Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(1a) Gennemskuelige, enkle og konsekvente bestemmelser, der skaber juridisk sikkerhed og klarhed til fordel for både erhvervsliv og forbrugere, bør være fundamentet for det indre marked.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(3) Det er hensigten med denne forordning at fastlægge harmoniserede regler for godkendelse af køretøjer i klasse L med henblik på at sikre, at det indre marked fungerer efter hensigten. Køretøjer i klasse L er to-, tre- eller firehjulede køretøjer som f.eks. motordrevne tohjulede køretøjer, tricykler, on-road-quads og minibiler. Desuden er målene at forenkle de nuværende lovgivningsmæssige rammer, at bidrage til en lavere, mere forholdsmæssig andel af de samlede emissioner fra vejtransport, at øge det generelle sikkerhedsniveau, at foretage tilpasninger til den tekniske udvikling og at stramme reglerne om markedsovervågning.

(3) Det er hensigten med denne forordning at fastlægge harmoniserede regler for godkendelse af køretøjer i klasse L med henblik på at sikre, at det indre marked fungerer efter hensigten. Køretøjer i klasse L er to-, tre- eller firehjulede køretøjer som f.eks. motordrevne tohjulede køretøjer, tricykler, terrængående køretøjer, side by side-køretøjer, on-road-quads og minibiler. Desuden er målene at forenkle de nuværende lovgivningsmæssige rammer, at bidrage til en lavere, mere forholdsmæssig andel af de samlede emissioner fra vejtransport, at øge det generelle sikkerhedsniveau, at foretage tilpasninger til den tekniske udvikling og at stramme reglerne om markedsovervågning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(3a) Mere end 70 % af EU's befolkning bor i byområder, mens ca. 85 % af EU's BNP produceres i byerne. Alle større byer i Europa forsøger at formindske trafiktæthed, trafikulykker og forurening. Bedre typegodkendelseskrav til køretøjer i klasse L kan lette overgangen til en mere effektiv, sikrere og renere mobilitet i byerne2. Nye, innovative og teknologiske avancerede to-, tre- og lette firehjulede køretøjer kan yde et væsentligt bidrag til en forbedring af mobiliteten i byerne, idet de kræver mindre plads, forbruger mindre energi, forårsager færre emissioner både under fremstilling og anvendelse, mens de samtidig skaber forbindelser, produktivitet og fornøjelse.

______________

1 Se også Kommissionens meddelelser om en handlingsplan for bytrafikken ( KOM(2009)0490 , om en temastrategi for luftforurening ( KOM(2005)0446 og om på vej mod et europæisk trafiksikkerhedsområde: Politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for 2011-2020 (KOM(2010/0389).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11) Med henblik på at forenkle og fremskynde typegodkendelseslovgivningen er der blevet indført en ny fremgangsmåde i EU-lovgivningen vedrørende typegodkendelse af køretøjer, hvor lovgiveren i den almindelige lovgivningsprocedure kun fastsætter de grundlæggende regler og principper og uddelegerer lovgivningen om yderlige tekniske enkeltheder til Kommissionen. For så vidt angår materielle krav bør denne forordning derfor kun fastlægge grundlæggende bestemmelser om funktionel sikkerhed og miljøegenskaber, mens den uddelegerer magten til at fastlægge de tekniske specifikationer til Kommissionen.

(11) Med henblik på at forenkle og fremskynde typegodkendelseslovgivningen er der blevet indført en ny fremgangsmåde i EU-lovgivningen vedrørende typegodkendelse af køretøjer, hvor lovgiveren i den almindelige lovgivningsprocedure kun fastsætter de grundlæggende regler og principper og uddelegerer lovgivningen om yderlige tekniske enkeltheder til Kommissionen. For så vidt angår materielle krav bør denne forordning derfor kun fastlægge grundlæggende bestemmelser om funktionel sikkerhed og miljøegenskaber, mens den uddelegerer magten til at fastlægge de tekniske specifikationer til Kommissionen. Bestemmelserne skal tilpasses til forskellige typer af køretøjer og begrænses til egnede sikkerhedskrav for typegodkendelse af systemer, komponenter og separate tekniske enheder.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11a) For at gøre bestemmelserne i nærværende forordning så klare, fornuftige og enkle som muligt bør den ikke indeholde for mange gennemførelsesstadier for indførelsen af strengere emissionsnormer og sikkerhedskrav.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11b) I betragtning af de aktuelle økonomiske forhold, sektorens kapacitet og størrelsen af produktionsenhederne bør industrigrenen have tilstrækkelig tid til at tilpasse sig de nye bestemmelser i nærværende forordning og de tekniske specifikationer, som er uddelegeret til Kommissionen. For at sikre, at fabrikanterne har tilstrækkelig tid til at udvikle, afprøve og gennemføre tekniske løsninger på de producerede køretøjer, og at fabrikanter og typegodkendelsesmyndigheder i medlemsstaterne har tilstrækkelig tid til at indføre de nødvendige forvaltningsmæssige systemer, er det af afgørende betydning, at kravene fastlægges i god tid.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(12) Markedsovervågningen i automobilsektoren, især i sektoren for køretøjer i klasse L, bør forbedres ved at forbedre de lovgivningsbestemmelser, der gælder for produktionens overensstemmelse, og specificere de forpligtelser, der påhviler de erhvervsdrivende i forsyningskæden. Især bør den rolle og det ansvar, der påhviler de myndigheder i medlemsstaterne, der forestår typegodkendelse og markedsovervågning, tydeliggøres, og kravene til kompetence, forpligtelser og præstation for de tekniske tjenester, som udfører køretøjstypegodkendelser, strammes. Sikring af overensstemmelse med kravene vedrørende typegodkendelse og produktionens overensstemmelse i den lovgivning, der gælder for automobilsektoren, bør fortsat være de typegodkendende myndigheders centrale ansvar, mens markedsovervågning kan være en kompetence, som deles mellem forskellige nationale myndigheder.

(12) Markedsovervågningen i automobilsektoren, især i sektoren for køretøjer i klasse L, bør forbedres ved at forbedre de lovgivningsbestemmelser, der gælder for produktionens overensstemmelse, og specificere de forpligtelser, der påhviler de erhvervsdrivende i forsyningskæden. Især bør den rolle og det ansvar, der påhviler de myndigheder i medlemsstaterne, der forestår typegodkendelse og markedsovervågning, tydeliggøres, og kravene til kompetence, forpligtelser og præstation for de tekniske tjenester, som udfører køretøjstypegodkendelser, strammes. Sikring af overensstemmelse med kravene vedrørende typegodkendelse og produktionens overensstemmelse i den lovgivning, der gælder for automobilsektoren, bør fortsat være de typegodkendende myndigheders centrale ansvar, mens markedsovervågning kan være en kompetence, som deles mellem forskellige nationale myndigheder. Der bør gennemføres en effektiv samordning på EU- og medlemsstatsniveau af tilsynet med, at markedsovervågnings- og typegodkendelsesmyndighederne anvender de nye bestemmelser effektivt.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(13) For at undgå misbrug bør en forenklet procedure for små serier af køretøjer indskrænkes til en meget begrænset produktion. Det er derfor nødvendigt nøjagtigt at definere begrebet små serier med hensyn til antallet af køretøjer, der sælges, registreres og ibrugtages.

(13) For at undgå misbrug bør den forenklede procedure for små serier af køretøjer indskrænkes til et begrænset antal køretøjer. Det er derfor nødvendigt nøjagtigt at definere begrebet små serier med hensyn til antallet af køretøjer, der sælges, registreres og ibrugtages. Individuel godkendelse bør gælde for et bestemt køretøj med henblik på at give mulighed for en enklere og billigere anvendelse på unikke amatørbyggede køretøjer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(16) I henhold til artikel 291 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF) skal generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser, på forhånd fastlægges i forordninger vedtaget efter den almindelige lovgivningsprocedure. Indtil sådanne nye forordninger er vedtaget, er det stadig Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen, der finder anvendelse, bortset fra forskriftsproceduren med kontrol, der ikke længere finder anvendelse.

udgår

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(17) Kommissionen bør have beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i TEUF vedrørende funktionel sikkerhed og miljøpræstation, prøvning, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer og udpegelse af tekniske tjenester og disses specifikke autoriserede opgaver for at kunne supplere eller ændre visse ikke-væsentlige elementer i retsakter gennem bestemmelser, der finder generel anvendelse. Sådanne beføjelser bør ikke gøre det muligt at ændre de gennemførelsesdatoer, der er fastsat i bilag IV, eller de emissionsgrænseværdier, der er fastsat i bilag VI. Ændringer af disse datoer eller grænseværdier bør vedtages ved den almindelige lovgivningsprocedure i overensstemmelse med artikel 114 i TEUF.

(17) Kommissionen bør have beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i TEUF vedrørende funktionel sikkerhed og miljøpræstation, prøvning, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer og udpegelse af tekniske tjenester og disses specifikke autoriserede opgaver for at kunne supplere eller ændre visse ikke-væsentlige elementer i retsakter gennem bestemmelser, der finder generel anvendelse Sådanne beføjelser bør ikke gøre det muligt at ændre de gennemførelsesdatoer, der er fastsat i bilag IV, eller de emissionsgrænseværdier, der er fastsat i bilag VI, eller de forbedrede krav til funktionel sikkerhed, der er fastsat i bilag VIII. Ændringer af disse datoer, generelle krav eller grænseværdier bør vedtages ved den almindelige lovgivningsprocedure i overensstemmelse med artikel 114 i TEUF. Det er særlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører hensigtsmæssige høringer, bl.a. af sagkyndige, under forberedelsesfasen. Kommissionen sikrer under udarbejdelsen af delegerede retsakter, at relevante dokumenter fremsendes samtidig og rettidigt til Europa-Parlamentet og Rådet på hensigtsmæssig vis.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(18) Kommissionen bør gives beføjelser til at vedtage gennemførelsesretsakter i henhold til traktatens artikel 291 for at fastlægge ensartede betingelser for gennemførelsen af denne forordning med hensyn til den liste af oplysninger, der skal afgives ved ansøgning om typegodkendelse, typegodkendelsesprocedurer, modeller for supplerende fabrikationsplader, EU-typegodkendelsesattester, fortegnelse over udstedte typegodkendelser, nummereringssystem for EU-typegodkendelser og procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse. For så vidt angår disse punkter er det nødvendigt med ensartede betingelser for gennemførelsen i medlemsstaterne for at sikre, at det indre marked fungerer efter hensigten ved at lette den gensidige anerkendelse af administrative beslutninger truffet i de forskellige medlemsstater (især typegodkendelser) og accepten af dokumenter udstedet af køretøjsfabrikanterne (især typeattester).

