Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(1a) Vnitřní trh by měl být založen na transparentních, jednoduchých a jednotných pravidlech, která poskytují právní jistotu a srozumitelnost, z nichž mohou mít prospěch podniky i spotřebitelé.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(3) Cílem tohoto nařízení je stanovit harmonizovaná pravidla pro výrobu vozidel kategorie L, aby bylo zajištěno fungování vnitřního trhu. Vozidla kategorie L jsou dvoukolová, tříkolová nebo čtyřkolová vozidla, například poháněná dvoukolová vozidla, tříkolky, silniční čtyřkolky a miniauta. Dále je jeho cílem zjednodušit stávající právní rámec, přispět k dosažení nižšího, přiměřenějšího podílu na celkovém objemu emisí ze silniční dopravy, zvýšit celkovou úroveň bezpečnosti, přizpůsobit se technickému vývoji a posílit pravidla dozoru nad trhem.

(3) Cílem tohoto nařízení je stanovit harmonizovaná pravidla pro výrobu vozidel kategorie L, aby bylo zajištěno fungování vnitřního trhu. Vozidla kategorie L jsou dvoukolová, tříkolová nebo čtyřkolová vozidla, například poháněná dvoukolová vozidla, tříkolky, všeterénní vozidla (ATV), vozidla typu side-by-side, silniční čtyřkolky a miniauta. Dále je jeho cílem zjednodušit stávající právní rámec, přispět k dosažení nižšího, přiměřenějšího podílu na celkovém objemu emisí ze silniční dopravy, zvýšit celkovou úroveň bezpečnosti, přizpůsobit se technickému vývoji a posílit pravidla dozoru nad trhem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(3a) V městských oblastech žije více než 70 % obyvatel Unie, vzniká v nich však přibližně 85 % HDP Unie. Všechna velká města Evropy usilují o snížení dopravního zatížení, nehodovosti a znečištění. Lépe stanovené požadavky na schválení typů u vozidel kategorie L mohou usnadnit přechod k účinnější, bezpečnější a čistší městské mobilitě1. Nová inovační a technologicky pokročilá dvoukolová, tříkolová nebo lehká čtyřkolová vozidla mohou městskou mobilitu značně zlepšit, protože zabírají méně místa, spotřebovávají méně energie, při výrobě a provozu produkují méně emisí a současně nabízí možnosti propojení i zábavu a jsou výkonná.

______________

1 Viz také sdělení Komise nazvaná Akční plán pro městskou mobilitu ( COM(2009)0490 ), Tematická strategie o znečišťování ovzduší ( COM(2005)0446 ) a Směrem k evropskému prostoru bezpečnosti silničního provozu ( COM(2010)0389 ).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(11) V zájmu zjednodušení a urychlení právních předpisů v oblasti schvalování typu byl v souvislosti s právními předpisy týkajícími se EU schvalování typu vozidel zaveden nový regulační přístup, v jehož rámci zákonodárce řádným legislativním postupem stanoví pouze základní pravidla a zásady a stanovení právních předpisů obsahujících další technické podrobnosti deleguje na Komisi. S ohledem na hmotněprávní požadavky by tedy toto nařízení mělo pouze stanovit základní ustanovení o funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí a delegovat na Komisi pravomoc stanovit technické specifikace.

(11) V zájmu zjednodušení a urychlení právních předpisů v oblasti schvalování typu byl v souvislosti s právními předpisy týkajícími se EU schvalování typu vozidel zaveden nový regulační přístup, v jehož rámci zákonodárce řádným legislativním postupem stanoví pouze základní pravidla a zásady a stanovení právních předpisů obsahujících další technické podrobnosti deleguje na Komisi. S ohledem na hmotněprávní požadavky by tedy toto nařízení mělo pouze stanovit základní ustanovení o funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí a delegovat na Komisi pravomoc stanovit technické specifikace. Tato ustanovení je třeba přizpůsobit různým typům vozidel a omezit je na přiměřené požadavky na bezpečnost pro schválení typu systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(11a) V zájmu srozumitelnosti, logičnosti a zjednodušení by toto nařízení nemělo obsahovat příliš mnoho etap provádění pro zavedení přísnějších úrovní emisí a požadavků na bezpečnost.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(11b) Vzhledem ke stávající ekonomické situaci, možnostem tohoto odvětví a velikosti subjektů působících v tomto odvětví by mu měla být poskytnuta dostatečně dlouhá doba na přizpůsobení se novým ustanovením tohoto nařízení a novým technickým specifikacím, jejichž stanovení bylo delegováno na Komisi. Včasné definování požadavků je nezbytné, má-li být výrobcům zajištěno dostatečné přípravné období, v němž budou moci vyvíjet, zkoušet a zavádět řešení v oblasti výroby vozidel, a má-li být výrobcům a orgánům schvalování typu v členských státech poskytnuta dostatečná lhůta pro zavedení nezbytných správních systémů.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(12) Dozor nad trhem v automobilovém odvětví a zejména v odvětví vozidel kategorie L by měl být zlepšen posílením právních ustanovení, jimiž se řídí shodnost výroby, a určením povinností hospodářských subjektů v dodavatelském řetězci. Zejména by se měla vyjasnit úloha a povinnosti orgánů členských států odpovědných za schvalování typu a za dozor nad trhem a měly by se posílit požadavky ohledně kvalifikace, povinností a výkonů technických zkušeben, které provádějí schvalování typu vozidel. Dodržování požadavků týkajících se schvalování typu a shodnosti výroby obsažených v právních předpisech, jimiž se řídí automobilové odvětví, by mělo zůstat hlavní odpovědností schvalovacích orgánů, zatímco dozor nad trhem může být ve sdílené působnosti různých vnitrostátních orgánů.

(12) Dozor nad trhem v automobilovém odvětví a zejména v odvětví vozidel kategorie L by měl být zlepšen posílením právních ustanovení, jimiž se řídí shodnost výroby, a určením povinností hospodářských subjektů v dodavatelském řetězci. Zejména by se měla vyjasnit úloha a povinnosti orgánů členských států odpovědných za schvalování typu a za dozor nad trhem a měly by se posílit požadavky ohledně kvalifikace, povinností a výkonů technických zkušeben, které provádějí schvalování typu vozidel. Dodržování požadavků týkajících se schvalování typu a shodnosti výroby obsažených v právních předpisech, jimiž se řídí automobilové odvětví, by mělo zůstat hlavní odpovědností schvalovacích orgánů, zatímco dozor nad trhem může být ve sdílené působnosti různých vnitrostátních orgánů. Je třeba zajistit efektivní koordinaci a monitorování na úrovni EU i úrovni vnitrostátní, aby se zajistilo, že orgány dozoru nad trhem a orgány schvalování typu budou nová opatření účinně využívat.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(13) Aby se zabránilo zneužívání, měl by být zjednodušený postup pro vozidla v malých sériích omezen na případy velmi omezené výroby. Proto je nezbytné pomocí počtu vozidel, jež byla prodána, zaregistrována a uvedena do provozu, přesně definovat pojem malých sérií.

(13) Aby se zabránilo zneužívání, měl by být zjednodušený postup pro vozidla v malých sériích omezen na nízký počet vozidel. Pojem malých sérií je proto nezbytné přesně vymezit stanovením počtu prodaných a zaregistrovaných vozidel a vozidel uvedených do provozu. Jednotlivé schválení by se mělo vztahovat na konkrétní vozidlo, aby bylo jednodušší a dostupné pro jedinečná amatérsky sestavená vozidla.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(16) Podle článku 291 Smlouvy o fungování Evropské unie se pravidla a obecné zásady způsobu, jakým členské státy kontrolují Komisi při výkonu prováděcích pravomocí, stanoví předem formou nařízení přijatých řádným legislativním postupem. Do přijetí těchto nových nařízení by mělo být nadále používáno rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi, s výjimkou regulativního postupu s kontrolou, který již nelze použít.

vypouští se

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(17) Komise by měla být zmocněna přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí, zkoušek, přístupu k informacím o opravách a údržbě a určení technických zkušeben a jejich konkrétních autorizovaných úkolů, s cílem doplnit nebo pozměnit některé prvky legislativních aktů, jež nejsou podstatné, prostřednictvím obecně použitelných ustanovení. Toto zmocnění by nemělo umožňovat změnu dat začátku použitelnosti uvedených v příloze IV nebo limitních hodnot emisí uvedených v příloze VI. Změny uvedených dat nebo hodnot by se měly stanovit řádným legislativním postupem podle článku 114 Smlouvy o fungování Evropské unie.

(17) Za účelem doplnění nebo změny některých prvků legislativních aktů, jež nejsou podstatné, prostřednictvím obecně použitelných ustanovení by pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí, zkoušek, přístupu k informacím o opravách a údržbě a určení technických zkušeben a jejich konkrétních autorizovaných úkolů měla být svěřena Komisi. Toto zmocnění by nemělo umožňovat změnu dat začátku použitelnosti uvedených v příloze IV nebo limitních hodnot emisí uvedených v příloze VI nebo zpřísněných požadavků na funkční bezpečnost uvedených v příloze VIII. Změny uvedených dat, obecných požadavků nebo hodnot by se měly stanovit řádným legislativním postupem podle článku 114 Smlouvy o fungování Evropské unie. Je zvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni. Při přípravě a vypracování aktů v přenesené pravomoci by Komise měla zajistit, aby byly příslušné dokumenty předány Evropskému parlamentu a Radě současně, včas a vhodným způsobem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(18) Komise by měla být zmocněna přijmout prováděcí akt v souladu s článkem 291 Smlouvy s cílem stanovit jednotné podmínky pro provádění tohoto nařízení s ohledem na seznam informací, které je třeba předložit při žádosti o schválení typu, postupy schvalování typu, vzory pro doplňkové tabulky výrobce, certifikáty EU schválení typu, seznam vydaných schválení typu, číselný systém pro EU schválení typu a postupy k zajištění shodnosti výroby. V souvislosti s uvedenými prvky jsou nutné jednotné podmínky pro provádění ve členských státech, aby se zajistilo řádné fungování vnitřního trhu usnadněním vzájemného uznávání správních rozhodnutí přijatých v různých členských státech – zejména schválení typu – a přijímání dokumentů vydávaných výrobci vozidel (zejména prohlášení o shodě).

