti i passeggeri presenti all'aeroporto siano informati in merito alla cancellazione del volo e ai propri diritti nel caso in cui la compagnia aerea interrompa inaspettatamente le operazioni, come in caso di fallimento o di revoca della licenza di esercizio.

Or. de

Emendamento 457

Petri Sarvamaa

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 4 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	4 bis. Il vettore aereo organizza e, in collaborazione con il gestore dell'aeroporto, indica chiaramente un centro servizi e il personale all'interno dell'aeroporto a cui hanno accesso i passeggeri durante gli orari di apertura dell'aeroporto in caso di problemi relativi ai voli.

Or. fi

Emendamento 458

Jörg Leichtfried

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. In caso di cancellazione o ritardo alla partenza, il vettore aereo operativo informa i passeggeri della situazione non appena possibile, e in ogni caso non oltre 30 minuti dopo l'orario di partenza previsto, e li informa altresì dell'orario di partenza previsto non appena tale informazione è disponibile, a condizione che il vettore abbia ricevuto le informazioni di contatto del passeggero a norma dei paragrafi 6 e 7, qualora il biglietto fosse acquistato da un intermediario.	5. In caso di cancellazione, ritardo alla partenza o negato imbarco, il vettore aereo operativo informa i passeggeri interessati della situazione non appena possibile, e in ogni caso non oltre l'orario di partenza previsto, in particolare delle ragioni della cancellazione, del ritardo o del negato imbarco, e li informa altresì dell'orario di partenza previsto non appena tale informazione è disponibile, a condizione che il vettore abbia ricevuto le informazioni di contatto del passeggero a norma dei paragrafi 6 e 7, qualora il biglietto fosse acquistato da un intermediario.

Or. de

Justification

Non solo in caso di cancellazione e di ritardo, ma anche in caso di negato imbarco, i passeggeri dovrebbero ricevere al più presto informazioni esaustive.

Emendamento 459

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. In caso di cancellazione o ritardo alla partenza, il vettore aereo operativo informa i passeggeri della situazione non appena possibile, e in ogni caso non oltre 30 minuti dopo l'orario di partenza previsto, e li informa altresì dell'orario di partenza previsto non appena tale informazione è disponibile, a condizione che il vettore abbia ricevuto le informazioni di contatto del passeggero a norma dei paragrafi 6 e 7, qualora il biglietto fosse acquistato da un intermediario.	5. In caso di cancellazione o ritardo alla partenza, il vettore aereo operativo informa i passeggeri della situazione, inclusa della causa dell'interruzione, non appena l'informazione sia disponibile, e in ogni caso non oltre 30 minuti dopo l'orario di partenza previsto, e li informa altresì dell'orario di partenza previsto non appena tale informazione è disponibile, a condizione che il vettore abbia ricevuto le informazioni di contatto del passeggero a norma dei paragrafi 6 e 7, qualora il biglietto fosse acquistato da un intermediario.

Or. en

Motivazione

Come si legge al considerando 20 della proposta della Commissione, i passeggeri devono essere informati correttamente non solo in merito ai propri diritti in caso di interruzioni del volo, ma anche riguardo alle cause dell'interruzione stessa, non appena tali informazioni siano disponibili. Il presente emendamento intende rafforzare le informazioni fornite ai passeggeri in tempo reale nei casi di ritardo o cancellazione in modo da poter applicare efficacemente i propri diritti.

Emendamento 460

Michel Dantin, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	5 bis. Il vettore aereo dispone al banco di accettazione e di imbarco di documenti contenenti la Carta europea dei diritti dei passeggeri aerei, che il personale mette a disposizione su richiesta dei passeggeri in qualsiasi momento. La Commissione aggiorna tale Carta ogniqualvolta i diritti dei passeggeri aerei sono modificati in modo sostanziale.

Or. fr

Emendamento 461

Nathalie Griesbeck

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	5 bis. Le compagnie aeree sono tenute a offrire un'assistenza telefonica accessibile ed efficace a tutti i passeggeri che hanno prenotato un viaggio. In caso di interruzione del viaggio, il servizio di assistenza fornisce informazioni e propone soluzioni alternative. Il costo della chiamata non supera in nessun caso il costo di una chiamata locale;

Or. fr

Emendamento 462

Nathalie Griesbeck

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 7 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	7 bis. Quando un passeggero si appresta ad acquistare un biglietto, il prezzo indicato riflette con esattezza il prezzo finale. Gli oneri aggiuntivi derivanti dal costo della transazione effettuata mediante carta bancaria e quelli relativi ai vettori aerei dovrebbero essere indicati chiaramente fin dall'inizio della transazione;

Or. fr

Emendamento 463

Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 7 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	7 bis. Fatti salvi gli obblighi di cui al paragrafo 2, qualsiasi comunicazione elettronica al passeggero relativa alla cancellazione, al ritardo prolungato o alla modifica dell'orario indica in modo evidente che il passeggero può avere diritto al risarcimento e/o all'assistenza ai sensi del presente regolamento.

Or. en

Motivazione

Indipendentemente dall'obbligo di presentare un avviso scritto sulle regole in materia di risarcimento ai sensi del paragrafo 2 (che in base ai sondaggi è comunque poco rispettato), la notifica della cancellazione o del ritardo deve contenere un riferimento a eventuali diritti di risarcimento e assistenza.

Emendamento 464

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 7 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è aggiunto il paragrafo seguente:
	7 bis. Il gestore aeroportuale e il vettore aereo operativo provvedono affinché sui loro siti Internet siano pubblicate e conservate per un periodo di due anni le informazioni sui voli ritardati, anticipati e cancellati unitamente al motivo del disagio, laddove tale causa possa essere accertata in modo inequivocabile.

Or. pl

Motivazione

Occorre, inoltre, realizzare un sistema obbligatorio di informazioni al passeggero e agli ONA circa i voli ritardati e annullati. Tali informazioni devono essere pubblicate sui siti Internet dell'aeroporto e del vettore. Quest'ultimo deve conservare tali dati per un periodo di due anni. Una simile soluzione migliorerà l'accesso dei passeggeri ai dati sui voli ritardati e annullati. I passeggeri otterranno quindi una conferma del ritardo all'arrivo che li legittimerà a chiedere una compensazione.

Emendamento 465

Philippe De Backer

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 7 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	7 bis. Durante le loro ore di esercizio i vettori aerei garantiscono la presenza, in ogni aeroporto in cui operano, di personale di contatto o di un servizio o altro vettore della stessa Alleanza che possa fornire il personale, in grado di prendere decisioni tempestive in caso di negato imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato, per quanto riguarda l'assistenza, il rimborso, il reinserimento su altre rotte, i trasferimenti su altri voli e lo smarrimento o il ritardo nella consegna dei bagagli, e di ricevere eventuali reclami.

Or. en

Emendamento 466

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 7 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 14 è inserito il seguente paragrafo:
	7 bis. Il fornitore di servizi offre l'accesso diretto a informazioni accurate e obiettive sull'impatto ambientale (tra cui quello climatico) e sull'efficienza energetica del viaggio, informazioni che devono essere chiaramente visibili sia sui siti Internet dei vettori aerei e degli operatori turistici sia sugli stessi biglietti; la Commissione sostiene il lavoro in atto in tal senso.

Or. en

Emendamento 467

Antonio Cancian

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 8

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 – paragrafo 7 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	Le principali informazioni relative ai diritti dei passeggeri in caso di cancellazione/ritardo devono essere stampate sul retro del biglietto.

Or. it

Motivazione

Questa informazione deve sempre essere disponibile per il passeggero, nella lingua in cui ha proceduto alla prenotazione. In caso di check-in da casa il passeggero deve poter scegliere se stampare o meno la nota relativa ai propri diritti in caso di cancellazione o ritardo. In forma sintetica e comprensibile.

Emendamento 468

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 13 bis (nuovo)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 14 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	13 bis. È inserito il seguente articolo:
	"Articolo 14 bis
	Documenti di conformità
	1. I vettori aerei comunitari elaborano e presentano all'organismo nazionale di applicazione dello Stato membro che ha rilasciato la licenza di esercizio ai sensi del regolamento 1008/2008 e alla Commissione europea entro il 1° gennaio 2016 un documento che dimostra in modo ragionevolmente esauriente che le procedure operative sono sufficienti per garantire il loro rispetto coerente di tutti i pertinenti articoli del regolamento.
	2. Qualsiasi altro vettore che presta servizi da un aeroporto dell'Unione presenta un documento di conformità agli ONA di tutti gli Stati membri in cui operano e alla Commissione europea.
	3. I vettori aerei rivedono ogni tre anni d'ora in avanti i loro documenti di conformità e presentano versioni aggiornate agli ONA competenti e alla Commissione europea.".

Or. en

Motivazione

Il documento di conformità sarebbe un modo economicamente conveniente per affrontare il problema principale connesso al regolamento, ovvero l'applicazione. Il contenuto prescritto dei documenti potrebbe essere determinato dal Comitato per i diritti dei passeggeri dell'articolo 16 quater proposto. Essi potrebbero includere tra l'altro piani di emergenza per gravi interruzioni, personale incaricato dell'assistenza dei passeggeri, procedure per negato imbarco, cancellazione dei voli, informazione ai passeggeri ecc.

Emendamento 469

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	È inserito il seguente articolo 16 bis:
	Gli Stati membri prevedono organismi di mediazione ben attrezzati, senza oneri aggiuntivi e indipendenti per assistere nella ricerca di soluzioni in caso di conflitti tra i passeggeri e le compagnie aeree e i fornitori di servizi di altri mezzi di trasporto.

Or. en

Emendamento 470

Philip Bradbourn

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Ogni Stato membro designa l'organismo responsabile dell'applicazione del presente regolamento per quanto riguarda i voli in partenza dagli aeroporti situati nel suo territorio o i voli provenienti da un paese terzo e diretti in tali aeroporti. Gli Stati membri informano la Commissione circa l'organismo designato a norma del presente paragrafo.	1. Ogni Stato membro designa l'organismo responsabile dell'applicazione del presente regolamento per quanto riguarda i voli in partenza dagli aeroporti situati nel suo territorio o i voli provenienti da un paese terzo e diretti in tali aeroporti. Gli Stati membri garantiscono che all'organismo nazionale di applicazione è concesso sufficiente potere di definire le sanzioni applicabili alle violazioni e risolvere le controversie tra i passeggeri e il settore e informano la Commissione circa l'organismo designato a norma del presente paragrafo.

Or. en

Emendamento 471

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. L'organismo nazionale di applicazione vigila attentamente sul rispetto dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e adotta le misure necessarie a garantire il rispetto dei diritti dei passeggeri. A tal fine, i vettori aerei e i gestori aeroportuali forniscono i pertinenti documenti richiesti dall'organismo nazionale di applicazione. Per svolgere le proprie funzioni, quest'ultimo tiene conto altresì delle informazioni fornite dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis. L'ONA può inoltre decidere di intraprendere azioni applicative in base ai singoli reclami trasmessi dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis.	2. L'organismo nazionale di applicazione vigila attentamente sul rispetto dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e adotta le misure necessarie a garantire il rispetto dei diritti dei passeggeri. A tal fine, i vettori aerei e i gestori aeroportuali forniscono i pertinenti documenti richiesti dall'organismo nazionale di applicazione entro un mese dalla sua richiesta, fatti salvi gli obblighi dei vettori aerei di cui all'articolo 14 bis.

Or. en

Motivazione

L'emendamento specifica un termine affinché i vettori aerei e i gestori aeroportuali rispettino le richieste dei documenti ed elimina le attività di applicazione degli ONA che sono elencate meglio in un nuovo paragrafo successivo.

Emendamento 472

Philip Bradbourn

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. L'organismo nazionale di applicazione vigila attentamente sul rispetto dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e adotta le misure necessarie a garantire il rispetto dei diritti dei passeggeri. A tal fine, i vettori aerei e i gestori aeroportuali forniscono i pertinenti documenti richiesti dall'organismo nazionale di applicazione. Per svolgere le proprie funzioni, quest'ultimo tiene conto altresì delle informazioni fornite dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis. L'ONA può inoltre decidere di intraprendere azioni applicative in base ai singoli reclami trasmessi dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis.	2. L'organismo nazionale di applicazione vigila attentamente sul rispetto dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e adotta le misure necessarie a garantire il rispetto dei diritti dei passeggeri. A tal fine, i vettori aerei e i gestori aeroportuali forniscono i pertinenti documenti richiesti dall'organismo nazionale di applicazione. Per svolgere le proprie funzioni, quest'ultimo tiene conto altresì delle informazioni fornite dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis. L'ONA esamina tutti i reclami ricevuti e può inoltre decidere di intraprendere azioni applicative in base ai singoli reclami trasmessi dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis.

