Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(-1) Název se nahrazuje tímto:

„Nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o tachografech v silniční dopravě a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006.“

(Tento pozměňovací návrh se vztahuje na celý text. Jeho přijetí si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Zásady a oblast působnosti

Zásady, oblast působnosti a požadavky

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Předmět a zásady

(Netýká se českého znění.)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Toto nařízení stanoví požadavky na konstrukci, montáž, používání a zkoušení záznamových zařízení používaných v silniční dopravě ke kontrole dodržování nařízení (ES) č. 561/2006, směrnice 2002/15/ES a směrnice 92/6/EHS.

1. Toto nařízení stanoví povinnosti a požadavky v souvislosti s konstrukcí, montáží, používáním, zkoušením a kontrolou tachografů používaných v silniční dopravě ke kontrole dodržování nařízení (ES) č. 561/2006, směrnice 2002/15/ES a směrnice 92/6/EHS.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a. Toto nařízení stanoví podmínky a požadavky týkající se používání informací a údajů zaznamenaných, zpracovaných nebo uložených v tachografech, jak je stanoveno v článku 2, pro účely jiné než je kontrola dodržování právních předpisů uvedených v odstavci 1.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

a) „záznamovým zařízením“ rozumí zařízení určené k montáži do silničních vozidel a k automatickému či poloautomatickému zobrazování, záznamu, tisku, ukládání a výstupu podrobných informací o pohybu těchto vozidel a o některých pracovních dobách jejich řidičů;

a) „tachografem“ rozumí zařízení určené k montáži do silničních vozidel a k automatickému či poloautomatickému zobrazování, záznamu, tisku, ukládání a výstupu podrobných informací o pohybu těchto vozidel v souvislosti s různými časovými dobami, které jsou součástí denní pracovní doby řidiče, a o údajích podle článku 30 tohoto nařízení;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

b) „celkem ve vozidle“ rozumí záznamové zařízení s výjimkou snímače pohybu a kabelů připojujících snímač pohybu. Celkem ve vozidle může být buď jediný celek nebo několik celků rozmístěných ve vozidle za předpokladu, že splňuje bezpečnostní požadavky tohoto nařízení;

b) „celkem ve vozidle“ rozumí tachograf s výjimkou snímače pohybu a kabelů připojujících snímač pohybu. Celkem ve vozidle může být buď jediný celek nebo několik celků rozmístěných ve vozidle za předpokladu, že splňuje bezpečnostní požadavky tohoto nařízení. Celek ve vozidle zahrnuje řídící jednotku, paměťovou kartu, řídící hodiny, dvě čtecí zařízení čipových karet (řidiče a druhého řidiče), tiskárnu, displej, vizuální výstrahu, kalibrační/stahovací konektor a zařízení pro vkládání uživatelských údajů;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

d) „kartou tachografu“ rozumí čipová karta určená k použití se záznamovým zařízením, která umožňuje v záznamovém zařízení identifikaci role držitele karty a přenos a ukládání údajů;

d) „kartou tachografu“ rozumí čipová karta určená k použití s tachografem, která umožňuje v tachografu identifikaci role držitele karty, jeho přístupová práva k údajům a přenos a ukládání údajů;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

e) „záznamovým listem“ rozumí list určený k přijímání a uchování zaznamenaných údajů, který se vkládá se do záznamového zařízení uvedeného v příloze I a na němž zapisovací zařízení záznamového zařízení průběžně zapisuje informace, které mají být zaznamenány;

e) „záznamovým listem“ rozumí list určený k přijímání a uchování zaznamenaných údajů, který se vkládá se do analogového tachografu a na němž zapisovací zařízení záznamového zařízení průběžně zapisuje informace, které mají být zaznamenány;

(Tento pozměňovací návrh se vztahuje na celý text. Jeho přijetí si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

fa) „analogovým tachografem“ rozumí tachograf používající záznamový list podle tohoto nařízení;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

fb) „digitálním tachografem“ rozumí tachograf používající kartu tachografu podle tohoto nařízení;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

g) „kontrolní kartou“ rozumí karta tachografu vydaná orgány členského státu příslušnému vnitrostátnímu kontrolnímu orgánu, která identifikuje kontrolní subjekt a případně kontrolního pracovníka a umožňuje přístup k údajům uloženým v paměti údajů nebo na kartě řidiče pro čtení, tisk a/nebo stahování;

g) „kontrolní kartou“ rozumí karta tachografu vydaná orgány členského státu příslušnému vnitrostátnímu kontrolnímu orgánu, která identifikuje kontrolní subjekt a kontrolního pracovníka a umožňuje přístup k údajům uloženým v paměti údajů, na kartě řidiče a na kartě dílny pro čtení, tisk nebo stahování;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

i) „kartou dílny“ rozumí karta tachografu vydaná orgány členského státu výrobci záznamového zařízení, montážnímu podniku, výrobci vozidla nebo dílně schváleným členským státem, která identifikuje držitele karty a umožňuje zkoušení, kalibraci a/nebo stahování údajů ze záznamového zařízení;

i) „kartou dílny“ rozumí karta tachografu vydaná orgány členského státu určeným zaměstnancům výrobce tachografu, montážnímu podniku, výrobci vozidla nebo dílně schváleným členským státem, která identifikuje držitele karty a umožňuje zkoušení, kalibraci nebo stahování údajů z tachografů;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

j) „denní pracovní dobou“ rozumí doba sestávající z doby řízení a všech dalších dob práce, dob pracovní pohotovosti, pracovních přestávek a dob odpočinku nepřesahující devět hodin.

j) „denní pracovní dobou“ rozumí doba, která začíná okamžikem, kdy řidič aktivuje tachograf po uplynutí týdenní nebo denní doby odpočinku, nebo, je-li denní doba odpočinku rozdělena do oddělených úseků, po uplynutí doby odpočinku v délce alespoň devíti hodin. Končí na počátku denní doby odpočinku nebo, je-li denní doba odpočinku rozdělena do oddělených úseků, na počátku doby odpočinku trvající nejméně devět po sobě následujících hodin.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ja) „aktivací“ rozumí fáze, kdy se tachograf stává plně funkčním a kdy provádí veškeré funkce včetně funkcí bezpečnostních; aktivace tachografu vyžaduje užití karty dílny;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jb) „prokázáním totožnosti“ rozumí funkce určená ke stanovení a ověření uváděné identity;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jc) „totožností“ rozumí vlastnost, že informace přichází od strany, jejíž identitu je možno ověřit;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jd) „kalibrací“ rozumí obnovení nebo potvrzení parametrů vozidla, které je třeba chovat v paměti údajů. Parametry vozidla zahrnují identifikaci vozidla a charakteristiky vozidla. Kalibrace tachografu vyžaduje užití karty dílny;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

je) „stahováním“ rozumí kopírování (spolu s digitálním podpisem) části dat nebo úplné sady dat, uložených v paměti údajů vozidla nebo v paměti karty tachografu, jež tyto údaje musí obsahovat, aby bylo zajištěno dodržování ustanovení nařízení (ES) č. 561/2006;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jf) „událostí“ rozumí činnost zjištěná tachografem, která může pocházet z pokusu o podvod;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jg) „závadou“ rozumí mimořádná činnost zjištěná tachografem, která může být způsobena chybnou funkcí nebo poruchou zařízení;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jh) „instalací“ rozumí montáž tachografu do vozidla;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ji) „neplatnou kartou“ rozumí karta, která byla identifikována jako závadná nebo u které chybí úvodní prokázání totožnosti nebo u které ještě nebylo dosaženo data platnosti nebo u které již uplynulo datum platnosti;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jj) „pravidelnou kontrolou“ rozumí řada operací s cílem zkontrolovat, že tachograf správně pracuje a že jeho seřízení odpovídá parametrům vozidla;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jk) „tiskárnou“ rozumí součást tachografu, která zajišťuje vytištění uložených údajů;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jl) „opravou“ rozumí oprava snímače pohybu nebo celku vozidla, která vyžaduje jeho odpojení od napájení nebo odpojení od jiných součástí tachografu nebo jeho otevření;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jm) „schvalováním typu“ rozumí postup, kterým členský stát osvědčuje, že tachograf (nebo jeho součást), programové vybavení nebo karta tachografu plní požadavky tohoto nařízení;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jn) „identifikací vozidla“ rozumí čísla, která vozidlo identifikují: registrační číslo vozidla s uvedením členského státu registrace a identifikační číslo vozidla;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jo) „interoperabilitou“ rozumí kapacita systémů a základních obchodních procesů pro výměnu údajů a sdílení informací a znalostí;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