(18) Za účelem zajištění jednotných podmínek pro provádění tohoto nařízení s ohledem na seznam informací, které je třeba předložit při žádosti o schválení typu, postupy schvalování typu, vzory pro doplňkové tabulky výrobce, certifikáty EU schválení typu, seznam vydaných schválení typu, číselný systém pro EU schválení typu a postupy k zajištění shodnosti výroby by prováděcí pravomoci měly být svěřeny Komisi. Tyto pravomoci by měly být uplatňovány v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 ze dne 16. února 2011, kterým se stanoví pravidla a obecné zásady způsobu, jakým členské státy kontrolují Komisi při výkonu prováděcích pravomocí1. V souvislosti s uvedenými prvky jsou nutné jednotné podmínky pro provádění ve členských státech, aby se zajistilo řádné fungování vnitřního trhu usnadněním vzájemného uznávání správních rozhodnutí přijatých v různých členských státech – zejména schválení typu – a přijímání dokumentů vydávaných výrobci vozidel (zejména prohlášení o shodě).

____________

1 Úř. věst. L 55, 28.2.2011, s. 13.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Do dvou let od vstupu tohoto nařízení v platnost by Komise měla na základě výsledku studie posoudit potřebu nového návrhu a v případě nutnosti jej přijmout. Takový návrh by se měl zabývat alespoň následujícími otázkami: zda je nadále hmotnostní omezení na 450 kg relevantní; zda je s ohledem na nejnovější vývoj na místě rozlišování mezi tříkolovým a čtyřkolovým vozidlem a zda jsou vzhledem k vývoji trhu v oblasti elektrovozidel potřebné další úpravy.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

d) vozidla určená výlučně k soutěžnímu využití na silnici nebo v terénu;

d) vozidla určená výlučně k soutěžnímu využití;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

e) vozidla určená výlučně k využití pro ozbrojené síly, pořádkové orgány, civilní ochranu, požární sbory nebo subjekty provádějící veřejné práce;

e) vozidla určená výlučně k využití pro ozbrojené síly, pořádkové orgány, civilní ochranu, požární sbory nebo subjekty provádějící veřejné práce či poskytující veřejné služby;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

g) vozidla určená především pro využití v terénu a zkonstruovaná pro jízdu na nezpevněném povrchu;

vypouští se

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

h) jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem s maximálním trvalým výkonem 0,25 kW, jehož motor je vyřazen z činnosti, jestliže cyklista přestane šlapat, a jinak je jeho výkon postupně snižován až do vyřazení motoru z činnosti, když vozidlo dosáhne rychlosti 25 km/h;

h) jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým pohonem, jenž je vyřazen z činnosti, když vozidlo dosáhne rychlosti 25 km/h, nebo dříve, pokud cyklista přestane šlapat; tato jízdní kola se nepovažují za motorová vozidla;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

i) samovyvažující zařízení;

i) samovyvažující zařízení s nejvyšší konstrukční rychlostí 25 km/h; tato zařízení se nepovažují za motorová vozidla;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

j) vozidla, která nejsou vybavena alespoň jedním místem k sezení.

j) vozidla, která nejsou vybavena alespoň jedním místem k sezení s nejvyšší konstrukční rychlostí 25 km/h; tato vozidla se nepovažují za motorová vozidla;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ja) vozidla vybavená elektrickým motorem, s nejvyšší konstrukční rychlostí do 25 km/h a hmotností bez nákladu do 25 kg;. tato vozidla se nepovažují za motorová vozidla.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

11. „prohlášením o shodě“ se rozumí dokument vydaný výrobcem vozidla založený na vzoru uvedeném v prováděcím aktu, jímž výrobce osvědčuje, že vozidlo v době dokončení odpovídá typu vozidla, jež obdrželo schválení typu v souladu s tímto nařízením;

11. „prohlášením o shodě“ se rozumí dokument vydaný výrobcem založený na vzoru uvedeném v prováděcím aktu, jímž výrobce osvědčuje, že vozidlo v době dokončení odpovídá typu vozidla, jež obdrželo schválení typu v souladu s tímto nařízením;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

40. „distributorem“ se rozumí každá fyzická nebo právnická osoba v rámci dodavatelského řetězce vyjma výrobce nebo dovozce, jež na trhu Unie prodává nebo registruje vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek nebo je odpovědná za jejich uvedení do provozu;

40. „distributorem“ se rozumí každá fyzická nebo právnická osoba v rámci dodavatelského řetězce vyjma výrobce nebo dovozce, jež na trh Unie dodává vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

49. „informacemi o opravách a údržbě vozidla“ se rozumějí veškeré informace potřebné pro diagnózu, údržbu, prohlídku, pravidelné sledování, opravu, přeprogramování nebo opětovnou inicializaci vozidla, které výrobce poskytuje svým autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám, včetně následných změn a doplňků těchto informací. Patří sem veškeré informace nutné pro instalaci systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků na vozidla;

49. „informacemi o opravách a údržbě vozidla“ se rozumějí veškeré informace potřebné pro diagnózu, údržbu, prohlídku, pravidelné sledování, opravu, přeprogramování nebo opětovnou inicializaci vozidla, které výrobce poskytuje svým autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám, včetně následných změn a doplňků těchto informací. Patří sem veškeré informace nutné pro identifikaci a instalaci systémů, dílů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků na vozidla;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

50. „samostatným provozovatelem“ se rozumějí podniky jiné než autorizovaní obchodní zástupci a opravny, které jsou přímo nebo nepřímo zapojené do oprav a údržby motorových vozidel;

50. „samostatným provozovatelem“ se rozumí jakákoli fyzická či právnická osoba jiná než autorizovaní obchodní zástupci a opravny přímo nebo nepřímo zapojené do oprav a údržby motorových vozidel, zejména opravny, výrobci nebo distributoři opravárenských zařízení, nástrojů nebo náhradních dílů, vydavatelé technických informací, poskytovatelé silničních asistenčních služeb, subjekty nabízející inspekční, zkušební a školící služby a výrobci vybavení vozidel poháněných alternativním palivem a technici, kteří toto vybavení instalují;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

50a. „autorizovaným obchodním zástupcem nebo autorizovanou opravnou“ se rozumí jakákoli fyzická či právnická osoba, která je členem distribučního systému daného výrobce vozidel;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

53a. „motocyklem enduro“ se rozumí poháněné dvoukolové vozidlo pro zvláštní využití splňující kritéria pro zařazení mezi vozidla kategorie L3e – S1;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

53b. „terénním motocyklem“ se rozumí poháněné dvoukolové vozidlo pro zvláštní využití splňující kritéria pro zařazení mezi vozidla kategorie L3e – S2;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

57a. „všeterénním vozidlem“ (ATV) se rozumí vozidlo splňující kritéria pro zařazení mezi vozidla kategorie L7Be – A1;

(Tato změna (kategorie L7Be–A1 pro vozidla ATV) se týká celého textu. Přijetí pozměňovacího návrhu si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

57b. „vozidlem typu side-by-side“ (SbS) se rozumí vozidlo splňující kritéria pro zařazení do kategorie L7Be-A2;

(Tato změna (kategorie L7Be–A2 pro vozidla SbS) se týká celého textu. Přijetí pozměňovacího návrhu si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

67a. „hnacím ústrojím“ se rozumí konstrukční části a systémy vozidla, které vyrábějí energii a přenášejí ji na povrch vozovky, včetně motorů, systémů řízení motoru nebo jakékoli jiné řídící jednotky, zařízení k regulaci znečišťujících látek, převodovky a jejího ovládání – hnacího hřídele, řemenového nebo řetězového převodu, diferenciálů, koncového převodu a pneumatik poháněných kol (rádius).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Vozidla kategorie L zahrnují dvoukolová, tříkolová a čtyřkolová motorová vozidla rozdělená do kategorií podle následujících odstavců a přílohy I, včetně motokol, dvoukolových a tříkolových mopedů, dvoukolových a tříkolových motocyklů, motocyklů s postranním vozíkem, lehkých a těžkých silničních čtyřkolek a lehkých a těžkých miniaut.

1. Vozidla kategorie L zahrnují dvoukolová, tříkolová a čtyřkolová vozidla rozdělená do kategorií podle následujících odstavců a přílohy I, včetně dvoukolových a tříkolových mopedů, dvoukolových a tříkolových motocyklů, motocyklů s postranním vozíkem, lehkých a těžkých silničních čtyřkolek, všeterenních vozidel, vozidel typu side-by-side a lehkých a těžkých miniaut.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

– Vozidlo A1 (motocykl s nízkým výkonem);

– Vozidlo L3e – A1 (motocykl s nízkým výkonem);

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

– Vozidlo A2 (motocykl se středním výkonem);

– Vozidlo L3e – A2 (motocykl se středním výkonem);

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

– Vozidlo A3 (motocykl s vysokým výkonem).