Or. en

Emendamento 473

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. L'organismo nazionale di applicazione vigila attentamente sul rispetto dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e adotta le misure necessarie a garantire il rispetto dei diritti dei passeggeri. A tal fine, i vettori aerei e i gestori aeroportuali forniscono i pertinenti documenti richiesti dall'organismo nazionale di applicazione. Per svolgere le proprie funzioni, quest'ultimo tiene conto altresì delle informazioni fornite dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis. L'ONA può inoltre decidere di intraprendere azioni applicative in base ai singoli reclami trasmessi dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis.	2. L'organismo nazionale di applicazione vigila attentamente sul rispetto dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e adotta le misure necessarie a garantire il rispetto dei diritti dei passeggeri. A tal fine, i vettori aerei e i gestori aeroportuali forniscono i pertinenti documenti all'organismo nazionale di applicazione. Per svolgere le proprie funzioni, quest'ultimo tiene conto altresì delle informazioni fornite dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis. L'ONA può inoltre decidere di intraprendere azioni applicative in base ai singoli reclami trasmessi dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis.

Or. en

Emendamento 474

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. L'organismo nazionale di applicazione vigila attentamente sul rispetto dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e adotta le misure necessarie a garantire il rispetto dei diritti dei passeggeri. A tal fine, i vettori aerei e i gestori aeroportuali forniscono i pertinenti documenti richiesti dall'organismo nazionale di applicazione. Per svolgere le proprie funzioni, quest'ultimo tiene conto altresì delle informazioni fornite dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis. L'ONA può inoltre decidere di intraprendere azioni applicative in base ai singoli reclami trasmessi dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis.	2. L'organismo nazionale di applicazione vigila attentamente sul rispetto dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e adotta le misure necessarie a garantire il rispetto dei diritti dei passeggeri. A tal fine, i vettori aerei e i gestori aeroportuali forniscono i pertinenti documenti richiesti dall'organismo nazionale di applicazione. Per svolgere le proprie funzioni, quest'ultimo tiene conto altresì delle informazioni fornite dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis. L'ONA può inoltre decidere di applicare sanzioni, nel caso in cui non vengano adempiuti gli obblighi previsti dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis, in base ai singoli reclami trasmessi da tale organo.

Or. pl

Motivazione

Tale disposizione solleva dubbi circa i compiti assegnati agli Stati membri nell'ambito delle "azioni di applicazione", facendo pensare alla necessità di applicare sentenze civili. Il problema potrebbe essere riconducibile a un'errata traduzione in polacco.

Emendamento 475

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 2 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 è inserito il seguente paragrafo:
	2 bis. Per svolgere le proprie funzioni, l'organismo nazionale di applicazione tiene conto altresì delle informazioni fornite dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis e dei documenti di conformità presentati dai vettori aerei, laddove possibile confermando la validità dei documenti di conformità rispetto alle informazioni relative ai reclami. L'organismo nazionale di applicazione intraprende inoltre azioni applicative in base ai singoli reclami trasmessi dall'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis.

Or. en

Motivazione

Gli ONA devono intraprendere azioni applicative adeguate ogniqualvolta i reclami dimostrano violazioni del regolamento, ma deve utilizzare inoltre le informazioni sui singoli reclami per verificare che le procedure descritte nei documenti di conformità dei vettori aerei siano rispettate. Le violazioni del regolamento devono essere esaminate e penalizzate in via prioritaria in quanto contrastano con il documento di conformità di un vettore.

Emendamento 476

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 2 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 è inserito il seguente paragrafo:
	I vettori aerei forniscono attivamente all'organismo nazionale di applicazione informazioni esaustive in merito al verificarsi di problemi tecnici, in particolare sui relativi motivi. L'organismo nazionale di applicazione condivide tali informazioni con gli organismi responsabili della composizione extragiudiziale delle controversie di cui all'articolo 16 bis, paragrafo 3.

Or. en

Motivazione

I vettori aerei devono essere obbligati a informare gli organismi nazionali di applicazione dei motivi e delle circostanze relative a problemi tecnici.

Emendamento 477

Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. Le sanzioni stabilite dagli Stati membri per le violazioni del presente regolamento sono effettive, proporzionate e dissuasive.	3. Le sanzioni stabilite dagli Stati membri per le violazioni del presente regolamento sono effettive, proporzionate, dissuasive e sufficienti per fornire ai vettori un incentivo finanziario per conformarsi in modo coerente al regolamento.

Or. en

Motivazione

Dallo studio intrapreso nel 2012 per conto della Commissione europea è emerso che le sanzioni sono troppo basse per fornire un incentivo economico affinché i vettori si conformino al regolamento, tenendo conto anche che un numero limitato di passeggeri interessati da una violazione del regolamento potrebbe presentare un reclamo all'ONA.

Emendamento 478

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Qualora gli organismi istituiti a norma degli articoli 16 e 16 bis siano diversi, occorre istituire meccanismi di comunicazione che garantiscano lo scambio di informazioni tra i vari organismi e consentano all'organismo nazionale di applicazione di svolgere il proprio compito di vigilanza e di applicazione e all'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis di raccogliere le informazioni necessarie a esaminare i singoli reclami.	4. Conformemente alla direttiva 2013/11/UE occorre istituire meccanismi di cooperazione tra l'organismo nazionale di applicazione e l'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis che prevedano lo scambio reciproco di informazioni e consentano all'organismo nazionale di applicazione di svolgere il proprio compito di vigilanza e di applicazione e all'organismo istituito a norma dell'articolo 16 bis di raccogliere le informazioni e le conoscenze tecniche necessarie a gestire i singoli reclami.

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento sostituisce l'emendamento 81 del relatore. La richiesta di un meccanismo a livello dell'Unione di scambio di informazioni è stata inserita nell'articolo 16 ter.

Emendamento 479

Saïd El Khadraoui

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 14

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Per ogni anno, al massimo entro la fine di aprile dell'anno successivo, gli organismi nazionali di applicazione pubblicano le statistiche relative alla propria attività, comprese le sanzioni comminate.	5. Per ogni anno, al massimo entro la fine di aprile dell'anno successivo, gli organismi nazionali di applicazione pubblicano le statistiche relative alla propria attività, comprese le sanzioni comminate. In concomitanza gli organismi nazionali di applicazione pubblicano, sulla base delle informazioni che i vettori aerei e i gestori aeroportuali hanno l'obbligo di conservare e trasmettere, le statistiche relative al numero e alla natura dei reclami, al numero di ritardi e alla durata di questi ultimi e le informazioni relative ai bagagli smarriti, consegnati in ritardo o danneggiati.

Or. nl

Emendamento 480

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Al momento della prenotazione, i vettori forniscono ai passeggeri le informazioni sulle procedure di gestione dei reclami relativi ai loro diritti stabiliti nel presente regolamento nonché i dati per contattarli, che il passeggero può utilizzare per presentare un reclamo, anche per via elettronica. Il vettore indica inoltre ai passeggeri l'organismo o gli organismi responsabili della gestione dei reclami dei passeggeri.	soppresso

Or. en

Motivazione

L'articolo 16 bis è stato redatto prima dell'adozione della nuova direttiva 2013/11 sulla risoluzione alternativa delle controversie (21 maggio 2013). La direttiva è entrata in vigore il 9° luglio 2013. Con l'adozione della direttiva, il presente paragrafo non è ulteriormente necessario dal momento che la direttiva fornisce tutti i dettagli del meccanismo di risoluzione delle controversie. Inoltre, la direttiva prevale sulle norme settoriali.

Emendamento 481

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Article 16 bis – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Al momento della prenotazione, i vettori forniscono ai passeggeri le informazioni sulle procedure di gestione dei reclami relativi ai loro diritti stabiliti nel presente regolamento nonché i dati per contattarli, che il passeggero può utilizzare per presentare un reclamo, anche per via elettronica. Il vettore indica inoltre ai passeggeri l'organismo o gli organismi responsabili della gestione dei reclami dei passeggeri.	1. Al momento della prenotazione, i vettori o i venditori di biglietti di cui all'articolo 2, lettera d), del regolamento (CE) n. 2111/2005 forniscono ai passeggeri le informazioni sulle procedure di gestione dei reclami relativi ai loro diritti stabiliti nel presente regolamento nonché i dati per contattarli, che il passeggero può utilizzare per presentare un reclamo, anche per via elettronica. Il vettore indica inoltre ai passeggeri l'organismo o gli organismi responsabili della gestione dei reclami dei passeggeri.

Or. fr

Emendamento 482

Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Al momento della prenotazione, i vettori forniscono ai passeggeri le informazioni sulle procedure di gestione dei reclami relativi ai loro diritti stabiliti nel presente regolamento nonché i dati per contattarli, che il passeggero può utilizzare per presentare un reclamo, anche per via elettronica. Il vettore indica inoltre ai passeggeri l'organismo o gli organismi responsabili della gestione dei reclami dei passeggeri.	1. I vettori forniscono ai passeggeri le informazioni sulle procedure di gestione dei reclami relativi ai loro diritti stabiliti nel presente regolamento nonché i dati per contattarli, che il passeggero può utilizzare per presentare un reclamo, anche per via elettronica. Il vettore indica inoltre ai passeggeri l'organismo o gli organismi responsabili della gestione dei reclami dei passeggeri. Le informazioni sulle procedure di gestione dei reclami sono comunicate ai passeggeri, insieme ai loro diritti stabiliti nel presente regolamento, nel messaggio di posta elettronica che li informa della cancellazione o del ritardo del volo.

Or. en

Emendamento 483

Inés Ayala Sender

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Al momento della prenotazione, i vettori forniscono ai passeggeri le informazioni sulle procedure di gestione dei reclami relativi ai loro diritti stabiliti nel presente regolamento nonché i dati per contattarli, che il passeggero può utilizzare per presentare un reclamo, anche per via elettronica. Il vettore indica inoltre ai passeggeri l'organismo o gli organismi responsabili della gestione dei reclami dei passeggeri.	1. Al momento della prenotazione, i vettori forniscono ai passeggeri le informazioni sulle procedure di gestione dei reclami relativi ai loro diritti stabiliti nel presente regolamento nonché i dati per contattarli, che il passeggero può utilizzare per presentare un reclamo, anche per via elettronica. Il vettore aereo rende inoltre disponibile ai passeggeri la sua politica in relazione alle norme in materia di sicurezza aerea, condizioni di lavoro del personale di volo, nonché responsabilità sociale. Il vettore indica inoltre ai passeggeri l'organismo o gli organismi responsabili della gestione dei reclami dei passeggeri.

Or. es

Emendamento 484

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.	2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il diritto del passeggero di far valere i diritti riconosciutigli dal presente regolamento dinanzi a un tribunale e mediante una procedura di conciliazione rimane impregiudicato dalla presentazione di un reclamo entro tre mesi e dopo tale scadenza. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero. Qualora il vettore aereo non dovesse comunicare una risposta completa entro il termine dei due mesi, si presume che abbia accolto le istanze del passeggero.

Or. de

Motivazione

Il presente emendamento sostituisce l'emendamento 85 del relatore.

Emendamento 485

Jörg Leichtfried

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.	2. Se il passeggero presenta un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento, il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.
	Se nella risposta invoca il verificarsi di circostanze eccezionali, il vettore aereo illustra al passeggero le circostanze specifiche della cancellazione o del ritardo. Il vettore aereo indica, inoltre, di aver adottato tutte le misure del caso onde evitare la cancellazione o il ritardo.

Or. de

Motivazione

Un lasso di tempo di tre mesi è chiaramente troppo breve e farebbe sì che a poter far valere i propri diritti sia un numero ancora inferiore di passeggeri rispetto a quanti non lo possano fare ora. La disposizione, inoltre, metterebbe i passeggeri aerei in una posizione di svantaggio rispetto ai passeggeri delle altre modalità di trasporto, dal momento che i regolamenti applicabili a queste ultime non prevedono simili scadenze. I vettori aerei, infine, dovrebbero avere l'obbligo di fornire ai passeggeri informazioni esaustive nel momento in cui invocano circostanze eccezionali.

Emendamento 486

Brian Simpson, Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.	2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa e motivata al passeggero, nonché le pertinenti informazioni di contatto dell'organismo competente di cui al paragrafo 3, incluso indirizzo postale, numero di telefono, indirizzo di posta elettronica e sito Internet.

Or. en

Emendamento 487

Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.	2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero. Se il vettore aereo ritiene che circostanze eccezionali abbiano provocato la cancellazione o il ritardo di un volo, la risposta del vettore deve contenere prove pertinenti.

Or. en

Emendamento 488

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.	2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni lavorativi dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.

Or. en

Motivazione

Chiarimento volto a precisare che si tratta di giorni lavorativi e non di calendario.

Emendamento 489

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Article 16 bis – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro tre mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.	2. Il passeggero che desidera presentare un reclamo al vettore aereo in merito ai propri diritti stabiliti dal presente regolamento deve presentarlo entro sei mesi dalla data in cui è stato effettuato il volo o in cui esso era previsto. Il vettore aereo accusa ricevimento del reclamo entro sette giorni dalla sua ricezione. Entro due mesi dal ricevimento del reclamo, il vettore fornisce una risposta completa al passeggero.