(18) For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af denne forordning med hensyn til den liste af oplysninger, der skal afgives ved ansøgning om typegodkendelse, typegodkendelsesprocedurer, modeller for supplerende fabrikationsplader, EU-typegodkendelsesattester, fortegnelse over udstedte typegodkendelser, nummereringssystem for EU-typegodkendelser og procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse, bør Kommissionen overdrages gennemførelsesbeføjelser. Disse beføjelser skal udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser1. For så vidt angår disse punkter er det nødvendigt med ensartede betingelser for gennemførelsen i medlemsstaterne for at sikre, at det indre marked fungerer efter hensigten ved at lette den gensidige anerkendelse af administrative beslutninger truffet i de forskellige medlemsstater (især typegodkendelser) og accepten af dokumenter udstedet af køretøjsfabrikanterne (især typeattester).

____________

1 EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(19a) Senest to år efter denne forordnings ikrafttræden bør Kommissionen, på grundlag af resultatet af en undersøgelse, vurdere behovet for og, om nødvendigt, vedtage et nyt forslag. Dette forslag bør mindst behandle følgende spørgsmål: Om vægtgrænsen på 450 kg stadig er relevant, om det stadig er relevant at skelne mellem tre- og firehjulede køretøjer i betragtning af den seneste udvikling, og om der er behov for yderligere tilpasning på grund af udviklingen på markedet for e-køretøjer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(d) køretøjer udelukkende til brug ved konkurrencer på vej eller uden for vej (off road)

(d) køretøjer udelukkende til brug ved konkurrencer

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(e) køretøjer udelukkende beregnet til brug for de væbnede styrker, ordensmagten, civilforsvaret, brandvæsenet eller offentlige værker

(e) køretøjer udelukkende beregnet til brug for de væbnede styrker, ordensmagten, civilforsvaret, brandvæsenet, medarbejdere ved offentlige værker eller udbydere af offentlige tjenester

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(g) køretøjer, der hovedsagelig er beregnet til brug uden for vej (off road) og konstrueret til kørsel på overflader uden belægning

udgår

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(h) pedalcykler, som er udstyret med en elektrisk hjælpemotor med en maksimal kontinuerlig nominel effekt på højst 0,25 kW, hvor motorydelsen ophører, når cyklisten holder op med at træde, og ellers reduceres gradvis for at ophøre, når køretøjet når en hastighed på 25 km/h

(h) pedalcykler, som er udstyret med elektrisk fremdrivning, hvis ydelse ophører, når køretøjet når en hastighed på 25 km/h eller tidligere, hvis cyklisten holder op med at træde; sådanne pedalcykler skal ikke betragtes som motorkøretøjer;

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(i) selvbalancerende maskiner

(i) selvbalancerende maskiner med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 25 km/h; sådanne maskiner skal ikke betragtes som motorkøretøjer

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(j) køretøjer, der ikke har mindst én siddeplads.

(j) køretøjer, der ikke har mindst én siddeplads, med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 25 km/h; sådanne maskiner skal ikke betragtes som motorkøretøjer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(ja) køretøjer udstyret med en elektrisk motor, en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på under 25 km/h og en masse ubelastet på under 25 kg; sådanne køretøjer skal ikke betragtes som motorkøretøjer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

11. "typeattest": et dokument, der er baseret på den model, der findes i gennemførelsesretsakten, er udstedt af køretøjsfabrikanten og attesterer at et køretøj på fremstillingstidspunktet svarer til en type køretøj, der er typegodkendt i henhold til denne forordning

11. Vedrører ikke den danske tekst

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

40. "distributør": enhver fysisk eller juridisk person i forsyningskæden, bortset fra fabrikanten eller importøren, der sælger, registrerer eller er ansvarlig for ibrugtagningen af et køretøj, et system, eller en komponent eller separat teknisk enhed fra et tredjeland på EU-markedet

40. "distributør": enhver fysisk eller juridisk person i forsyningskæden, bortset fra fabrikanten eller importøren, der gør et køretøj, et system, eller en komponent eller separat teknisk enhed fra et tredjeland tilgængelig på EU-markedet

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

49. "reparations- og vedligeholdelsesinformationer": alle de oplysninger, der er nødvendige til diagnosticering, service, syn, periodisk overvågning, reparation, omprogrammering eller re-initialisering af køretøjet, og som fabrikanterne stiller til rådighed for deres autoriserede forhandlere og reparatører, herunder alle efterfølgende ændringer og supplementer til sådanne oplysninger. Disse oplysninger skal omfatte alle de oplysninger, der er nødvendige for at montere systemer, komponenter eller separate tekniske enheder på køretøjer

49. "reparations- og vedligeholdelsesinformationer": alle de oplysninger, der er nødvendige til diagnosticering, service, syn, periodisk overvågning, reparation, omprogrammering eller re-initialisering af køretøjet, og som fabrikanterne stiller til rådighed for deres autoriserede forhandlere og reparatører, herunder alle efterfølgende ændringer og supplementer til sådanne oplysninger. Disse oplysninger skal omfatte alle de oplysninger, der er nødvendige for at identificere og montere systemer, reservedele, komponenter eller separate tekniske enheder på køretøjer

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

50. "uafhængig erhvervsdrivende": virksomheder, ud over de autoriserede forhandlere og reparatører, der er direkte eller indirekte involveret i reparation og vedligeholdelse af køretøjer

50. "uafhængig erhvervsdrivende": naturlige eller juridiske personer, ud over de autoriserede forhandlere og reparatører, der er direkte eller indirekte involveret i reparation og vedligeholdelse af køretøjer, navnlig reparatører, producenter eller distributører af reparationsudstyr, forlag, som udgiver tekniske oplysninger, virksomheder, som yder autohjælp, virksomheder, som tilbyder syn, afprøvning og uddannelse, samt producenter og montører af udstyr til køretøjer, som anvender alternative brændstoffer

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

50a. "autoriseret forhandler eller reparatør": naturlige eller juridiske personer, som er medlem af køretøjsfabrikantens distributionssystem

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

53a. "enduro-motorcykel: motoriseret to-hjulet køretøj til specielle formål, som opfylder klassificeringskriterierne for L3e -S1

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

53b. "trial-motorcykel: motoriseret to-hjulet køretøj til specielle formål, som opfylder klassificeringskriterierne for L3e -S2

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

57a. "terrængående køretøj": køretøj, som opfylder klassificeringskriterierne for L7Be-A1

(Dette ændringsforslag (klasse L7Be-A1 for terrængående køretøjer) gælder gennem hele teksten. Hvis det vedtages, skal ændringerne foretages alle relevante steder).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

57b. “side by side-køretøj": køretøj, der opfylder klassificeringskriterierne for L7Be-A2

(Dette ændringsforslag (klasse L7Be-A2 for side by side-køretøjer) gælder gennem hele teksten. Hvis det vedtages, skal ændringerne foretages alle relevante steder).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

67a. Ved "drivaggregat" forstås de komponenter og systemer i et køretøj, der genererer kraft og overfører denne til vejens overflade, herunder motor(er), motorstyresystemer eller andre styremoduler, forureningsbegrænsende udstyr, transmissionen og dennes betjening, enten en drivaksel, en drivrem eller et kædedrev, differentialer, finaledrevet og det drivende hjuls dæk (radius).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Køretøjer i klasse L omfatter motordrevne to-, tre- og firehjulede køretøjer som kategoriseret i nedenstående afsnit og i bilag I, herunder cykler med motor, to- og trehjulede knallerter, to- og trehjulede motorcykler, motorcykler med sidevogn og tunge on-road-quads samt lette og tunge minibiler.

1. Køretøjer i klasse L omfatter to-, tre- og firehjulede køretøjer som kategoriseret i nedenstående afsnit og i bilag I, herunder to- og trehjulede knallerter, to- og trehjulede motorcykler, motorcykler med sidevogn og tunge on-road-quads, terrængående køretøjer, side by side-køretøjer samt lette og tunge minibiler.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

– A1 (motorcykler med lav ydeevne)

– L3e-A1 (motorcykler med lav ydeevne)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

– A2 (motorcykler med mellemstor ydeevne)

– L3e-A2 (motorcykler med mellemstor ydeevne)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

– A3 (motorcykler med stor ydeevne)

– L3e-A3 (motorcykler med stor ydeevne)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(ii) højeste konstruktivt bestemte hastighed:

udgår

– 130 km/h eller derunder

– over 130 km/h

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(iia) særlig anvendelse:

- L3e-S1 (enduro-motorcykel)

- L3e-S2 (trial-motorcykel)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(i) Underklasse L5Ae (tricykel)

(i) L5Ae (tricykel)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(ii) Underklasse L5Be (erhvervstricykel), underopdelt i:

(ii) L5Be (erhvervstricykel), underopdelt i:

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(ia) L7Be, underopdelt i:

- L7Be-A1: terrængående køretøjer

- L7Be-A2: side by side-køretøjer

(Dette ændringsforslag (indførelse af to nye klasser, L7Be-A1 og L7Be-A2) gælder gennem hele teksten. Hvis det vedtages, skal ændringerne foretages alle relevante steder).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(ii) Underkategori L7Be (tunge minibiler), underopdelt i:

(ii) L7Ce (tunge minibiler), underopdelt i:

– L7Be – U-køretøj: erhvervskøretøj udelukkende konstrueret til transport af varer

– L7Ce – U-køretøj: erhvervskøretøj udelukkende konstrueret til transport af varer

– L7Be – P-køretøj: køretøj først og fremmest konstrueret og anvendt til transport af passagerer.

– L7Ce – P-køretøj: køretøj først og fremmest konstrueret og anvendt til transport af passagerer.