– Vozidlo L3e – A3 (motocykl s vysokým výkonem).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ii) maximální konstrukční rychlosti vozidla:

vypouští se

– nižší nebo rovna 130 km;

– vyšší než 130 km/h.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

iia) zvláštního způsobu využití:

– Vozidlo L3e – S1 (motocykl enduro);

– Vozidlo L3e – S2 (terénní motocykl);

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

i) Vozidlo podkategorie L5Ae (tříkolka);

i) Vozidlo L5Ae (tříkolka);

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ii) Vozidlo podkategorie L5Be (komerční tříkolka), dále rozdělené do podkategorií:

ii) Vozidlo L5Be (komerční tříkolka), dále rozdělené do podkategorií:

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ia) Vozidlo L7Be, dále rozdělené do podkategorií:

– L7Be – A1: všeterénní vozidlo;

– L7Be – A2: vozidlo typu side-by-side.

(Tato změna (zavedení dvou nových kategorií L7Be-A1 a L7Be-A2) se týká celého textu. Přijetí pozměňovacího návrhu si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ii) Vozidlo podkategorie L7Be (těžké miniauto), dále rozdělené do podkategorií:

ii) Vozidlo L7Ce (těžké miniauto), dále rozdělené do podkategorií:

– Vozidlo L7Be–U: užitkové vozidlo určené výlučně pro přepravu zboží;

– Vozidlo L7Ce–U: užitkové vozidlo určené výlučně pro přepravu zboží;

– Vozidlo L7Be–P: vozidlo určené a užívané především pro přepravu cestujících.

– Vozidlo L7Ce–P: vozidlo určené a užívané především pro přepravu cestujících.

(Tato změna (nahrazení nynější kategorie L7Be kategorií L7Ce) se týká celého textu. Přijetí pozměňovacího návrhu si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

a) kategorie L1e se svými podkategoriemi L1Ae a L1Be a kategorie L3e se svými podkategoriemi L3e – A1, L3e – A2 a L3e – A3;

a) kategorie L1e se svými podkategoriemi L1Ae a L1Be a kategorie L3e se svými podkategoriemi L3e – A1, L3e – A2, L3e – A3, L3e – S1 a L3e – S2;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Dále jmenuje zástupce pro účely dozoru nad trhem, jímž může být zástupce uvedený v odstavci 2 nebo jeden další zástupce.

4. Výrobce dále jmenuje zástupce pro účely dozoru nad trhem, jímž může být zástupce uvedený v odstavci 3 nebo jeden další zástupce.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Dovozce smí na trhu Unie prodávat nebo registrovat pouze vyhovující vozidla, systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky.

1. Dovozce smí na trhu Unie prodávat nebo registrovat pouze vyhovující a bezpečná vozidla, systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Domnívá-li se dovozce nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, zejména že neodpovídá svému schválení typu, nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud nebude uveden ve shodu. Pokud se navíc domnívá nebo má důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představuje riziko, informuje o tom výrobce, orgány dozoru nad trhem a schvalovací orgány.

3. Domnívá-li se dovozce nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, zejména že neodpovídá svému schválení typu, musí kontaktovat příslušné úřady a nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud neobdrží od příslušného úřadu potvrzení, že je ve shodě s tímto nařízením. Pokud se navíc domnívá nebo má důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představuje riziko, informuje o tom výrobce, orgány dozoru nad trhem a schvalovací orgány.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Domnívá-li se distributor nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat a musí zabránit jejich uvedení do provozu, dokud nebudou uvedeny ve shodu.

1. Domnívá-li se distributor nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, musí kontaktovat příslušné úřady a nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud neobdrží od příslušného úřadu potvrzení, že je ve shodě s tímto nařízením, a musí zabránit jejich uvedení do provozu, dokud nebudou uvedeny ve shodu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti a ochrany životního prostředí stanoví pomocí aktů v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 podrobné technické požadavky, případně včetně zkušebních postupů a hraničních hodnot, a to pouze pro jiné požadavky, než jsou environmentální limity a prahové hodnoty uvedené v přílohách VI a VII tohoto nařízení.

2. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti a ochrany životního prostředí stanoví pomocí aktů v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 podrobné technické požadavky, případně včetně zkušebních postupů a hraničních hodnot, a to pouze pro jiné požadavky, než jsou environmentální limity a prahové hodnoty uvedené v přílohách VI a VII tohoto nařízení. Tyto podrobné technické požadavky by měly sledovat zvýšení či alespoň udržení úrovně bezpečnosti a ochrany životního prostředí nastavené směrnicí a uvedené v článku 81.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2a. Všem opatřením přijatým podle odstavce 2 musí předcházet zhodnocení, na které naváže závěrečná zpráva, a tato opatření by se měla snažit o rovnováhu mezi následujícími prvky:

a) přítomnost závažného rizika, pokud jde o bezpečnost nebo vliv na životní prostředí, u zvažovaných technických požadavků; a

b) dopad opatření, která vyplývají z tohoto článku, a jakýchkoli dalších požadavků na spotřebitele a výrobce (také v rámci poprodejního trhu).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Opatření týkající se změn hnacího ústrojí vozidla

Opatření pro výrobce týkající se neoprávněných úprav vozidel kategorie L

1. „Hnacím ústrojím“ se rozumí konstrukční části a systémy vozidla, které vyrábějí energii a přenášejí ji na povrch vozovky, včetně motorů, systémů řízení motoru nebo jakékoli jiné řídící jednotky, zařízení k regulaci znečišťujících látek, převodovky a jejího ovládání – hnacího hřídele, řemenového nebo řetězového převodu, diferenciálů, koncového převodu a pneumatik poháněných kol (rádius).

2. Vozidla kategorie L musí být vybavena k tomu určenými prvky bránícími neoprávněným úpravám hnacího ústrojí vozidla, jež stanoví akt v přenesené pravomoci prostřednictvím řady technických požadavků a specifikací s cílem:

1. Vozidla kategorie L musí být vybavena k tomu určenými prvky bránícími neoprávněným úpravám hnacího ústrojí vozidla s cílem:

a) zabránit změnám, které mohou ohrozit bezpečnost, zejména zvýšením výkonu vozidla neoprávněnou úpravou hnacího ústrojí za účelem zvýšení maximálního točivého momentu a/nebo výkonu a/nebo maximální konstrukční rychlosti vozidla deklarované výrobcem vozidla při schválení typu, a/nebo

a) zabránit změnám, které mohou ohrozit bezpečnost, zejména zvýšením výkonu vozidla neoprávněnou úpravou hnacího ústrojí za účelem zvýšení maximálního točivého momentu a/nebo výkonu a/nebo maximální konstrukční rychlosti vozidla deklarované výrobcem vozidla při schválení typu, a/nebo

b) zabránit škodám na životním prostředí.

b) zabránit škodám na životním prostředí.

3. Komise stanoví aktem v přenesené pravomoci přijatým v souladu s články 76, 77 a 78 specifické požadavky pro prvky uvedené v odstavci 2.

2. Komise do dne uvedeného v čl. 82 odst. 2 stanoví aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 specifické požadavky pro prvky uvedené v odstavci 1.

4. Po změně hnacího ústrojí musí vozidlo splňovat technické požadavky původní kategorie a podkategorie vozidla, nebo případně nové kategorie a podkategorie vozidla, jež byly v platnosti v době prodeje, registrace nebo uvedení do provozu původního vozidla, včetně posledních změn těchto požadavků.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 18a

Opatření a postupy týkající se úprav vozidel kategorie L, jež provádí uživatelé nebo osoby jimi pověřené

1. Pokud uživatel nebo osoba jím pověřená provede podstatné úpravy hnacího ústrojí, musí vozidlo splňovat technické požadavky původní kategorie a podkategorie vozidla, nebo případně nové kategorie a podkategorie vozidla, jež byly v platnosti v době prodeje, registrace nebo uvedení do provozu původního vozidla. Tyto úpravy musí posoudit a schválit příslušné orgány členského státu.

2. Kapitola XI se použije, aniž je dotčen tento článek.

3. Pro účely odstavce 1 se za podstatnou považuje taková úprava, která má vliv na bezpečnost vozidla či na emise do životního prostředí nebo po níž se původní schválení typu stává neplatným.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Do čtyř let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla podkategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena prvním stupněm palubního diagnostického (OBD) systému sledujícího kontinuitu elektrického obvodu, zkratované a otevřené elektrické obvody a racionalitu obvodu motoru a řídících systémů vozidla (OBD I).

1. Do dvou let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechna nová vozidla podkategorií L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena prvním stupněm palubního diagnostického (OBD) systému sledujícího kontinuitu elektrického obvodu, zkratované a otevřené elektrické obvody a racionalitu obvodu motoru a řídících systémů vozidla (OBD I).

2. Do tří let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechna nová vozidla podkategorie L1Be a všechny existující typy vozidel podkategorií L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybaveny OBD I.

3. Do čtyř let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechny existující typy vozidel podkategorie  L1Be vybaveny OBD I.

4. Do pěti let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechna nová vozidla podkategorií L6Be, L7Be a L7Ce vybavena OBD I.

2. Do šesti let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla podkategorií L6Be a L7Be vybavena OBD I.

5. Do šesti let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechny existující typy vozidel podkategorií L6Be, L7Be a L7Ce vybaveny OBD I.

6. Do šesti let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechna nová vozidla vybavena OBD I.

3. Do osmi let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla vybavena OBD I.

7. Do osmi let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechny existující typy vozidel vybaveny OBD I.

4. Na základě potvrzení v rozhodnutí, které přijme Komise v souladu s čl. 21 odst. 4, musí být do osmi let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci všechna nová vozidla (pod)kategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena navíc také druhým stupněm palubního diagnostického systému (OBD II), jenž navíc k funkcím OBD I sleduje nejen úplná selhání, ale také zhoršení funkce systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků po dobu životnosti vozidla, pokud studie dopadů na životní prostředí uvedená v čl. 21 odst. 4 a 5 prokáže jeho nákladovou efektivitu.