Or. fr

Emendamento 490

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. In conformità della pertinente legislazione nazionale e dell'UE, ciascuno Stato membro istituisce uno o più organismi nazionali responsabili della composizione extragiudiziale delle controversie tra i vettori aerei e i passeggeri sorte in merito ai diritti di cui al presente regolamento.	3. Gli Stati membri garantiscono che le controversie tra i vettori aerei e i passeggeri per quanto riguarda i diritti dei consumatori di cui al presente regolamento possano essere presentate a un organismo ADR che rispetti i requisiti di cui alla direttiva 2013/11/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 maggio 2013, sulla risoluzione alternativa delle controversie dei consumatori, che modifica il regolamento (CE) n.2006/2004 e la direttiva 2009/22/CE (Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, 18.6.2013, L 165/63).

Or. en

Motivazione

Emendamento 491

Georges Bach, Ria Oomen-Ruijten

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. In conformità della pertinente legislazione nazionale e dell'UE, ciascuno Stato membro istituisce uno o più organismi nazionali responsabili della composizione extragiudiziale delle controversie tra i vettori aerei e i passeggeri sorte in merito ai diritti di cui al presente regolamento.	3. Gli Stati membri provvedono affinché i passeggeri del trasporto aereo possano presentare le controversie sorte con i vettori aerei in merito ai diritti e doveri stabiliti nel presente regolamento a meccanismi di risoluzione extragiudiziale indipendenti, efficaci ed efficienti. A tal fine, ciascuno Stato membro istituisce uno o più organismi nazionali responsabili della composizione extragiudiziale delle controversie tra i vettori aerei e i passeggeri sorte in merito ai diritti e ai doveri di cui al presente regolamento. Tali organismi sono distinti dagli organismi responsabili dell'applicazione di cui all'articolo 16, paragrafo 1. I vettori aerei hanno l'obbligo di associarsi a tale/i organismo/i responsabile/i della composizione extragiudiziale delle controversie. L'organismo/gli organismi designato/i dagli Stati membri può/possono comporre le controversie tra i passeggeri aerei e i vettori aerei mediante pronunce giuridicamente vincolanti e applicabili per entrambe le parti. Per le controversie che rientrano nell'ambito di applicazione della direttiva 2013/11/UE si applica soltanto la citata direttiva. I vettori aerei che operano voli in partenza da un aeroporto situato sul territorio di uno Stato membro, o da un paese terzo con destinazione tali aeroporti, seguono il sistema di risoluzione alternativa delle controversie di cui alla direttiva 2013/11/UE, che consente una composizione extragiudiziale semplice, rapida ed economica delle controversie tra i passeggeri e i vettori aerei.

Or. nl

Emendamento 492

Brian Simpson, Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. In conformità della pertinente legislazione nazionale e dell'UE, ciascuno Stato membro istituisce uno o più organismi nazionali responsabili della composizione extragiudiziale delle controversie tra i vettori aerei e i passeggeri sorte in merito ai diritti di cui al presente regolamento.	3. In conformità della pertinente legislazione nazionale e dell'UE, ciascuno Stato membro istituisce uno o più organismi nazionali responsabili della composizione extragiudiziale delle controversie tra i vettori aerei e i passeggeri sorte in merito ai diritti di cui al presente regolamento. L'organismo competente mantiene un sito Internet, un indirizzo di posta elettronica e postale e una linea telefonica per il pubblico, tutti forniti su richiesta ai passeggeri dalle autorità aeronautiche nazionali, dai gestori aeroportuali e dai vettori aerei.

Or. en

Emendamento 493

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 3


Testo della Commissione	Emendamento
3. In conformità della pertinente legislazione nazionale e dell'UE, ciascuno Stato membro istituisce uno o più organismi nazionali responsabili della composizione extragiudiziale delle controversie tra i vettori aerei e i passeggeri sorte in merito ai diritti di cui al presente regolamento.	3. In conformità della pertinente legislazione nazionale e dell'UE, ciascuno Stato membro istituisce uno o più organismi nazionali, per esempio organismi di mediazione ben attrezzati, senza oneri aggiuntivi e indipendenti, responsabili della composizione extragiudiziale delle controversie tra i vettori aerei e i passeggeri sorte in merito ai diritti di cui al presente regolamento.

Or. en

Emendamento 494

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Ciascun passeggero può presentare reclamo presso qualsiasi organismo nazionale designato a norma del paragrafo 3 in merito a una presunta violazione del presente regolamento avvenuta in qualsiasi aeroporto situato nel territorio di uno Stato membro o riguardante qualsiasi volo proveniente da un paese terzo e diretto a un aeroporto situato in tale territorio. I reclami possono essere presentati non meno di due mesi dopo la presentazione del reclamo al vettore in questione, salvo se il vettore ha già fornito una risposta definitiva a tale reclamo.	soppresso

Or. en

Motivazione

L'articolo 16 bis è stato redatto prima dell'adozione della nuova direttiva 2013/11 sulla risoluzione alternativa delle controversie (21 maggio 2013). La direttiva è entrata in vigore il 9° luglio 2013. Con l'adozione della direttiva, il paragrafo precedente non è ulteriormente necessario dal momento che la direttiva fornisce tutti i dettagli del meccanismo di risoluzione delle controversie. Inoltre, la direttiva prevale sulle norme settoriali.

Emendamento 495

Georges Bach, Ria Oomen-Ruijten

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 4


Testo della Commissione	Emendamento
4. Ciascun passeggero può presentare reclamo presso qualsiasi organismo nazionale designato a norma del paragrafo 3 in merito a una presunta violazione del presente regolamento avvenuta in qualsiasi aeroporto situato nel territorio di uno Stato membro o riguardante qualsiasi volo proveniente da un paese terzo e diretto a un aeroporto situato in tale territorio. I reclami possono essere presentati non meno di due mesi dopo la presentazione del reclamo al vettore in questione, salvo se il vettore ha già fornito una risposta definitiva a tale reclamo.	4. Dopo aver ricevuto una risposta completa dal vettore aereo, il passeggero interessato può presentare reclamo presso qualsiasi organismo nazionale designato a norma del paragrafo 3 per la composizione extragiudiziale delle controversie in merito a una presunta violazione del presente regolamento avvenuta in qualsiasi aeroporto situato nel territorio di uno Stato membro o riguardante qualsiasi volo in partenza da un aeroporto situato nel territorio di uno Stato membro o in un paese terzo e diretto a tali aeroporti. I reclami possono essere presentati entro un termine prestabilito non inferiore a 1 anno dalla data in cui il passeggero ha presentato il reclamo al vettore interessato.

Or. nl

Emendamento 496

Brian Simpson, Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 4 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 bis è aggiunto il seguente paragrafo:
	4 bis. Se la compagnia aerea si dimostra inadempiente, l'organismo di gestione dei reclami informa l'organismo nazionale di applicazione, che a norma dell'articolo 16 bis, paragrafo 2, adotta misure per garantire l'applicazione.

Or. en

Emendamento 497

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Entro sette giorni dal ricevimento del reclamo, l'organismo competente ne conferma la ricezione e ne trasmette una copia al pertinente organismo nazionale di applicazione. Il tempo necessario per fornire una risposta definitiva non supera i tre mesi dal ricevimento del reclamo. Una copia della risposta definitiva deve essere trasmessa anche all'organismo nazionale di applicazione.	soppresso

Or. en

Motivazione

L'articolo 16 bis è stato redatto prima dell'adozione della nuova direttiva 2013/11 sulla risoluzione alternativa delle controversie (21 maggio 2013). La direttiva è entrata in vigore il 9° luglio 2013. Con l'adozione della direttiva, il paragrafo precedente non è ulteriormente necessario dal momento che la direttiva fornisce tutti i dettagli del meccanismo di risoluzione delle controversie. Inoltre, la direttiva prevale sulle norme settoriali.

Emendamento 498

Marian-Jean Marinescu

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Entro sette giorni dal ricevimento del reclamo, l'organismo competente ne conferma la ricezione e ne trasmette una copia al pertinente organismo nazionale di applicazione. Il tempo necessario per fornire una risposta definitiva non supera i tre mesi dal ricevimento del reclamo. Una copia della risposta definitiva deve essere trasmessa anche all'organismo nazionale di applicazione.	5. Entro sette giorni lavorativi dal ricevimento del reclamo, l'organismo competente ne conferma la ricezione e ne trasmette una copia al pertinente organismo nazionale di applicazione. Il tempo necessario per fornire una risposta definitiva non supera i tre mesi dal ricevimento del reclamo. Una copia della risposta definitiva deve essere trasmessa anche all'organismo nazionale di applicazione.

Or. en

Emendamento 499

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Entro sette giorni dal ricevimento del reclamo, l'organismo competente ne conferma la ricezione e ne trasmette una copia al pertinente organismo nazionale di applicazione. Il tempo necessario per fornire una risposta definitiva non supera i tre mesi dal ricevimento del reclamo. Una copia della risposta definitiva deve essere trasmessa anche all'organismo nazionale di applicazione.	5. Entro sette giorni dal ricevimento del reclamo, l'organismo competente ne conferma la ricezione e ne trasmette una copia al pertinente organismo nazionale di applicazione. Il tempo necessario per fornire una risposta definitiva non supera i due mesi dal ricevimento del reclamo. Una copia della risposta definitiva deve essere trasmessa anche all'organismo nazionale di applicazione.

Or. en

Emendamento 500

Brian Simpson, Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5


Testo della Commissione	Emendamento
5. Entro sette giorni dal ricevimento del reclamo, l'organismo competente ne conferma la ricezione e ne trasmette una copia al pertinente organismo nazionale di applicazione. Il tempo necessario per fornire una risposta definitiva non supera i tre mesi dal ricevimento del reclamo. Una copia della risposta definitiva deve essere trasmessa anche all'organismo nazionale di applicazione.	5. Entro sette giorni dal ricevimento del reclamo, l'organismo competente ne conferma la ricezione e ne trasmette una copia al pertinente organismo nazionale di applicazione. L'organismo nazionale istituito a norma del paragrafo 3 tiene informato il denunciante in merito alle azioni intraprese per esaminare il reclamo. Il tempo necessario per fornire una risposta definitiva non supera i tre mesi dal ricevimento del reclamo. Una copia della risposta definitiva deve essere trasmessa anche all'organismo nazionale di applicazione, che informerà il denunciante di eventuali azioni applicative intraprese dall'organismo nazionale di applicazione nel rispetto del singolo reclamo.

Or. en

Emendamento 501

Nathalie Griesbeck

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 bis è inserito il seguente paragrafo:
	5 bis. Le compagnie aeree offrono a tutti i passeggeri la possibilità di presentare reclamo per iscritto in modo immediato, semplice, accessibile e senza costi aggiuntivi, in aeroporto, via Internet, per telefono o a bordo dello stesso aeromobile.

Or. fr

Emendamento 502

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 bis è aggiunto il paragrafo seguente:
	5 bis. Nel caso in cui sia ricevuto un reclamo concernente un evento accaduto presso l'aeroporto di un altro Stato membro o nel caso di un volo proveniente da un paese terzo verso l'aeroporto di un altro Stato membro, l'organo trasmette il reclamo conformemente alla sua competenza all'organo di tale Stato membro.

Or. pl

Motivazione

È fondamentale specificare nelle disposizioni del regolamento le procedure di trasmissione dei reclami tra ONA e ON a seconda del luogo di partenza. Tali modifiche servono a uniformare le procedure di verifica del rispetto dei diritti dei passeggeri negli Stati membri dell'UE.

Emendamento 503

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5 ter (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 bis è aggiunto il paragrafo seguente:
	5 bis. Le controversie derivanti dal presente regolamento si prescrivono a un anno dal giorno in cui ha avuto luogo il trasporto o, nel caso in cui non abbia avuto luogo, dal giorno in cui era previsto.

Or. pl

Motivazione

Occorre prestare attenzione a un elemento fondamentale non disciplinato finora né dalla direttiva sull'ADR né dal regolamento n. 261/2004. Segnatamente, occorre segnalare l'assenza di un termine massimo entro il quale presentare il reclamo all'ONA/ON/ADR e agli organi giurisdizionali (termine di prescrizione della controversia).

Emendamento 504

Spyros Danellis

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 bis è aggiunto il seguente paragrafo:
	5 bis. Nei casi in cui le procedure di reclamo individuali abbiano dimostrato che un passeggero ha diritto al risarcimento, sulla base delle informazioni ricevute a norma del presente articolo, l'organismo nazionale di applicazione, se del caso, richiede al vettore aereo competente di comprovare che tutti i passeggeri del volo hanno ricevuto il dovuto risarcimento.

