Forslag til lovgivningsmæssig beslutning

Ændringsforslag

– der henviser til udtalelse af 5. oktober 2011 fra Den Europæiske Tilsynsførende for Databeskyttelse1,

__________________

1 Endnu ikke offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(4) Af hensyn til sammenhængen mellem de forskellige undtagelser i artikel 13 i forordning (EF) nr. 561/2006 og med henblik på at mindske transportvirksomheders administrative byrder bør de maksimalt tilladte køreafstande i artikel 13, litra d), f) og p), revideres, samtidig med at den nævnte forordnings mål iagttages.

(4) Af hensyn til sammenhængen mellem de forskellige undtagelser i artikel 13 i forordning (EF) nr. 561/2006 og med henblik på at mindske transportvirksomheders administrative byrder, reducere bureaukratiet og sikre en praksisorienteret videreudvikling af kontrolapparatet bør de maksimalt tilladte køreafstande i artikel 13, litra d), f) og p), revideres, samtidig med at den nævnte forordnings mål iagttages.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(16) For at sikre loyale konkurrencevilkår på det indre vejtransportmarked og sende et klart signal til førere og transportvirksomheder bør medlemsstaternes højeste sanktionskategori pålægges for "meget alvorlige" overtrædelser (jf. Kommissionens direktiv 2009/5/EF af 30. januar 2009 om ændring af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF om minimumsbetingelser for gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed), dog med forbehold af subsidiaritetsprincippet.

(16) For at sikre loyale konkurrencevilkår på det indre vejtransportmarked og sende et klart signal til førere og transportvirksomheder bør definitionen af meget alvorlige overtrædelser af denne forordning harmoniseres og gøres bindende og medlemsstaternes højeste sanktionskategori pålægges for "meget alvorlige" overtrædelser (jf. Kommissionens direktiv 2009/5/EF af 30. januar 2009 om ændring af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF om minimumsbetingelser for gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed), dog med forbehold af subsidiaritetsprincippet. Der bør også træffes foranstaltninger til at sikre, at sanktionerne for overtrædelser altid er effektive, virker afskrækkende og står i et rimeligt forhold til overtrædelsen. Der bør navnlig tages konkrete skridt med henblik på at afskaffe praksis med uforholdsmæssigt store bøder for mindre overtrædelser.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(16a) Afvigende regler for beregning af den daglige køretid medfører en uensartet anvendelse af forordning (EF) nr. 561/2006 og skaber retsusikkerhed for førere og transportvirksomheder i den internationale trafik. For at sikre en klar, effektiv, forholdsmæssig og ensartet gennemførelse af de sociale bestemmelser på vejtransportområdet er det afgørende, at medlemsstaternes håndhævelsesorganer anvender reglerne ensartet.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(17) I kraft af tilpasningerne af den europæiske overenskomst om det arbejde, der udføres af det medfølgende personale i international transport ad landevej, som blev undertegnet i Geneve den 1. juli 1970 – med de tilhørende seks ændringer – og som er deponeret hos De Forenede Nationers generalsekretær (AETR), er anvendelsen af det kontrolapparat, der er nævnt i bilag I B, gjort obligatorisk for køretøjer, som er indregistreret i tilgrænsende tredjelande. Da disse lande direkte berøres af ændringer af kontrolapparatet, som indføres ved denne forordning, bør de kunne deltage i dialogen om tekniske spørgsmål. Derfor bør der nedsættes et fartskriverforum.

(17) I kraft af tilpasningerne af den europæiske overenskomst om det arbejde, der udføres af det medfølgende personale i international transport ad landevej, som blev undertegnet i Geneve den 1. juli 1970 – med de tilhørende seks ændringer – og som er deponeret hos De Forenede Nationers generalsekretær (AETR), er anvendelsen af digitale fartskrivere gjort obligatorisk for køretøjer, som er indregistreret i tilgrænsende tredjelande. Da disse lande direkte berøres af ændringer af kontrolapparatet, som indføres ved denne forordning, bør de kunne deltage i dialogen om tekniske spørgsmål og om indførelsen af et fælles elektronisk system til udveksling af oplysningerne på førerkortene. Derfor bør der nedsættes et fartskriverforum.