8. Na základě potvrzení v rozhodnutí, které přijme Komise v souladu s čl. 21 odst. 4, musí být do šesti let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 všechna nová vozidla (pod)kategorií L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena navíc také druhým stupněm palubního diagnostického systému (OBD II), jenž navíc k funkcím OBD I sleduje nejen úplná selhání, ale také zhoršení funkce systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků po dobu životnosti vozidla, pokud studie dopadů na životní prostředí uvedená v čl. 21 čl. 4 a 5 prokáže jeho nákladovou efektivitu.

9. Na základě potvrzení v rozhodnutí, které přijme Komise v souladu s čl. 21 odst. 4, musí být do sedmi let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 všechny existující typy vozidel (pod)kategorií L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena navíc také druhým stupněm palubního diagnostického systému (OBD II), jenž navíc k funkcím OBD I sleduje nejen úplná selhání, ale také zhoršení funkce systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků po dobu životnosti vozidla, pokud studie dopadů na životní prostředí uvedená v čl. 21 odst. 4 a 5 prokáže jeho nákladovou účelnost.

5. Podrobné hraniční hodnoty emisí pro OBD stanoví příloha VI(B).

10. Podrobné hraniční hodnoty emisí pro OBD stanoví příloha VI(B).

6. Komise se zmocňuje, aby v souladu s články 76, 77 a 78 přijala akt v přenesené pravomoci, který stanoví podrobné technické požadavky na palubní diagnostiku, včetně funkčních požadavků na OBD a zkušebních postupů ohledně témat uvedených v odstavcích 1 až 5, s cílem zajistit vysokou úroveň funkční bezpečnosti, ochrany životního prostředí a stejné standardní úrovně přístupu k informacím ohledně oprav a údržby pro všechny opravny vozidel.

11. Komise stanoví aktem v přenesené pravomoci přijatým v souladu s článkem 76 podrobné technické požadavky na OBD, včetně funkčních požadavků a zkušebních postupů, s cílem zajistit vysokou úroveň funkční bezpečnosti, ochrany životního prostředí a stejné standardní úrovně přístupu k informacím ohledně oprav a údržby pro všechny opravny vozidel.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti stanoví aktem v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 specifické požadavky na funkční bezpečnost vozidel, včetně zkušebních postupů a limitních hodnot.

4. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti stanoví aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 specifické požadavky na funkční bezpečnost vozidel, včetně zkušebních postupů a limitních hodnot. Tyto specifické požadavky by měly směřovat ke zvýšení, či alespoň udržení úrovně bezpečnosti nastavené směrnicemi uvedenými v článku 81.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Komise nejpozději do 1. ledna 2016 provede souhrnnou studii o dopadech na životní prostředí. Studie zhodnotí kvalitu ovzduší a podíl znečišťujících látek z vozidel kategorie L a musí zahrnovat požadavky na druhy zkoušek I, IV, V, VII a VIII uvedené v příloze V. Shromáždí a vyhodnotí nejnovější vědecká data, zjištění z vědeckého vývoje, simulace a efektivitu nákladů za účelem stanovení definitivních politických opatření tím, že potvrdí data začátku použitelnosti pro normu Euro 5 (respektive Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) uvedená v příloze IV a environmentální požadavky pro Euro 5 (Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) uvedené v přílohách V, VI(A3), VI(B2), VI(C2) a VII, týkající se kilometrových nájezdů po dobu životnosti a faktorů zhoršení pro Euro 5 (Euro 6 pro motocykly kategorie L3e).

4. Komise do 1. ledna 2016 provede souhrnnou studii o dopadech na životní prostředí. Studie zhodnotí kvalitu ovzduší a podíl znečišťujících látek z vozidel kategorie L a musí zahrnovat požadavky na druhy zkoušek I, IV, V, VII a VIII uvedené v příloze V. Shromáždí a vyhodnotí nejnovější vědecká data, zjištění z vědeckého vývoje, simulace a efektivitu nákladů za účelem stanovení definitivních politických opatření ve věcech uvedených v odstavci 5.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

5. Komise na základě zjištění studie o dopadech na životní prostředí potvrdí:

5. Komise předloží Evropskému parlamentu a Radě zprávu o zjištěních studie o dopadech na životní prostředí a navrhovaných definitivních politických opatřeních, pokud jde o:

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

b) emisní limity Euro 5 (Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) uvedené v příloze VI(A3) a prahové hodnoty pro OBD v příloze VI(B2);

b) emisní limity Euro 5 (Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) uvedené v příloze V a příloze VI(A3) a prahové hodnoty pro OBD v příloze VI(B2);

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

12. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně ochrany životního prostředí stanoví pro témata uvedená v odstavcích 2, 3, 4 a 5 aktem v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 podrobné technické specifikace environmentálních požadavků včetně zkušebních postupů.

12. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně ochrany životního prostředí stanoví pro témata uvedená v odstavcích 2, 3, 4 a 5 aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 podrobné technické specifikace environmentálních požadavků včetně zkušebních postupů. Tyto podrobné technické specifikace by měly směřovat ke zvýšení, či alespoň udržení úrovně bezpečnosti nastavené směrnicemi uvedenými v článku 81.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Komise stanoví metody měření emisí CO2 a výpočtu nebo měření spotřeby paliva aktem v přenesené pravomoci přijatým v souladu s články 76, 77 a 78.

3. Komise stanoví metody měření emisí CO2 a výpočtu nebo měření spotřeby paliva aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ba) kombinované schválení typu;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3a. Kombinované schválení typu zahrnuje postup postupného schválení, během něhož se při závěrečné fázi schvalování celého vozidla získá jedno nebo více schválení pro systémy, aniž by bylo nezbytně nutné pro tyto systémy vydat certifikát EU schválení typu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

5a. Komise aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 stanoví podrobná opatření týkající se postupů schvalování typu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

6. Komisi se svěřují prováděcí pravomoci k tomu, aby stanovila vzory pro podrobnosti uspořádání s ohledem na postupy schvalování typu v článku 73.

6. Komise přijme prováděcí opatření pro stanovení vzorů pro podrobná uspořádání, týkající se postupů schvalování typu. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Dokumentace obsahuje tyto údaje:

2. Dokumentace obsahuje alespoň tyto údaje:

1) informační dokument podle vzoru stanoveného Komisí v souladu s článkem 73;

1) veškeré údaje, výkresy, fotografie a další informace požadované aktem v přenesené pravomoci přijatým podle odstavce 3a;

2) veškeré údaje, výkresy, fotografie a další informace požadované prováděcím aktem přijatým podle článku 73;

2) informační dokument podle vzoru stanoveného Komisí v souladu s odstavcem 3b;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3a. Komise prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 určí údaje, které je nutné podle odstavce 2 poskytnout schvalovacímu orgánu, s přihlédnutím k požadavkům uvedeným v článku 26.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3b. Komise přijme prováděcí akty s cílem stanovit vzory pro dokumentaci a informační dokument podle odstavce 2. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Certifikáty EU schválení typu se číslují v souladu s harmonizovaným systémem stanoveným prováděcím aktem přijatým podle článku 73.

4. Certifikáty EU schválení typu se číslují v souladu s harmonizovaným systémem. Pro vytvoření takového systému přijme Komise prováděcí opatření. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Certifikát schválení typu se vydává na základě vzoru uvedeného v prováděcím aktu přijatém v souladu s článkem 73.

2. Komise přijme prováděcí akty s cílem stanovit vzor pro certifikát EU schválení typu. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2. Certifikát schválení typu se vydává na základě tohoto vzoru.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

6. Aby se zajistilo, že výsledky zkoušek se simulací budou stejně průkazné jako výsledky fyzických zkoušek, stanoví Komise aktem v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 požadavky, jež je možné podrobit zkouškám se simulací, a podmínky, za nichž musí být zkoušky se simulací prováděny.

6. Aby se zajistilo, že výsledky zkoušek se simulací budou stejně průkazné jako výsledky fyzických zkoušek, stanoví Komise aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 požadavky, jež je možné podrobit zkouškám se simulací, a podmínky, za nichž musí být zkoušky se simulací prováděny. Při přijímání tohoto aktu v přenesené pravomoci poslouží Komisi jako základ požadavky a postupy stanovené v příloze XVI směrnice 2007/47/ES.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Za účelem ověření, zda se vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek shoduje se schváleným typem, může schvalovací orgán, který udělil EU schválení typu, provést jakékoli kontroly nebo zkoušky s ohledem na regulační požadavky, které jsou předmětem EU schválení typu, na vzorcích odebraných v zařízeních výrobce, včetně výrobních zařízení. Podrobnosti postupů ověřování se stanoví v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení v souladu s článkem 73.

3. Za účelem ověření, zda se vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek shoduje se schváleným typem, může schvalovací orgán, který udělil EU schválení typu, provést jakékoli kontroly nebo zkoušky s ohledem na regulační požadavky, které jsou předmětem EU schválení typu, na vzorcích odebraných v zařízeních výrobce, včetně výrobních zařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

5. Komisi se v souladu s článkem 73 tohoto nařízení udělují pravomoci přijmout prováděcí akt, který stanoví podrobná opatření ohledně shodnosti výroby.

5. Komise prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 stanoví podrobná opatření ohledně shodnosti výroby a s ní spojených postupů ověřování. Komise může tato opatření a tyto postupy v případě potřeby pravidelně přezkoumávat. Při přijímání těchto aktů v přenesené pravomoci poslouží Komisi jako základ požadavky a postupy stanovené ve směrnicích podle článku 81.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Výrobce použije vzor prohlášení o shodě přijatý Komisí v souladu s článkem 73.