(Dette ændringsforslag (den nuværende underkategori L7Be bliver til L7Ce) gælder gennem hele teksten. Hvis det vedtages, skal ændringerne foretages alle relevante steder).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(a) klasse L1e med underklasserne L1Ae og L1Be samt klasse L3e med underklasserne L3e - A1, L3e - A2 og L3e - A3

(a) klasse L1e med underklasserne L1Ae og L1Be samt klasse L3e med underklasserne L3e - A1, L3e - A2, L3e - A3, L3e-S1 og L3e-S2;

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. Han skal desuden udpege en repræsentant med hensyn til markedsovervågning, og denne kan være den samme repræsentant som nævnt i andet afsnit eller én yderligere repræsentant.

4. Fabrikanten skal desuden udpege en repræsentant med hensyn til markedsovervågning, og denne kan være den samme repræsentant som nævnt i afsnit 3eller én yderligere repræsentant.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Importøren må kun sælge eller registrere køretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder på EU-markedet, hvis de er i overensstemmelse med kravene.

1. Importøren må kun sælge eller registrere køretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder på EU-markedet, hvis de er i overensstemmelse med kravene og sikkerhedsnormerne.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Hvis en importør finder eller har grund til at tro, at et køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed ikke er i overensstemmelse med kravene i denne forordning, især hvis den/det ikke svarer til typegodkendelsen, må han ikke sælge eller registrere køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed, før det/den er blevet bragt i overensstemmelse med de gældende krav. Hvis han finder eller har grund til at tro, at køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed udgør en risiko, skal han desuden underrette fabrikanten, markedsovervågningsmyndighederne og godkendelsesmyndighederne herom.

3. Hvis en importør finder eller har grund til at tro, at et køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed ikke er i overensstemmelse med kravene i denne forordning, især hvis den/det ikke svarer til typegodkendelsen, skal han tage kontakt til de kompetente myndigheder og må ikke sælge eller registrere køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed, før de kompetente myndigheder har bekræftet, at den/det er i overensstemmelse med denne forordning. Hvis han finder eller har grund til at tro, at køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed udgør en risiko, skal han desuden underrette fabrikanten, markedsovervågningsmyndighederne og godkendelsesmyndighederne herom.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Hvis en distributør finder eller har grund til at tro, at et køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed ikke er i overensstemmelse med kravene i denne forordning, må han ikke sælge eller registrere køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed, og han skal forhindre dets ibrugtagelse, indtil det/den er blevet bragt i overensstemmelse med de gældende krav.

1. Hvis en distributør finder eller har grund til at tro, at et køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed ikke er i overensstemmelse med kravene i denne forordning, skal vedkommende kontakte de kompetente myndigheder og vedkommende må ikke sælge eller registrere køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed, og han skal forhindre dets ibrugtagelse, indtil han/hun har modtaget bekræftelse fra de kompetente myndigheder på, at det/den er blevet bragt i overensstemmelse med de gældende krav

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. For at sikre et højt niveau af sikkerhed og miljøbeskyttelse, fastsætter Kommissionen detaljerede tekniske krav, herunder prøvningsprocedurer og grænseværdier, hvor dette er relevant, for andre krav end de miljøgrænser og tærskelværdier, der er opført i bilag VI og VII til denne forordning, ved hjælp af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78.

2. For at sikre et højt niveau af sikkerhed og miljøbeskyttelse, fastsætter Kommissionen detaljerede tekniske krav, herunder prøvningsprocedurer og grænseværdier, hvor dette er relevant, for andre krav end de miljøgrænser og tærskelværdier, der er opført i bilag VI og VII til denne forordning, ved hjælp af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 76. Disse detaljerede krav skal gøre det muligt at øge, eller i det mindste opretholde, det sikkerheds- og miljøbeskyttelsesniveau, som er fastsat i de direktiver, der henvises til i artikel 81.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2a. Alle foranstaltninger, der vedtages i overensstemmelse med stk. 2, skal først underkastes en evaluering, som udmunder i en rapport, og bestræbe sig på at opnå en rimelig balance mellem følgende elementer:

(a) eksistensen af en alvorlig risiko for de her behandlede tekniske kravs sikkerhedsmæssige eller miljømæssige præstationer; samt

(b) effekten på forbrugere og fabrikanter (også i eftermarkedet) af at pålægge yderligere krav i henhold til denne artikel.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Foranstaltninger vedrørende ændringer af køretøjers drivaggregat

Foranstaltninger for fabrikanter vedrørende ulovlige indgreb i køretøjer i klasse L

1. Ved "drivaggregat" forstås de komponenter og systemer i et køretøj, der genererer kraft og overfører denne til vejens overflade, herunder motor(er), motorstyresystemer eller andre styremoduler, forureningsbegrænsende udstyr, transmissionen og dennes betjening, enten en drivaksel, en drivrem eller et kædedrev, differentialer, finaledrevet og det drivende hjuls dæk (radius).

2. Køretøjer i klasse L skal være udstyret med særlige foranstaltninger til forhindring af ulovlige indgreb i et køretøjs drivaggregat, som skal fastlægges i en delegeret retsakt i form af en række tekniske krav og specifikationer med det formål:

1. Køretøjer i klasse L skal være udstyret med særlige foranstaltninger til forhindring af ulovlige indgreb i et køretøjs drivaggregat med det formål:

(a) at forhindre ændringer, der kan forringe sikkerheden, især ved at øge køretøjets ydelse ved ulovlige indgreb i drivaggregatet for at øge det maksimale drejningsmoment og/eller den maksimale effekt og/eller køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed som angivet af køretøjsfabrikanten efter typegodkendelsen

(a) at forhindre ændringer, der kan forringe sikkerheden, især ved at øge køretøjets ydelse ved ulovlige indgreb i drivaggregatet for at øge det maksimale drejningsmoment og/eller den maksimale effekt og/eller køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed som angivet af køretøjsfabrikanten efter typegodkendelsen og/eller

(b) at forhindre miljøskader.

(b) at forhindre miljøskader.

3. Kommissionen fastsætter særlige krav til de foranstaltninger, der er omhandlet i stk. 2, ved en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78.

2. Kommissionen fastsætter inden den i artikel 82, stk. 2, fastsatte dato særlige tekniske krav til og specifikationer for de foranstaltninger, der er omhandlet i stk. 1, ved en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76.

4. Efter en ændring af drivaggregatet skal et køretøj være i overensstemmelse med de tekniske krav til den oprindelige køretøjsklasse og underklasse eller, hvis dette er relevant, den nye køretøjsklasse eller underklasse, som var i kraft, da det oprindelige køretøj blev solgt, registreret eller ibrugtaget, herunder de seneste ændringer af kravene.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 18a

Foranstaltninger og procedurer vedrørende ændringer i køretøjer i klasse L foretaget af ejere eller personer, der handler på disses vegne

1. Hvis ejeren eller personer, der handler på dennes vegne, har foretaget væsentlige ændringer ved drivaggregatets komponenter, skal køretøjet være i overensstemmelse med de tekniske krav til den oprindelige køretøjsklasse og underklasse eller, hvis dette er relevant, den nye køretøjsklasse eller underklasse, som var i kraft, da det oprindelige køretøj blev solgt, registreret eller ibrugtaget. Disse ændringer skal inspiceres og godkendes af medlemsstaternes kompetente myndigheder.

2. Kapitel XI finder anvendelse, uden at det berører denne artikel.

3. Med hensyn til stk. 1 vil en ændring blive anset for væsentlig, hvis den har indvirkning på køretøjets sikkerhed eller dets emissioner i miljøet, eller hvis den gør den oprindelige typegodkendelse forældet.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Fire år efter den dato, der er henvist til i andet afsnit i artikel 82, skal alle nye køretøjer i underklasserne L1Be, L3e, L5e, L6Ae og L7Ae være udstyret med første trin af et egendiagnosesystem, som overvåger og rapporterer om kontinuitet i strømkredse, lukkede og åbnede strømkredse og strømkredsrationalitet i motorens og køretøjets styresystemer (OBD I).

1. To år efter den dato, der er henvist til i artikel 82, stk. 2, skal alle nye køretøjer i underklasserne L3e, L5e, L6Ae og L7Ae være udstyret med første trin af et egendiagnosesystem, som overvåger og rapporterer om kontinuitet i strømkredse, lukkede og åbnede strømkredse og strømkredsrationalitet i motorens og køretøjets styresystemer (OBD I).

2. Tre år efter den dato, der er nævnt i artikel 82, stk. 2, skal alle nye køretøjer i underklasse L1Be og alle eksisterende typer af køretøjer i underklasserne L3e, L5e, L6e og L7e være udstyret med OBD I.

3. Fire år efter den dato, der er anført i artikel 82, stk. 2, skal alle nye køretøjer i underklasserne L1Be være udstyret med OBD I.

4. Fem år efter den dato, der er anført i artikel 82, stk. 2, skal alle nye køretøjer i underklasserne L6Be, L7Be og L7Ce være udstyret med OBD I.

2. Seks år efter den dato, der er anført i andet afsnit i artikel 82, skal alle nye køretøjer i underklasserne L6Be og L7Be være udstyret med OBD I.

5. Fem år efter den dato, der er anført i artikel 82, stk. 2, skal alle eksisterende køretøjer i underklasserne L6Be, L7Be og L7Ce være udstyret med OBD I.

6. Syv år efter den dato, der er anført i artikel 82, stk. 2, skal alle nye køretøjer være udstyret med OBD I.

3. Otte år efter den dato, der er anført i andet afsnit i artikel 82, skal alle nye køretøjer være udstyret med OBD I.

7. Otte år efter den dato, der er anført i artikel 82, stk. 2, skal alle eksisterende køretøjer være udstyret med OBD I.

4. Efter bekræftelse i en afgørelse vedtaget af Kommissionen i henhold til artikel 21, stk. 4, otte år efter den dato, der er nævnt i andet afsnit i artikel 82, skal alle nye køretøjer i (under)klasse L1Be, L3e, L5e, L6Ae og L7Ae desuden også være udstyret med anden etape af egendiagnosesystemer (OBD II), som ud over OBD I ikke blot overvåger totalsvigt men også forringelser af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder i køretøjets levetid, hvis omkostningseffektiviteten heraf påvises i den miljøundersøgelse, der er omhandlet i artikel 21, stk. 4 og 5.

8. Efter bekræftelse i en afgørelse vedtaget af Kommissionen i henhold til artikel 21, stk. 4, seks år efter den dato, der er nævnt i artikel 82, stk. 2, skal alle nye køretøjer i (under)klasse L3e, L5e, L6Ae og L7Ae også være udstyret med anden etape af egendiagnosesystemer (OBD II), som ud over OBD I ikke blot overvåger totalsvigt men også forringelser af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder i køretøjets levetid, hvis omkostningseffektiviteten heraf påvises i den miljøundersøgelse, der er omhandlet i artikel 21, stk. 4 og 5.