(Denne ændring (“digitale fartskrivere” erstatter “det kontrolapparat, der er nævnt i bilag I B”) gælder for hele teksten. Hvis det vedtages, skal ændringerne foretages alle relevante steder).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(21a) Transport af personer og gods sker under meget forskellige forudsætninger og betingelser. Derfor bør der så hurtigt som muligt, dog senest inden udgangen af 2013, forelægges en revision af fartskriverpligten og bestemmelserne for køre- og hviletider for førere af busser.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(21b) Standarder og specifikationer bør udarbejdes som åbne standarder, som gør det muligt – efter Kommissionens undersøgelse – at integrere andre funktioner såsom "sorte bokse" og eCall (automatisk nødopkald til 112) i ét og samme apparat.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(-1) Titlen affattes således:

”Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om fartskrivere inden for vejtransport og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006”

(Dette ændringsforslag gælder for hele teksten. Hvis det vedtages, skal ændringerne foretages alle relevante steder).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Principper og anvendelsesområde

Principper, anvendelsesområde og krav

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Genstand og principper

(Vedrører ikke den danske tekst)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Ved denne forordning fastsættes krav til konstruktion, installering, brug og afprøvning af kontrolapparater, som anvendes i vejtransport med henblik på at kontrollere overholdelsen af forordning (EF) nr. 561/2009, direktiv 2002/15/EF og direktiv 92/6/EØF.

1. Ved denne forordning fastsættes forpligtelser i forbindelse med og krav til konstruktion, installering, brug, afprøvning og kontrol af fartskrivere, som anvendes i vejtransport med henblik på at kontrollere overholdelsen af forordning (EF) nr. 561/2009, direktiv 2002/15/EF og direktiv 92/6/EØF.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1a. I denne forordning fastsættes betingelser og krav for, hvornår de oplysninger og data, der registreres, behandles eller lagres af fartskriveren, jf. artikel 2, må anvendes til andre formål end kontrol med overholdelsen af den lovgivning, der omhandles i stk. 1.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

a) "kontrolapparat": alt udstyr, der er bestemt til installering i motorkøretøjer for hel- eller halvautomatisk at vise, registrere, udskrive, lagre og udlæse oplysninger om sådanne køretøjers kørsel og om nærmere bestemte perioder af førernes arbejdstid

a) "fartskriver": alt udstyr, der er bestemt til installering i motorkøretøjer for hel- eller halvautomatisk at vise, registrere, udskrive, lagre og udlæse oplysninger om sådanne køretøjers kørsel i forbindelse med de forskellige tidsrum, der er omfattet af førerens daglige arbejdstid, og om de data, der omhandles i denne forordnings artikel 30

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

b) "køretøjsenhed": kontrolapparatet bortset fra bevægelsesføleren og de kabler, hvormed bevægelsesføleren tilsluttes. Køretøjsenheden kan enten være en enkelt enhed eller flere enheder, som er fordelt i køretøjet, forudsat at den opfylder sikkerhedsforskrifterne i denne forordning

b) "køretøjsenhed": fartskriver bortset fra bevægelsesføleren og de kabler, hvormed bevægelsesføleren tilsluttes. Køretøjsenheden kan enten være en enkelt enhed eller flere enheder, som er fordelt i køretøjet, forudsat at den opfylder sikkerhedsforskrifterne i denne forordning Køretøjsenheden består af en processor, et datalager, et tidstro ur, to chipkortinterface-enheder (fører og medchauffør), en printer, en skærm, et visuelt advarselssignal, et kalibrerings- og udlæsningsstik samt faciliteter til indlæsning foretaget af bruger

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

d) "fartskriverkort": et chipkort til anvendelse i kontrolapparatet, som giver kontrolapparatet mulighed for at fastlægge kortindehaverens rolle samt at overføre og lagre data

d) "fartskriverkort": et chipkort til anvendelse i fartskriveren, som giver fartskriveren mulighed for at fastlægge kortindehaverens rolle og dennes adgangsret til data samt for at overføre og lagre data