jp) „rozhraním“ rozumí zařízení mezi systémy, jehož prostřednictvím dochází k jejich propojení a interakci;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(3a) Do roku 2020 budou všechna vozidla, kterým nebyla v souladu s odstavci 2 a 3 udělena výjimka z uplatňování tohoto nařízení, vybavena inteligentním tachografem ve smyslu tohoto nařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Članek 3a

Základní požadavky

1. Tachograf, karta tachografu a záznamový list podléhají přísným technickým, funkčním a dalším požadavkům, aby bylo zajištěno, že splňují základní požadavky stanovené v odstavci 2 a že jsou dosaženy cíle tohoto nařízení.

2. Za účelem účinné kontroly dodržování platných právních předpisů v sociální oblasti musí tachograf splňovat následující základní požadavky. Tachograf musí:

a) zaznamenávat přesné a spolehlivé údaje týkající se činností řidiče a vozidla;

b) být zabezpečen, aby byla zajištěna integrita a původ zdroje údajů zaznamenaných ve vozidle, snímačem pohybu a kartou tachografu a údajů z nich získaných;

c) být interoperabilní;

d) být snadno ovladatelný.

3. Tachograf je navržen a používán takovým způsobem, aby bylo zajištěno soukromí a ochrana osobních údajů.

4. Tachograf je ve vozidle umístěn takovým způsobem, aby byl pro řidiče z jeho běžné pozice vsedě zcela dosažitelný a čitelný, aby řidiči z jeho pozice vsedě umožňoval během řízení vozidla bezpečný přístup k nezbytným funkcím a jejich ovládání a neodváděl jeho pozornost od silnice.

5. Stahování údajů probíhá s minimální časovou ztrátou pro dopravce nebo řidiče.

6. Stahování údajů nesmí vést ke změně či ztrátě uložených údajů. Stahování podrobného rychlostního souboru nemusí být nezbytné k zajištění souladu s nařízením (ES) č. 561/2006, lze jej však nicméně provádět nebo využít k jiným účelům, např. při vyšetřování dopravních nehod.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 3b

Funkce tachografu

Tachograf musí zajistit následující funkce:

1) monitorování jednotlivých vložení a vyjmutí karty,

2) měření rychlosti a ujeté vzdálenosti,

3) měření času,

4) monitorování činnosti řidiče,

5) monitorování provozního stavu,

6) údaje vkládané řidičem ručně,

7) vložení místa, kde denní pracovní doba začíná nebo končí,

8) ručně vkládané údaje o činnostech řidiče,

9) záznam zvláštních podmínek,

10) využívání možnosti zámků podniků,

11) monitorování kontrolních činností,

12) zjišťování událostí nebo závad,

13) vestavěné zkoušky a autotesty,

14) načítání z paměti údajů,

15) zaznamenávání a ukládání do paměti údajů,

16) načítání z karet tachografu,

17) zaznamenávání a ukládání údajů na karty tachografu,

18) zobrazování údajů,

19) tisk,

20) dávání výstrahy,

21) stahování údajů na externí média,

22) výstup údajů na přídavná externí zařízení,

23) kalibrace,

24) nastavení času,

25) údaje o zbývající době řízení,

26) údaje o využité době odpočinku.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 3c

Údaje, které musí být zaznamenávány

1. Digitální tachograf zaznamenává tyto údaje:

a) ujetou vzdálenost a rychlost vozidla;

b) časové údaje;

c) polohu na začátku a na konci denní pracovní doby řidiče a každé přepravy;

d) totožnost řidiče;

e) činnost řidiče;

f) kalibrační údaje, včetně určení dílny;

g) události a poruchy.

2. Analogový tachograf zaznamenává alespoň údaje uvedené v odst. 3 písm. a), b) a e).

3. Přístup k údajům uloženým v tachografu lze vždy poskytnout:

a) příslušným kontrolním orgánům za účelem provádění kontrol a

b) příslušnému dopravci, aby mohl plnit své závazné povinnosti, zejména povinnosti uvedené v článcích 28 a 29.

Přístup k údajům, jež zahrnují i osobní údaje, se poskytuje pouze poté, co je uděleno příslušné povolení v souladu s právními předpisy o ochraně údajů.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 3d

Zobrazení

1. Tachograf musí být schopen zobrazit:

a) implicitní údaje,

b) údaje vztahující se k výstražným sdělením,

c) údaje vztahující se k přístupovému menu,

d) ostatní údaje požadované uživatelem v souladu s čl. 3c odst. 1,

e) informace vztahující se k řidiči:

– jeho současný čas nepřetržité jízdy a jeho současná souhrnná doba přestávek, pokud je jeho současnou činností JÍZDA,

– aktuální trvání současné činnosti (od doby, kdy byla navolena) a jeho současná souhrnná doba přestávek, pokud jeho současnou činností není JÍZDA.

2. Další informace mohou být zobrazeny tachografem za předpokladu, že jsou jasně odlišitelné od výše uvedených informací.

3. Pokud není třeba zobrazit žádnou jinou informaci, musí tachograf implicitně zobrazit následující:

– čas,

– provozní režim,

– aktuální činnost řidiče a aktuální činnost druhého řidiče.

Zobrazení údajů vztahujících se ke každému řidiči musí být jasné, prosté a jednoznačné. V případě, že informace o řidiči i druhém řidiči nemohou být zobrazeny současně, musí tachograf implicitně ukazovat informaci týkající se řidiče a musí umožnit uživateli zobrazit informaci týkající se druhého řidiče.

4. Tachograf musí zobrazit výstražné sdělení v souladu s článkem 3d. Přesné popisy výstražných sdělení mohou být také zobrazeny v jazyce zvoleném řidičem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 3e

Výstražná sdělení

1. Tachograf musí dát výstražné znamení řidiči při zjištění jakékoliv události nebo závady. Tachograf musí dát řidiči výstražné sdělení 15 minut před uplynutím maximální přípustné doby nepřetržité jízdy a při jejím překročení.

2. Výstražná sdělení musí být vizuální. Vizuální výstrahy musí být jasně rozeznatelné uživatelem, musí být zobrazeny v zorném poli řidiče a musí být jasně čitelné ve dne i v noci. Zvukové výstrahy mohou být také použity jako doplněk vizuálních výstražných sdělení.

3. Výstražná sdělení musí trvat nejméně 30 vteřin, pokud není uživatelem potvrzeno, že je bere na vědomí stiskem jakéhokoliv ovládacího prvku tachografu.

4. Příčina výstrahy musí být zobrazena na tachografu a zůstat viditelná, dokud není uživatelem potvrzeno vzetí na vědomí použitím specifického ovladače nebo vložením příkazu tachografu. Další výstražná sdělení mohou být také použita, pokud nezmatou řidiče ve vztahu k výše popsaným sdělením.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 3f

Ochrana údajů a soukromí

1. Zpracování osobních údajů v souvislosti s tímto nařízením je prováděno v souladu se směrnicí 95/46/ES a směrnicí 2002/58/ES a pod dohledem nezávislého veřejného orgánu příslušného členského státu uvedeného v článku 28 směrnice 95/46/ES.