9. Efter bekræftelse i en afgørelse vedtaget af Kommissionen i henhold til artikel 21, stk. 4, syv år efter den dato, der er nævnt i artikel 82, stk. 2, skal alle eksisterende køretøjer i (under)klasse L3e, L5e, L6Ae og L7Ae også være udstyret med OBD II, som ud over OBD I ikke blot overvåger totalsvigt men også forringelser af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder i køretøjets levetid, hvis omkostningseffektiviteten heraf påvises i den miljøundersøgelse, der er omhandlet i artikel 21, stk. 4 og 5.

5. De detaljerede OBD-emissionstærskelværdier er fastlagt i bilag VI(B).

10. De detaljerede OBD-emissionstærskelværdier er fastlagt i bilag VI(B).

6. Kommissionen gives i henhold til artikel 76, 77 og 78 beføjelser til at vedtage en delegeret retsakt, der fastsætter de detaljerede tekniske krav til egendiagnose, herunder funktionelle OBD-krav og prøvningsprocedurer for de emner, der er opført i stk. 1 til 5, for at sikre et højt niveau af funktionel sikkerhed, miljøbeskyttelse og samme standardiserede niveau for adgang til reparations- og vedligeholdelsesoplysninger for alle køretøjsreparatører.

11. Kommissionen skal, ved hjælp af en delegeret retsakt i henhold til artikel 76, fastsætte de detaljerede tekniske krav til OBD, herunder funktionelle krav og prøvningsprocedurer, for at sikre et højt niveau af funktionel sikkerhed, miljøbeskyttelse og samme standardiserede niveau for adgang til reparations- og vedligeholdelsesoplysninger for alle køretøjsreparatører.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. For at sikre at der opnås et højt niveau af sikkerhed, fastsætter Kommissionen særlige krav vedrørende køretøjers funktionelle sikkerhed, herunder prøvningsprocedurer og grænseværdier, ved hjælp en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78.

4. For at sikre at der opnås et højt niveau af sikkerhed, fastsætter Kommissionen særlige krav vedrørende køretøjers funktionelle sikkerhed, herunder prøvningsprocedurer og grænseværdier, ved hjælp en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76. Disse specifikke krav skal gøre det muligt at øge, eller i det mindst opretholde, det sikkerheds- og miljøbeskyttelsesniveau, som er fastsat i de direktiver, der henvises til i artikel 81.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. Senest den 1. januar 2016 gennemfører Kommissionen en omfattende undersøgelse af de miljømæssige konsekvenser. Undersøgelsen skal evaluere luftkvaliteten og den andel af forurenende stoffer, som køretøjerne i klasse L bidrager med, og skal omfatte kravene til prøvningstype I, IV, V, VII og VIII opført i bilag V. Den skal opstille og evaluere den nyeste videnskabelige viden, videnskabelige forskningsresultater, modelbygning og omkostningseffektivitet med henblik på at opstille definitive politikforanstaltninger ved bekræftelse af gennemførelsesdatoerne for Euro 5 (Euro 6-datoenre for L3e motorcykler) fastlagt i bilag IV, og miljøkravene for Euro 5 (Euro 6 for L3e motorcykler) fastlagt i bilag V, VI(A3), VI(B2), VI(C2) samt bilag VII vedrørende Euro 5-holdbarhed og forringelsesfaktorer (Euro 6 for L3e motorcykler).

4. Den 1. januar 2016 gennemfører Kommissionen en omfattende undersøgelse af de miljømæssige konsekvenser. Undersøgelsen skal evaluere luftkvaliteten og den andel af forurenende stoffer, som køretøjerne i klasse L bidrager med, og skal omfatte kravene til prøvningstype I, IV, V, VII og VIII opført i bilag V. Den skal opstille og evaluere den nyeste videnskabelige viden, videnskabelige forskningsresultater, modelbygning og omkostningseffektivitet med henblik på at opstille definitive politikforanstaltninger vedrørende spørgsmål anført i stk. 5.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

5. På grundlag af resultaterne af miljøundersøgelsen bekræfter Kommissionen:

5. Kommissionen aflægger rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om resultaterne af undersøgelsen af miljøpåvirkningerne og de foreslåede definitive politikforanstaltninger hvad angår:

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(b) emissionsgrænserne for Euro 5 (Euro 6 for motorcykler i klasse L3e) som omhandlet i bilag VI(A3) og OBD-grænseværdierne i bilag VI(B2)

(b) emissionsgrænserne for Euro 5 (Euro 6 for motorcykler i klasse L3e) som omhandlet i Bilag V, bilag VI(A3) og OBD-grænseværdierne i bilag VI(B2)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

12. For at sikre et højt niveau af miljøbeskyttelse fastsætter Kommissionen de detaljerede tekniske specifikationer for miljøkrav, herunder prøvningsprocedurer for de områder, der er opført i stk. 2, 3, 4 og 5 i en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78.

12. For at sikre et højt niveau af miljøbeskyttelse fastsætter Kommissionen de detaljerede tekniske specifikationer for miljøkrav, herunder prøvningsprocedurer for de områder, der er opført i stk. 2, 3, 4 og 5 i en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76. Disse detaljerede tekniske specifikationer skal gøre det muligt at øge, eller i det mindst opretholde, det sikkerhedsniveau, som er fastsat i de direktiver, der henvises til i artikel 81.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Kommissionen fastsætter metoderne for måling af CO2-emission og beregning eller måling af brændstofforbrug i en delegeret retsakt vedtaget i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78.

3. Kommissionen fastsætter metoderne for måling af CO2-emission og beregning eller måling af brændstofforbrug i en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(ba) blandet typegodkendelse

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3a. Blandet typegodkendelse består i en trinvis typegodkendelsesprocedure, hvorved det opnås godkendelse af et eller flere systemer i løbet af sidste fase af godkendelsen af hele køretøjet, uden at det er nødvendigt at udstede EU-typegodkendelsescertifikater for disse systemer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

5a. Kommissionen fastlægger de detaljerede ordninger med hensyn til typegodkendelsesprocedurerne ved hjælp af delegerede retsakter efter proceduren i artikel 76.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

6. Kommissionen tillægges i artikel 73 gennemførelsesbeføjelser med henblik på at fastlægge modeller for de nærmere detaljer i ordningerne for typegodkendelsesprocedurerne.

6. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter med henblik på at fastlægge modeller for de detaljerede ordninger for typegodkendelsesprocedurerne. Gennemførelsesretsakterne vedtages i overensstemmelse med undersøgelsesproceduren, der er omhandlet i artikel 74, stk. 2.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Informationsmappen skal indeholde følgende:

2. Informationsmappen skal mindst indeholde følgende oplysninger:

(1) et oplysningsskema i overensstemmelse med den model, der er fastlagt af Kommissionens i henhold til artikel 73

(1) alle data, tegninger, fotografier og andre oplysninger, der kræves i henhold til den delegerede retsakt, der vedtages i henhold til stk. 3a

(2) alle data, tegninger, fotografier og andre oplysninger, der kræves i henhold til den gennemførelsesretsakt, der vedtages i henhold til artikel 73

(2) et oplysningsskema i overensstemmelse med den model, der er fastlagt af Kommissionens i henhold til stk. 3b

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3a. Kommissionen fastlægger, i form af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 76, de informationer, der skal gives til godkendelsesmyndigheden i henhold til stk. 2, under hensyntagen til kravene fastlagt i artikel 26.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3b. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter med henblik på at fastlægge modellerne for den informationsmappe og det informationsdokument, der henvises til i stk. 2. Gennemførelsesretsakterne vedtages i overensstemmelse med undersøgelsesproceduren, der er omhandlet i artikel 74, stk. 2.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. EU-typegodkendelsesattesterne nummereres efter et harmoniseret system som fastlagt i gennemførelsesretsakten vedtaget i overensstemmelse med artikel 73.

4. EU-typegodkendelsesattesterne nummereres efter et harmoniseret system. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter med henblik på at etablere et sådant system. Gennemførelsesretsakterne vedtages i overensstemmelse med undersøgelsesproceduren, der er omhandlet i artikel 74, stk. 2.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Typegodkendelsesattesten skal udstedes på grundlag af den model, der er fastlagt i gennemførelsesretsakten til denne forordning, som vedtaget i henhold til artikel 73.

2. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter med henblik på fastlæggelse af en model til en EU-typegodkendelsesattest. Gennemførelsesretsakterne vedtages i overensstemmelse med undersøgelsesproceduren, der er omhandlet i artikel 74, stk. 2. Typegodkendelsesattesten skal udstedes på grundlag af den model.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

6. For at sikre, at de resultater, der er opnået ved virtuel prøvning er ligeså meningsfulde som dem, der er opnået ved fysisk prøvning, fastsætter Kommissionen hvilke krav, der kan gøres til genstand for virtuel prøvning, og de betingelser under hvilke, den virtuelle prøvning skal udføres, ved hjælp af en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78.

6. For at sikre, at de resultater, der er opnået ved virtuel prøvning er ligeså meningsfulde som dem, der er opnået ved fysisk prøvning, fastsætter Kommissionen hvilke krav, der kan gøres til genstand for virtuel prøvning, og de betingelser under hvilke, den virtuelle prøvning skal udføres, ved hjælp af en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76. Ved vedtagelsen af denne delegerede retsakt tager Kommissionen, i relevant omfang, udgangspunkt i de krav og procedurer, der er anført i bilag XVI til direktiv 2007/47/EF.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. For at kontrollere, at et køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed er i overensstemmelse med den godkendte type kan den godkendende myndighed, der har udstedt EU-typegodkendelsen, udføre enhver kontrol eller prøvning, der er forskrevet for de lovfæstede krav, som er genstand for EU-typegodkendelsen, på prøveeksemplarer udtaget hos fabrikanten, herunder i fabrikantens produktionsanlæg. Nærmere detaljer om kontrolprocedurer vil blive fastlagt i den gennemførelsesretsakt, der vedtages under denne forordning i overensstemmelse med artikel 73.