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

e) "diagramark": et til varig optegnelse af oplysninger beregnet ark, som indlægges i kontrolapparatet, jf. bilag I, og på hvilket apparatets skriveanordning fortløbende optegner diagrammer over de oplysninger, der skal registreres

e) "diagramark": et til varig optegnelse af oplysninger beregnet ark, som indlægges i den analoge fartskriver, og på hvilket dens skriveanordning fortløbende optegner diagrammer over de oplysninger, der skal registreres

(Dette ændringsforslag gælder for hele teksten. Hvis det vedtages, skal ændringerne foretages alle relevante steder).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

fa) "analog fartskriver": en fartskriver, der anvender et diagramark i overensstemmelse med denne forordning

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

fb) "digital fartskriver": en fartskriver, der anvender et fartskriverkort i overensstemmelse med denne forordning

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

g) "kontrolkort": et fartskriverkort, som en medlemsstats myndigheder udsteder til en national kompetent kontrolmyndighed, som identificerer kontrolorganet og eventuelt kontrolmedarbejderen, og som giver adgang til de data, der er lagret i datalageret eller i førerkortene, med henblik på læsning, udskrift og/eller dataoverførsel

g) "kontrolkort": et fartskriverkort, som en medlemsstats myndigheder udsteder til en national kompetent kontrolmyndighed, som identificerer kontrolorganet og kontrolmedarbejderen, og som giver adgang til de data, der er lagret i datalageret, i førerkortene og i værkstedskortene, med henblik på læsning, udskrift og/eller dataoverførsel

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

i) "værkstedskort": et fartskriverkort, som medlemsstatens myndigheder udsteder til en fabrikant af kontrolapparater, en installatør, en køretøjsfabrikant eller et værksted, som er godkendt af samme medlemsstat, som identificerer kortindehaveren og giver mulighed for prøvning, kalibrering og/eller dataoverførsel på kontrolapparatet

i) "værkstedskort": et fartskriverkort, som medlemsstatens myndigheder udsteder til udpeget personale hos en fabrikant af fartskrivere, en installatør, en køretøjsfabrikant eller i et værksted, som er autoriseret af samme medlemsstat, som identificerer kortindehaveren og giver mulighed for prøvning af, kalibrering af og/eller dataoverførsel fra fartskrivere

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

j) "daglig arbejdsperiode": tidsperiode, som omfatter køretid, alle øvrige arbejdstider eller rådighedsperioder, afbrydelser i arbejdet og hviletid, der ikke overstiger ni timer.

j) "daglig arbejdsperiode": tidsperiode, som begynder på det tidspunkt, hvor føreren efter en ugentlig eller daglig hvileperiode aktiverer fartskriveren, eller, såfremt den daglige hviletid opdeles, ved afslutningen af en hvileperiode på mindst ni timer. Den daglige arbejdsperiode slutter ved begyndelsen af en daglig hvileperiode, eller, såfremt den daglige hvileperiode opdeles, ved begyndelsen af en hvileperiode på mindst ni sammenhængende timer

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

ja) "aktivering": den fase, hvori fartskriveren bliver helt driftsklart og implementerer alle funktioner, herunder sikkerhedsfunktioner. Til aktivering af en fartskriver kræves værkstedskort

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jb) “ægthedsbekræftelse”: en funktion, som er bestemt til at fastslå og efterprøve en påberåbt identitet

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jc) ”ægthed”: den egenskab ved oplysninger, at de kommer fra en part, hvis identitet kan efterprøves

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jd) ”kalibrering”: opdatering eller bekræftelse af de køretøjsparametre, som skal ligge i datalageret. Køretøjsparametre omfatter køretøjsidentifikation og køretøjskarakteristika. Til kalibrering af en fartskriver kræves værkstedskort

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

je) ”dataoverførsel”: kopiering sammen med den digitale signatur af en del af eller et komplet sæt datafiler, som er gemt i køretøjets datalager eller i fartskriverkortets datalager, når disse data er nødvendige for at fastslå, at forskrifterne i forordning (EF) nr. 561/2006 er overholdt

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jf) ”hændelse”: unormal funktion, som detekteres af fartskriveren og kan skyldes forsøg på misbrug