2. Zpracují se pouze údaje nezbytně nutné pro účely zpracování.

3. Specifikace uvedené v tomto nařízení zajistí důvěrnost osobních údajů zaznamenávaných, zpracovávaných a ukládaných tachografem a rovněž integritu údajů a předcházejí podvodům a nezákonnému nakládání s těmito údaji.

Musí být přijata řádná bezpečnostní opatření, jež zaručí ochranu osobních údajů, zejména v souvislosti s:

– používáním globálních družicových navigačních systémů (GNSS) pro záznam údajů o poloze podle článku 4,

– používáním dálkové komunikace pro kontrolní účely podle článku 5,

– používáním tachografu s harmonizovaným rozhraním podle článku 6,

– elektronickou výměnou informací o kartách řidičů podle článku 26,

– uchováváním záznamů dopravci podle článku 29.

4. Vlastníci vozidel nebo dopravci dodržují příslušná ustanovení o ochraně osobních údajů.

5. Aby byla podpořena správná praxe z hlediska ochrany údajů, účastní se fóra pro tachografy, předjímaného v článku 41 tohoto nařízení, evropský inspektor ochrany údajů a pracovní skupina úřadů na ochranu údajů zřízená podle článku 29.

6. Aby mohla probíhat jakákoli přeshraniční výměna údajů s orgány třetích zemí v souvislosti s uplatňováním tohoto nařízení, musí být zavedena vhodná bezpečnostní opatření na ochranu údajů, aby bylo zajištěno, že je zaručena přiměřená úroveň ochrany v souladu s články 25 a 25 směrnice 95/46/ES.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Članek 3g

Specifikace

1. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 39 pro přijetí podrobných specifikací, jež jsou nezbytné pro změnu a doplnění příloh tohoto nařízení, aby bylo zajištěno, že tachograf, karta tachografu a programové vybavení používané kontrolními pracovníky k analýze a interpretaci údajů uložených v tachografu jsou v souladu se zásadami a požadavky stanovenými v tomto nařízení, zejména v kapitole I a kapitole II.

2. Komise přijme podrobné specifikace uvedené v odstavci 1 do dvou let od ...*.

3. Specifikace v příslušných případech a v závislosti na oblasti, na kterou se vztahují, mohou zahrnovat jeden nebo více druhů těchto ustanovení:

a) funkční ustanovení, jež popisují úlohy jednotlivých uživatelů a informační tok mezi nimi;

b) technická ustanovení, jež stanovují technické prostředky pro splnění funkčních ustanovení a požadavků stanovených v tomto nařízení;

c) organizační ustanovení, jež popisují procesní povinnosti jednotlivých zúčastněných stran;

d) ustanovení o službách, jež popisují různé úrovně služeb a jejich obsah.

4. Specifikace jsou případně založeny na normách a zajišťují interoperabilitu a kompatibilitu jednotlivých verzí a generací celků ve vozidle, karet tachografů a vybavení donucovacích orgánů.

5. Specifikace týkající se výkonu funkcí inteligentního tachografu uvedeného v kapitole II zahrnují nezbytné požadavky s cílem zaručit přesnost a spolehlivost údajů získaných použitím externích zařízení napojených na tachograf.

6. Veškeré údaje, které lze z tachografu předávat nebo z něj či v něm shromažďovat pomocí bezdrátového připojení nebo elektronicky, ať již jsou součástí zákonného požadavku či nikoli, by měly mít podobu veřejně dostupných zápisů.

7. Komise před přijetím specifikací uvedených v kapitole II provede posouzení dopadů včetně analýzy nákladů a přínosů.

* Úř. věst.: prosím vložte datum vstupu tohoto nařízení v platnost.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Údaje o poloze se zaznamenávají za účelem identifikace míst začátku a konce denní pracovní doby. Za tímto účelem musí být vozidla poprvé uvedená do provozu [48 měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost] vybavena záznamovým zařízením napojeným na globální družicový navigační systém (Global Navigation Satellite System – GNSS).

Aby se zjednodušilo ověřování dodržování příslušných právních předpisů, poloha na začátku a na konci denní pracovní doby a každé přepravy se zaznamenává automaticky. Za tímto účelem musí být vozidla poprvé uvedená do provozu 24 měsíců od vstupu specifikací uvedených v tomto článku a v článku 3g v platnost vybavena tachografem napojeným na globální družicový navigační systém (Global Navigation Satellite System – GNSS).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a. Pokud jde o napojení tachografu na GNSS podle odstavce 1, použijí se pouze napojení na družicovou službu pro určování polohy, která využívají bezplatnou službu pro určování polohy.

V tachografu se neukládají žádné jiné údaje o poloze než údaje vyjádřené pokud možno jako zeměpisné souřadnice pro určení místa začátku a konce podle odstavce 1.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článku 39, pokud jde o doplnění přílohy IB o podrobné technické specifikace nezbytné ke zpracování údajů o poloze přijatých záznamovým zařízením z GNSS.

2. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článku 39, pokud jde o vypracování podrobných specifikací nezbytných ke zpracování údajů o poloze přijatých tachografem z GNSS a uvedených v tomto článku.

Specifikace splňují především tyto podmínky:

– jsou založeny na používání bezplatné služby GNSS;

– automaticky a povinně jsou zaznamenávány pouze údaje o poloze nezbytně nutné ke křížové kontrole informací zaznamenaných tachografem ze strany kontrolních orgánů;

– posouzení dopadů na ochranu údajů je prováděno a zpřístupněno veřejnosti před přijetím aktů v přenesené pravomoci uvedených v tomto článku;

– používání ověřovacích signálů není povinné, pokud je nelze získat bezplatně.

Specifikace stanoví druh událostí, které mohou zahájit automatické zaznamenávání polohy, a situace, při nichž by mělo být možné ruční zaznamenávání polohy. Specifikace stanoví jednotlivé podmínky a požadavky pro přijímač GNSS, který je buď mimo tachograf nebo je jeho součástí, a v případě, že se nachází mimo tachograf, jakým způsobem propojit GNSS s dalšími údaji o pohybu vozidla.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2a. Dopravci mohou údaje o poloze zaznamenané tachografem používat i k jiným účelům v souladu s právním rámcem Unie pro ochranu údajů.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Dálková komunikace pro kontrolní účely

Včasné dálkové odhalování případné manipulace a zneužití

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Za účelem usnadnění cílených silničních kontrol příslušnými kontrolními orgány musí být záznamová zařízení zabudovaná do vozidel poprvé uvedených do provozu [48 měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost] schopna komunikovat s těmito orgány i v době, kdy je vozidlo v pohybu.

1. Za účelem usnadnění cílených silničních kontrol příslušnými kontrolními orgány musí být tachografy zabudované do vozidel poprvé registrovaných 24 měsíců od vstupu specifikací uvedených v tomto článku a v článku 3g v platnost schopny předat údaje těmto orgánům i v době, kdy je vozidlo v pohybu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a. Členské státy poskytnou svým kontrolním orgánům zařízení pro včasné dálkové odhalování nezbytné pro povolení výměny údajů uvedené v tomto článku.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Komunikace se záznamovým zařízením se zřídí, pouze pokud to vyžaduje zařízení kontrolních orgánů. Musí být zabezpečená, aby byla zajištěna integrita údajů a prokázání pravosti záznamového a kontrolního zařízení.

2. Komunikace uvedená v odstavci 1 se s tachografem zřídí, pouze pokud to vyžaduje zařízení kontrolních orgánů. Musí být zabezpečená, aby byla zajištěna integrita údajů a prokázání pravosti záznamového a kontrolního zařízení. Přístup ke sdělovaným údajům je omezen na donucovací orgány pověřené kontrolou porušování tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006 a na dílny, pokud je to nutné k ověření správného fungování tachografu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Údaje vyměňované v průběhu komunikace se omezují na údaje nezbytně nutné pro účely cílených silničních kontrol. Údaje týkající se identity řidiče, činností řidiče a rychlosti se nepředávají.