3. For at kontrollere, at et køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed er i overensstemmelse med den godkendte type kan den godkendende myndighed, der har udstedt EU-typegodkendelsen, udføre enhver kontrol eller prøvning, der er foreskrevet for de lovfæstede krav, som er genstand for EU-typegodkendelsen, på prøveeksemplarer udtaget hos fabrikanten, herunder i fabrikantens produktionsanlæg.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

5. Beføjelserne til at vedtage den gennemførelsesretsakt, der fastsætter de nærmere ordninger med hensyn til produktionens overensstemmelse, overdrages til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 73 i denne forordning.

5. Kommissionen fastsætter, ved hjælp af delegerede retsakter i henhold til artikel 76 de nærmere ordninger med hensyn til produktionens overensstemmelse og verificeringsprocedurerne i den forbindelse. Kommissionen kan i fornødent omfang periodevis gennemgå sådanne ordninger og procedurer. Ved vedtagelsen af disse delegerede retsakter tager Kommissionen, i fornødent omfang, udgangspunkt i de ordninger og procedurer, der er anført i artikel 81.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Fabrikanten anvender den model af typeattesten, der vedtages af Kommissionen i overensstemmelse med artikel 73.

2. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter med henblik på at fastlæggelse af en model til en typeattest. Gennemførelsesretsakterne vedtages i overensstemmelse med undersøgelsesproceduren, der er omhandlet i artikel 74, stk. 2. Fabrikanten anvender den model af typeattesten, der vedtages af Kommissionen.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Medmindre andet er aftalt med køretøjets køber, udfærdiges typeattesten på det officielle sprog i den medlemsstat, hvor køretøjet købes.

3. Typeattesten udfærdiges på et af de officielle sprog i Unionen. En medlemsstat kan kræve, at typeattesten oversættes til dets eget/egne officielle sprog.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

5. Hele typeattesten udfyldes, og den må ikke indeholde begrænsninger med hensyn til køretøjets brug, bortset fra begrænsninger, som der er truffet bestemmelse om i den gennemførelsesretsakt, der er vedtaget i overensstemmelse med artikel 73.

5. Hele typeattesten udfyldes, og den må ikke indeholde begrænsninger med hensyn til køretøjets brug, bortset fra begrænsninger, som er pålagt af godkendelsesmyndigheden.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

7. Typeattesten, som beskrevet i gennemførelsesretsakten til denne forordning for køretøjer godkendt i henhold til artikel 39, stk. 2, skal som overskrift have "For færdigopbyggede/etapevis færdigopbyggede køretøjer typegodkendt i henhold til artikel 39 (foreløbig godkendelse)".

7. Typeattesten, som beskrevet i gennemførelsesretsakten til denne forordning for køretøjer godkendt i henhold til artikel 38, stk. 2, skal som overskrift have "For færdigopbyggede/etapevis færdigopbyggede køretøjer typegodkendt i henhold til artikel 38 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. …*/2012 om godkendelse og markedsovervågning af to- og trehjulede køretøjer samt quadricykler (foreløbig godkendelse)".

_____________

* EUT: Indsæt venligst nummer og dato på denne forordning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

8. Typeattesten, som beskrevet i gennemførelsesretsakten til denne forordning, for køretøjer, som er godkendt i overensstemmelse med artikel 41, skal som overskrift have "For færdigopbyggede/trinvis færdigopbyggede køretøjer typegodkendt i små serier", og i nærheden heraf anføres produktionsåret efterfulgt af et serienummer mellem 1 og den grænse, der er angivet i gennemførelsesretsakten, som for hvert produktionsår viser det pågældende køretøjs placering i den produktionen det pågældende år.

8. Typeattesten, som beskrevet i gennemførelsesretsakten til denne forordning, for køretøjer, som er godkendt i overensstemmelse med artikel 40, skal som overskrift have "For færdigopbyggede/trinvis færdigopbyggede køretøjer typegodkendt i små serier", og i nærheden heraf anføres produktionsåret efterfulgt af et serienummer mellem 1 og den grænse, der er angivet i gennemførelsesretsakten, som for hvert produktionsår viser det pågældende køretøjs placering i produktionen det pågældende år.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. Det foreskrevne EU-skilt og typegodkendelsesmærke skal være i overensstemmelse med modellen i gennemførelsesretsakten fastlagt i artikel 73 og vedtaget i henhold til denne forordning.

4. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter med henblik på fastlæggelse af det foreskrevne EU-skilt og typegodkendelsesmærke. Gennemførelsesretsakterne vedtages i overensstemmelse med undersøgelsesproceduren, der er omhandlet i artikel 74, stk. 2. EU's foreskrevne skilt og typegodkendelsesmærke skal være i overensstemmelse med modellen fastlagt i disse gennemførelsesretsakter.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. Typegodkendelsesattesten for køretøjer godkendt efter denne artikel udfærdiges i overensstemmelse med den model, der er beskrevet i en gennemførelsesretsakt vedtaget i henhold til artikel 73, men må ikke bære overskriften "EU-køretøjstypegodkendelse" og skal specificere indholdet af de fritagelser, der er meddelt i henhold til stk. 1. Typegodkendelsesattesterne nummereres i henhold til gennemførelsesretsakten vedtaget i henhold til artikel 73.

4. Typegodkendelsesattesten for køretøjer godkendt efter denne artikel udfærdiges i overensstemmelse med den model, der er vedtaget af Kommissionen i henhold til artikel 28, stk.2, men må ikke bære overskriften "EU-køretøjstypegodkendelse" og skal specificere indholdet af de fritagelser, der er meddelt i henhold til stk. 1. Typegodkendelsesattesterne nummereres i henhold til det harmoniserede system vedtaget af Kommissionen i henhold til artikel 27, stk. 4.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. En individuel godkendelse gælder for et bestemt køretøj, uanset om det er unikt eller ej.

3. En individuel godkendelse gælder for et bestemt køretøj, uanset om det er unikt eller ej, og navnlig for unikke privatbyggede køretøjer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

6. Formatet af den individuelle godkendelsesattest skal baseres på den model for EU-typegodkendelsesattest, der er beskrevet i den gennemførelsesretsakt, der er vedtaget i henhold til artikel 73, og skal mindst indeholde de oplysninger, der er nødvendige for at udfylde den ansøgning om registrering, der er truffet bestemmelse om i Rådets direktiv 1999/37/EF.

6. Formatet af den individuelle godkendelsesattest skal baseres på den model for EU-typegodkendelsesattest, der er vedtaget af Kommissionen i henhold til artikel 28, stk. 2, og skal mindst indeholde de oplysninger, der er nødvendige for at udfylde den ansøgning om registrering, der er truffet bestemmelse om i Rådets direktiv 1999/37/EF.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

7. Denne artikel finder anvendelse på køretøjer, som på tidspunktet for ansøgning om den individuelle godkendelse ikke tidligere har været solgt eller endnu ikke er ibrugtaget, og i denne forbindelse er blevet identificeret og har fået udstedt et registreringsnummer, herunder foreløbige registreringer eller kortvarige midlertidige registreringer eller erhvervsregistreringer, eller som kun har været solgt, registreret eller ibrugtaget i mindre end seks måneder.

7. Denne artikel finder anvendelse på køretøjer, som på tidspunktet for ansøgning om den individuelle godkendelse ikke tidligere har været solgt eller endnu ikke er ibrugtaget, og i denne forbindelse er blevet identificeret og har fået udstedt et registreringsnummer, herunder foreløbige registreringer eller kortvarige midlertidige registreringer eller erhvervsregistreringer, eller som kun har været solgt, registreret eller ibrugtaget i mindre end seks måneder, eller på unikke, privatbyggede køretøjer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. En godkendende myndighed kan fritage køretøjet for overensstemmelse med krav fastlagt i en eller flere af de retsakter, der er opført i bilag II, forudsat at den godkendende myndighed pålægger alternative krav og har rimelige grunde til at give en sådan undtagelse.

1. En godkendende myndighed kan fritage køretøjet for overensstemmelse med krav fastlagt i en eller flere af de retsakter, der er opført i bilag II, forudsat at den godkendende myndighed pålægger alternative krav og har rimelige grunde til at give en sådan undtagelse. En sådan undtagelse kan navnlig gives til unikke køretøjer bygget af privatpersoner for at holde omkostningerne på et acceptabelt niveau.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

De alternative krav til unikke amatørbyggede køretøjer skal sikre tilfredsstillende funktionsmæssig sikkerhed og fornuftig miljøbeskyttelse, der er rimelig i forhold til det, der fastsat under det relevante emne anført i bilag II.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3a. Hvis en kompetent myndighed agter at nægte markedsføring, registrering eller ibrugtagning af et køretøj, der har opnået individuel godkendelse af en godkendelsesmyndighed fra en anden medlemsstat, sender den den pågældende person en skriftlig meddelelse om denne hensigt, idet den specificerer de tekniske bestemmelser, som denne afgørelse skal baseres på, og forelægger teknisk eller videnskabelig dokumentation på, at:

(a) den påtænkte afgørelse er berettiget på det i stk. 3 omhandlede grundlag, samt

(b) den påtænkte afgørelse er tilstrækkelig til formålet om at nå det tilsigtede mål og går ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.

Enhver planlagt beslutning skal træffes på grundlag af køretøjets eller produkttypens kendetegn.

Den berørte person skal efter modtagelsen af meddelelsen have mindst 20 arbejdsdage til at indsende bemærkninger. Fristen for indsendelse af bemærkninger anføres i meddelelsen.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3b. En hvilken som helst afgørelse om at nægte markedsføring, registrering eller ibrugtagning af et køretøj, der har opnået individuel godkendelse af en godkendelsesmyndighed fra en anden medlemsstat, meddeles skriftligt til den berørte person og til Kommissionen, inden der er gået 20 arbejdsdage efter udløbet af den frist for modtagelse af bemærkninger, som er fastsat i henhold til stk. 3a. Afgørelsen skal træffes under behørig hensyntagen til disse bemærkninger, og der skal angives en begrundelse, herunder en begrundelse for afvisning af den berørte persons eventuelle argumenter, samt den tekniske eller videnskabelige dokumentation som omhandlet i nærværende artikels stk. 1.

Den kompetente myndighed kan, når det er behørigt begrundet i sagens komplekse karakter, én gang forlænge den i første afsnit anførte frist med højst 20 arbejdsdage.

En sådan forlængelse skal begrundes behørigt og meddeles den berørte person inden udløbet af den oprindelige frist.