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jg) ”fejl”: unormal funktion, som detekteres af fartskriveren og kan skyldes funktionsfejl ved fartskriveren eller svigt af denne

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jh) ”installering”: montering af fartskriveren i et køretøj

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

ji) ”ugyldigt kort”: et kort, som enten findes defekt, som ikke har bestået den indledende ægthedskontrol, hvis gyldighedsperiode endnu ikke er begyndt, eller hvis udløbsdato er overskredet

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jj) ”periodisk eftersyn”: et sæt operationer, som udføres for at kontrollere, at fartskriveren fungerer korrekt, og at dens indstillinger svarer til køretøjets parametre

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jk) ”printer”: den komponent i fartskriveren, som leverer udskrifter af lagrede data

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jl) ”reparation”: enhver reparation af en bevægelsesføler eller af en køretøjsenhed, som kræver afbrydelse af dens strømforsyning, afbrydelse fra andre af fartskriverens dele eller oplukning af den

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jm) “typegodkendelse”: den proces, hvormed en medlemsstat attesterer, at den fartskriver (eller komponent), den software eller det fartskriverkort, der undersøges, opfylder forskrifterne i denne forordning

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jn) ”køretøjsidentifikation”: de numre, som identificerer køretøjet: køretøjets registreringsnummer (VRN) med angivelse af den medlemsstat, hvor det er indregistreret, og køretøjets identifikationsnummer (VIN)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jo) "interoperabilitet": systemers og de bagvedliggende forretningsprocedurers evne til at udveksle data og dele information og viden

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

jp) "grænseflade": en facilitet, der forbinder systemer og udgør det medium, hvorigennem de kan forbindes og fungere sammen.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3a. Alle køretøjer, som ikke er undtaget fra denne forordnings anvendelsesområde i overensstemmelse med stk. 2 og 3, skal inden 2020 have monteret en intelligent fartskriver i henhold til denne forordning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 3a

Væsentlige krav

1. Fartskrivere, fartskriverkort og diagramark skal opfylde strenge tekniske, funktionelle og andre krav for at sikre, at de opfylder de i stk. 2 anførte væsentlige krav og målene i denne forordning.

2. For at gøre det muligt effektivt at kontrollere, at fartskriveren er i overensstemmelse med de gældende sociale bestemmelser, skal den opfylde følgende væsentlige krav. Den skal således:

a) registrere nøjagtige og pålidelige data vedrørende førerens aktivitet og køretøjet

b) være sikker for at garantere integriteten af og oprindelsen til den kilde til data, der registreres af og uddrages fra køretøjsenheder, bevægelsesfølere og fartskriverkort

c) være interoperabel

d) være brugervenlig.

3. Fartskrivere udformes og anvendes, på en sådan måde at privatlivets fred og beskyttelsen af personoplysninger sikres.

4. Fartskrivere placeres på en sådan måde i køretøjet, at føreren kan betjene og aflæse dem fra sin normale siddeposition, har adgang til og kan betjene de nødvendige funktioner sikkert fra siddende stilling under kørslen og ikke fjerner førerens opmærksomhed fra vejen.

5. Dataoverførsel gennemføres med mindst mulig forsinkelse for transportvirksomheder og førere.

6. Overførsler må ikke føre til, at der ændres eller slettes data. Det er muligvis ikke nødvendigt at overføre den detaljerede hastighedsfil for at fastslå, om forordning (EF) nr. 561/2006 er overholdt, men den kan ikke desto mindre overføres og anvendes til andre formål, f.eks. undersøgelse af en ulykke.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 3b

Fartskriverens funktioner

Fartskriveren skal garantere følgende funktioner:

1) overvågning af indsætninger og udtagninger af kort

2) måling af hastighed og tilbagelagt afstand

3) tidsmåling

4) overvågning af førerens aktiviteter

5) overvågning af kørestatus

6) manuel indlæsning foretaget af føreren

7) indlæsning af de steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter

8) manuel indlæsning af førerens aktiviteter

9) indlæsning af særlige omstændigheder

10) forvaltning af virksomhedslåse

11) overvågning af kontrolaktiviteter

12) detektion af hændelser og/eller fejl

13) indbyggede tester og selvtester

14) læsning af datalager

15) registrering og lagring i datalager

16) læsning fra fartskriverkort

17) registrering og lagring på fartskriverkort

18) visning på skærm

19) udprintning

20) advarselssignaler

21) overførsel af data til eksterne medier

22) udlæsning af data til supplerende eksterne enheder

23) kalibrering

24) tidsjustering

25) visning af resterende køretid

26) visning af indlagt pause.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 3c

Data til registrering

1. Den digitale fartskriver skal registrere følgende oplysninger:

a) den af køretøjet tilbagelagte vejstrækning og hastigheden

b) tidsmåling

c) position ved begyndelse og afslutning på førerens daglige arbejdsperiode og på hver transportoperation

d) førerens identitet

e) førerens aktivitet

f) kalibreringsdata, herunder værkstedets identitet

g) hændelser og fejl.

2. Den analoge fartskriver skal mindst registrere de i stk. 3, litra a), b) og e), nævnte oplysninger.

3. Følgende skal til enhver tid have adgang til data lagret på fartskriveren:

a) de kompetente kontrolmyndigheder, og

b) den relevante transportvirksomhed, så den kan opfylde sine lovbestemte forpligtelser, navnlig de, der nævnes i artikel 28 og 29.

Der gives kun adgang til data, som indeholder personoplysninger, efter behørig bemyndigelse i henhold til databeskyttelseslovgivningen.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 3d

Visning på skærm

1. Fartskriveren skal kunne vise:

a) automatisk valgte værdier

b) data vedrørende advarselssignaler

c) data vedrørende adgang via menu

d) andre data, som brugeren ønsker, jf. artikel 3c, stk. 1,

e) oplysninger vedrørende føreren:

- hvis den aktuelle aktivitet er KØRSEL, aktuel sammenhængende køretid og aktuel akkumuleret pausetid

- hvis den aktuelle aktivitet IKKE er KØRSEL, aktuel varighed af denne aktivitet (siden den valgtes), og aktuel akkumuleret pausetid.

2. Fartskriveren kan på skærmen vise supplerende oplysninger, forudsat at de tydeligt kan skelnes fra de ovenfor krævede oplysninger.

3. Når ingen andre oplysninger behøver vises på skærmen, skal denne automatisk vise følgende:

- klokkeslæt

- funktionsmåde

- aktuel føreraktivitet og aktuel medchaufføraktivitet.

Data vedrørende de to chauffører skal på skærmen vises på en klar, enkel og utvetydig måde. Kan oplysningerne vedrørende fører og medchauffør ikke vises samtidig, skal fartskriveren automatisk vise oplysningerne vedrørende føreren og give brugeren mulighed for at se oplysningerne vedrørende medchaufføren.

4. Fartskriveren skal vise oplysninger om advarselssignaler i overensstemmelse med artikel 3d. Advarslen kan desuden gives som tekst på det sprog, som føreren foretrækker.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 3e

Advarselssignaler

1. Fartskriveren skal advare føreren, når den konstaterer en hændelse og/eller fejl. Fartskriveren skal advare føreren, når den højeste tilladte sammenhængende køretid overskrides, samt 15 minutter inden dette sker.

2. Advarselssignaler skal være synlige. Synlige advarselssignaler skal være let genkendelige for brugeren, vises i førerens synsfelt og være letlæselige både om dagen og om natten. Akustiske advarselssignaler kan anvendes som supplement til synlige advarselssignaler.

3. Advarselssignaler skal have en varighed på mindst 30 sekunder, medmindre brugeren kvitterer ved at trykke på en vilkårlig knap på fartskriveren.

4. Fartskriverens skærm skal vise årsagen til advarselssignalet og vedblive hermed, indtil brugeren kvitterer med en særlig kode eller kommando på fartskriveren. Der kan afgives supplerende advarselssignaler, forudsat de ikke af føreren kan forveksles med de tidligere definerede.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 3f

Databeskyttelse og privatlivets fred

1. Behandlingen af personoplysninger i forbindelse med denne forordning udføres i henhold til direktiv 95/46/EF og 2002/58/EF og under tilsyn af den i artikel 28 i direktiv 95/46/EF omhandlede offentlige, uafhængige myndighed i den pågældende medlemsstat.