3. Údaje vyměňované v průběhu komunikace se omezují na údaje nezbytně nutné pro účely cílených silničních kontrol. Tyto údaje se vztahují k následujícím událostem či údajům zaznamenaným tachografem:

– poslední pokus o narušení bezpečnosti

– nejdelší přerušení dodávky energie

– porucha snímače

– chyba v údajích o pohybu vozidla

– nesoulad údajů o pohybu vozidla

– jízda bez platné karty

– vložení karty během jízdy

– údaje o úpravě času

– kalibrační údaje včetně dat dvou posledních kalibrací

– registrační číslo vozidla

Údaje týkající se identity a státní příslušnosti řidiče se nepředávají.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Vyměněné údaje se použijí výhradně pro účely kontroly dodržování tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006. Nepředávají se jiným subjektům než kontrolním orgánům.

4. Vyměněné údaje se použijí výhradně pro účely kontroly dodržování tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006. Nepředávají se jiným subjektům než kontrolním orgánům nebo soudním orgánům v rámci probíhajícího soudního řízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

5. Kontrolní orgány smí údaje ukládat pouze po dobu trvání silniční kontroly a musí je vymazat nejpozději dvě hodiny po skončení této silniční kontroly.

5. Kontrolní orgány smí údaje uchovávat pouze po dobu trvání silniční kontroly a musí je vymazat nejpozději dvě hodiny po jejich sdělení, pokud údaje nenaznačují případné zmanipulování či zneužití tachografu. Jestliže se v průběhu následující silniční kontroly nepotvrdí, že došlo ke zmanipulování nebo zneužití, jsou předané údaje vymazány. Údaje týkající se identifikace vozidla nebo technických parametrů, které neobsahují osobní údaje, mohou kontrolní orgány využít pro statistické účely.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

6. Vlastník nebo držitel vozidla má povinnost informovat řidiče o možnosti dálkové komunikace.

6. Dopravce, jenž provozuje vozidlo, má povinnost informovat řidiče o možnosti dálkové komunikace.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7. Příslušný kontrolní orgán může na základě vyměněných údajů rozhodnout o provedení kontroly vozidla a jeho záznamového zařízení.

7. V žádném případě nesmí dálková kontrolní komunikace, jak je vymezena v tomto článku, vést k automatickým pokutám či sankcím pro řidiče či dopravce. Příslušný kontrolní orgán může na základě vyměněných údajů rozhodnout o provedení kontroly vozidla a jeho tachografu. Výsledek dálkové komunikace by neměl kontrolním orgánům bránit v provádění náhodných silničních kontrol založených na systému hodnocení rizika, který stanoví článek 9 směrnice 2006/22/ES.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

8. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článku 39, pokud jde o doplnění přílohy IB o podrobné technické specifikace nezbytné pro umožnění dálkové komunikace mezi záznamovým zařízením a příslušnými kontrolními orgány, jak je stanoveno v tomto článku.

8. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článku 39, pokud jde o vypracování podrobných specifikací nezbytných pro umožnění dálkové komunikace mezi tachografem a příslušnými kontrolními orgány, jak je stanoveno v tomto článku.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a. Přístupné mohou být pouze údaje zaznamenané nebo vytvořené tachografem, jež jsou nezbytně nutné ke zpracování v aplikaci inteligentních dopravních systémů (ITS).

Údaje zaznamenané nebo vytvořené tachografem mohou být předávány do aplikací ITS za předpokladu, že jsou splněny tyto podmínky:

a) rozhraní nemá vliv na pravost a integritu údajů z tachografu;

b) vnější zařízení připojené k rozhraní má přístup k osobním údajům, včetně údajů o zeměpisné poloze, pouze po prokazatelném souhlasu řidiče, k němuž se tyto údaje vztahují.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Pro účely odstavce 1 musí být vozidla poprvé uvedená do provozu [48 měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost] vybavena záznamovým zařízením s harmonizovaným rozhraním umožňujícím použití zaznamenaných nebo vytvořených údajů pro aplikace inteligentních dopravních systémů.

2. Pro účely odstavce 1 musí být vozidla poprvé uvedená do provozu 24 měsíců od vstupu technických specifikací uvedených v tomto článku v platnost vybavena tachografem s harmonizovaným rozhraním umožňujícím použití zaznamenaných údajů pro aplikace inteligentních dopravních systémů.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článku 39, pokud jde o doplnění přílohy IB o specifikace rozhraní, přístupových práv a seznamu údajů, ke kterým je umožněn přístup.

3. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článku 39, pokud jde o vypracování specifikací harmonizovaného rozhraní, přístupových práv a seznamu údajů, ke kterým je umožněn přístup.

Přednost má vypracování harmonizované aplikace ITS, jež by řidičům umožňovala interpretovat údaje zpracované v tachografu s cílem pomoci jim dodržovat právní předpisy v sociální oblasti.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Výrobci nebo jejich zmocněnci podávají žádost o schválení typu EU celku ve vozidle, snímače pohybu, vzoru záznamového listu nebo karty tachografu orgánům příslušným pro schvalování typu, které jsou za tím účelem určeny členským státem.

1. Výrobci nebo jejich zmocněnci podávají žádost o schválení typu EU celku ve vozidle, snímače pohybu, vzoru záznamového listu, karty tachografu nebo programového vybavení používaného příslušnými kontrolními orgány pro interpretaci údajů orgánům příslušným pro schvalování typu, které jsou za tím účelem určeny členským státem, jehož podmínky pro vydávání certifikátů byly uznány řídicím výborem smluvních stran evropské dohody o vzájemném uznávání SOG-IS. Před přijetím rozhodnutí o uznání certifikačního orgánu třetí země vede Komise konzultace s řídicím výborem států dohody SOG-IS.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Členské státy sdělí Komisi názvy a kontaktní informace orgánů určených podle odstavce 1. Komise zveřejní seznam orgánů určených ke schvalování typu na svých internetových stránkách.

2. Členské státy sdělí Komisi nejpozději tři měsíce od ...* názvy a kontaktní informace orgánů určených podle odstavce 1. Komise zveřejní seznam orgánů určených ke schvalování typu na svých internetových stránkách.

* Úř. věst.: prosím vložte datum vstupu tohoto nařízení v platnost.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2a. Postup schvalování typu tachografů a karet tachografu musí zahrnovat zkoušky bezpečnostních opatření, funkční zkoušky a zkoušky vzájemné operační součinnosti. Pozitivní výsledky každé z těchto zkoušek se potvrdí vhodnými osvědčeními.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. K žádosti o schválení jsou připojeny příslušné specifikace a osvědčení uvedené v části VIII přílohy IB. Komise jmenuje nezávislé hodnotitele, kteří předloží osvědčení o bezpečnosti.

3. K žádosti o schválení jsou připojeny příslušné specifikace a osvědčení o bezpečnosti, funkčnosti a vzájemné operační součinnosti. Součástí jsou i informace o způsobu, jakým mají být části tachografu zaplombovány.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3a. Osvědčení o bezpečnosti potvrzující, že byly splněny požadavky na bezpečnost, jsou poskytována v souladu s ustanoveními tohoto nařízení. Osvědčení o bezpečnosti vydává certifikační orgán uznaný Komisí.

Osvědčení o funkčnosti musí být výrobci vydáno teprve po úspěšném absolvování funkčních zkoušek v rozsahu uvedeném v tomto nařízení, které potvrzují, že zkoušený prvek splňuje příslušné požadavky z hlediska prováděných funkcí, přesnosti měření a ekologických charakteristik. Orgán příslušný pro schvalování typu vydá osvědčení o funkčnosti.