2. Komise přijme prováděcí akty s cílem stanovit vzor pro prohlášení o shodě. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2. Výrobce použije vzor prohlášení o shodě přijatý Komisí.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Pokud s kupujícím vozidla nebyla uzavřena jiná smlouva, prohlášení o shodě se vystaví v úředním jazyce členského státu, kde je vozidlo zakoupeno.

3. Prohlášení o shodě se vystaví v jednom z úředních jazyků Unie. Kterýkoliv členský stát může požádat, aby bylo prohlášení o shodě přeloženo do jeho vlastního úředního jazyka či jazyků.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

5. Prohlášení o shodě se vyplňuje v celém rozsahu a nesmí obsahovat jiná omezení týkající se použití vozidla než ta, jež jsou stanovena v prováděcím aktu přijatém v souladu s článkem 73.

5. Prohlášení o shodě se vyplňuje v celém rozsahu a nesmí obsahovat jiná omezení týkající se použití vozidla než ta, jež jsou stanovena schvalovacím orgánem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7. V prohlášení o shodě uvedeném v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení pro vozidla schválená v souladu s čl. 39 odst. 2 se v záhlaví uvede věta „Schválení typu na základě článku 39 (prozatímní schválení) pro úplná a dokončená vozidla“.

7. V prohlášení o shodě uvedeném v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení pro vozidla schválená v souladu s čl. 38 odst. 2 se v záhlaví uvede věta „Schválení typu na základě článku 38 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. .../2012 ze dne ... o schvalování a dozoru nad trhem dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek (prozatímní schválení) pro úplná a dokončená vozidla“.

_____________

*Úř. věst.: vložte, prosím, číslo a datum tohoto nařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

8. V prohlášení o shodě uvedeném v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení pro vozidla, jejichž typ byl schválen v souladu s článkem 41, se v záhlaví uvede věta „Schválení typu pro úplná a dokončená vozidla v malých sériích“ a v těsné blízkosti k ní rok výroby a následně pořadové číslo v rozmezí od 1 do mezní hodnoty uvedené v tabulce uvedené v prováděcím aktu, jež označuje pro každý rok výroby zařazení tohoto vozidla do pořadí výroby připadající na tento rok.

8. V prohlášení o shodě uvedeném v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení pro vozidla, jejichž typ byl schválen v souladu s článkem 40, se v záhlaví uvede věta „Schválení typu pro úplná a dokončená vozidla v malých sériích“ a v těsné blízkosti k ní rok výroby a následně pořadové číslo v rozmezí od 1 do mezní hodnoty uvedené v tabulce uvedené v prováděcím aktu, jež označuje pro každý rok výroby zařazení tohoto vozidla do pořadí výroby připadající na tento rok.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. EU povinný štítek a značka schválení typu musí být v souladu se vzorem stanoveným v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení a uvedeném v článku 73.

4. Komise přijme prováděcí akty s cílem stanovit EU povinný štítek a značku schválení typu. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2. EU povinný štítek a značka schválení typu musí být v souladu se vzorem stanoveným v těchto prováděcích aktech.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Certifikát schválení typu pro vozidla, jež obdržela schválení typu podle tohoto článku se vystaví podle vzoru uvedeného v prováděcím aktu přijatém podle článku 73, nenese však název „Certifikát EU schválení typu“ a musí popisovat obsah výjimek udělených podle odstavce 1. Certifikáty schválení typu se číslují v souladu s prováděcím aktem přijatým podle článku 73. .

4. Certifikát schválení typu pro vozidla, jež obdržela schválení typu podle tohoto článku, se vystaví podle vzoru přijatého Komisí podle čl. 28 odst. 2, nenese však název „Certifikát EU schválení typu“ a musí popisovat obsah výjimek udělených podle odstavce 1. Certifikáty schválení typu se číslují v souladu s harmonizovaným systémem přijatým Komisí podle čl. 27. odst. 4 .

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Jednotlivé schválení se použije na určité vozidlo, ať je nebo není jediné.

3. Jednotlivé schválení se použije na určité vozidlo, ať je nebo není jediné. Schválení je nutné především u jediného vozidla, které bylo sestaveno soukromou osobou.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

6. Podoba certifikátu o jednotlivém schválení vychází ze vzoru certifikátu EU schválení typu uvedeného v prováděcím aktu přijatém na základě článku 73 a obsahuje alespoň informace nezbytné pro vyplnění žádosti o registraci podle směrnice Rady 1999/37/ES.

6. Podoba certifikátu o jednotlivém schválení vychází ze vzoru certifikátu EU schválení typu přijatého Komisí na základě čl. 28 odst. 2 a obsahuje alespoň informace nezbytné pro vyplnění žádosti o registraci podle směrnice Rady 1999/37/ES.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7. Tento článek se použije na vozidla, která v době žádosti o jednotlivé schválení dosud nebyla prodána nebo jež dosud nebyla uvedena do provozu, což by zahrnovalo jejich identifikaci a vydání registračního čísla, včetně dočasné a krátkodobé registrace nebo služební registrace, nebo byla prodána, registrována nebo uvedena do provozu na dobu kratší než šest měsíců.

7. Tento článek se použije na vozidla, která v době žádosti o jednotlivé schválení dosud nebyla prodána nebo jež dosud nebyla uvedena do provozu, což by zahrnovalo jejich identifikaci a vydání registračního čísla, včetně dočasné a krátkodobé registrace nebo služební registrace, nebo byla prodána, registrována nebo uvedena do provozu na dobu kratší než šest měsíců, a dále na jediná vozidla, která byla sestavena soukromou osobou.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Schvalovací orgán může osvobodit vozidlo od povinnosti splňovat požadavky stanovené jedním či více akty uvedenými v příloze II, pokud stanoví alternativní požadavky a má pro takovou výjimku rozumné zdůvodnění.

1. Schvalovací orgán může osvobodit vozidlo od povinnosti splňovat požadavky stanovené jedním či více akty uvedenými v příloze II, pokud stanoví alternativní požadavky a má pro takovou výjimku rozumné zdůvodnění. Takováto výjimka může být udělena především jediným vozidlům sestaveným soukromými osobami, aby se náklady udržely na rozumné úrovni.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Odlišné požadavky pro jedinečná, amatérsky sestavená vozidla musí zajistit dostatečnou úroveň funkční bezpečnosti a ochrany životního prostředí, která je přiměřená a spravedlivá ve srovnání s požadavky příslušných subjektů podle přílohy II.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3a. V případě, že má příslušný orgán v úmyslu zamítnout uvedení na trh, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, zašle o tomto úmyslu dotčené osobě písemné oznámení, v němž uvede technická ustanovení, na nichž se má rozhodnutí zakládat, a předloží technické nebo vědecké odůvodnění toho, že

a) zamýšlené rozhodnutí je oprávněné z důvodů uvedených v odstavci 3; a

b) zamýšlené rozhodnutí je vhodné pro dosažení sledovaného cíle a nepřekračuje rámec nezbytný pro jeho dosažení.

Zamýšlené rozhodnutí musí být založeno na vlastnostech daného vozidla.

Po obdržení oznámení je dotčené osobě poskytnuto alespoň 20 pracovních dní, aby mohla předložit své připomínky. V oznámení je stanovena lhůta pro předložení připomínek.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3b. Rozhodnutí zamítnout uvedení na trh, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, se dotčené osobě a Komisi zašle písemně do 20 pracovních dnů po skončení lhůty pro přijímání připomínek stanovené v souladu s odstavcem 3a. V rozhodnutí se tyto připomínky řádně zohlední a uvedou důvody, na nichž je založeno, včetně případných důvodů pro odmítnutí argumentů předložených dotčenou osobou a technického nebo vědeckého odůvodnění podle odstavce 1 tohoto článku.

Příslušný orgán může, je-li to řádně odůvodněno složitostí problematiky, lhůtu uvedenou v prvním pododstavci prodloužit nanejvýš jednou o 20 pracovních dní.

Toto prodloužení musí být řádně odůvodněno a oznámeno dotčené osobě před uplynutím původní lhůty.

Rozhodnutí zamítnout prodej, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, také obsahuje informace o dostupných opravných prostředcích podle platných právních předpisů v dotčeném členském státě a lhůty pro jejich uplatnění. Toto rozhodnutí lze napadnout u vnitrostátních soudů, rozhodčích orgánů nebo u jiných odvolacích orgánů.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3c. Pokud se příslušný orgán po zaslání písemného oznámení v souladu s odstavcem 3a rozhodne nepřijmout rozhodnutí zamítnout uvedení na trh, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, okamžitě o tom dotčenou osobu informuje a vydá všechny doklady nezbytné k uvedení daného vozidla na trh, jeho registraci nebo uvedení do provozu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3d. Pokud příslušný orgán ve lhůtě stanovené v odstavci 3b dotčenou osobu neinformuje o rozhodnutí zamítnout uvedení na trh, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, má se zato, že vozidlo bylo v tomto členském státě legálně uvedeno na trh, registrováno nebo uvedeno do provozu, pokud jde o uplatnění technických ustanovení uvedených v odstavci 3a. V takovém případě příslušný orgán okamžitě vydá všechny doklady nezbytné pro uvedení daného vozidla na trh, jeho registraci nebo uvedení do provozu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3e. Odkazy na dotčenou osobu v tomto článku znamenají odkazy na hospodářský subjekt nebo případně na jakoukoli jinou osobu, která příslušný orgán členského státu žádá, aby vozidlo, jemuž schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, bylo uvedeno na trh, registrováno, nebo uvedeno do provozu v členském státě příslušného orgánu, ke kterému byla žádost podána.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Počet vozidel z výběhu série nepřekročí 10 % počtu vozidel zaregistrovaných během předchozích dvou let nebo 10 vozidel na členský stát, podle toho, které číslo je vyšší.