Or. en

Motivazione

Nei casi in cui tutti i passeggeri di un volo abbiano diritto al risarcimento, per esempio durante una cancellazione, occorre garantire che tutti i passeggeri ricevano il risarcimento loro dovuto e non solo quelli che presentano il reclamo ufficiale o l'azione legale.

Emendamento 505

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5 ter (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 bis è aggiunto il seguente paragrafo:
	5 ter. Nei casi in cui la risposta definitiva dell'organismo competente confermi che è stata commessa una violazione del regolamento, l'organismo competente invia anche la risposta e il fascicolo del reclamo alla Commissione europea. Invia altresì su base annuale alla Commissione europea e pubblica sul suo sito Internet il numero di reclami che ha ricevuto per tipo di presunta violazione nonché per vettore aereo e i risultati della procedura, per esempio il risarcimento pagato o non pagato, il recupero o meno delle spese della sistemazione.

Or. en

Emendamento 506

Inés Ayala Sender

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 bis – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 bis, è inserito il seguente paragrafo:
	5 bis. Se nel presente regolamento sono indicati motivi di sicurezza, l'onere della prova incombe alla compagnia aerea.

Or. es

Emendamento 507

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 ter – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 ter è aggiunto il seguente paragrafo:
	1 bis. La Commissione può, tramite atti di esecuzione, adottare disposizioni sul contenuto minimo dei documenti di conformità di cui all'articolo 15. Il contenuto minimo contiene tuttavia almeno i piani di emergenza per gravi interruzioni, identifica i soggetti responsabili di garantire assistenza e altri diritti, le modalità e le procedure tramite le quali i reclami sono gestiti e l'assistenza e il risarcimento forniti, nonché le procedure e i modelli di comunicazione con i passeggeri. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura di cui all'articolo 16 quater.

Or. en

Motivazione

Gli atti di esecuzione possono determinare il contenuto minimo dei documenti di conformità di un vettore aereo, tenendo conto di tutte le considerazioni di natura tecnica e commerciale, ma sono precisati alcuni elementi minimi che devono essere presentati.

Emendamento 508

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 ter – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Gli Stati membri forniscono ogni anno alla Commissione una relazione in merito alle proprie attività entro la fine di aprile di ogni anno successivo. La Commissione può decidere le questioni da affrontare in tali relazioni mediante atti delegati. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura di cui all'articolo 16 quater.	2. Gli Stati membri forniscono ogni anno alla Commissione una relazione in merito alle proprie attività entro la fine di aprile di ogni anno successivo.

Or. pl

Motivazione

Le richieste della Commissione circa la necessità di relazioni e di un aumento dei controlli della Commissione sugli ONA determinano ulteriori oneri amministrativi. Per tale motivo, la Polonia respinge la proposta di fissare scadenze rigide e avviare procedure formali. Un aumento dei controlli della Commissione sugli ONA impone ulteriori obblighi a questi ultimi. L'impostazione informale, finora rivelatasi positiva, deve essere mantenuta.

Emendamento 509

Saïd El Khadraoui

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 ter – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Gli Stati membri forniscono ogni anno alla Commissione una relazione in merito alle proprie attività entro la fine di aprile di ogni anno successivo. La Commissione può decidere le questioni da affrontare in tali relazioni mediante atti delegati. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura di cui all'articolo 16 quater.	2. Gli Stati membri forniscono ogni anno alla Commissione una relazione in merito alle proprie attività, ivi comprese le statistiche di cui all'articolo 16, paragrafo 5, entro la fine di aprile di ogni anno successivo. La Commissione può decidere le questioni da affrontare in tali relazioni mediante atti delegati. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura di cui all'articolo 16 quater.

Or. nl

Emendamento 510

Dieter-Lebrecht Koch

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 ter – paragrafo 3 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 ter è inserito il seguente paragrafo:
	3 bis. La Commissione europea provvede a stilare e a completare l'elenco delle circostanze eccezionali allegato al presente regolamento, conformemente alla procedura di cui all'articolo 16 quater.

Or. de

Emendamento 511

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 ter – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 ter è aggiunto il seguente paragrafo:
	5 bis. La Commissione e gli Stati membri istituiscono un meccanismo a livello dell'Unione tra tutti gli organismi istituiti a norma dell'articolo 16 e dell'articolo 16 bis per garantire lo scambio di informazioni tra gli Stati membri per quanto concerne le violazioni, le sanzioni e le migliori pratiche riguardanti l'applicazione. La Commissione mette tali informazioni a disposizione di tutti gli Stati membri in formato elettronico.

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento si ricollega all'emendamento 81 del relatore. La richiesta di un meccanismo a livello dell'Unione di scambio di informazioni è stata rimossa dall'articolo 16, paragrafo 4, al presente articolo 16 ter che tratta il meccanismo di cooperazione tra gli Stati membri e la Commissione.

Emendamento 512

Spyros Danellis, Brian Simpson, Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 ter – paragrafo 5 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 ter è aggiunto il seguente paragrafo:
	5 bis. La Commissione pubblica sul proprio sito Internet e aggiorna regolarmente, a decorrere dal 1° maggio 2015 al più tardi, un elenco di tutti i vettori aerei che operano nell'Unione che sistematicamente non rispettano le disposizioni del presente regolamento. Indipendentemente dalla dimensione o dalla nazionalità, si ritiene che qualsiasi vettore per il quale la Commissione ha ricevuto le prove delle violazioni, ai sensi dell'articolo 16 bis, paragrafo 5 ter, nei confronti dei passeggeri su oltre 10 voli diversi in un anno e che fanno riferimento a più di un articolo del regolamento, violi sistematicamente il regolamento.

Or. en

Emendamento 513

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 ter – paragrafo 5 ter (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 16 ter è aggiunto il seguente paragrafo:
	5 ter. Gli organismi nazionali di applicazione forniscono, su richiesta, alla Commissione informazioni e documenti pertinenti relativi a singoli casi.

Or. en

Motivazione

Al fine di creare un flusso coerente di informazioni, la Commissione deve essere in grado di ottenere le informazioni dagli ONA tramite una pertinente disposizione del presente regolamento.

Emendamento 514

Corien Wortmann-Kool

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15 bis (nuovo)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 quater bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	(15 bis) È inserito il seguente articolo:
	"Articolo 16 quater bis
	Atti delegati
	Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 16 sexies al fine di indicare in dettaglio l'elenco non tassativo di circostanze considerate eccezionali derivanti dal lavoro degli organismi nazionali di applicazione.".

Or. en

Emendamento 515

Corien Wortmann-Kool

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 15 ter (nuovo)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 16 sexies (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	(15 ter) È inserito il seguente articolo:
	"Articolo 16 quater ter
	Esercizio della delega
	1. Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commissione alle condizioni stabilite nel presente articolo.
	2. Il potere di adottare atti delegati di cui all'articolo 16 quinquies è conferito alla Commissione per un periodo di cinque anni a decorrere da [data di entrata in vigore del presente regolamento]. La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è prorogata tacitamente per periodi di durata identica, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si opponga al più tardi tre mesi prima della fine di ciascun periodo.
	3. La delega di potere di cui all'articolo 16 quinquies può essere revocata in qualsiasi momento dal Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega di potere ivi specificata. Gli effetti della decisione decorrono dal giorno successivo alla pubblicazione della decisione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea o da una data successiva ivi specificata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore.".
	4. Non appena adotta un atto delegato, la Commissione ne dà contestualmente notifica al Parlamento europeo e al Consiglio.
	5. L'atto delegato adottato ai sensi dell'articolo 16 entra in vigore solo se né il Parlamento europeo né il Consiglio hanno sollevato obiezioni entro il termine di due mesi dalla data in cui esso è stato loro notificato o se, prima della scadenza di tale termine, sia il Parlamento europeo sia il Consiglio hanno informato la Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Tale termine è prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio.

Or. en

Emendamento 516

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 16

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 17


Testo della Commissione	Emendamento
La Commissione presenta una relazione al Parlamento europeo e al Consiglio entro il 1° gennaio 2017 in merito al funzionamento e ai risultati del presente regolamento, in particolare per quanto concerne l'impatto del risarcimento per ritardi prolungati e la limitazione della sistemazione in albergo in circostanze eccezionali di lunga durata. La Commissione trasmette inoltre una relazione in merito al potenziamento della protezione dei passeggeri del trasporto aereo sui voli provenienti da paesi terzi operati da vettori non comunitari, nell'ambito degli accordi relativi al trasporto aereo internazionale. La relazione è corredata, se necessario, di proposte legislative.	La Commissione presenta una relazione al Parlamento europeo e al Consiglio entro il 1° gennaio 2017 in merito al funzionamento e ai risultati del presente regolamento, in particolare per quanto concerne l'impatto del risarcimento per ritardi prolungati e la limitazione della sistemazione in albergo in circostanze eccezionali di lunga durata. La Commissione trasmette inoltre una relazione in merito al potenziamento della protezione dei passeggeri del trasporto aereo sui voli provenienti da paesi terzi operati da vettori non comunitari, nell'ambito degli accordi relativi al trasporto aereo internazionale. La Commissione presenta, infine, una relazione sull'efficacia delle misure e delle sanzioni adottate dagli organismi di cui all'articolo 16 e sull'eventuale opportunità di un approccio armonizzato. La relazione è corredata, se necessario, di proposte legislative.

Or. fr

Emendamento 517

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 16

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 17


Testo della Commissione	Emendamento
La Commissione presenta una relazione al Parlamento europeo e al Consiglio entro il 1° gennaio 2017 in merito al funzionamento e ai risultati del presente regolamento, in particolare per quanto concerne l'impatto del risarcimento per ritardi prolungati e la limitazione della sistemazione in albergo in circostanze eccezionali di lunga durata. La Commissione trasmette inoltre una relazione in merito al potenziamento della protezione dei passeggeri del trasporto aereo sui voli provenienti da paesi terzi operati da vettori non comunitari, nell'ambito degli accordi relativi al trasporto aereo internazionale. Se necessario, tale relazione è accompagnata da proposte legislative.".	La Commissione presenta una relazione al Parlamento europeo e al Consiglio entro il 1° gennaio 2017 in merito al funzionamento e ai risultati del presente regolamento, in particolare per quanto concerne l'impatto del risarcimento per ritardi prolungati e la limitazione della sistemazione in albergo in circostanze eccezionali di lunga durata. La Commissione trasmette inoltre una relazione in merito al potenziamento della protezione dei passeggeri del trasporto aereo sui voli provenienti da paesi terzi operati da vettori non comunitari, nell'ambito degli accordi relativi al trasporto aereo internazionale.

Or. en

Motivazione

L'ultimo comma che fa riferimento alle proposte legislative non è necessario. La Commissione ha già il diritto di presentare proposte senza supporre nel presente testo che sia necessaria una proposta legislativa.

Emendamento 518

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 1 – paragrafo 1 – punto 16 bis (nuovo)

Regolamento (CE) n. 261/2004

Articolo 17 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	(16 bis) È inserito il seguente articolo:
	17 bis. Il presente regolamento deve applicarsi anche all'aeroporto di Gibilterra, in quanto appartenente ai British Overseas Territories e ubicato all'interno dell'Unione europea.

Or. en

Motivazione

La proposta della Commissione non elimina dal regolamento del 2004 la clausola sospensiva per l'aeroporto di Gibilterra. Nel 2006 il Regno Unito, la Spagna e il governo di Gibilterra hanno raggiunto un accordo costruttivo volto a permettere l'inclusione dell'aeroporto di Gibilterra nel mercato unico per il settore dell'aviazione. Gibilterra è un aeroporto dell'UE e secondo i trattati tutte le misure adottate dall'UE nel settore devono essere estese a Gibilterra.

Emendamento 519

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1

Regolamento (CE) n. 2027/97


Testo della Commissione	Emendamento
[...]	soppresso
__________________
25 Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo (GU L 204 del 26.7.2006, pag. 1).

Or. en

Motivazione

Un'adeguata protezione già esiste per il settore interessato o la legislazione non è necessaria. Le modifiche non sono necessarie e tutti gli emendamenti proposti all'articolo 2 della proposta della Commissione correlati al regolamento (CE) 2027/97 devono essere soppressi (che, di conseguenza, sopprimono anche l'allegato 2).

Emendamento 520

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 1

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 3 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
"2. All'aeroporto il vettore comunitario fornisce un modulo di reclamo che consenta al passeggero di presentare immediatamente il reclamo per il ritardo o il danneggiamento del bagaglio. Tale modulo, che può assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio a norma dell'articolo 31, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. Questa possibilità lascia impregiudicato il diritto del passeggero di presentare un reclamo con altri mezzi entro i termini stabiliti dalla convenzione di Montreal.".	"2. In tutti gli aeroporti i vettori aerei e i loro gestori di servizi di assistenza a terra istituiscono un servizio per fornire ai passeggeri un modulo di reclamo che consenta loro di presentare immediatamente all'arrivo il reclamo per il ritardo o il danneggiamento del bagaglio. Tale modulo, che può assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio a norma dell'articolo 31, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. Questa possibilità lascia impregiudicato il diritto del passeggero di presentare un reclamo con altri mezzi entro i termini stabiliti dalla convenzione di Montreal. Alla Commissione è conferito, tramite atti di esecuzione ai sensi della procedura di cui all'articolo 16 quater, il potere di istituire il modulo di reclamo standardizzato.