Osvědčení o vzájemné operační součinnosti musí být doručeno jedinou zkušebnou schválenou a podléhající Komisi. Zkoušky vzájemné operační součinnosti, které potvrzují osvědčení vzájemné operační součinnosti daného tachografu s nezbytnou kartou tachografu nebo dané karty tachografu s nezbytným tachografem, se provádějí v souladu s tímto nařízením. Žádné zkoušky vzájemné operační součinnosti zkušebna neprovádí u tachografu nebo karty tachografu, ke kterým nebyla poskytnuta osvědčení o bezpečnosti a funkčnosti, s výjimkou mimořádných okolností popsaných v tomto nařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3b. Jakákoliv úprava týkající se programového nebo technického vybavení tachografu nebo povahy materiálu použitého pro jeho výrobu musí být před zavedením oznámena orgánu vydávajícím schválení typu zařízení. Tento orgán potvrdí výrobci rozšíření schválení typu nebo může požadovat aktualizaci nebo potvrzení osvědčení o funkčnosti, o bezpečnosti nebo o vzájemné operační součinnosti.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Členský stát udělí schválení typu EU konstrukční části každému typu celku ve vozidle, snímače pohybu, vzoru záznamového listu nebo karty tachografu, pokud odpovídají požadavkům stanoveným v přílohách I nebo IB, pokud je členský stát schopen kontrolovat, že se vyráběné typy shodují se schváleným typem.

1. Členský stát udělí schválení typu EU konstrukční části každému typu celku ve vozidle, snímače pohybu, vzoru záznamového listu nebo karty tachografu nebo programovému vybavení pro interpretaci údajů uložených v tachografu ze strany kontrolních orgánů, pokud odpovídají požadavkům stanoveným ve specifikacích uvedených v tomto nařízení, pokud je členský stát schopen kontrolovat, že se vyráběné typy shodují se schváleným typem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Příslušné orgány členského státu, jimž byla podána žádost o schválení typu, zašlou orgánům ostatních členských států do jednoho měsíce kopii osvědčení o schválení každého typu celku ve vozidle, snímače pohybu, vzorového záznamového listu nebo karty tachografu doplněnou o kopie příslušných specifikací.

Příslušné orgány členského státu, jimž byla podána žádost o schválení typu, zašlou orgánům ostatních členských států do jednoho měsíce kopii osvědčení o schválení každého typu celku ve vozidle, snímače pohybu, vzorového záznamového listu, karty tachografu nebo programového vybavení k interpretaci údajů uložených v tachografu ze strany kontrolních orgánů doplněnou o kopie příslušných specifikací, včetně specifikací týkajících se plomb.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Výrobci zkonstruují, vyzkouší a zkontrolují celky ve vozidlech, snímače pohybu a karty tachografu uvedené do výroby, aby odhalili slabá místa vzniklá v různých fázích životního cyklu výrobku, a zamezí nebo zmírní jejich možné zneužití.

1. Výrobci zkonstruují, vyzkouší a zkontrolují celky ve vozidlech, snímače pohybu a karty tachografu uvedené do výroby, aby odhalili slabá místa vzniklá v různých fázích životního cyklu výrobku, a zamezí nebo zmírní jejich možné zneužití. Četnost zkoušek stanoví členský stát, který vydal osvědčení o schválení, ve lhůtě kratší než dva roky.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Za tímto účelem výrobci předloží příslušnou dokumentaci nezávislému hodnotiteli, jak je uvedeno v čl. 7 odst. 3, který provede analýzu zranitelnosti.

2. Za tímto účelem výrobci předloží příslušnou dokumentaci certifikačnímu orgánu, jak je uvedeno v čl. 7 odst. 3a, který provede analýzu zranitelnosti.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Nezávislí hodnotitelé provedou průnikové zkoušky celků ve vozidlech, snímačů pohybu a karet tachografu, aby potvrdili, že známá slabá místa nemohou být zneužita osobami s veřejně dostupnými znalostmi.

3. Pro účely odstavce 1 certifikační orgán uvedený v čl. 7 odst. 3a provede průnikové zkoušky celků ve vozidlech, snímačů pohybu a karet tachografu, aby potvrdil, že známá slabá místa nemohou být zneužita osobami s veřejně dostupnými znalostmi.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3a. Pokud jsou v průběhu zkoušek podle odstavců 1 a 3 zjištěna slabá místa celků ve vozidle, snímačů pohybu a karet tachografu, nesmí být tyto prvky uvedeny na trh. V těchto případech členský stát, který udělil schválení typu, toto schválení zruší v souladu s čl. 11 odst. 2.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3b. Jestliže výrobce nebo certifikační orgán uvedený v čl. 7 odst. 3a zjistí velmi závažné slabé místo celků ve vozidle, u snímačů pohybu nebo karet tachografu a tyto prvky již byly uvedeny na trh, výrobce nebo certifikační orgán uvedený v čl. 7 odst. 3a neprodleně informuje příslušné orgány daného členského státu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3c. Členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření, aby zajistily, že problém uvedený v odstavci 3b bude řešen, zejména ze strany výrobce, a neprodleně informují Komisi o zjištěných slabých místech a o plánovaných nebo již přijatých opatřeních.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Montéři nebo dílny zaplombují záznamové zařízení po ověření jeho správné funkce a zejména toho, že žádný manipulační přístroj nemůže se zaznamenanými údaji manipulovat nebo je měnit.

2. Schválení montéři nebo dílny v souladu se specifikacemi uvedenými v osvědčení o schválení typu podle článku 10 zaplombují tachograf po ověření jeho správné funkce a zejména toho, že žádný manipulační přístroj nemůže se zaznamenanými údaji manipulovat nebo je měnit.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

5. Každá plomba smí být odstraněna výhradně montéry nebo dílnami schválenými příslušnými orgány podle odstavce 1 nebo kontrolními pracovníky nebo za okolností uvedených v příloze I části V bodě 4 nebo v příloze IB části V bodě 3.

vypouští se

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Članek 17a

Plombování

1. Následující díly tachografu musí být zaplombovány:

– jakékoliv spojení, jehož rozpojení by umožnilo provedení neidentifikovatelných změn nebo neidentifikovatelnou ztrátu údajů,

– instalační štítek musí být umístěn tak, aby nebylo možné jej sejmout bez zničení jeho popisu.

2. Každá plomba smí být odstraněna výhradně montéry nebo dílnami schválenými příslušnými orgány podle čl. 17 odst. 1 nebo certifikovanými kontrolními pracovníky nebo za okolností uvedených v tomto nařízení.

3. V každém případě, kdy jsou tyto plomby porušeny, musí být vyhotoven písemný zápis se zdůvodněním celé události a musí být předán příslušnému orgánu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a. Tyto kontroly musí obsahovat minimálně následující kontrolní kroky zajišťující, že:

1) je zajištěna správná funkce tachografu;

2) tachograf nese značku schválení typu;

3) je připevněn instalační štítek,

4) plomby na tachografech a dalších instalovaných částech jsou nedotčené;

5) k tachografu nejsou připevněny žádné manipulační přístroje.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

b) Rovněž se provádějí neohlášené technické audity schválených montérů a dílen s cílem zkontrolovat provedené kalibrace a montáže. Tyto kontroly zahrnují alespoň 10 % schválených dílen ročně.

b) Rovněž se provádějí neohlášené technické audity schválených montérů a dílen s cílem zkontrolovat provedené kalibrace a montáže. Tyto kontroly zahrnují alespoň 20 % schválených dílen ročně.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Členské státy přijmou příslušná opatření k zabránění střetu zájmů mezi montéry či dílnami a silničními dopravci. Pokud zejména dopravce působí současně jako schválený montér či dílna, nesmí montovat a kalibrovat záznamové zařízení ve vlastních vozidlech.