4. Počet vozidel z výběhu série nepřekročí 10 % počtu vozidel zaregistrovaných během předchozích dvou let nebo 50 vozidel na členský stát, podle toho, které číslo je vyšší.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

5. Před registrací vozidel z výběhu série vydá výrobce nové prohlášení o shodě, v němž je označí jako „vozidla z výběhu série“, a uvede jejich počet a členský stát první registrace v souladu se vzorem prohlášení o shodě stanoveného Komisí v souladu s článkem 73.

5. Před registrací vozidel z výběhu série vydá výrobce nové prohlášení o shodě, v němž je označí jako „vozidla z výběhu série“, a uvede jejich počet a členský stát první registrace v souladu se vzorem prohlášení o shodě stanoveného Komisí v souladu s čl. 36 odst. 2.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Pokud jsou během postupu uvedeného v článku 41 vzneseny námitky proti opatřením členského státu nebo pokud se Komise domnívá, že jsou vnitrostátní opatření v rozporu s právními předpisy Unie, provede Komise neprodleně po konzultaci s členskými státy a příslušným hospodářským subjektem nebo subjekty hodnocení těchto vnitrostátních opatření. Na základě výsledků tohoto hodnocení Komise rozhodne, zda jsou vnitrostátní opatření oprávněná, či nikoli.

1. Pokud jsou během postupu uvedeného v článku 48 vzneseny námitky proti opatřením členského státu nebo pokud se Komise domnívá, že jsou vnitrostátní opatření v rozporu s právními předpisy Unie, provede Komise neprodleně po konzultaci s členskými státy a příslušným hospodářským subjektem nebo subjekty hodnocení těchto vnitrostátních opatření. Na základě výsledků tohoto hodnocení Komise rozhodne, zda jsou vnitrostátní opatření oprávněná, či nikoli.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Komise prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci podle článků 76, 77 a 78 vydá seznam systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků, kterých se týká odstavec 1, přičemž zohlední dostupné informace o:

2. Komise prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci podle článku 76 vydá seznam systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků, kterých se týká odstavec 1, a to na základě následujících prvků:

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Odstavec 1 se nevztahuje na systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky vyrobené pro vozidla určená výhradně k závodům na silnicích. Mají-li systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky na seznamu v aktu v přenesené pravomoci na základě tohoto nařízení dvojí použití – pro vozidla určená výhradně k závodům na silnicích a pro vozidla určená k použití na veřejných komunikacích, nesmějí být prodávány ani nabízeny k prodeji spotřebitelům.

Odstavec 1 se nevztahuje na systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky vyrobené pro vozidla určená výhradně ke sportovním aktivitám, které se nekonají na veřejných komunikacích. Mají-li systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky na seznamu v aktu v přenesené pravomoci na základě tohoto nařízení dvojí použití – pro vozidla určená výhradně k těmto sportovním aktivitám a pro vozidla určená k použití na veřejných komunikacích, nesmějí být prodávány ani nabízeny k prodeji spotřebitelům.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Komise stanoví prováděcím aktem v souladu s článkem 73 v nezbytném rozsahu vzor a systém číslování certifikátu uvedeného v čl. 53 odst. 1 třetím pododstavci, jakož i veškeré aspekty příslušného postupu. Komise stanoví akty v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 požadavky, které musí tyto konstrukční části splňovat, požadavky na označování, balení a vhodné zkoušky.

4. Komise přijme prováděcí akty a stanoví tak v nezbytném rozsahu vzor a systém číslování certifikátu uvedeného v čl. 53 odst. 1 třetím pododstavci, jakož i veškeré aspekty příslušného postupu. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2. Komise stanoví akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 požadavky, které musí tyto konstrukční části splňovat, požadavky na označování, balení a vhodné zkoušky.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Výrobce poskytne samostatným provozovatelům neomezený přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla na svých internetových stránkách, za použití standardizovaného formátu, snadným a rychle dostupným způsobem. Tento přístup by zejména měl být nediskriminační v porovnání s přístupem poskytovaným autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám.

1. Výrobce poskytne samostatným provozovatelům neomezený přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla na svých internetových stránkách, za použití standardizovaného formátu, snadným a rychle dostupným způsobem. Tyto informace by zejména měly být poskytovány na nediskriminačním základě v porovnání s informacemi o opravách a údržbě poskytovanými autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám a nezávislým provozovatelům. Vozidla jsou vybavena veškerými informacemi, zvláštním vybavením a příslušenstvím, které jsou nezbytné k jejich úpravám, údržbě a bezpečnému užívání.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a. Výrobce poskytne informace o opravách a údržbě vozidla podrobně, srozumitelně a čitelně.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

b) příručky k obsluze včetně záznamů o opravách a údržbě;

b) příručky k obsluze včetně záznamů o opravách a údržbě a harmonogramů servisních kontrol;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

c) technické manuály;

c) technické manuály a technické servisní bulletiny;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7. Pro účely projektování a výroby vybavení pro vozidla poháněná alternativním palivem poskytne výrobce informace o příslušných systémech OBD a opravách a údržbě vozidel nediskriminačním způsobem každému zúčastněnému výrobci nebo servisnímu technikovi nebo opravně vybavení pro vozidla poháněná alternativním palivem.

7. Pro účely projektování a výroby vybavení pro vozidla poháněná alternativním palivem poskytne výrobce informace o příslušných systémech OBD a opravách a údržbě vozidel nediskriminačním způsobem každému zúčastněnému výrobci, distributorovi nebo servisnímu technikovi nebo opravně vybavení pro vozidla poháněná alternativním palivem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

11. Pokud jsou záznamy o opravách a údržbě vozidla vedeny v centrální databázi výrobce vozidla nebo jeho jménem, nezávislé opravny musí mít k těmto záznamům bezplatný přístup a musí mít možnost zadávat informace o opravách a údržbě, které provedly.

11. Pokud jsou záznamy o opravách a údržbě vozidla vedeny v centrální databázi výrobce vozidla nebo jeho jménem, nezávislí provozovatelé musí mít k těmto záznamům bezplatný přístup a musí mít možnost zadávat informace o opravách a údržbě, které provedli.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

11. Komise v zájmu zajištění stejné vysoké úrovně výkonnostních norem uvedených služeb ve všech členských státech stanoví standardy, jež musí technické zkušebny splňovat, a postup pro posuzování technických zkušeben prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78.

11. Komise v zájmu zajištění stejné vysoké úrovně výkonnostních norem uvedených služeb ve všech členských státech stanoví standardy, jež musí technické zkušebny splňovat, a postup pro posuzování technických zkušeben prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76. Při přijímání tohoto aktu v přenesené pravomoci poslouží Komisi jako základ opatření a postupy stanovené v dodatcích 1 a 2 k příloze V směrnice 2007/46/ES.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 73

vypouští se

Prováděcí opatření

Aby byly zajištěny jednotné podmínky při provádění tohoto nařízení, přijme Komise v souladu s postupem uvedeným v článku 74 prováděcí akty, které stanoví:

a) podrobné informace o opatřeních s ohledem na postupy schválení typu v souladu s čl. 23 odst. 6;

b) vzory pro dokumentaci a informační dokument v souladu s čl. 25 odst. 2;

c) systém číslování certifikátů EU schválení typu v souladu s čl. 27 odst. 4;

d) vzor certifikátu EU schválení typu v souladu s čl. 28 odst. 2;

e) podrobné informace o opatřeních s ohledem na shodnost výroby v souladu s článkem 31;

f) vzor prohlášení o shodě v souladu s čl. 36 odst. 2;

g) vzor značky EU schválení typu v souladu s čl. 37 odst. 4.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Komisi je nápomocen „Technický výbor – motorová vozidla“ zřízený podle článku 40 směrnice 2007/46/ES.

1. Komisi je nápomocen „Technický výbor – motorová vozidla“ zřízený podle článku 40 směrnice 2007/46/ES. Tento výbor je výborem ve smyslu nařízení (EU) č. 182/2011.

2. Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na ustanovení článku 8 uvedeného rozhodnutí. Lhůta uvedená v čl. 5 odst. 6 rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsíce.

2. Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se článek 5 nařízení (EU) č. 182/2011.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Komise může přijmout změny příloh tohoto nařízení prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78.

1. Komise může přijmout změny příloh tohoto nařízení prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 a přizpůsobit je tak vývoji vědeckých a technických poznatků.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Pokud jsou podle rozhodnutí 97/836/ES přijaty nové předpisy EHK OSN nebo změny stávajících předpisů EHK OSN, k nimž Unie přistoupila, změní Komise prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 odpovídajícím způsobem přílohu II tohoto nařízení.

vypouští se

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Výkon přenesení pravomoci

Výkon přenesené pravomoci

1. Pravomoci přijímat akty v přenesené pravomoci podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 se Komisi svěřují na dobu neurčitou.

1. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci svěřená Komisi podléhá podmínkám stanoveným v tomto článku.

1a. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 se Komisi svěřuje na dobu neurčitou od...*.

1b. Evropský parlament nebo Rada může přenesenou pravomoc podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 kdykoli zrušit. Rozhodnutím o zrušení se ukončuje přenesení pravomoci v něm blíže určené. Nabývá účinku dnem následujícím po zveřejnění tohoto rozhodnutí v Úředním věstníku Evropské unie nebo od pozdějšího data uvedeného v tomto rozhodnutí. Nedotýká se platnosti již platných aktů v přenesené pravomoci.

2. Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.

2. Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.

3. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci svěřená Komisi podléhá podmínkám stanoveným v článcích 77 a 78.