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento sostituisce l'emendamento 92 del relatore. Come tutti gli atti di esecuzione, il modulo di reclamo è pubblicato nella Gazzetta ufficiale in tutte le lingue dell'UE.

Emendamento 521

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 1

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 3 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. All'aeroporto il vettore comunitario fornisce un modulo di reclamo che consenta al passeggero di presentare immediatamente il reclamo per il ritardo o il danneggiamento del bagaglio. Tale modulo, che può assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio a norma dell'articolo 31, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. Questa possibilità lascia impregiudicato il diritto del passeggero di presentare un reclamo con altri mezzi entro i termini stabiliti dalla convenzione di Montreal.	2. All'aeroporto situato nel territorio cui si applica il trattato sull'Unione europea e all'aeroporto situato in un paese terzo qualora a essere interessato sia un vettore comunitario, il vettore fornisce un modulo di reclamo che consenta al passeggero di presentare immediatamente il reclamo per il ritardo o il danneggiamento del bagaglio. Tale modulo, che può assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio a norma dell'articolo 31, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. Il modulo di reclamo è messo a disposizione del passeggero anche presso tutti i punti vendita del vettore aereo, ivi compresi i siti elettronici, per tutte le operazioni di trasporto realizzate da vettori aerei comunitari e per tutte le operazioni di trasporto effettuate in provenienza, con destinazione o all'interno dell'Unione europea da vettori aerei non comunitari. Questa possibilità lascia impregiudicato il diritto del passeggero di presentare un reclamo con altri mezzi entro i termini stabiliti dalla convenzione di Montreal.

Or. fr

Emendamento 522

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 1

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 3 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. All'aeroporto il vettore comunitario fornisce un modulo di reclamo che consenta al passeggero di presentare immediatamente il reclamo per il ritardo o il danneggiamento del bagaglio. Tale modulo, che può assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio a norma dell'articolo 31, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. Questa possibilità lascia impregiudicato il diritto del passeggero di presentare un reclamo con altri mezzi entro i termini stabiliti dalla convenzione di Montreal.	2. All'aeroporto il vettore comunitario assicura che ai suoi banchi di accettazione, ai suoi banchi di imbarco e/o presso il suo personale di contatto siano disponibili moduli di reclamo che consentano al passeggero di presentare immediatamente il reclamo per il ritardo o il danneggiamento del bagaglio. Tale modulo, che può assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio a norma dell'articolo 31, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. Questa possibilità lascia impregiudicato il diritto del passeggero di presentare un reclamo con altri mezzi entro i termini stabiliti dalla convenzione di Montreal.

Or. fr

Emendamento 523

Jim Higgins

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 1

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 3 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
"2. All'aeroporto il vettore comunitario fornisce un modulo di reclamo che consenta al passeggero di presentare immediatamente il reclamo per il ritardo o il danneggiamento del bagaglio. Tale modulo, che può assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio a norma dell'articolo 31, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. Questa possibilità lascia impregiudicato il diritto del passeggero di presentare un reclamo con altri mezzi entro i termini stabiliti dalla convenzione di Montreal.".	"2. All'aeroporto il vettore comunitario o il suo rappresentante che presta i servizi a terra fornisce un modulo di reclamo che consenta al passeggero di presentare immediatamente il reclamo per il ritardo o il danneggiamento del bagaglio. Tale modulo, che può assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio a norma dell'articolo 31, paragrafo 2, della convenzione di Montreal. Questa possibilità lascia impregiudicato il diritto del passeggero di presentare un reclamo con altri mezzi entro i termini stabiliti dalla convenzione di Montreal.".

Or. en

Motivazione

L'emendamento riguarda situazioni in cui il vettore aereo non è presente direttamente nell'aeroporto ma è rappresentato da un gestore di servizi di assistenza a terra.

Emendamento 524

Nathalie Griesbeck

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 5


Testo della Commissione	Emendamento
	In caso di perdita, ritardo o danneggiamento del bagaglio, le compagnie aeree risarciscono inizialmente i passeggeri con cui è stato sottoscritto un contratto, prima di potersi eventualmente avvalere, in un secondo momento, del diritto di regresso contro gli aeroporti o i fornitori di servizi, qualora non siano necessariamente responsabili dei danni occorsi.

Or. fr

Emendamento 525

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 bis – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Durante il trasporto di sedie a rotelle, altre attrezzature per la mobilità o dispositivi di assistenza registrati, il vettore aereo e i suoi agenti offrono a ciascuna persona a mobilità ridotta ai sensi dell'articolo 2 bis del regolamento (CE) n. 1107/200625 la possibilità di effettuare, senza oneri aggiuntivi, una dichiarazione speciale di interesse a norma dell'articolo 22, paragrafo 2, della convenzione di Montreal, al momento della prenotazione e al più tardi quando l'attrezzatura è consegnata al vettore.	1. Durante il trasporto di sedie a rotelle, altre attrezzature per la mobilità o dispositivi di assistenza registrati, il vettore aereo e i suoi agenti offrono a ciascuna persona con disabilità o a mobilità ridotta ai sensi dell'articolo 2 bis del regolamento (CE) n. 1107/200625 la possibilità di effettuare, senza oneri aggiuntivi, una dichiarazione speciale di interesse a norma dell'articolo 22, paragrafo 2, della convenzione di Montreal, al momento della prenotazione e al più tardi quando l'attrezzatura è consegnata al vettore. Un modello per tale dichiarazione viene presentato dalla Commissione tramite un atto di esecuzione adottato ai sensi della procedura di cui all'articolo 16 quater.
__________________	__________________
25 Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo (GU L 204 del 26.7.2006, pag. 1).	25 Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo (GU L 204 del 26.7.2006, pag. 1).

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento sostituisce l'emendamento 93 del relatore. Un modello contribuirebbe a facilitare la procedura di dichiarazione. Esso aiuterebbe sia i passeggeri sia i vettori nel fornire le informazioni necessarie e la documentazione pertinente in caso di distruzione, perdita o danneggiamento delle attrezzature per la mobilità.

Emendamento 526

Brian Simpson

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 bis – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Durante il trasporto di sedie a rotelle, altre attrezzature per la mobilità o dispositivi di assistenza registrati, il vettore aereo e i suoi agenti offrono a ciascuna persona a mobilità ridotta ai sensi dell'articolo 2 bis del regolamento (CE) n. 1107/200625 la possibilità di effettuare, senza oneri aggiuntivi, una dichiarazione speciale di interesse a norma dell'articolo 22, paragrafo 2, della convenzione di Montreal, al momento della prenotazione e al più tardi quando l'attrezzatura è consegnata al vettore.	1. Durante il trasporto di sedie a rotelle, altre attrezzature per la mobilità o dispositivi di assistenza registrati, il vettore aereo e i suoi agenti sensibilizzano e offrono a ciascuna persona a mobilità ridotta ai sensi dell'articolo 2 bis del regolamento (CE) n. 1107/200625 la possibilità di effettuare, senza oneri aggiuntivi, una dichiarazione speciale di interesse a norma dell'articolo 22, paragrafo 2, della convenzione di Montreal, al momento della prenotazione e al più tardi quando l'attrezzatura è consegnata al vettore.
__________________	__________________
25 Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo (GU L 204 del 26.7.2006, pag. 1).	25 Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo (GU L 204 del 26.7.2006, pag. 1).

Or. en

Emendamento 527

Inés Ayala Sender

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 bis – paragrafo 3 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 bis, è inserito il seguente paragrafo:
	3 bis. Le compagnie aeree devono offrire ai passeggeri la possibilità di utilizzare fino alla porta d'imbarco le sedie a rotelle, incluse le sedie a rotelle per bambini, che sono loro restituite al portellone dell'aeromobile, senza alcun costo aggiuntivo. Nel caso in cui, per motivi di sicurezza, ciò non fosse possibile, le compagnie aeree devono fornire alle persone su sedie a rotelle un mezzo alternativo per lo spostamento all'interno del terminale dell'aeroporto fino a quando non possano recuperare la propria sedia, senza alcun costo aggiuntivo. Se tali motivi di sicurezza sono direttamente correlati al terminale, il gestore aeroportuale si fa carico del mezzo alternativo di cui al presente paragrafo.

Or. es

Motivazione

In numerosi aeroporti dell'UE non è consentito alle persone a mobilità ridotta l'utilizzo delle sedie a rotelle o delle sedie a rotelle per bambini fino alla porta di imbarco e tali sedie a volte vengono restituite solo sul nastro trasportatore dei bagagli. Ciò limita enormemente la mobilità di tali persone e pertanto occorre garantire il trasporto delle sedie a rotelle fino alla porta di imbarco. Nel caso in cui ciò non fosse possibile per motivi di sicurezza, occorre mettere gratuitamente a disposizione mezzi alternativi.

Emendamento 528

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 ter – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. L'organismo nazionale di applicazione istituito a norma dell'articolo 16 del regolamento 261/2004 garantisce il rispetto del presente regolamento. A tal scopo, verifica:	soppresso
— le condizioni dei contratti di trasporto aereo;
— l'offerta sistematica di una dichiarazione speciale di interesse per le attrezzature per la mobilità registrate e di un risarcimento adeguato in caso di danneggiamento di tali attrezzature;
— il pagamento di un anticipo a norma dell'articolo 5, paragrafo 1, ove applicabile;
— l'applicazione dell'articolo 6.

Or. pl

Motivazione

Le soluzioni proposte sono deliberatamente volte a ridurre ulteriori oneri in capo alle amministrazioni e ai vettori aerei. A tale proposito, ci dichiariamo contrari al monitoraggio, da parte di organismi amministrativi, delle questioni afferenti ai bagagli di cui al regolamento n. 2027/97. La convenzione di Montreal, di cui il presente regolamento dà attuazione, non richiede la designazione di un organismo di controllo. Disciplina, infatti, la responsabilità per danni, che prevede un ricorso per vie giudiziarie e non amministrative.

Emendamento 529

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 ter – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Ai fini del controllo della protezione dei passeggeri con disabilità o a modalità ridotta in caso di danneggiamento delle loro attrezzature per la mobilità, l'organismo nazionale di applicazione esamina e prende in considerazione anche le informazioni relative ai reclami in merito alle attrezzature per la mobilità presentate agli organismi di cui all'articolo 16 bis del regolamento n. 261/2004.	soppresso

Or. pl

Emendamento 530

Silvia-Adriana Ţicău

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quater – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. La delega di potere di cui all'articolo 6, paragrafo 1, è conferita alla Commissione per un periodo indeterminato a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento.	2. La delega di potere di cui all'articolo 6, paragrafo 1, è conferita alla Commissione per un periodo di cinque anni a decorrere dal [OPOCE, si prega di inserire la data di entrata in vigore del presente regolamento]. La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è tacitamente prorogata per periodi di identica durata, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si oppongano a tale proroga al più tardi tre mesi prima della scadenza di ciascun periodo.

Or. ro

Emendamento 531

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quater – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. La delega di potere di cui all'articolo 6, paragrafo 1, è conferita alla Commissione per un periodo indeterminato a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento.	2. Il potere di adottare atti delegati di cui all'articolo 6, paragrafo 1 è conferito alla Commissione per un periodo di cinque anni a decorrere dalla [data di entrata in vigore del presente regolamento]. La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è prorogata tacitamente per periodi di durata identica, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si opponga al più tardi tre mesi prima della fine di ciascun periodo.

Or. en

Motivazione

Il testo è stato adattato al periodo standard della delega di potere conferita dal Parlamento alla Commissione.

Emendamento 532

Petra Kammerevert, Knut Fleckenstein

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.	1. I vettori aerei indicano chiaramente, prima della prenotazione definitiva e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. I bagagli autorizzati a essere imbarcati in cabina comprendono almeno un collo e una borsa per gli acquisti effettuati in aeroporto. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.

Or. de

Motivazione

Occorre impedire una limitazione ingiustificata ed eccessiva del bagaglio a mano da parte delle compagnie aeree.

Emendamento 533

Preslav Borissov

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.	1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, all'inizio di ogni procedura di prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri all'inizio di ogni procedura di prenotazione e su richiesta all'aeroporto.