4. Členské státy a jejich příslušné orgány přijmou příslušná opatření k zabránění střetu zájmů mezi montéry či dílnami a silničními dopravci. Zejména v případě závažného rizika střetu zájmů je třeba přijmout dodatečná zvláštní opatření s cílem zajistit, aby daný montér či dílna toto nařízení dodržovali.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Doba administrativní platnosti karet dílen nesmí překročit jeden rok.

1. Doba administrativní platnosti karet dílen nesmí překročit jeden rok. Při obnovování platnosti karty dílny příslušný orgán zajistí, aby montér nebo dílna splňovali kritéria uvedená v čl. 19 odst. 2.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Kartu řidiče vydá na požádání řidiče příslušný orgán členského státu, kde má řidič své obvyklé bydliště. Karta se vydává do jednoho měsíce od obdržení žádosti příslušným orgánem.

1. Kartu řidiče vydá na požádání řidiče příslušný orgán členského státu, kde má řidič své obvyklé bydliště. Karta se vydává do 15 kalendářních dnů od obdržení žádosti příslušným orgánem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

6. Platná karta řidiče nesmí být odejmuta nebo pozastavena, ledaže příslušný orgán členského státu zjistí, že karta byla padělána, že řidič používá cizí kartu nebo že karta byla získána na základě nesprávných prohlášení nebo padělaných dokladů. Jestliže kartu pozastaví nebo odejme jiný členský stát, než je vydávající členský stát, vrátí tento členský stát kartu orgánům vydávajícího členského státu a zdůvodní toto opatření.

6. Platná karta řidiče nesmí být odejmuta nebo pozastavena, ledaže příslušný orgán členského státu zjistí, že karta byla padělána, že řidič používá cizí kartu nebo že karta byla získána na základě nesprávných prohlášení nebo padělaných dokladů. Jestliže kartu pozastaví nebo odejme jiný členský stát, než je vydávající členský stát, vrátí tento členský stát kartu co možná nejdříve orgánům vydávajícího členského státu a toto odejmutí či pozastavení zdůvodní.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

– číslo řidičského průkazu a případně stát, který řidičský průkaz vydal,

– číslo platného řidičského průkazu a případně stát, který řidičský průkaz vydal,

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Komise a členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření k zajištění propojení a dostupnosti elektronických rejstříků v rámci Unie.

2. Komise a členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření k zajištění propojení a dostupnosti elektronických rejstříků v rámci Unie prostřednictvím systému předávání zpráv TACHOnet nebo podobného systému.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

4. Kontrolní pracovníci mohou mít přístup do elektronického rejstříku za účelem kontroly stavu karet řidiče.

4. Kontrolní pracovníci mají přístup do elektronického rejstříku za účelem kontroly stavu karet řidiče.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Karty řidiče se vydávají v souladu s ustanoveními této kapitoly do 18. ledna 2018. S účinkem od 19. ledna 2018 se karty řidiče slučují s řidičskými průkazy a jsou vydávány, obnovovány a nahrazovány v souladu s ustanoveními směrnice 2006/126/ES.

Karty řidiče se vydávají v souladu s ustanoveními této kapitoly.

Do 24 měsíců od ...* provede Komise posouzení dopadů týkající se proveditelnosti a výhod sloučení všech karet používaných profesionálními řidiči, zejména sloučení karty řidiče s řidičským průkazem, s cílem snížit počet podvodů s kartami, k nimž v současnosti dochází. Komise přezkoumá zejména veškerá dostupná technická řešení, problémy související se slučitelností karet a otázky týkající se ochrany údajů. Komise sdělí svá zjištění Evropskému parlamentu do 30 měsíců od ...*.

* Úř. věst.: prosím vložte datum vstupu tohoto nařízení v platnost.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1. Dopravce, vlastník vozidla a řidiči odpovídají za správné fungování a používání jak záznamového zařízení, tak karty řidiče, jestliže je na řidiči požadováno řídit vozidlo vybavené záznamovým zařízením v souladu s přílohou IB.

1. Dopravce, vlastník vozidla a řidiči odpovídají za správné fungování a používání jak tachografu, tak karty řidiče, jestliže je na řidiči požadováno řídit vozidlo vybavené digitálním tachografem. Použije-li se analogový tachograf, dopravce a řidič vozidla zajistí jeho správné fungování a náležité používání záznamového listu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a. Digitální tachograf není nastaven způsobem, který jej automaticky přepíná na určité znamení po vypnutí motoru vozidla nebo zapalování. Řidič má možnost ručně zvolit kategorii v závislosti na své činnosti nebo odpočinku po vypnutí motoru vozidla nebo zapalování.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(-1) Dopravce:

1) poskytne řidičům, které zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, nezbytné školení a pokyny týkající se správného fungování tachografů;

2) provádí pravidelné kontroly s cílem zajistit, aby řidiči, které zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, používali tachografy správným způsobem, a

3) nedává řidičům, které zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, žádné přímé nebo nepřímé podněty, jež by mohly vybízet ke zneužívání záznamového zařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Řidiči předloží své karty řidičů k pravidelným kontrolám prováděným dopravcem s cílem prověřit jejich platnost a odhalit manipulaci.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Dopravce nese odpovědnost za porušení tohoto nařízení, kterých se dopustí řidiči u něj zaměstnaní. Aniž je dotčeno právo členských států považovat dopravce za plně odpovědné, mohou členské státy zvážit veškeré důkazy, že dopravce nemůže být objektivně odpovědný za porušení, k nimž došlo.

3. Řidiči a dopravci nesou odpovědnost za porušení tohoto nařízení. Dopravce nese odpovědnost za porušení tohoto nařízení, kterých se dopustí řidiči u něj zaměstnaní nebo jejichž služeb využívá. I když členské státy mohou považovat dopravce za plně odpovědné, mohou přitom nicméně zvážit veškeré důkazy, které ukazují, že dopravce nemůže být objektivně odpovědný za porušení, k nimž došlo.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Pro kontrolní účely se období, za která se nezaznamená žádná činnost, považují za odpočinek nebo přestávku. Jsou-li vzdáleni od vozidla, nemají řidiči povinnost zaznamenávat denní a týdenní doby odpočinku.

Pro kontrolní účely se období, za která se nezaznamená žádná činnost, považují za odpočinek nebo přestávku. Členské státy neuloží řidičům povinnost předkládat formuláře dokládající jejich činnost v době, kdy se vzdálili od vozidla.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7. Řidič musí do záznamového zařízení uvedeného v příloze IB zapsat symboly zemí, ve kterých začíná a končí jeho denní pracovní doba. Nicméně členský stát může požadovat na řidiči vozidla, který na území tohoto členského státu provozuje vnitrostátní dopravu, aby k symbolu země připojil přesnější zeměpisné údaje, jestliže je tento členský stát sdělil Komisi před 1. dubnem 1998.

7. Řidič musí do digitálního tachografu zapsat symboly zemí, ve kterých začíná a končí jeho denní pracovní doba. Nicméně členský stát může požadovat na řidiči vozidla, který na území tohoto členského státu provozuje vnitrostátní dopravu, aby k symbolu země připojil přesnější zeměpisné údaje, jestliže je tento členský stát sdělil Komisi před 1. dubnem 1998.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Pověřený kontrolní pracovník může zkontrolovat dodržování nařízení (ES) č. 561/2006 analýzou záznamových listů, zobrazených nebo vytištěných údajů, které byly pořízeny záznamovým zařízením, nebo kartou řidiče, nebo není-li to možné, analýzou jakéhokoli podkladu, který dokládá nedodržení některého ustanovení čl. 24 odst. 2 a čl. 33 odst. 2 tohoto nařízení.