2. Der må kun behandles data, som er strengt nødvendige for behandlingens formål.

3. De specifikationer, som der henvises til i denne forordning, skal sikre fortroligheden af de personoplysninger, der registreres, behandles og lagres af fartskriveren, sikre dataintegritet og forhindre svig og ulovlig manipulation af disse data.

Der træffes passende sikkerhedsforanstaltninger for at sikre, at personoplysninger navnlig beskyttes i forbindelse med:

- anvendelsen af et globalt satellitnavigationssystem (GNSS) til registrering af positionsdata som omhandlet i artikel 4

- anvendelsen af fjernkommunikation til kontrolformål som omhandlet i artikel 5

- anvendelsen af fartskrivere med en harmoniseret grænseflade som omhandlet i artikel 6

- den elektroniske udveksling af oplysninger om førerkort som omhandlet i artikel 26

- transportvirksomheders opbevaring af optegnelser som omhandlet i artikel 29.

4. Køretøjernes ejere og/eller transportvirksomheder skal opfylde de relevante bestemmelser om beskyttelse af personoplysninger.

5. Med henblik på at fremme god databeskyttelsespraksis skal Den Europæiske Tilsynsførende for Databeskyttelse og databeskyttelsesmyndighedernes Artikel 29-gruppe deltage i det fartskriverforum, der er omhandlet i denne forordnings artikel 41.

6. Enhver grænseoverskridende udveksling af data med tredjelandes myndigheder i forbindelse med anvendelsen af denne forordning kræver, at der findes passende databeskyttelsesforanstaltninger for at sikre et tilstrækkeligt beskyttelsesniveau ved overførsel af data til tredjelande i overensstemmelse med artikel 25 og 26 i direktiv 95/46/EF.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 3g

Specifikationer

1. Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 39 med henblik på at vedtage de nødvendige udførlige specifikationer til at ændre og supplere bilagene til denne forordning, således at det sikres, at fartskrivere, fartskriverkort og software, der anvendes af kontrolmedarbejdere til analyse og fortolkning af data, som er lagret i fartskriverne, opfylder principperne og kravene i denne forordning, navnlig i kapitel I og kapitel II.

2. Kommissionen vedtager de udførlige specifikationer, der nævnes i stk. 1, inden to år efter ...*.

3. Hvor det er relevant, og afhængigt af det område, der er dækket af specifikationen, kan specifikationen indeholde en eller flere af følgende typer bestemmelser:

a) funktionelle bestemmelser, der beskriver de forskellige brugeres roller og informationsstrømmen mellem dem

b) tekniske bestemmelser, der angiver de tekniske midler til overholdelse af de funktionelle bestemmelser og krav i denne forordning

c) organisatoriske bestemmelser, der beskriver de forskellige interessenters proceduremæssige forpligtelser

d) tjenestebestemmelser, der beskriver de forskellige tjenesteniveauer og deres indhold.

4. Specifikationerne baseres i givet fald på standarder og garanterer interoperabilitet og kompatibilitet mellem de forskellige udgaver og generationer af køretøjsenheder, fartskriverkort og udstyr til kontrolmyndigheder.

5. For så vidt angår funktionerne i den intelligente fartskriver, der omhandles i kapitel II, skal specifikationerne omfatte de nødvendige krav til sikring af nøjagtigheden og pålideligheden af de data, der leveres ved brug af eksterne enheder, der forbindes med fartmåleren.

6. Alle data, der kan overføres eller indsamles til eller fra fartskriveren, enten trådløst eller elektronisk, og uanset om de kræves i henhold til lovgivningen eller ej, har form af offentligt tilgængelige protokoller.

7. Kommissionen foretager en konsekvensvurdering, herunder en cost-benefit-analyse, inden de specifikationer, der omhandles i kapitel II, vedtages.