Or. en

Emendamento 534

Izaskun Bilbao Barandica

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.	1. I vettori aerei indicano chiaramente e in modo trasparente, prima della prenotazione definitiva, in tutti i canali di distribuzione, anche nei sistemi di prenotazione computerizzati e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato e specificando gli oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli. Indipendentemente dal canale di distribuzione, gli oggetti per i quali sono previsti oneri aggiuntivi devono poter essere acquistabili insieme al servizio di viaggio di base.

Or. es

Emendamento 535

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.	1. I vettori aerei indicano chiaramente, nella fase iniziale della procedura di prenotazione, in tutti i canali di distribuzione, anche nei sistemi di prenotazione computerizzati e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. I dettagli degli oneri aggiuntivi applicabili per il trasporto dei bagagli sono comunicati nella fase iniziale della procedura di prenotazione e su richiesta all'aeroporto in modo chiaro, trasparente e inequivocabile. Il principale servizio di viaggio e gli oneri aggiuntivi devono essere chiaramente identificabili e acquistabili separatamente gli uni dagli altri.

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento sostituisce l'emendamento 95 del relatore al fine di aumentare la richiesta di trasparenza dei prezzi e libertà del commercio.

Emendamento 536

Phil Bennion

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.	1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli e degli acquisti effettuati in aeroporto è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.

Or. en

Motivazione

Eventuali limitazioni applicate agli acquisti effettuati al duty free e nei negozi che si trovano all'interno degli aeroporti devono essere chiaramente indicate ai passeggeri al momento della prenotazione e nella zona di registrazione.

Emendamento 537

Luis de Grandes Pascual

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.	1. I vettori aerei indicano chiaramente, all'inizio della procedura di prenotazione, in tutti i canali di distribuzione, anche nei sistemi di prenotazione computerizzati e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato e specificando gli oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli. Indipendentemente dal canale di distribuzione, gli oggetti per i quali sono previsti oneri aggiuntivi devono poter essere acquistabili insieme al servizio di viaggio di base.

Or. es

Motivazione

Nella prima parte dell'emendamento si chiarisce che il presente regolamento stabilisce determinate condizioni per il trasporto di bagagli a mano e pertanto non è corretto sostenere che i vettori aerei hanno totale libertà commerciale per fissare le condizioni in base alle quali si consente il trasporto dei bagagli. La seconda parte migliora l'emendamento 95 del relatore per precisare che i dettagli relativi al bagaglio devono essere forniti all'inizio della procedura di prenotazione.

Emendamento 538

Bernadette Vergnaud

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.	1. Pur avendo una totale libertà commerciale per stabilire le condizioni con cui consentono il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente, al momento della prenotazione e nella zona di registrazione (compresi i terminali automatici per la registrazione), il bagaglio massimo autorizzato che i passeggeri possono imbarcare in cabina o nella stiva dell'aeromobile su ciascun volo incluso nella loro prenotazione, precisando se il numero dei bagagli è limitato. Il prezzo del biglietto indicato al momento della prenotazione comprende il trasporto di un bagaglio a mano, di un bagaglio imbarcato nella stiva e degli oggetti indispensabili. Se sono previsti oneri aggiuntivi per il trasporto dei bagagli, i vettori aerei indicano chiaramente i dettagli di tali oneri al momento della prenotazione e su richiesta all'aeroporto.

Or. fr

Emendamento 539

Inés Ayala Sender

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è inserito il seguente paragrafo:
	1 bis. Ai passeggeri è consentito imbarcare in cabina, a titolo gratuito, oggetti o effetti personali essenziali, per esempio soprabiti e borse, compresi gli acquisti effettuati nei negozi dell'aeroporto, in aggiunta al bagaglio massimo autorizzato in cabina.

Or. es

Motivazione

Occorre porre fine alla pratica di determinati vettori aerei che limitano la possibilità di imbarcare in cabina borse o altri oggetti essenziali, oltre al bagaglio a mano consentito o agli acquisti effettuati in aeroporto. Tale pratica prevede inoltre una concorrenza sleale, dal momento che gli stessi vettori vendono gli stessi articoli senza alcuna limitazione a bordo dell'aeromobile.

Emendamento 540

Preslav Borissov

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è aggiunto il seguente paragrafo:
	"1 bis. In aggiunta al bagaglio massimo autorizzato in cabina ai passeggeri è consentito portare a bordo senza costi aggiuntivi gli acquisti effettuati in aeroporto.".

Or. en

Emendamento 541

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 ter (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è aggiunto il seguente paragrafo:
	1 ter. Fatto salvo il regolamento (CE) n. 1107/2006, il bagaglio a mano autorizzato può essere espresso nelle dimensioni massime e/o nel peso massimo del bagaglio a mano totale consentito per ogni passeggero, ma senza alcuna limitazione a un numero specifico di oggetti trasportati.

Or. en

Motivazione

Le compagnie aeree devono determinare un bagaglio massimo consentito per peso o dimensione ma occorre vietare la possibilità di limitare il numero di oggetti.

Emendamento 542

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è aggiunto il seguente paragrafo:
	1 bis. Fatto salvo il regolamento (CE) n. 1107/2006, il bagaglio a mano autorizzato può essere espresso nelle dimensioni massime e/o nel peso massimo del bagaglio a mano totale consentito per ogni passeggero, ma senza alcuna limitazione a un numero specifico di oggetti del bagaglio.

Or. en

Emendamento 543

Izaskun Bilbao Barandica

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è aggiunto il seguente paragrafo:
	1 bis. Ai passeggeri è consentito imbarcare in cabina, a titolo gratuito, oggetti o effetti personali essenziali, compresi gli acquisti effettuati in aeroporto, in aggiunta al bagaglio massimo autorizzato in cabina.

Or. es

Emendamento 544

Giommaria Uggias

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies, paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è aggiunto il seguente paragrafo:
	1 bis. I vettori aerei consentono ai passeggeri di imbarcare in cabina, a titolo gratuito, i propri oggetti o effetti personali, compresi gli acquisti effettuati presso l'aeroporto, in aggiunta al bagaglio massimo autorizzato in cabina, purché la somma delle tre misure della borsa con gli acquisti effettuati non superi gli 80 cm (esempio 35x30x15) e il peso di 5 chilogrammi.

Or. it

Emendamento 545

Luis de Grandes Pascual

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è aggiunto il seguente paragrafo:
	1 bis. Ai passeggeri deve essere consentito imbarcare in cabina oggetti o effetti personali essenziali, compresi gli acquisti effettuati in aeroporto, a titolo gratuito, in aggiunta al bagaglio autorizzato in cabina.

Or. en

Motivazione

L'esperienza e i diritti dei passeggeri sono stati ridotti a causa di limitazioni recentemente imposte da determinate compagnie aeree nell'addebitare gli oggetti aggiuntivi oltre a un singolo bagaglio a mano, per esempio gli acquisti effettuati in aeroporto. Essi devono poter imbarcare in cabina, a titolo gratuito, i loro acquisti effettuati in aeroporto in aggiunta al bagaglio autorizzato in cabina. Il presente emendamento è conforme alla posizione del Parlamento europeo espressa in recenti relazioni in merito alla questione, per esempio ( P7_TA(2012)0099 , P7_TA(2012)0152 , P7_TA(2012)0371 .

Emendamento 546

Georgios Koumoutsakos

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è aggiunto il seguente paragrafo:
	1 bis. Ai passeggeri è consentito imbarcare in cabina oggetti o effetti personali essenziali, compresi i relativi acquisti effettuati in aeroporto, a titolo gratuito, in aggiunta al bagaglio autorizzato in cabina.

Or. en

Emendamento 547

Michel Dantin, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è inserito il seguente paragrafo:
	"1 bis. I passeggeri possono imbarcare gratuitamente in cabina almeno un elemento, come una borsa, una valigetta o un sacchetto con gli acquisti effettuati in aeroporto, oltre al bagaglio massimo autorizzato in cabina. Il vettore aereo può stabilire la dimensione massima di tali elementi.".

Or. fr

Emendamento 548

Jim Higgins

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 1 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 quinquies è aggiunto il seguente paragrafo:
	1 bis. Ai passeggeri è consentito imbarcare in cabina una quantità ragionevole di oggetti o effetti personali essenziali, compresa almeno una borsa di acquisti effettuati in aeroporto, a titolo gratuito, in aggiunta al bagaglio massimo autorizzato in cabina.

Or. en

Motivazione

Ai passeggeri deve essere consentito imbarcare una borsa di acquisti effettuati in aeroporto senza oneri aggiuntivi. Ciò è conforme alla posizione del Parlamento europeo nella relazione sul funzionamento e l'applicazione dei diritti acquisiti dei passeggeri del trasporto aereo di Keith Taylor, nella relazione sul futuro degli aeroporti regionali e dei servizi aerei nell'UE di Philip Bradbourn e nella relazione sui diritti dei passeggeri in tutti i modi di trasporto di Georges Bach.

Emendamento 549

Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Qualora circostanze eccezionali, quali motivi di sicurezza o la modifica del tipo di aeromobile successiva alla prenotazione, impediscano il trasporto in cabina di una parte del bagaglio considerata bagaglio a mano autorizzato, il vettore può trasportare tali bagagli nella stiva dell'aeromobile senza oneri aggiuntivi per il passeggero.	2. Il vettore aereo può disporre che gli oggetti di cui sopra siano trasportati nella stiva dell'aeromobile qualora circostanze eccezionali dovute a motivi di sicurezza e le specifiche caratteristiche dell'aeromobile ne impediscano la sistemazione in cabina. In tali casi non possono essere applicati addebiti supplementari.

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento mira a tenere conto di circostanze eccezionali dovute all'aeromobile o a motivi di sicurezza che possono impedire il trasporto in cabina di una parte del bagaglio di cui all'articolo 6, lettera d, commi 1 bis e 1 ter.

Emendamento 550

Georges Bach

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Qualora circostanze eccezionali, quali motivi di sicurezza o la modifica del tipo di aeromobile successiva alla prenotazione, impediscano il trasporto in cabina di una parte del bagaglio considerata bagaglio a mano autorizzato, il vettore può trasportare tali bagagli nella stiva dell'aeromobile senza oneri aggiuntivi per il passeggero.	2. Qualora circostanze eccezionali, quali motivi di sicurezza, o le specifiche caratteristiche dell'aeromobile impediscano il trasporto in cabina di una parte del bagaglio considerata bagaglio a mano autorizzato o acquisti effettuati in aeroporto, il vettore può trasportare tali bagagli nella stiva dell'aeromobile senza oneri aggiuntivi per il passeggero.

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento mira a tenere conto di circostanze eccezionali dovute a motivi di sicurezza o alle caratteristiche dell'aeromobile, per esempio la sua dimensione, che possono impedire il trasporto in cabina di una parte del bagaglio di cui all'articolo 6, lettera d, comma 1 bis.

Emendamento 551

Silvia-Adriana Ţicău

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Qualora circostanze eccezionali, quali motivi di sicurezza o la modifica del tipo di aeromobile successiva alla prenotazione, impediscano il trasporto in cabina di una parte del bagaglio considerata bagaglio a mano autorizzato, il vettore può trasportare tali bagagli nella stiva dell'aeromobile senza oneri aggiuntivi per il passeggero.	2. Qualora circostanze eccezionali, quali motivi di sicurezza o la modifica del tipo di aeromobile successiva alla prenotazione, impediscano il trasporto in cabina di una parte del bagaglio considerata bagaglio a mano autorizzato, il vettore trasporta con il consenso del passeggero tali bagagli nella stiva dell'aeromobile senza oneri aggiuntivi per il passeggero.

Or. ro

Emendamento 552

Michel Dantin, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 quinquies – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Qualora circostanze eccezionali, quali motivi di sicurezza o la modifica del tipo di aeromobile successiva alla prenotazione, impediscano il trasporto in cabina di una parte del bagaglio considerata bagaglio a mano autorizzato, il vettore può trasportare tali bagagli nella stiva dell'aeromobile senza oneri aggiuntivi per il passeggero.	2. Qualora circostanze eccezionali, quali motivi di sicurezza o la modifica del tipo di aeromobile successiva alla prenotazione, impediscano il trasporto in cabina di una parte del bagaglio a mano e di altri elementi solitamente autorizzati a essere imbarcati in cabina, il vettore può trasportare tali bagagli nella stiva dell'aeromobile senza oneri aggiuntivi per il passeggero. Un bagaglio a mano, o qualsiasi altro elemento, autorizzato a essere imbarcato in cabina al momento dell'accettazione presso il banco della compagnia aerea in aeroporto non può essere rifiutato al momento dell'imbarco, a prescindere dalle ragioni addotte, salvo se tale bagaglio è trasferito nella stiva senza oneri aggiuntivi per il passeggero.

Or. fr

Motivazione

Un numero sempre maggiore di compagnie aeree effettua due volte la verifica del rispetto dei requisiti imposti ai bagagli a mano, una prima al momento dell'accettazione al banco e una seconda al momento dell'imbarco. Se il bagaglio era stato inizialmente accettato al banco di accettazione, i passeggeri non dovrebbero vedersi rifiutare l'imbarco in cabina del bagaglio al momento della seconda verifica condotta all'imbarco, con l'imposizione di oneri aggiuntivi.