En hvilken som helst afgørelse om nægtelse af salg, registrering eller ibrugtagning af et køretøj, der har opnået individuel godkendelse af en godkendelsesmyndighed fra en anden medlemsstat, skal også specificere de klagemuligheder, der findes i henhold til gældende ret i den pågældende medlemsstat, samt de frister der gælder for indgivelse af klager. En sådan afgørelse kan indbringes for nationale domstole eller andre klageinstanser.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3c. Når en kompetent myndighed efter at have afgivet skriftlig meddelelse i overensstemmelse med stk. 3a beslutter ikke at vedtage en afgørelse om at nægte markedsføring, registrering eller ibrugtagning af et køretøj, der har opnået individuel godkendelse af en godkendelsesmyndighed fra en anden medlemsstat, informerer den omgående den pågældende person herom og udleverer alle de dokumenter, der er nødvendige, for at det pågældende køretøj kan markedsføres, registreres eller tages i brug.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3d. Når den kompetente myndighed ikke underretter den pågældende person om en afgørelse om at nægte markedsføring, registrering eller ibrugtagning af et køretøj, der har opnået individuel godkendelse af en godkendelsesmyndighed fra en anden medlemsstat inden for den frist, der er fastsat i stk. 3b, anses køretøjer for at være markedsført, registreret eller taget i brug på lovlig vis i denne medlemsstat, for så vidt gælder anvendelsen af dens tekniske bestemmelser omhandlet i stk. 3a. I så fald udsteder den kompetente myndighed omgående alle de dokumenter, der er nødvendige, for at det pågældende køretøj kan markedsføres, registreres eller tages i brug.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3e. Henvisningerne i denne artikel til den pågældende person skal betragtes som henvisninger til den økonomiske operatør eller alt efter omstændighederne til en anden person, der hos en medlemsstats kompetente myndighed anmoder om, at et køretøj, der har opnået individuel godkendelse af en godkendelsesmyndighed i en anden medlemsstat, markedsføres, registreres eller tages i brug i den medlemsstat, der er hjemland for den kompetente myndighed, som anmodningen indgives til.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. Antallet af restkøretøjer må ikke overstige 10 % af antallet af køretøjer registreret de to forudgående år eller 10 køretøjer pr. medlemsstat, afhængigt af hvilket tal der er det største.

4. Antallet af restkøretøjer må ikke overstige 10 % af antallet af køretøjer registreret de to forudgående år eller 50 køretøjer pr. medlemsstat, afhængigt af hvilket tal der er det største.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

5. Før registreringen udsteder fabrikanten en ny typeattest for restkøretøjer, hvori køretøjet angives at være et "restkøretøj", og hvori antallet og medlemsstaten for den første registrering angives i overensstemmelse med modellen for typeattester, der er fastlagt af Kommissionen i overensstemmelse med artikel 73.

5. Før registreringen udsteder fabrikanten en ny typeattest for restkøretøjer, hvori køretøjet angives at være et "restkøretøj", og hvori antallet og medlemsstaten for den første registrering angives i overensstemmelse med modellen for typeattester, der er fastlagt af Kommissionen i overensstemmelse med artikel 36, stk. 2.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Hvis der under proceduren i artikel 41 gøres indsigelse mod en medlemsstats foranstaltning, eller hvis Kommissionen finder, at en national foranstaltning er i modstrid med EU-lovgivningen, skal Kommissionen hurtigst muligt vurdere den nationale foranstaltning efter høring af medlemsstaterne og den eller de relevante erhvervsdrivende. På grundlag af resultaterne af denne vurdering træffer Kommissionen afgørelse om, hvorvidt den nationale foranstaltning er berettiget eller ej.

1. Hvis der under proceduren i artikel 48 gøres indsigelse mod en medlemsstats foranstaltning, eller hvis Kommissionen finder, at en national foranstaltning er i modstrid med EU-lovgivningen, skal Kommissionen hurtigst muligt vurdere den nationale foranstaltning efter høring af medlemsstaterne og den eller de relevante erhvervsdrivende. På grundlag af resultaterne af denne vurdering træffer Kommissionen afgørelse om, hvorvidt den nationale foranstaltning er berettiget eller ej.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Kommissionen udarbejder en liste over systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af stk. 1, i form af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78, idet der tages hensyn til foreliggende information om følgende:

2. Kommissionen udarbejder en liste over systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er omfattet af stk. 1, i form af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 76 med udgangspunkt i følgende elementer:

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Stk. 1 finder ikke anvendelse på systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er fremstillet til køretøjer, der udelukkende er beregnet til racerkørsel på vej. Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder opført på en liste i en delegeret retsakt til denne forordning kan anvendes til både biler udelukkende beregnet til racerkørsel på vej og til biler beregnet til brug på offentlig veje, må de ikke sælges eller udbydes til salg til forbrugerne.

Stk. 1 finder ikke anvendelse på systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er fremstillet til køretøjer, der udelukkende er beregnet til sportsaktiviteter, som ikke finder sted på offentlige veje. Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder opført på en liste i en delegeret retsakt til denne forordning kan anvendes til både biler udelukkende beregnet til sådanne sportsaktiviteter og til biler beregnet til brug på offentlig veje, må de ikke sælges eller udbydes til salg til forbrugerne.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. Kommissionen fastlægger i nødvendigt omfang den model og det nummereringssystem for attesten, som omhandlet i artikel 53, stk. 1, tredje afsnit, samt alle aspekter vedrørende proceduren ved hjælp af en gennemførelsesretsakt i overensstemmelse med artikel 73. Kommissionen fastsætter de krav, som sådanne komponenter skal opfylde, mærkning, emballering og egnede prøvninger ved hjælp af en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78.

4. Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter med henblik på i nødvendigt omfang at fastlægge den model og det nummereringssystem for attesten, som omhandlet i artikel 53, stk. 1, tredje afsnit, samt alle aspekter vedrørende proceduren. Gennemførelsesretsakterne vedtages i overensstemmelse med undersøgelsesproceduren, der er omhandlet i artikel 74, stk. 2. Kommissionen fastsætter de krav, som sådanne komponenter skal opfylde, mærkning, emballering og egnede prøvninger ved hjælp af en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Fabrikanten skal sikre, at uafhængige aktører har ubegrænset adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer gennem umiddelbart tilgængelige websteder med et standardiseret format. Denne adgang skal især sikres på en sådan måde, at den ikke er forskelsbehandlende i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers adgang.

1. Fabrikanten skal sikre, at uafhængige aktører har ubegrænset adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer gennem umiddelbart tilgængelige websteder med et standardiseret format. Disse informationer skal især stilles til rådighed på en måde, der ikke er forskelsbehandlende i forhold til de reparations- og vedligeholdelsesinformationer, der gives til autoriserede forhandlere og reparatører samt til uafhængige operatører.. Køretøjer skal være ledsaget af alle informationer, alt specialudstyr og tilbehør, der har betydning for, at de kan justeres, vedligeholdes og bruges sikkert.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1a. Fabrikanterne skal sørge for, at reparations- og vedligeholdelsesinformationerne er opstillet i punkter, brugervenlige og forståelige.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(b) servicehåndbøger, herunder reparations- og vedligeholdelsesoptegnelser

(b) servicehåndbøger, herunder reparations- og vedligeholdelsesoptegnelser samt serviceplaner;

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(c) tekniske vejledninger

(c) tekniske vejledninger og teknisk serviceinformation;

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

7. Med henblik på design og produktion af udstyr til køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, skal fabrikanten uden forskelsbehandling stille de relevante OBD-informationer, reparations- og vedligeholdelsesinformationer til rådighed for enhver interesseret fabrikant, installatør eller reparatør af udstyr til køretøjer, som anvender alternative brændstoffer.

7. Med henblik på design og produktion af udstyr til køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, skal fabrikanten uden forskelsbehandling stille de relevante OBD-informationer, reparations- og vedligeholdelsesinformationer til rådighed for enhver interesseret fabrikant, distributør, installatør eller reparatør af udstyr til køretøjer, som anvender alternative brændstoffer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

11. Hvis reparations- og vedligeholdelsesoptegnelser for et køretøj opbevares i en central database, som tilhører køretøjsfabrikanten eller forvaltes på vegne af denne, skal uafhængige reparatører have gratis adgang til sådanne oplysninger, og det skal være muligt for dem at indføre oplysninger om reparation og vedligeholdelse, som de har udført.

11. Hvis reparations- og vedligeholdelsesoptegnelser for et køretøj opbevares i en central database, som tilhører køretøjsfabrikanten eller forvaltes på vegne af denne, skal uafhængige operatører have gratis adgang til sådanne oplysninger, og det skal være muligt for dem at indføre oplysninger om reparation og vedligeholdelse, som de har udført.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

11. For at sikre, at disse tjenester opfylder de samme høje præstationsstandarder i alle medlemsstaterne, fastsætter Kommissionen de standarder, som de tekniske tjenester skal opfylde, og proceduren for vurdering af tekniske tjenester ved hjælp af en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76, 77 og 78.

11. For at sikre, at disse tjenester opfylder de samme høje præstationsstandarder i alle medlemsstaterne, fastsætter Kommissionen de standarder, som de tekniske tjenester skal opfylde, og proceduren for vurdering af tekniske tjenester ved hjælp af en delegeret retsakt i overensstemmelse med artikel 76. Ved vedtagelsen af denne delegerede retsakt tager Kommissionen, i fornødent omfang, udgangspunkt i de ordninger og procedurer, der er anført i tillæg 1 og 2 til bilag V til direktiv 2007/47/EF.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 73

udgår

Gennemførelsesforanstaltninger

For at fastlægge ensartede betingelser for gennemførelsen af denne forordning vedtager Kommissionen efter den i artikel 74 omhandlede procedure gennemførelsesretsakter, der fastsætter følgende:

(a) detaljerede oplysninger om ordningerne med hensyn til godkendelsesprocedurerne i overensstemmelse med artikel 23, stk. 6,

(b) modeller for informationsmappe og oplysningsskema i overensstemmelse med artikel 25, stk. 2,

(c) et nummereringssystem for EU-typegodkendelsesattester i overensstemmelse med artikel 27, stk. 4,

(d) en model for en EU-typegodkendelsesattest i overensstemmelse med artikel 28, stk. 2,

(e) detaljerede oplysninger om ordningerne med hensyn til produktionens overensstemmelse i overensstemmelse med artikel 31

(f) modellen for en typeattest i overensstemmelse med artikel 36, stk. 2,

(g) modellen for EU-typegodkendelsesmærke i henhold til artikel 37, stk. 4.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Kommissionen bistås af Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer, der er nedsat ved artikel 40 i direktiv 2007/46/EF.