3. Certifikovaný kontrolní pracovník může zkontrolovat dodržování nařízení (ES) č. 561/2006 analýzou záznamových listů, zobrazených, vytištěných nebo stažených údajů, které byly pořízeny tachografem, nebo kartou řidiče, nebo není-li to možné, analýzou jakéhokoli podkladu, který zdůvodňuje nedodržení některého ustanovení čl. 24 odst. 2 a čl. 33 odst. 2 tohoto nařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3a. V průběhu 18 měsíců od vydání prvních osvědčení pracovníkům donucovacích orgánů vypracuje Komise studii o režimech vymáhání právních předpisů ve všech členských státech, aby zjistila, kolik je v každém státě certifikovaných pracovníků.

Členské státy poté musí Komisi každý rok předkládat zprávu, v níž uvedou podrobné informace o školení pracovníků a počtu pracovníků donucovacích orgánů v aktivní službě, kteří získali evropské osvědčení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Členské státy mohou v rámci článku 37 stanovit, že příslušné orgány mohou zakázat užívání vozidla, pokud porucha nebo vadná činnost nebyly opraveny v souladu s prvním a druhým pododstavcem.

Členské státy mají v rámci článku 37 také pravomoc, že příslušné orgány mohou zakázat užívání vozidla, pokud porucha nebo vadná činnost nebyly opraveny v souladu s prvním a druhým pododstavcem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Členské státy mohou v rámci článku 37 stanovit, že příslušné orgány mohou zakázat užívání vozidla, pokud porucha nebo vadná činnost nebyly opraveny v souladu s prvním a druhým pododstavcem.

Členské státy mohou v rámci článku 37 stanovit, že příslušné orgány mohou zakázat užívání vozidla, pokud porucha nebo vadná činnost nebyly opraveny v souladu s prvním a druhým pododstavcem. Komise v této souvislosti prověří, zda se s vozidly daného členského státu a vozidly jiných států zachází stejně, aby se zabránilo diskriminaci.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Ochrana údajů, donucování a sankce

Donucování a sankce

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Článek 34

vypouští se

Ochrana osobních údajů

1. Členské státy zajistí, aby zpracování osobních údajů v souvislosti s tímto nařízením bylo prováděno v souladu se směrnicemi 95/46/ES a 2002/58/ES a pod dozorem nezávislého veřejného orgánu členského státu uvedeného v článku 28 směrnice 95/46/ES.

2. Členské státy zejména zajistí, aby byly osobní údaje chráněny v souvislosti s:

- používáním globálních družicových navigačních systémů (GNSS) pro záznam údajů o poloze podle článku 4,

- používáním dálkové komunikace pro kontrolní účely podle článku 5,

- používáním záznamového zařízení s harmonizovaným rozhraním podle článku 6,

- elektronickou výměnou informací o kartách řidičů podle článku 26,

- uchováváním záznamů dopravci podle článku 29.

3. Záznamové zařízení uvedené v příloze IB musí být zkonstruováno takovým způsobem, aby byla zajištěna ochrana soukromí. Zpracují se pouze údaje nezbytně nutné pro účely zpracování.

4. Vlastníci vozidel a/nebo dopravci případně dodržují příslušná ustanovení o ochraně osobních údajů.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Članek 34a

Kontrolní pracovníci

1. Pro účinné monitorování dodržování tohoto nařízení by všichni certifikovaní kontrolní pracovníci měli mít k dispozici dostatečné standardní vybavení a odpovídající pravomoci, aby mohli vykonávat své povinnosti v souladu s tímto nařízením. Zejména:

a) certifikovaní kontrolní pracovníci mají kontrolní karty, které jim umožňují přístup k údajům zaznamenávaným v tachografu a na kartách tachografu, včetně karty dílny;

b) certifikovaní kontrolní pracovníci mají příslušné harmonizované a standardizované nástroje a typově schválené programové vybavení ke stahování souborů údajů celků ve vozidle a karet tachografu a k rychlému provádění analýz souborů údajů a výtisků z digitálního tachografu v kombinaci s listy či grafy z analogového tachografu.

2. Jestliže certifikovaní kontrolní pracovníci po provedení kontroly zjistí, že existují dostatečné důkazy pro důvodné podezření z podvodu, musí mít pravomoc dát pokyn k odvozu vozidla do schválené dílny k provedení dalších zkoušek s cílem zkontrolovat, že tachograf především:

a) správně funguje;

b) správně zaznamenává a ukládá údaje a

že parametry kalibrace jsou správné.

3. Certifikovaní kontrolní pracovníci musí mít pravomoc nařídit schváleným dílnám, aby provedly zkoušky uvedené v odstavci 2 a zvláštní zkoušky, jejichž účelem je zjistit přítomnost manipulačních přístrojů. Jestliže je zjištěna přítomnost manipulačních přístrojů, může být zařízení, včetně samotného přístroje, celek ve vozidle nebo jeho části a karta řidiče z vozidla odstraněny a použity jako důkaz v souladu s vnitrostátními procesními pravidly pro nakládání s těmito důkazy.

4. Certifikovaní kontrolní pracovníci využívají možnosti kontrolovat tachografy a karty řidičů na místě v průběhu kontroly provozoven dopravce.

5. Komise musí mít pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 39 k vypracování technických a funkčních specifikací v souvislosti s zařízením uvedeným v odstavci 1.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2a. Do 12 měsíců od ...* přijme Komise rozhodnutí o zřízení společného systému školení kontrolních pracovníků.

* Úř. věst.: prosím vložte datum vstupu tohoto nařízení v platnost.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Komise přijme rozhodnutí o metodice pro počáteční a průběžné školení kontrolních pracovníků, včetně technik pro cílené kontroly a odhalování manipulačních přístrojů a podvodů. Tyto prováděcí akty se přijímají v souladu s poradním postupem uvedeným v čl. 40 odst. 2.

3. Komise přijme metodiku pro počáteční a průběžné školení kontrolních pracovníků, včetně technik pro cílené kontroly a odhalování manipulačních přístrojů a podvodů. Tato metodika vychází z pokynů zajišťujících společný výklad tohoto nařízení a nařízení 561/2006/ES s cílem zaručit ve všech členských státech jednotnou analýzu údajů zaznamenaných tachografem. Tyto prováděcí akty se přijímají v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 40 odst. 3.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3a. 24 měsíců po * složí kontrolní pracovníci zkoušku, aby mohli obdržet evropské osvědčení o vymáhání právních předpisů. Toto harmonizované osvědčení dokládá, že mají příslušné dovednosti, aby mohli efektivně vykonávat své úkoly týkající se kontroly stanovené v tomto nařízení, zejména v článku 34a.

* Úř. věst.: vložte prosím datum použitelnosti tohoto nařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3b. Komise přijme rozhodnutí o požadavcích a obsahu zkoušky uvedené v odstavci 3a. Tyto prováděcí akty se přijímají v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 40 odst. 3.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3c. Komise předloží každé dva roky Evropskému parlamentu a Radě zprávu o počtu kontrolních pracovníků, kteří byli v každém členském státě vyškoleni a obdrželi evropské osvědčení o vymáhání právních předpisů.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Članek 35a

Velmi závažná porušení

Následující porušení povinností stanovených v tomto nařízení jsou vzhledem ke své zvláštní závažnosti a možným dopadům na bezpečnost silničního provozu považována za velmi závažná porušení právních předpisů členských států:

1. V souvislosti s povinnostmi spojenými s montáží záznamového zařízení: montáž a používání typově neschváleného tachografu;

2. V souvislosti s povinnostmi spojenými s používáním tachografu, karty řidiče nebo záznamového listu:

a) používání tachografu, jež není v souladu s povinnostmi spojenými s kontrolami uvedenými v článku 18;

b) používání tachografu, jenž nebyl řádně zkontrolován, kalibrován nebo zaplombován;

c) používání karty řidiče, jež není platná;

d) podnik neuchovává záznamové listy, výtisky a stažené údaje;

e) řidič je držitelem více než jedné platné karty řidiče;

f) řidič používá kartu řidiče, která není jeho vlastní platnou kartou řidiče;

g) používání karty řidiče, která je vadná nebo jejíž platnost uplynula;

h) zaznamenané a uchované údaje nejsou k dispozici po dobu alespoň 365 dní;

i) používání špinavých nebo poškozených listů nebo karet řidiče a údajů, které nejsou čitelné;

j) nesprávné používání záznamových listů / karet řidiče;

k) záznamový list nebo karta řidiče se používají po delší období, než na které byly určeny, přičemž došlo ke ztrátě údajů;

l) v případě potřeby nebyly údaje zadány ručně;

m) nebyly použity správné listy nebo karty řidičů byly vloženy do nesprávného otvoru v tachografu (při řízení vozidla více řidiči).