* EUT: Indsæt datoen for denne forordnings ikrafttræden.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Positionsdata skal registreres, så den daglige arbejdsperiodes afgangs- og ankomststed kan bestemmes. Til dette formål skal køretøjer, som tages i brug for første gang [48 måneder efter nærværende forordnings ikrafttræden], have kontrolapparater monteret, der er tilsluttet et globalt satellitnavigationssystem.

Med henblik på at lette kontrollen af overholdelsen af den relevante lovgivning skal den daglige arbejdsperiodes og hver transportoperations afgangs- og ankomststed registreres automatisk. Til dette formål skal køretøjer, som tages i brug for første gang 24 måneder efter de i denne artikel og i artikel 3g nævnte specifikationers ikrafttræden, have monteret en fartskriver, der er tilsluttet et GNSS.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1a. I forbindelse med tilslutningen af fartskriveren til et GNSS, jf. stk. 1, skal der udelukkende benyttes satellitpositioneringstjenester, der anvender gratis positioneringstjenester.

I fartskriveren må der ikke registreres andre positionsdata end dem, der angiver den daglige arbejdsperiodes afgangs- og ankomststed, jf. stk. 1, så vidt muligt udtrykt i geografiske koordinater.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 39 angående supplering af bilag I B med de udførlige tekniske specifikationer, der kræves for at bearbejde de positionsdata, som kontrolapparatet modtager fra satellitnavigationssystemet.

2. Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 39 vedrørende udarbejdelse af de udførlige specifikationer, der kræves for at bearbejde de positionsdata, som den fartskriver, der omhandles i denne artikel, modtager fra GNSS’et.

Specifikationerne skal navnlig opfylde følgende betingelser:

- de baseres på anvendelse af en gratis GNSS-tjeneste

- der sker kun automatisk og obligatorisk registrering af positionsdata, som er absolut nødvendige for kontrolmyndighederne til at krydskontrollere de oplysninger, som fartskriveren registrerer

- der foretages en konsekvensanalyse vedrørende databeskyttelse, som gøres offentligt tilgængelig, før vedtagelsen af de delegerede retsakter, der er omhandlet i denne artikel

- anvendelsen af autentificerede signaler er ikke obligatorisk, for så vidt de ikke kan erhverves gratis.

I specifikationerne fastlægges, hvilken type hændelser der kan udløse en automatisk positionsregistrering, og situationer, hvor det fortsat skal være muligt med manuel registrering. Specifikationerne angiver de relevante betingelser og krav til GNSS-modtageren, som enten skal befinde sig uden for eller være indbygget i fartskriveren. Hvis den befinder sig uden for fartskriveren, skal det fremgå, hvordan GNSS-data sammenkædes med andre køredata.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2a. Al anden brug af de positionsdata, som registreres af fartskriveren, er frivillig for transportvirksomhederne og skal opfylde EU’s databeskyttelseslovgivning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Fjernkommunikation med kontrolformål for øje

Tidlig fjernsporing af mulig manipulation eller misbrug

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. For at gøre det lettere for de kompetente kontrolmyndigheder at foretage målrettede vejkontroller skal kontrolapparater, der monteres i køretøjer, som tages i brug for første gang [48 måneder efter nærværende forordnings ikrafttræden], kunne kommunikere med disse myndigheder, medens køretøjet er i bevægelse.

1. For at gøre det lettere for de kompetente kontrolmyndigheder at foretage målrettede vejkontroller skal fartskrivere, der monteres i køretøjer, som registreres for første gang 24 måneder efter de specifikationer, der omhandles i denne artikel og i artikel 3g, er trådt i kraft, kunne kommunikere data til disse myndigheder, medens køretøjet er i bevægelse.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1a. Medlemsstaterne forsyner deres kontrolmyndigheder med det udstyr til tidlig fjernsporing, som er nødvendigt for at muliggøre den datakommunikation, der omhandles i denne artikel.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Kommunikationen med kontrolapparatet etableres udelukkende, når kontrolmyndighedernes udstyr anmoder herom. Det skal sikres således, at integriteten og ægtheden af data fra registreringen og kontrolapparatet garanteres.