1. Kommissionen bistås af Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer, der er nedsat ved artikel 40 i direktiv 2007/46/EF. Dette udvalg er et udvalg som omhandlet i forordning (EU) nr. 182/2011.

2. Når der henvises til dette stykke, finder artikel 5 og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF anvendelse, jf. dennes artikel 8. Det tidsrum, der nævnes i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF, fastsættes til tre måneder.

2. Når der henvises til dette stykke, finder artikel 5 i forordning (EU) nr. 182/2011 anvendelse.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Kommissionen kan ved delegerede retsakter, jf. artikel 76, 77 og 78, vedtage ændringer af bilagene til denne forordning.

1. Kommissionen kan ved delegerede retsakter, jf. artikel 76, vedtage ændringer af bilagene til denne forordning med henblik på at tilpasse dem til udviklingen i videnskabelig og teknisk viden.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Når der i henhold til afgørelse 97/836/EF indføres nye FN/ECE-regulativer eller foretages ændringer i allerede eksisterende FN/ECE-regulativer, som Unionen har tiltrådt, foretager Kommissionen ved hjælp af delegerede retsakter i henhold til artikel 76, 77 og 78 de fornødne ændringer i bilag II til denne forordning.

udgår

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Udøvelse af de delegerede beføjelser

Udøvelse af delegationen

1. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage de delegerede retsakter i artikel 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 og 75 for en ubegrænset periode.

1. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter på de i denne artikel fastsatte betingelser.

1a. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter omhandlet i artikel 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 og 75 for en ubegrænset periode fra …*.

1b. Delegationen af beføjelser i artikel 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 og 75 kan tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer den i afgørelsen specificerede delegering af beføjelser til ophør. Den træder i kraft dagen efter offentliggørelsen af afgørelsen i Den Europæiske Unions Officielle Tidende eller på et i afgørelsen nærmere angivet senere tidspunkt. Den berører ikke gyldigheden af de delegerede retsakter, der allerede er trådt i kraft.

2. Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, underretter den samtidig Europa-Parlamentet og Rådet herom.

2. Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, underretter den samtidig Europa-Parlamentet og Rådet herom.

3. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter med forbehold af betingelserne i artikel 77 og 78.

3. En delegeret retsakt, som vedtages i medfør af artikel 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 og 75, træder kun i kraft, såfremt der ikke er blevet rejst indsigelse enten af Europa-Parlamentet eller Rådet inden for en frist på to måneder efter, at retsakten er blevet bekendtgjort over for Europa-Parlamentet og Rådet, eller såfremt både Europa-Parlamentet og Rådet har meddelt Kommissionen, at de ikke agter at rejse indsigelse. Denne periode forlænges med to måneder på initiativ fra enten Europa-Parlamentet eller Rådet.

_____________

* EUT: indsæt venligst datoen for denne forordnings anvendelse.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 77

udgår

Tilbagekaldelse af delegationen

1. Delegationen af beføjelser i artikel 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 og 75 kan tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet.

2. En institution, der indleder en intern procedure for at beslutte, om den ønsker at tilbagekalde delegationen af beføjelser, skal bestræbe sig på at give den anden institution og Kommissionen meddelelse herom inden for et rimeligt tidsrum, inden den træffer endelig afgørelse, og oplyser samtidig, hvilke delegerede beføjelser der eventuelt vil blive tilbagekaldt, samt den mulige begrundelse herfor.

3. Afgørelsen om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er nævnt i afgørelsen, til ophør. Den får virkning øjeblikkeligt eller på et senere tidspunkt, der præciseres i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af de delegerede retsakter, der allerede er trådt i kraft. Den offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 78

udgår

Indsigelser mod delegerede retsakter

1. Europa-Parlamentet og Rådet kan gøre indsigelse mod en delegeret retsakt inden for en frist på to måneder fra meddelelsen. Fristen forlænges med en måned på foranledning af Europa-Parlamentet eller Rådet.

2. Hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet ved udløbet af denne frist har gjort indsigelse mod den delegerede retsakt, eller hvis både Europa-Parlamentet og Rådet inden denne dato har givet Kommissionen meddelelse om, at de har besluttet ikke at gøre indsigelse, træder den delegerede retsakt i kraft på den dato, der er angivet i dens bestemmelser.

3. Hvis Europa-Parlamentet eller Rådet gør indsigelse mod den delegerede retsakt, træder retsakten ikke i kraft. Den institution, der gør indsigelse, angiver grundene til at gøre indsigelse mod den delegerede retsakt.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Den anvendes fra den 1. januar 2013.

2. Den anvendes fra den 1. januar 2014.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L1Ae

udgår

L1Ae

3) primært som hjælp til pedalkraft og køretøj udstyret med hjælpefremdriftssystem og

(4) konstruktivt bestemt maksimalhastighed ≤ 25 km/h og

(5) hjælpefremdriftssystemets ydelse reduceres progressivt og udkobles helt, når køretøjet når en hastighed på 25 km/h og

(6) hjælpefremdriftssystem har en maksimal kontinuerlig nominel effekt(1) ≤ 1 kW og

(7) trehjulede cykler med motor, der er i overensstemmelse med de supplerende specifikke klassificeringskriterier (3), (4), (5) og (6), og som er klassificerede som værende teknisk ækvivalente med tohjulede cykler med motor.

(Dette ændringsforslag gælder for hele teksten. Hvis det vedtages, skal ændringerne foretages alle relevante steder).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(3) konstruktivt bestemt maksimalhastighed ≤ 25 km/h og

(3) konstruktivt bestemt maksimalhastighed ≤ 45 km/h og

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L3e-S1 - (enduro-motorcykel)

(5) maksimal sædehøjde på 900 mm;

(6) mindste frihøjde over jorden på 310 mm;

(7) mindste samlede gearudveksling i højeste gear (primært forhold * udvekslingsforhold * slutudveksling) på 6,0;

(8) masse i køreklar stand (uden fører) på højst 140 kg;

(9) ingen siddeplads til en passager.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L3e-S2 - (trial-motorcykel)

(5) maksimal sædehøjde på 700 mm;

(6) mindste frihøjde over jorden på 280 mm;

(7) brændstoftankens maksimale kapacitet: 4l;

(8) mindste samlede gearudveksling i højeste gear (primært forhold * udvekslingsforhold * slutudveksling) på 7,5;

(9) masse i køreklar stand (uden fører) på højst 100 kg;

(10) ingen siddeplads til en passager.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(3) masse i køreklar stand ≤ 350 kg, eksklusiv:

(3) masse i køreklar stand ≤ 400 kg, eksklusiv:

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(3a) slagvolumen ≤ 50 cm3, hvis der indgår en PI-motor i køretøjets fremdriftskonfiguration

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(6) slagvolumen ≤ 50 cm3, hvis der indgår en PI-motor i køretøjets fremdriftskonfiguration

udgår

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(6) slagvolumen ≤ 50 cm3, hvis der indgår en PI-motor i køretøjets fremdriftskonfiguration

udgår

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3) masse i køreklar stand:

3) masse i køreklar stand:

(a) ≤ 400 kg til persontransport

(a) ≤ 450 kg til persontransport

(b) ≤ 550 kg til varetransport.

(b) ≤ 600 kg til varetransport.

undtagen for køretøjer i underklasse L7Be, der skal opfylde det specifikke kriterium for masse i køreklar stand, der gælder for underklasse L7Be

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(4) maksimal kontinuerlig nominel effekt(1) ≤ 15 kW.

udgår

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(4) maksimal kontinuerlig nominel effekt(1) ≤ 15 kW

(5) køretøjer i klasse L7e, der ikke opfylder de specifikke kriterier for underklasse L7Be, og

(5) køretøjer i klasse L7e, der ikke opfylder de specifikke kriterier for underklasse L7Be eller L7Ce, og

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(4) maksimal kontinuerlig nominel effekt(1) ≤ 15 kW

(5) køretøjer i klasse L7e, der ikke opfylder de specifikke kriterier for underklasse L7Ce, og

(6) udstyret med en eller to siddepladser for passagerer og siddeplads for føreren.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A1

terrængående køretøjer

(7) masse i køreklar stand: ≤ 450 kg

(8) køretøjer primært bestemt til ikke-landbrugsmæssig og ikke-skovbrugsmæssig anvendelse i vanskelige terrænforhold (”terrængående”) til brug for transport af personer og/eller gods;

(9) en konstruktivt bestemt maksimalhastighed ≤ 80 km/h (hastighedsbegrænsning der ikke kan manipuleres)

(10) udstyret med et sæde for en eller to passagerer, herunder førersædet og et gashåndtag styret med tommelfinger, som er monteret på styret

(11) påhængskapacitet ≤ 0,5 x MRO, som erklæres af producenten

(12) laststruktur med maksimumsforhold mellem lastbærende strukturs overfladeareal og køretøjets overfladeareal < 25 % eller bærende kapacitet ≤ 100 kg

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A2:

side by side-køretøj (SbS).

(7) masse i køreklar stand: ≤ 650 kg;

(8) køretøjer primært bestemt til ikke-landbrugsmæssig og ikke-skovbrugsmæssig anvendelse i vanskelige terrænforhold (”terrængående”) til brug for transport af personer og/eller gods;

(9) en konstruktivt bestemt maksimalhastighed ≤ 80 km/h (hastighedsbegrænsning der ikke kan manipuleres)

(10) udstyret med siddepladser til én til fire passagerer, inklusive siddepladsen til føreren samt gashåndtag styret med tommelfinger;

(11) påhængskapacitet ≤ 0,5 x MRO, som erklæres af producenten

(12) laststruktur med maksimumskapacitet på 160 kg;

(13) obligatorisk maksimumshastighedsplade

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(6) udstyret med to, tre eller fire siddepladser for passagerer, inklusive siddeplads for føreren.