3. V souvislosti s povinností vyplňovat údaje: na záznamovém listě chybí křestní jméno a příjmení.

4. V souvislosti s povinností předkládat informace:

a) odmítnutí kontroly;

b) neodůvodněné nepředložení záznamů za běžný den;

c) neodůvodněné nepředložení záznamů za předchozích 28 dní;

d) neodůvodněné nepředložení záznamů v kartě řidiče, pokud je řidič jejím držitelem;

e) neodůvodněné nepředložení ručních záznamů a výtisků pořízených během běžného týdne a předchozích 28 dní;

f) neschopnost předložit kartu řidiče;

g) neschopnost předložit výtisky pořízené během běžného týdne a předchozích 28 dní.

5. Porucha:

Oprava tachografu nebyla provedena schváleným pracovníkem nebo dílnou.

6. Ruční zadávání údajů do výtisků:

a) v době, kdy je záznamové zařízení neschopné provozu nebo nefunguje správně, řidič neuvede všechny údaje o časových úsecích, které záznamovým zařízením nebyly nadále zaznamenávány;

b) na prozatímním listu chybí číslo karty řidiče nebo jméno řidiče nebo číslo řidičského průkazu;

c) ztráta nebo krádež karty řidiče nebyla formálně oznámena příslušným orgánům členského státu, v němž došlo ke krádeži.

7. V souvislosti s podvodným jednáním:

a) padělání, potlačování nebo ničení údajů zaznamenaných na záznamovém listu, uchovávaných v tachografu nebo na kartě řidiče nebo na výstupních sestavách vytisknutých zaznamenávajícím tachografem;

b) manipulace se záznamovým zařízením, záznamovým listem, kartou řidiče nebo kartou podniku, která může mít za následek padělání údajů nebo vytisknutých informací;

c) ve vozidle se nachází přístroj umožňující padělat údaje nebo vytisknuté informace.

(Znění přílohy III směrnice 2006/22/ES)

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

V rámci této vzájemné pomoci si příslušné orgány členských států zejména pravidelně zasílají veškeré dostupné informace o porušení tohoto nařízení a týkající se montérů a dílen a sankcí uložených za taková porušení.

V rámci této vzájemné pomoci si příslušné orgány členských států zejména pravidelně zasílají veškeré dostupné informace o porušení tohoto nařízení a týkající se montérů a dílen, nejrůznějších manipulačních praktik a sankcí uložených za taková porušení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Članek 36a

Zvláštní telefonní linka

Komise vytvoří webovou stránku a zřídí celoevropskou zvláštní telefonní linku, na kterou mohou řidiči či kterákoli jiná dotčená zúčastněná strana bezplatně a anonymně oznámit podvod, který je předmětem tohoto nařízení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Sankce stanovené členskými státy za velmi vážná porušení vymezená směrnicí 2009/5/ES musí být nejvyšší kategorie použitelné v daném členském státě za porušení právních předpisů v silniční dopravě.

3. Sankce stanovené členskými státy za velmi vážná porušení vymezená v článku 35a tohoto nařízení musí být nejvyšší kategorie použitelné v daném členském státě za porušení právních předpisů v silniční dopravě.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článcích 4, 5, 6 a 38 je svěřena Komisi na dobu neurčitou od [datum vstupu tohoto nařízení v platnost].

2. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článcích 3g, 4, 5, 6 a 34a je svěřena Komisi na dobu pěti let od ...*. Komise vypracuje zprávu o přenesení pravomoci nejpozději devět měsíců před koncem tohoto pětiletého období. Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhá období, pokud Evropský parlament nebo Rada nevysloví proti tomuto prodloužení námitku nejpozději tři měsíce před koncem každého z těchto období.

* Úř. věst.: prosím vložte datum vstupu tohoto nařízení v platnost.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

3. Evropský parlament a Rada mohou zrušit přenesení pravomoci uvedené v článcích 4, 5, 6 a 38. Rozhodnutí o zrušení ukončuje přenesení pravomocí blíže určených v daném rozhodnutí. Nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění rozhodnutí v Úředním věstníku Evropské unie nebo k pozdějšímu datu, které v něm bude upřesněno. Neovlivní platnost již platných aktů v přenesené pravomoci.

3. Evropský parlament a Rada mohou zrušit přenesení pravomoci uvedené v článcích 3g, 4, 5, 6 a 34a. Rozhodnutí o zrušení ukončuje přenesení pravomocí blíže určených v daném rozhodnutí. Nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění rozhodnutí v Úředním věstníku Evropské unie nebo k pozdějšímu datu, které v něm bude upřesněno. Neovlivní platnost již platných aktů v přenesené pravomoci.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

5. Akt v přenesené pravomoci přijatý podle článků 4, 5, 6 a 38 vstoupí v platnost, pouze pokud Evropský parlament a Rada nevysloví do dvou měsíců od oznámení aktu Evropskému parlamentu a Radě námitky nebo pokud před uplynutím této lhůty Evropský parlament a Rada informují Komisi o svém rozhodnutí námitky nevyslovit. Tato lhůta se z podnětu Evropského parlamentu a Rady prodlužuje o [2 měsíce].

5. Akt v přenesené pravomoci přijatý podle článků 3g, 4, 5, 6 a 34a vstoupí v platnost, pouze pokud Evropský parlament a Rada nevysloví do dvou měsíců od oznámení aktu Evropskému parlamentu a Radě námitky nebo pokud před uplynutím této lhůty Evropský parlament a Rada informují Komisi o svém rozhodnutí námitky nevyslovit. Tato lhůta se z podnětu Evropského parlamentu a Rady prodlužuje o [2 měsíce].

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(1a) V článku 13 se vkládá nový odstavec, který zní:

-1. Členské státy musí udělit výjimky z článků 5 až 9 pro vozidla nebo kombinace vozidel pro přepravu materiálu, zařízení nebo strojů, které řidič při výkonu svého povolání potřebuje, používaná pouze na tratích v okruhu do 150 km od místa obvyklého odstavení vozidla a za podmínky, že řízení vozidla nepředstavuje řidičovu hlavní činnost.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(1b) V čl. 13 odst. 1 písm. d) pododstavci 1 se dvě odrážky nahrazují tímto:

„– za účelem doručování poštovních zásilek.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(1c) V čl. 13 odst. 1 písm. h) se znění „údržbou a kontrolou silnic“ nahrazuje zněním „výstavbou, údržbou a kontrolou silnic“.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(1d) V čl. 13 odst. 1 se písmeno l) nahrazuje tímto:

„vozidly používanými pro svoz mléka z hospodářství a/nebo zpětnou přepravu nádob na mléko nebo rozvážku mléčných výrobků určených pro krmení zvířat do hospodářství“;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(1e) V čl. 13 odst. 1 se doplňuje písmeno q), které zní:

„q) vozidly používanými pro přepravu stavebního materiálu na staveniště a ze staveniště“.