Emendamento 553

Izaskun Bilbao Barandica

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 sexies – paragrafo 1


Testo della Commissione	Emendamento
1. Un vettore aereo comunitario consente ai passeggeri di trasportare uno strumento musicale nella cabina passeggeri di un aeromobile nel rispetto delle norme di sicurezza in vigore nonché delle specifiche tecniche e dei limiti dell'aeromobile in questione. Il trasporto di strumenti musicali nella cabina dell'aeromobile è consentito a condizione che tali strumenti possano essere sistemati in modo sicuro in un vano bagagli adeguato all'interno della cabina o sotto al sedile del passeggero. Un vettore aereo può stabilire che uno strumento musicale fa parte del bagaglio a mano cui ha diritto un passeggero e che non può essere trasportato in aggiunta a tale bagaglio.	1. Un vettore aereo comunitario consente ai passeggeri di trasportare uno strumento musicale nella cabina passeggeri di un aeromobile nel rispetto delle norme di sicurezza in vigore nonché delle specifiche tecniche e dei limiti dell'aeromobile in questione. Il trasporto di strumenti musicali nella cabina dell'aeromobile è consentito a condizione che tali strumenti possano essere sistemati in modo sicuro in un vano bagagli adeguato all'interno della cabina o sotto al sedile del passeggero. Un vettore aereo può stabilire che uno strumento musicale fa parte del bagaglio a mano cui ha diritto un passeggero e che non può essere trasportato in aggiunta a tale bagaglio. Tuttavia, tale bagaglio a mano autorizzato include almeno un oggetto oltre allo strumento.

Or. en

Emendamento 554

Izaskun Bilbao Barandica

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 sexies – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Se uno strumento musicale è troppo voluminoso per essere sistemato in modo sicuro in un vano bagagli adeguato all'interno della cabina o sotto al sedile del passeggero, il vettore può chiedere il pagamento di un secondo biglietto se lo strumento musicale è trasportato come bagaglio a mano su un altro posto. Se è stato acquistato un secondo posto, il vettore aereo deve effettuare ogni sforzo ragionevole per sistemare il passeggero e lo strumento musicale in questione in posti vicini. Su richiesta e in base alla disponibilità, gli strumenti musicali sono trasportati in una zona riscaldata della stiva dell'aeromobile, in base alle norme di sicurezza in vigore, ai limiti di spazio e alle specifiche tecniche dell'aeromobile in questione. Il vettore aereo indica chiaramente nelle sue condizioni contrattuali le modalità di trasporto degli strumenti musicali e le tariffe applicabili.".	2. Se uno strumento musicale è troppo voluminoso per essere sistemato in modo sicuro in un vano bagagli adeguato all'interno della cabina o sotto al sedile del passeggero, il vettore può chiedere il pagamento di un secondo biglietto esente dal pagamento delle tasse aeroportuali se lo strumento musicale è trasportato come bagaglio a mano su un altro posto. Se è stato acquistato un secondo posto, il vettore aereo deve effettuare ogni sforzo ragionevole per sistemare il passeggero e lo strumento musicale in questione in posti vicini. Su richiesta e in base alla disponibilità, gli strumenti musicali sono trasportati in una zona riscaldata della stiva dell'aeromobile, in base alle norme di sicurezza in vigore, ai limiti di spazio e alle specifiche tecniche dell'aeromobile in questione. I vettori aerei contrassegnano gli strumenti con specifiche etichette per assicurare che siano movimentati con la cura necessaria. Il vettore aereo indica chiaramente nelle sue condizioni contrattuali le modalità di trasporto degli strumenti musicali e le tariffe applicabili.".

Or. en

Emendamento 555

Phil Bennion

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 sexies – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Se uno strumento musicale è troppo voluminoso per essere sistemato in modo sicuro in un vano bagagli adeguato all'interno della cabina o sotto al sedile del passeggero, il vettore può chiedere il pagamento di un secondo biglietto se lo strumento musicale è trasportato come bagaglio a mano su un altro posto. Se è stato acquistato un secondo posto, il vettore aereo deve effettuare ogni sforzo ragionevole per sistemare il passeggero e lo strumento musicale in questione in posti vicini. Su richiesta e in base alla disponibilità, gli strumenti musicali sono trasportati in una zona riscaldata della stiva dell'aeromobile, in base alle norme di sicurezza in vigore, ai limiti di spazio e alle specifiche tecniche dell'aeromobile in questione. Il vettore aereo indica chiaramente nelle sue condizioni contrattuali le modalità di trasporto degli strumenti musicali e le tariffe applicabili.".	2. Se uno strumento musicale è troppo voluminoso per essere sistemato in modo sicuro in un vano bagagli adeguato all'interno della cabina o sotto al sedile del passeggero, il vettore può chiedere il pagamento di un secondo biglietto se lo strumento musicale è trasportato come bagaglio a mano su un altro posto. Tale biglietto aggiuntivo non è soggetto al pagamento della tassa aeroportuale di partenza pertinente. Se è stato acquistato un secondo posto, il vettore aereo deve effettuare ogni sforzo ragionevole per sistemare il passeggero e lo strumento musicale in questione in posti vicini. Su richiesta e in base alla disponibilità, gli strumenti musicali sono trasportati in una zona riscaldata della stiva dell'aeromobile, in base alle norme di sicurezza in vigore, ai limiti di spazio e alle specifiche tecniche dell'aeromobile in questione. Il vettore aereo indica chiaramente nelle sue condizioni contrattuali le modalità di trasporto degli strumenti musicali e le tariffe applicabili.".

Or. en

Emendamento 556

Vilja Savisaar-Toomast, Anne E. Jensen

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 sexies – paragrafo 2 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 sexies è inserito il seguente paragrafo:
	2 bis. Un vettore aereo indica chiaramente al momento della prenotazione e nei suoi termini e condizioni i presupposti per il trasporto degli strumenti musicali, nonché gli oneri applicabili, i sistemi di cui è dotato l'aeromobile interessato per il trasporto di strumenti musicali e le dimensioni di tali sistemi. Se è necessario prenotare un secondo posto, ai passeggeri è offerta la possibilità di prenotare un secondo posto online.

Or. en

Emendamento 557

Christine De Veyrac, Michel Dantin

Proposta di regolamento

Articolo 2 – paragrafo 1 – punto 4

Regolamento (CE) n. 2027/97

Articolo 6 sexies – paragrafo 2 bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'articolo 6 sexies è inserito il seguente paragrafo:
	2 bis. Un vettore aereo indica chiaramente al momento della prenotazione e nei suoi termini e condizioni i presupposti per il trasporto degli strumenti musicali, nonché gli oneri applicabili e i sistemi di cui è dotato l'aeromobile interessato per il trasporto di strumenti musicali. Se è necessario prenotare un secondo posto, ai passeggeri è offerta la possibilità di prenotare online un secondo posto a una tariffa allettante.

Or. fr

Motivazione

L'emendamento riprende la proposta del relatore (cfr. emendamento 100), precisando però che il passeggero dovrebbe vedersi proporre una tariffa allettante per questo secondo posto, onde ridurne il costo e limitare, così, l'incidenza economica per il passeggero.

Emendamento 558

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Articolo 3 – paragrafo 1 – comma 1

Regolamento (CE) n. 261/2004


Testo della Commissione	Emendamento
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.	Il presente regolamento entra in vigore 90 giorni dopo la pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, a eccezione degli articoli 16 e 16 bis, che entrano in vigore 12 mesi dopo la pubblicazione.

Or. en

Motivazione

Sono necessari almeno 90 giorni affinché il settore metta in atto procedure per conformarsi al regolamento modificato, mentre almeno 12 mesi affinché gli organismi nazionali di applicazione mettano in atto il regime modificato correlato all'esecuzione.

Emendamento 559

Knut Fleckenstein, Jörg Leichtfried, Ismail Ertug

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – parte introduttiva


Testo della Commissione	Emendamento
"Allegato: elenco non tassativo di circostanze considerate eccezionali ai fini del presente regolamento	"Allegato: elenco esaustivo di circostanze considerate eccezionali ai fini del presente regolamento

Or. de

Motivazione

Onde assicurare la certezza del diritto in merito alla definizione di circostanze eccezionali, l'elenco stilato dovrebbe essere esaustivo.

Emendamento 560

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – parte introduttiva


Testo della Commissione	Emendamento
Le seguenti circostanze sono considerate eccezionali:	Le seguenti circostanze possono essere considerate eccezionali:

Or. en

Motivazione

Al fine di concedere una sufficiente flessibilità agli ONA, agli organismi ADR e ai tribunali affinché trovino soluzioni adeguate nei singoli casi, tali organismi devono avere la possibilità di discostarsi dall'elenco se il singolo caso lo richiede.

Emendamento 561

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – parte introduttiva


Testo della Commissione	Emendamento
Le seguenti circostanze sono considerate eccezionali:	Le circostanze sono considerate eccezionali se non è stato possibile evitarle anche se erano state adottate tutte le misure ragionevoli, vale a dire circostanze che vanno oltre il controllo effettivo del vettore aereo:

Or. en

Emendamento 562

Corien Wortmann-Kool

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – parte introduttiva


Testo della Commissione	Emendamento
Le seguenti circostanze sono considerate eccezionali:	Le seguenti circostanze sono considerate eccezionali e sono ulteriormente definite tramite atti delegati ai sensi dell'articolo 16 sexies:

Or. en

Motivazione

Il presente emendamento deve essere letto insieme all'emendamento di Wortmann-Kool sull'adozione dell'atto delegato nell'elenco non tassativo e non vincolante delle circostanze eccezionali.

Emendamento 563

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 - paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	soppresso

Or. en

Emendamento 564

Saïd El Khadraoui

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	soppresso

Or. nl

Emendamento 565

Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici che si ripercuotono sul funzionamento dell'aeromobile causati da disastri naturali, atti di sabotaggio, terrorismo, condizioni meteorologiche, collisione con un corpo estraneo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente o un difetto che si manifesta durante il volo per ragioni diverse da quelle di cui al punto 2, punto i), se il difetto in questione pregiudica la sicurezza del volo e impedisce il normale proseguimento dello stesso;

Or. pl

Motivazione

Secondo la sentenza nella causa Wallentin/Herrmann, i problemi tecnici non costituiscono in linea di principio circostanze eccezionali. Occorre fare un'eccezione in caso di problemi tecnici provocati da circostanze di forza maggiore. Rientrano in questa categoria le cause indicate nel testo dell'emendamento, che pregiudicano la sicurezza del volo e rendono impossibile il normale proseguimento del volo.

Emendamento 566

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici e improvvise carenze del volo sotto il profilo della sicurezza rilevati durante un volo o subito prima della partenza e che impediscono il normale proseguimento del volo, o una questione relativa alla sicurezza comunicata dal produttore, da un'autorità competente o da un vettore aereo o un'organizzazione di manutenzione;

Or. en

Motivazione

L'uso della parola inerenti non è chiaro e ha causato importanti problemi nell'applicazione del regolamento vigente. Il passaggio al concetto di problemi tecnici rilevati durante o subito prima del volo indica che si tratta di problemi imprevisti.

Emendamento 567

Petra Kammerevert

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo;

Or. de

Emendamento 568

Silvia-Adriana Ţicău

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile e che non possono essere individuati durante le operazioni di manutenzione e di verifica tecnica correnti, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;

Or. ro

Emendamento 569

Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici, quali l'identificazione di un difetto dopo la messa in servizio dell'aeromobile, e che impediscono il sicuro proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;

Or. en

Motivazione

The wording "during the flight operation" in the Commission's proposal is ambiguous. It should be replaced with a reference to the moment "after the aircraft has been released to service". Under EASA rules [Commission Regulation (EC) N° 2042/2003, Annex I – Part M, paragraph M.A.612 "Aircraft certificate of release to service"], a "Certificate of Release to Service" must be issued before flight at the completion of any aircraft maintenance. The signing of this document therefore constitutes an exact moment in time and reflects precisely the shift of control between maintenance and the pilot. Accordingly, paragraph 2i is redundant. "Inherent" is not a clear term and has a different meaning in different languages. It should therefore be removed from the Regulation. Also, the word "normal" is not precise and should be replaced by the more accurate term "safe".

Emendamento 570

Brian Simpson

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici riguardanti l'aeromobile causati da un difetto di fabbricazione nascosto notificato dal produttore o da un'autorità competente per la sicurezza; tutti gli altri problemi tecnici non sono considerati circostanze eccezionali agli effetti del presente regolamento;

Or. en

Emendamento 571

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici, quali l'identificazione di un difetto dopo che per l'aeromobile è stato rilasciato il certificato di riammissione, che impedisce il proseguimento del volo in condizioni di sicurezza, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;

Or. de

Motivazione

La formulazione va precisata, aggiungendo anche un'indicazione temporale esatta. Al termine della manutenzione richiesta per l'aeromobile, in conformità del regolamento (CE) n. 2042/2003 dell'AESA, è necessario rilasciare un certificato di riammissione in servizio, secondo quanto specificato in M.A.801. Occorre, pertanto, tener conto di tale circostanza.