(6) udstyret med én til fire siddepladser for passagerer, inklusive siddeplads for føreren, hvor alle siddepladser er forsynet med sikkerhedsseler.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(7) køretøjer først og fremmest konstrueret til transport af personer, karakteriseret ved at være udstyret med højst fire siddepladser til passagerer, inklusive siddeplads for føreren, og alle siddepladser udstyret med sikkerhedsseler.

(7) køretøjer først og fremmest konstrueret til transport af personer

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

X

udgår

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

20

50

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A1

terrængående køretøjer

20

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A2

side by side-køretøj (SbS).

20

Kommissionens forslag

Køretøjets klasse

Euro-trin

Håndhævelsesdatoer

Nye typer køretøjer Valgfrit

Nye typer køretøjer Obligatorisk

Allerede eksisterende køretøjstyper

L1e – L7e

Euro 3(4) (7)

1. juli 2013

1. januar 2014

1. januar 2015

Euro 4

1. januar 2015

1. januar 2017

1. januar 2018

Euro 5(6) (7)

1. januar 2018(7)

1. januar 2020(7)

1. januar 2021(7)

Ændringsforslag

L1Be

Euro 3(4) (7)

1. januar 2014

1. januar 2015

Euro 4

1. januar 2017

1. januar 2018

Euro 5(6) (7)

1. januar 2020(7)

1. januar 2021(7)

L2e — L7e

Euro 3(4) (7)

Euro 4

1. januar 2016

1. januar 2017

Euro 5(6)

1. januar 2021(7)

1. januar 2021(7)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Alle rækker udgår, undtagen række 1, 2 og 4 (overskrifter, enheder og L1Be)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A1

terrængående køretøjer

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A2

side by side-køretøj (SbS)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1140

1000

1140

1000

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L1Be - Tohjulet knallert

L2e - Trehjulet knallert

L6Ae - let on-road-quad

L2e - Trehjulet knallert

L6Ae - let on-road-quad

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L1Be - L7e (6) Alle køretøjer i klasse L, undtagen klasse L1Ae

L2e - L7e (6) Alle køretøjer i klasse L, undtagen klasse L1e

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

PI

PI / Hybrid

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A1

terrængående køretøjer

PI / Hybrid(18)

Euro 4

2000

SHED

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A2

side by side-køretøj (SbS)

PI / Hybrid(18)

Euro 4

2000

SHED

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A1

terrængående køretøjer

Euro 5

1500

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A2

side by side-køretøj (SbS)

Euro 5

1500

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A1

terrængående køretøjer

80

80

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L7Be-A2

side by side-køretøj (SbS)

80

80

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Alle rækker udgår, undtagen række 1 og 3 (overskrifter og L1Be)

Kommissionens forslag

L1Ae

L1Ae

5000

5500

6000

Ændringsforslag

L1Be

Tohjulet knallert

10 000

11 000

12 000

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

L1Be

L2e

L6Ae

L2e

L6Ae

- Tohjulet knallert

- Trehjulet knallert

- Let on-road-quad

- Trehjulet knallert

- Let on-road-quad

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

udgår, undtagen for klasse L1Be

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Fire år efter den dato, der er henvist til andet afsnit i artikel 82.

To år efter datoen i artikel 82, stk. 2.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(a) nye motorcykler i underklasse L3e–A1, som sælges, registreres og ibrugtages skal udstyres enten med blokeringsfrit eller et kombineret bremsesystem eller begge typer bremsesystemer efter køretøjsfabrikantens valg.

nye typer af motorcykler i underklasse L3e–A1, L3e-A2 og L3e-A3, som sælges, registreres og ibrugtages skal udstyres med et blokeringsfrit bremsesystem eller en blokeringsfri bremse og et supplerende kombineret bremsesystem efter køretøjsfabrikantens valg.

(b) nye motorcykler i underklasse L3e–A2 og L3e–A3, som sælges, registreres og ibrugtages på markedet skal udstyret med blokeringsfrit bremsesystem.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Tre år efter datoen i artikel 82, stk. 2.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

eksisterende typer af motorcykler i underklasse L3e–A1, L3e-A2 og L3e-A3, som sælges, registreres og ibrugtages skal udstyres med et blokeringsfrit bremsesystem eller en blokeringsfri bremse og et supplerende kombineret bremsesystem efter køretøjsfabrikantens valg.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Det er hensigten med denne forordning at fastlægge harmoniserede regler for godkendelse af køretøjer i klasse L med henblik på at sikre, at det indre marked fungerer efter hensigten. Køretøjer i klasse L er to-, tre- eller firehjulede køretøjer som f.eks. motordrevne tohjulede køretøjer, tricykler, on-road-quads og minibiler. Desuden er målene at forenkle de nuværende lovgivningsmæssige rammer, at bidrage til en lavere, mere forholdsmæssig andel af de samlede emissioner fra vejtransport, at øge det generelle sikkerhedsniveau, at foretage tilpasninger til den tekniske udvikling og at stramme reglerne om markedsovervågning.

3. Det er hensigten med denne forordning at fastlægge harmoniserede regler for godkendelse af køretøjer i klasse L med henblik på at sikre, at det indre marked fungerer efter hensigten. Køretøjer i klasse L er to-, tre- eller firehjulede køretøjer som f.eks. motordrevne tohjulede køretøjer, tricykler, on-road-quads, terrængående køretøjer og minibiler Desuden er målene at forenkle de nuværende lovgivningsmæssige rammer, at bidrage til en lavere, mere forholdsmæssig andel af de samlede emissioner fra vejtransport, at øge det generelle sikkerhedsniveau, at foretage tilpasninger til den tekniske udvikling og at stramme reglerne om markedsovervågning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(9a) Førerne af køretøjer i klasse L tilhører en udsat gruppe af trafikanter med det højeste antal dræbte og kvæstede af alle trafikanter. Denne forordning bør derfor tilpasses den europæiske politik om trafiksikkerheden 2011-2010 og bør indføre effektive primære sikkerhedsforanstaltninger, der skal give førerne køretøjer, der er udstyret med de sikreste teknologier til en rimelig pris. Ud over krav til sikker kurvekørsel og sikre lygter og foranstaltninger mod ulovlige ændringer indfører denne forordning blokeringsfrit bremsesystem (ABS) for visse kategorier af nye motorcykler. Forskning og undersøgelser har påvist effektiviteten af de valgte sikkerhedsforanstaltninger, som bør suppleres med bedre uddannelse og undervisning af førerne af køretøjer i klasse L samt en tilpasset vejinfrastruktur.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(9b) I mange medlemsstater er det obligatorisk for knallertkørere og motorcyklister at bruge nærlys i dagtimerne. For at forbedre sikkerheden for knallertkørere og motorcyklister bør det gøres obligatorisk for køretøjerne at være udstyret med automatisk kørelys. Da denne forpligtelse også er blevet udvidet til firehjulede køretøjer, er der en klar risiko for, at førere af tohjulede køretøjer kunne miste den synlighedsfordel, de tidligere har haft. I sin betænkning om anvendelsen af ​​denne forordning bør Kommissionen derfor foreslå nye foranstaltninger og yderligere anordninger til sikkerhedsbelysning, som vil gøre det muligt at genskabe den mistede synlighedsfordel.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(9c) For at lette obligatorisk montering af ABS for motorcykler med lav ydeevne i underklasse L3e-A1, bør medlemsstaterne have mulighed for at indføre midlertidige finansielle eller afgiftsmæssige incitamenter for producenter eller forbrugere.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

17. Kommissionen bør have beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i TEUF vedrørende funktionel sikkerhed og miljøpræstation, prøvning, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer og udpegelse af tekniske tjenester og disses specifikke autoriserede opgaver for at kunne supplere eller ændre visse ikke-væsentlige elementer i retsakter gennem bestemmelser, der finder generel anvendelse. Sådanne beføjelser bør ikke gøre det muligt at ændre de gennemførelsesdatoer, der er fastsat i bilag IV, eller de emissionsgrænseværdier, der er fastsat i bilag VI. Ændringer af disse datoer eller grænseværdier bør vedtages ved den almindelige lovgivningsprocedure i overensstemmelse med artikel 114 i TEUF.

17. Kommissionen bør have beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i TEUF vedrørende funktionel sikkerhed og miljøpræstation, prøvning, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer og udpegelse af tekniske tjenester og disses specifikke autoriserede opgaver for at kunne supplere eller ændre visse ikke-væsentlige elementer i retsakter gennem bestemmelser, der finder generel anvendelse. Sådanne beføjelser bør ikke gøre det muligt at ændre de gennemførelsesdatoer, der er fastsat i bilag IV, eller de emissionsgrænseværdier, der er fastsat i bilag VI eller de forbedrede krav til funktionel sikkerhed, der er fastsat i bilag VIII. Ændringer af disse datoer, generelle krav eller grænseværdier bør vedtages ved den almindelige lovgivningsprocedure i overensstemmelse med artikel 114 i TEUF.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(g) køretøjer, der hovedsagelig er beregnet til brug uden for vej (off road) og konstrueret til kørsel på overflader uden belægning

(g) køretøjer, der hovedsagelig er beregnet til brug uden for offentlig vej (off road) og konstrueret til kørsel på overflader uden belægning med undtagelse af køretøjer til særlig anvendelse, som defineret i artikel 4 og bilag I

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

53a. "Trial-motorcykel": et motordrevet tohjulet køretøj med de kendetegn, der er beskrevet i bilag I

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

53b. "Enduro-motorcykel": et motordrevet tohjulet køretøj med de kendetegn, der er beskrevet i bilag I

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

57a. "Terrængående køretøj": et køretøj med de kendetegn, der er beskrevet i bilag I, og med forkortelsen "ATV".

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Køretøjer i klasse L omfatter motordrevne to-, tre- og firehjulede køretøjer som kategoriseret i nedenstående afsnit og i bilag I, herunder cykler med motor, to- og trehjulede knallerter, to- og trehjulede motorcykler, motorcykler med sidevogn og tunge on-road-quads samt lette og tunge minibiler.

1. Køretøjer i klasse L omfatter motordrevne to-, tre- og firehjulede køretøjer som kategoriseret i nedenstående afsnit og i bilag I, herunder cykler med motor, to- og trehjulede knallerter, to- og trehjulede motorcykler, motorcykler med sidevogn og tunge on-road-quads, ATV’er samt lette og tunge minibiler.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(iia) særlig anvendelse:

enduro-motorcykler

trial-motorcykler

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(iia) Underklasse L7Ce (ATV)

Kommissionens forslag