3. Akt v přenesené pravomoci přijatý podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 vstupuje v platnost, pouze pokud proti němu Evropský parlament nebo Rada nevznesly námitky do dvou měsíců od jeho oznámení Evropskému parlamentu a Radě nebo pokud před uplynutím této lhůty oba tyto orgány neinformovaly Komisi, že proti aktu nehodlají vznést námitky. Tato lhůta se z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady prodlouží o dva měsíce.

_____________

* Úř. věst.: vložte prosím datum použitelnosti tohoto nařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 77

vypouští se

Zrušení přenesení pravomoci

1. Evropský parlament nebo Rada může přenesenou pravomoc podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 kdykoli zrušit.

2. Orgán, který zahájil interní postup rozhodování, zda zrušit přenesení pravomoci, se před přijetím konečného rozhodnutí snaží informovat v přiměřené lhůtě druhý orgán a Komisi o přenesených pravomocích, jež by mohly být zrušeny, včetně možných důvodů takového zrušení.

3. Rozhodnutí o zrušení ukončuje přenesení pravomocí blíže určených v uvedeném rozhodnutí. Nabývá účinku okamžitě nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn. Neovlivní platnost již platných aktů v přenesené pravomoci. Bude vyhlášeno v Úředním věstníku Evropské unie.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 78

vypouští se

Námitky proti aktům v přenesené pravomoci

1. Evropský parlament a Rada mohou proti aktu v přenesené pravomoci vyslovit námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne oznámení. Tato lhůta se z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady prodlouží o jeden měsíc.

2. Pokud Evropský parlament ani Rada v této lhůtě námitky proti aktu v přenesené pravomoci nevysloví, nebo pokud před uplynutím této lhůty Evropský parlament i Rada uvědomí Komisi o svém rozhodnutí námitky nevyslovit, vstupuje akt v přenesené pravomoci v platnost dnem v něm stanoveným.

3. Akt v přenesené pravomoci nevstoupí v platnost v případě, že proti němu Evropský parlament nebo Rada vysloví námitky. Orgán vyslovující námitky proti aktu v přenesené pravomoci vysvětlí důvody takového jednání.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Použije se ode dne 1. ledna 2013.

2. Použije se ode dne 1. ledna 2014.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L1Ae

vypouští se

Motokolo

3) hlavním účelem je pomoc při šlapání; jedná se o vozidlo vybavené pomocným pohonem a s

4) maximální konstrukční rychlostí ≤ 25 km/h a

5) výkon pomocného pohonu je postupně snižován až do vyřazení motoru z činnosti, když vozidlo dosáhne rychlosti 25 km/h a

6) pomocný pohon má maximální trvalý jmenovitý výkon(1) ≤ 1 kW a

7) tříkolová motokola splňující doplňková kritéria pro zařazení do podkategorie 3), 4), 5) a 6) se považují za technicky rovnocenná dvoukolovým motokolům.

(Tento pozměňovací návrh se vztahuje na celý text. Jeho přijetí si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3) maximální konstrukční rychlostí ≤ 25 km/h a

3) maximální konstrukční rychlostí ≤ 45 km/h a

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L3e-S1– Motocykl Enduro

5) maximální výška sedadla 900 mm;

6) minimální světlá výška: 310 mm;

7) minimální celkový převodový poměr při nejvyšším převodovém stupni (převodový poměr primárního převodu * převodový poměr převodovky* převodový poměr koncového převodu) je 6,0;

8) hmotnost v provozním stavu (bez řidiče) maximálně 140 kg;

9) bez místa k sezení pro spolujezdce.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L3e-S2 - Terénní motocykl

5) maximální výška sedadla 700 mm;

6) minimální světlá výška: 280 mm;

7) maximální objem palivové nádrže: 4l;

8) minimální celkový převodový poměr při nejvyšším převodovém stupni (převodový poměr primárního převodu * převodový poměr převodovky* převodový poměr koncového převodu) je 7,5;

9) hmotnost v provozním stavu (bez řidiče) maximálně 100 kg;

10) bez místa k sezení pro spolujezdce

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3) hmotnost v provozním stavu ≤ 350 kg, nezahrnující:

3) hmotnost v provozním stavu ≤ 400 kg, nezahrnující:

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3a) zdvihový objem motoru ≤ 50 cm3, pokud je součástí pohonné konfigurace vozidla zážehový motor.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

6) zdvihový objem motoru ≤ 50 cm3, pokud je součástí pohonné konfigurace vozidla zážehový motor.

vypouští se

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

6) zdvihový objem motoru ≤ 50 cm3, pokud je součástí pohonné konfigurace vozidla zážehový motor, a

vypouští se

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3) hmotností v provozním stavu:

3) hmotností v provozním stavu:

a) ≤ 400 kg pro přepravu cestujících;

a) ≤ 450 kg pro přepravu cestujících;

b) ≤ 550 kg pro přepravu zboží.

b) ≤ 600 kg pro přepravu zboží,

s výjimkou vozidel podkategorie L7Be, jež musí splňovat specifickou hmotnost v provozním stavu podkategorie L7Be.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4) maximální trvalý jmenovitý výkon(1) ≤ 15 kW.

vypouští se

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4) maximální trvalý jmenovitý výkon(1) ≤ 15 kW;

5) vozidla kategorie L7e, která nesplňují specifická kritéria pro zařazení mezi vozidla podkategorie L7Be, a

5) vozidla kategorie L7e, která nesplňují specifická kritéria pro zařazení mezi vozidla podkategorie L7Be nebo L7Ce, a

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4) maximální trvalý jmenovitý výkon(1) ≤ 15 kW;

5) vozidla kategorie L7e, která nesplňují specifická kritéria pro zařazení mezi vozidla podkategorie L7Ce, a

6) vybavená jedním nebo dvěma místy k sezení pro cestující, včetně místa k sezení pro jezdce.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A1

Všeterénní vozidla

7) hmotnost v provozním stavu: ≤ 450 kg;

8) vozidla primárně určená pro nezemědělské a nelesnické použití ve složitých terénních podmínkách („off-road“) používaná pro přepravu osob nebo nákladu;

9) maximální konstrukční rychlost ≤ 80 km/h (maximální rychlost, s níž nelze manipulovat);

10) vybavená sedlem pro jednoho nebo dva cestující, včetně místa k sezení pro jezdce, a ručním ovládáním plynu na řidítkách;

11) tažná kapacita ≤ 0,5 x hmotnosti v provozním stavu deklarované výrobcem;

12) struktura přenášející namáhání s maximálním poměrem mezi plochou struktury přenášející namáhání a plochou vozidla < 25 % nebo nosnou kapacitou ≤ 100 kg.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A2

Vozidlo typu side-by-side

7) hmotnost v provozním stavu: ≤ 650 kg;

8) vozidla primárně určená pro nezemědělské a nelesnické použití ve složitých terénních podmínkách („off-road“) používaná pro přepravu osob nebo nákladu;

9) maximální konstrukční rychlost ≤ 80 km/h (maximální rychlost, s níž nelze manipulovat);

10) vybavená jedním až čtyřmi místy k sezení pro cestující, včetně místa k sezení pro jezdce, a ručním ovládáním plynu;

11) tažná kapacita ≤ 0,5 x hmotnosti v provozním stavu deklarované výrobcem;

12) struktura přenášející namáhání s maximální kapacitou 160 kg;

13) povinný štítek s maximální rychlostí

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

6) vozidla vybavená dvěma, třemi nebo čtyřmi místy k sezení cestujících, včetně místa k sezení pro jezdce.

6) vozidla vybavená jedním až čtyřmi místy k sezení cestujících, včetně místa k sezení pro řidiče, se všemi místy k sezení vybavenými bezpečnostními pásy.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7) vozidla určená a užívaná zejména pro přepravu cestujících, charakterizovaná nejvýše čtyřmi místy k sezení cestujících včetně místa k sezení řidiče, se všemi místy k sezení vybavenými bezpečnostními pásy.

7) vozidla určená zejména pro přepravu cestujících.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

X

vypouští se

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

20

50

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A1

Všeterénní vozidlo

20

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A2

Vozidlo typu side-by-side

20

Znění navržené Komisí

Kategorie vozidla

Úroveň normy Euro

Den začátku použitelnosti

Nové typy vozidel nepovinné

Nové typy vozidel povinné

Stávající typy vozidel

L1e – L7e

Euro 3(4)

1. července 2013

1. ledna 2014

1. ledna 2015

Euro 4(5)

1. ledna 2015

1. ledna 2017

1. ledna 2018

Euro 5(6)

1. ledna 2018(7)

1. ledna 2020(7)

1. ledna 2021(7)

Pozměňovací návrh

L1Be

Euro 3(4)

1. ledna 2014

ledna 2015

Euro 4(5)

1. ledna 2017

ledna 2018

Euro 5(6)

1. ledna 2020(7)

1. ledna 2021(7)

L2e — L7e

Euro 3(4)

Euro 4(5)

1. ledna 2016

1. ledna 2017

Euro 5(6)

1. ledna 2020(7)

1. ledna 2021(7)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Všechny řádky se vypouští, kromě řádků 1, 2 a 4 (nadpisy, jednotky a L1Be).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A1

Všeterénní vozidlo

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A2

Vozidlo typu side-by-side

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1140

1000

1140

1000

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L1Be - Dvoukolový moped

L2e -Tříkolový moped

L6Ae - Silniční lehká čtyřkolka

L2e -Tříkolový moped

L6Ae - Silniční lehká čtyřkolka

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L1Be — L7e (6) Všechna vozidla kategorie L kromě kategorie L1Ae

L2e — L7e (6) Všechna vozidla kategorie L kromě kategorie L1e

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

zážehový

zážehový / hybridní

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A1

Všeterénní vozidla

zážehový / hybridní(18)

Euro 4

2000

SHED

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A2

Vozidlo typu side-by-side

zážehový / hybridní(18)

Euro 4

2000

SHED

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A1

Všeterénní vozidla

Euro 5

1500

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A2

Vozidlo typu side-by-side

Euro 5

1500

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A1

Všeterénní vozidla

80

80

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L7Be-A2

Vozidlo typu side-by-side

80

80

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Dva sloupce se vypouští, kromě řádků 1 a 3 (nadpisy a L1Be).