Emendamento 572

Izaskun Bilbao Barandica

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 2027/97

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici, quali l'identificazione di un difetto dopo la messa in servizio dell'aeromobile, e che impediscono il sicuro proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;

Or. en

Emendamento 573

Carlo Fidanza, Antonio Cancian

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici, quali l'identificazione di un difetto dopo la messa in servizio dell'aeromobile, e che impediscono il sicuro proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;

Or. en

Emendamento 574

Mathieu Grosch

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione o la constatazione di un danno, per esempio un danno al motore causato dall'impatto con volatili durante il volo precedente, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;

Or. de

Motivazione

Con due pronunce del 24 settembre 2013, X ZR 129 /12 e X YR 160/12, la Corte federale di giustizia tedesca ha riconosciuto l'impatto con volatili come circostanza eccezionale, in quanto agente esterno con conseguenze sul trasporto aereo che non può essere previsto né gestito dalla compagnia aerea. Il ritardo o la cancellazione dovuti all'impatto con volatili non potrebbero essere evitati neanche adottando tutte le misure del caso.

Emendamento 575

Corien Wortmann-Kool

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. problemi tecnici non inerenti al normale funzionamento dell'aeromobile, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;	ii. problemi tecnici dell'aeromobile non inerenti al suo normale funzionamento, quali l'identificazione di un difetto durante le operazioni di volo in questione, e che impediscono il normale proseguimento del volo, o un difetto di fabbricazione nascosto comunicato dal produttore o da un'autorità competente e che pregiudica la sicurezza del volo;

Or. en

Motivazione

Modificare in modo strategico per contrastare l'emendamento 101?

Emendamento 576

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto iii


Testo della Commissione	Emendamento
iii. i rischi legati alla sicurezza, gli atti di sabotaggio o di terrorismo che rendono impossibile effettuare il volo in condizioni di sicurezza;	iii. i rischi legati alla sicurezza, gli atti di sabotaggio, di terrorismo o di instabilità politica di qualsiasi tipo, laddove il viaggio non sia consigliato, che rendono impossibile effettuare il volo in condizioni di sicurezza;

Or. en

Motivazione

Fornisce ulteriore chiarimento sulle circostanze correlate alla sicurezza.

Emendamento 577

Michel Dantin, Dominique Riquet, Christine De Veyrac, Dominique Vlasto

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto iii


Testo della Commissione	Emendamento
iii. i rischi legati alla sicurezza, gli atti di sabotaggio o di terrorismo che rendono impossibile effettuare il volo in condizioni di sicurezza;	iii. i rischi legati alla sicurezza, gli atti di sabotaggio o di terrorismo, i conflitti politici violenti e le guerre che rendono impossibile effettuare il volo in condizioni di sicurezza;

Or. fr

Emendamento 578

Georges Bach

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto iii


Testo della Commissione	Emendamento
iii. i rischi legati alla sicurezza, gli atti di sabotaggio o di terrorismo che rendono impossibile effettuare il volo in condizioni di sicurezza;	iii. la guerra, i disordini politici, gli atti di violenza, gli atti di sabotaggio o di terrorismo che rendono impossibile effettuare il volo in condizioni di sicurezza;

Or. en

Emendamento 579

Michel Dantin, Dominique Riquet

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto iv


Testo della Commissione	Emendamento
iv. i rischi sanitari potenzialmente mortali o le emergenze sanitarie che richiedono l'interruzione o la deviazione del volo in questione;	iv. i rischi sanitari o le emergenze sanitarie che richiedono l'interruzione o la deviazione del volo in questione;

Or. fr

Emendamento 580

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto v


Testo della Commissione	Emendamento
v. limitazioni alla gestione del traffico aereo o la chiusura dello spazio aereo o di un aeroporto;	soppresso

Or. en

Emendamento 581

Brian Simpson

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto v


Testo della Commissione	Emendamento
v. limitazioni alla gestione del traffico aereo o la chiusura dello spazio aereo o di un aeroporto;	v. limitazioni alla gestione del traffico aereo o la chiusura dello spazio aereo o di un aeroporto (inclusa la chiusura della pista);

Or. en

Emendamento 582

Silvia-Adriana Ţicău

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto vii


Testo della Commissione	Emendamento
vii. vertenze di lavoro presso il vettore aereo operativo o presso i fornitori di servizi fondamentali, quali gli aeroporti o i fornitori di servizi di navigazione aerea.	soppresso

Or. ro

Emendamento 583

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto vii


Testo della Commissione	Emendamento
vii. vertenze di lavoro presso il vettore aereo operativo o presso i fornitori di servizi fondamentali, quali gli aeroporti o i fornitori di servizi di navigazione aerea.	soppresso

Or. en

Emendamento 584

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto vii bis (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'allegato 1, paragrafo 1, è inserito il seguente punto:
	vii bis. danni all'aeromobile a opera di terzi;

Or. de

Motivazione

I danni causati all'aeromobile da terzi, in particolare dai mezzi dell'assistenza a terra o da altri aeromobili, sfuggono al controllo di una compagnia aerea. Se un volo è ritardato o cancellato per questa ragione, la compagnia aerea dovrebbe poter invocare le circostanze eccezionali.

Emendamento 585

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto vii ter (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'allegato 1, paragrafo 1, è inserito il seguente punto:
	vii ter. cancellazioni e ritardi causati dai passeggeri;

Or. de

Motivazione

Il ritardo della partenza di un volo per cause che sfuggono al controllo della compagnia aerea, come il ritardo dei passeggeri alla porta di imbarco o una perquisizione del velivolo o dei passeggeri da parte delle autorità, dovrebbe figurare nell'elenco delle circostanze eccezionali.

Emendamento 586

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto vii quater (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'allegato 1, paragrafo 1, è inserito il seguente punto:
	vii quater. impatto con volatili;

Or. de

Motivazione

Il comportamento dei volatili nell'atmosfera non può essere comandato e sfugge, pertanto, al controllo delle compagnie aeree, a prescindere da tutte le misure precauzionali che queste possono adottare.

Emendamento 587

Markus Ferber, Dieter-Lebrecht Koch, Michael Gahler

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 1 – punto vii quinquies (nuovo)


Testo della Commissione	Emendamento
	All'allegato 1, paragrafo 1, è inserito il seguente punto:
	vii quinquies. chiusura della pista da parte delle autorità.

Or. de

Motivazione

La chiusura provvisoria delle piste di un aeroporto, spesso comunicata con scarso preavviso, può avere ripercussioni considerevoli sull'orario di decollo e di atterraggio previsto dalle compagnie aeree. In circostanze inattese, anche la chiusura permanente delle piste, come il divieto di voli notturni, può avere implicazioni significative in termini di ritardi e di cancellazioni dei voli. Simili ritardi sfuggono al controllo delle compagnie aeree.

Emendamento 588

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 2


Testo della Commissione	Emendamento
2. Le seguenti circostanze non sono considerate eccezionali:	soppresso
i. problemi tecnici relativi al normale funzionamento dell'aeromobile, quali i problemi rilevati durante la manutenzione ordinaria o durante i controlli dell'aeromobile che precedono il volo o che derivano dal fatto che tale manutenzione e tali controlli non sono stati effettuati correttamente;
ii. indisponibilità dell'equipaggio di volo o di cabina (salvo se tale indisponibilità è dovuta a vertenze di lavoro)."

Or. en

Emendamento 589

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 2 – parte introduttiva


Testo della Commissione	Emendamento
2. Le seguenti circostanze non sono considerate eccezionali:	2. Le seguenti circostanze possono non essere considerate eccezionali:

Or. en

Motivazione

Emendamento 590

Bogusław Liberadzki

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 2 – punto i


Testo della Commissione	Emendamento
i. problemi tecnici relativi al normale funzionamento dell'aeromobile, quali i problemi rilevati durante la manutenzione ordinaria o durante i controlli dell'aeromobile che precedono il volo o che derivano dal fatto che tale manutenzione e tali controlli non sono stati effettuati correttamente;	soppresso

Or. en

Motivazione

Il paragrafo 2, punto i, è ridondante a causa della modifica al paragrafo 1, punto ii. Cfr. motivazione dell'allegato 1, punto ii.

Emendamento 591

Izaskun Bilbao Barandica

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 2027/97

Allegato 1 – paragrafo 2 – punto i


Testo della Commissione	Emendamento
i. problemi tecnici relativi al normale funzionamento dell'aeromobile, quali i problemi rilevati durante la manutenzione ordinaria o durante i controlli dell'aeromobile che precedono il volo o che derivano dal fatto che tale manutenzione e tali controlli non sono stati effettuati correttamente;	soppresso

Or. en

Emendamento 592

Brian Simpson

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 2 – punto i


Testo della Commissione	Emendamento
i. problemi tecnici relativi al normale funzionamento dell'aeromobile, quali i problemi rilevati durante la manutenzione ordinaria o durante i controlli dell'aeromobile che precedono il volo o che derivano dal fatto che tale manutenzione e tali controlli non sono stati effettuati correttamente;	soppresso

Or. en

Motivazione

Da considerare unitamente all'emendamento che esclude guasti tecnici dall'elenco delle circostanze eccezionali. I guasti tecnici, se non collegati a un difetto di fabbricazione nascosto notificato da un'autorità competente o dal produttore, non devono essere considerati circostanze eccezionali.

Emendamento 593

Jacqueline Foster

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 2 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. indisponibilità dell'equipaggio di volo o di cabina (salvo se tale indisponibilità è dovuta a vertenze di lavoro)."	ii. indisponibilità dell'equipaggio di volo o di cabina."

Or. en

Motivazione

Per coerenza con l'emendamento 56. Non si ritiene che le vertenze di lavoro delle compagnie aeree debbano essere considerate estranee al loro controllo.

Emendamento 594

Silvia-Adriana Ţicău

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 2 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. indisponibilità dell'equipaggio di volo o di cabina (salvo se tale indisponibilità è dovuta a vertenze di lavoro)."	ii. indisponibilità dell'equipaggio di volo o di cabina."

Or. ro

Emendamento 595

Jaromír Kohlíček, Sabine Wils

Proposta di regolamento

Allegato 1

Regolamento (CE) n. 261/2004

Allegato 1 – paragrafo 2 – punto ii


Testo della Commissione	Emendamento
ii. indisponibilità dell'equipaggio di volo o di cabina (salvo se tale indisponibilità è dovuta a vertenze di lavoro)."	ii. indisponibilità dell'equipaggio di volo o di cabina."

Or. en

Emendamento 596

Keith Taylor, Eva Lichtenberger, Michael Cramer

Proposta di regolamento

Allegato 2

Regolamento (CE) n. 2027/97

Allegato 2


Testo della Commissione	Emendamento
TERMINI PER LA PRESENTAZIONE DI RECLAMI CONCERNENTI I BAGAGLI	TERMINI PER LA PRESENTAZIONE DI RECLAMI CONCERNENTI I BAGAGLI
In caso di danneggiamento, ritardo, smarrimento o distruzione del bagaglio, il passeggero deve presentare quanto prima reclamo per iscritto al vettore. Per la presentazione di un reclamo in caso di danneggiamento del bagaglio si applica un termine di sette giorni, mentre in caso di ritardo si applica un termine di 21 giorni, in entrambi i casi a partire dalla data in cui il bagaglio viene messo a disposizione del passeggero. Per consentire il rispetto di tali termini, il vettore aereo deve dare ai passeggeri la possibilità di compilare un modulo per la presentazione del reclamo all'aeroporto. Tale modulo, che può anche assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio.	In caso di danneggiamento, ritardo, smarrimento o distruzione del bagaglio, il passeggero deve presentare quanto prima reclamo per iscritto al vettore. Per la presentazione di un reclamo in caso di danneggiamento del bagaglio si applica un termine di 14 giorni, mentre in caso di ritardo si applica un termine di 28 giorni, in entrambi i casi a partire dalla data in cui il bagaglio viene messo a disposizione del passeggero. Per consentire il rispetto di tali termini, il vettore aereo deve dare ai passeggeri la possibilità di compilare un modulo per la presentazione del reclamo all'aeroporto. Presso gli aeroporti con oltre 2 milioni di passeggeri l'anno il modulo per la presentazione del reclamo è disponibile in altre lingue dell'Unione europea. Tale modulo, che può anche assumere la forma di un documento PIR (Property Irregularity Report), deve essere accettato dal vettore aereo presso l'aeroporto come un reclamo vero e proprio.

Or. en