Znění navržené Komisí

L1Ae

Motokolo

5000

5500

6000

Pozměňovací návrh

L1Be

Dvoukolový moped

10 000

11 000

12 000

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

L1Be

L2e

L6Ae

L2e

L6Ae

Dvoukolový moped

Tříkolový moped

Lehké silniční čtyřkolky

Tříkolový moped

Lehké silniční čtyřkolky

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

vypouští se, s výjimkou kategorie L1Be

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Čtyři roky po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci.

Dva roky po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

a) nové motocykly podkategorie L3e–A1 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny buď protiblokovacím nebo kombinovaným brzdným systémem nebo oběma typy pokročilých brzdných systémů, podle volby výrobce vozidla;

nové typy motocyklů podkategorie L3e–A1, L3e–A2 a L3e–A 3 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny protiblokovacím brzdným systémem nebo protiblokovací brzdou a dodatečným kombinovaným brzdným systémem, podle volby výrobce vozidla.

b) nové motocykly podkategorií L3e–A2 a L3e–A3 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny protiblokovacím brzdným systémem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Tři roky od data uvedeného v čl. 82 odst. 2.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Stávající typy motocyklů podkategorie L3e–A1, L3e–A2 a L3e–A 3 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny protiblokovacím brzdným systémem nebo protiblokovací brzdou a dodatečným kombinovaným brzdným systémem, podle volby výrobce vozidla.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Cílem tohoto nařízení je stanovit harmonizovaná pravidla pro výrobu vozidel kategorie L, aby bylo zajištěno fungování vnitřního trhu. Vozidla kategorie L jsou dvoukolová, tříkolová nebo čtyřkolová vozidla, například poháněná dvoukolová vozidla, tříkolky, silniční čtyřkolky a miniauta. Dále je jeho cílem zjednodušit stávající právní rámec, přispět k dosažení nižšího, přiměřenějšího podílu na celkovém objemu emisí ze silniční dopravy, zvýšit celkovou úroveň bezpečnosti, přizpůsobit se technickému vývoji a posílit pravidla dozoru nad trhem.

3. Cílem tohoto nařízení je stanovit harmonizovaná pravidla pro výrobu vozidel kategorie L, aby bylo zajištěno fungování vnitřního trhu. Vozidla kategorie L jsou dvoukolová, tříkolová nebo čtyřkolová vozidla, například poháněná dvoukolová vozidla, tříkolky, silniční čtyřkolky, všeterénní vozidla (ATV) a miniauta. Dále je jeho cílem zjednodušit stávající právní rámec, přispět k dosažení nižšího, přiměřenějšího podílu na celkovém objemu emisí ze silniční dopravy, zvýšit celkovou úroveň bezpečnosti, přizpůsobit se technickému vývoji a posílit pravidla dozoru nad trhem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(9a) Řidiči vozidel kategorie L patří ke zranitelné skupině účastníků silničního provozu, která vykazuje nejvyšší počet úmrtí a zranění. Toto nařízení by tudíž mělo být sladěno s evropskou politikou bezpečnosti silničního provozu na období 2011–2020 a mělo by zavést účinná primární bezpečnostní opatření, na jejichž základě by řidiči používali vozidla vybavená cenově dostupnými nejbezpečnějšími technologiemi. Kromě předpisů souvisejících s bezpečností při ostrém zatáčení, s osvětlením a s neoprávněnými úpravami zavádí nařízení také povinnost vybavovat protiblokovacími brzdnými systémy (ABS) nové motocykly určitých kategorií. Účinnost zvolených bezpečnostních opatření, která by měla být doplněna kvalitnějším školením a vzděláváním pro řidiče vozidel kategorie L a upravenou silniční infrastrukturou, byla řádně testována a prokázána ve výzkumných projektech a studiích,

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(9b) V mnoha členských státech musí řidiči mopedů a motocyklů povinně svítit ve dne. V zájmu zvýšení bezpečnosti u řidičů mopedů a motocyklů by měla být u těchto vozidel zavedena povinná výbava automatickým zapínáním světel. Tato povinnost byla rozšířena i na čtyřkolová vozidla, a proto u řidičů dvoukolových vozidel hrozí, že ztratí výhodu viditelnosti, které dříve požívali. Komise by proto měla ve své zprávě o uplatňování tohoto nařízení navrhnout nová opatření a přídavná světelná bezpečnostní zařízení, která umožní zpětně nabýt ztracenou výhodu viditelnosti.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(9c) Členské státy by měly mít možnost poskytovat výrobcům či zákazníkům dočasné finanční nebo daňové pobídky, kterými by usnadnily plnění povinnosti vybavovat motocykly s nízkým výkonem podkategorie L3e–A1 systémem ABS.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

17. Komise by měla být zmocněna přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí, zkoušek, přístupu k informacím o opravách a údržbě a určení technických zkušeben a jejich konkrétních autorizovaných úkolů, s cílem doplnit nebo pozměnit některé prvky legislativních aktů, jež nejsou podstatné, prostřednictvím obecně použitelných ustanovení. Toto zmocnění by nemělo umožňovat změnu dat začátku použitelnosti uvedených v příloze IV nebo limitních hodnot emisí uvedených v příloze VI. Změny uvedených dat nebo hodnot by se měly stanovit řádným legislativním postupem podle článku 114 Smlouvy o fungování Evropské unie.

17. Komise by měla být zmocněna přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí, zkoušek, přístupu k informacím o opravách a údržbě a určení technických zkušeben a jejich konkrétních autorizovaných úkolů, s cílem doplnit nebo pozměnit některé prvky legislativních aktů, jež nejsou podstatné, prostřednictvím obecně použitelných ustanovení. Toto zmocnění by nemělo umožňovat změnu dat začátku použitelnosti uvedených v příloze IV nebo limitních hodnot emisí uvedených v příloze VI nebo posílených požadavků na funkční bezpečnost uvedených v příloze VIII. Změny uvedených dat, obecných požadavků nebo hodnot by se měly stanovit řádným legislativním postupem podle článku 114 Smlouvy o fungování Evropské unie.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

g) vozidla určená především pro využití v terénu a zkonstruovaná pro jízdu na nezpevněném povrchu;

g) vozidla určená především pro využití v terénu a zkonstruovaná pro jízdu na nezpevněném povrchu s výjimkou vozidel pro zvláštní využití, která jsou definována v článku 4 a v příloze I;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

53a. „terénním motocyklem“ se rozumí poháněné dvoukolové vozidlo s vlastnostmi uvedenými v příloze I.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

53b. „motocyklem enduro“ se rozumí poháněné dvoukolové vozidlo s vlastnostmi uvedenými v příloze I.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

57a. „všeterénním vozidlem“ se rozumí vozidlo s vlastnostmi uvedenými v příloze I, které se označuje zkratkou „ATV“.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Vozidla kategorie L zahrnují dvoukolová, tříkolová a čtyřkolová motorová vozidla rozdělená do kategorií podle následujících odstavců a přílohy I, včetně motokol, dvoukolových a tříkolových mopedů, dvoukolových a tříkolových motocyklů, motocyklů s postranním vozíkem, lehkých a těžkých silničních čtyřkolek a lehkých a těžkých miniaut.

1. Vozidla kategorie L zahrnují dvoukolová, tříkolová a čtyřkolová motorová vozidla rozdělená do kategorií podle následujících odstavců a přílohy I, včetně motokol, dvoukolových a tříkolových mopedů, dvoukolových a tříkolových motocyklů, motocyklů s postranním vozíkem, lehkých a těžkých silničních čtyřkolek, všeterénních vozidel a lehkých a těžkých miniaut.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ii) a. zvláštního způsobu využití na:

– motocykly enduro;

– terénní motocykly.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ii) a. Vozidlo podkategorie L7Ce (všeterénní vozidlo).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Domnívá-li se dovozce nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, zejména že neodpovídá svému schválení typu, nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud nebude uveden ve shodu. Pokud se navíc domnívá nebo má důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představuje riziko, informuje o tom výrobce, orgány dozoru nad trhem a schvalovací orgány.

3. Domnívá-li se dovozce nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, zejména že neodpovídá svému schválení typu, musí kontaktovat příslušné úřady a nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud neobdrží od příslušného úřadu potvrzení, že je ve shodě s tímto nařízením. Pokud se navíc domnívá nebo má důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představuje riziko, informuje o tom výrobce, orgány dozoru nad trhem a schvalovací orgány.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Domnívá-li se distributor nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat a musí zabránit jejich uvedení do provozu, dokud nebudou uvedeny ve shodu.

1. Domnívá-li se distributor nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, musí kontaktovat příslušné úřady a nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud neobdrží od příslušného úřadu potvrzení, že je ve shodě s tímto nařízením a musí zabránit jejich uvedení do provozu, dokud nebudou uvedeny ve shodu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Do čtyř let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla podkategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena prvním stupněm palubního diagnostického (OBD) systému sledujícího kontinuitu elektrického obvodu, zkratované a otevřené elektrické obvody a racionalitu obvodu motoru a řídících systémů vozidla (OBD I).

1. Do čtyř let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla podkategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae, L7Ae a L7Ce vybavena prvním stupněm palubního diagnostického (OBD) systému sledujícího kontinuitu elektrického obvodu, zkratované a otevřené elektrické obvody a racionalitu obvodu motoru a řídících systémů vozidla (OBD I).