2. Den i stk. 1 nævnte datakommunikation med fartskriveren etableres udelukkende, når kontrolmyndighedernes udstyr anmoder herom. Det skal sikres således, at integriteten og ægtheden af data fra registreringen og kontrolapparatet garanteres. Adgangen til de kommunikerede data begrænses til retshåndhævende myndigheder, der er bemyndiget til at kontrollere overtrædelser af denne forordning og af forordning (EF) nr. 561/2006, og til værksteder, for så vidt som det er nødvendigt at kontrollere, at fartskriveren fungerer korrekt.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Data, som udveksles i forbindelse med denne kommunikation, begrænses til de data, der er nødvendige af hensyn til den målrettede vejkontrol. Data om førerens identitet, dennes aktiviteter samt hastigheden må ikke kommunikeres.

3. Data, som udveksles i forbindelse med denne kommunikation, begrænses til de data, der er nødvendige af hensyn til den målrettede vejkontrol. Sådanne data skal vedrøre følgende hændelser eller data, som fartskriveren har registreret:

- det seneste forsøg på sikkerhedsbrud

- den længste afbrydelse af strømforsyning

- følerfejl

- fejl i køredata

- køretøjsbevægelseskonflikt

- kørsel uden gyldigt kort

- isætning af kort under kørslen

- tidsjusteringsdata

- kalibreringsdata inkl. datoerne for de seneste to kalibreringer

- køretøjets registreringsnummer.

Data om førerens identitet og nationalitet må ikke kommunikeres.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. De udvekslede data må udelukkende benyttes til kontrol af overholdelsen af nærværende forordning og forordning (EF) nr. 561/2006. De må ikke videregives til andre enheder end kontrolmyndigheder.

4. De udvekslede data må udelukkende benyttes til kontrol af overholdelsen af nærværende forordning og forordning (EF) nr. 561/2006. De må ikke videregives til andre enheder end kontrolmyndigheder eller retsinstanser i forbindelse med en igangværende retslig procedure.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

5. Dataene må kun lagres af kontrolmyndighederne, så længe vejkontrollen varer, og de skal slettes senest to timer efter, at vejkontrollen er afsluttet.

5. Dataene må kun lagres af kontrolmyndighederne, så længe vejkontrollen varer, og de skal slettes senest to timer efter, at de er blevet kommunikeret, medmindre dataene viser eventuel manipulation eller misbrug af fartskriveren. Hvis manipulationen eller misbruget ikke bekræftes i løbet af den efterfølgende vejkontrol, slettes de fremsendte data omgående. Kontrolmyndighederne kan anvende data vedrørende køretøjsidentifikation og tekniske parametre, som ikke indeholder personoplysninger, til statistiske formål.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

6. Ejeren eller indehaveren af køretøjet skal være ansvarlig for at oplyse føreren om, at fjernkommunikation er mulig.

6. Den transportvirksomhed, som anvender køretøjet, skal være ansvarlig for at oplyse føreren om, at fjernkommunikation er mulig.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

7. Den kompetente kontrolmyndighed kan på baggrund af de udvekslede data beslutte at kontrollere køretøjet og kontrolapparatet.

7. En fjernkommunikation med kontrol for øje af den art, der beskrives i denne artikel, må under ingen omstændigheder føre til automatiske bøder eller sanktioner over for føreren eller virksomheden. Den kompetente kontrolmyndighed kan på baggrund af de udvekslede data beslutte at kontrollere køretøjet og fartskriveren. Resultatet af fjernkommunikationen er imidlertid ikke til hinder for, at kontrolmyndighederne kan gennemføre tilfældige vejkontroller i henhold til det risikoklassificeringssystem, der omhandles i artikel 9 i direktiv 2006/22/EF.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

8. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 39 angående supplering af bilag I B med de udførlige tekniske specifikationer, der kræves for at muliggøre fjernkommunikation mellem kontrolapparatet og de kompetente kontrolmyndigheder, jf. nærværende artikel.

8. Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 39 vedrørende udarbejdelse af de udførlige tekniske specifikationer, der kræves for at muliggøre fjernkommunikation mellem fartskriveren og de kompetente kontrolmyndigheder, jf. nærværende artikel.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1a. Kun de data, der registreres eller produceres af fartskriveren, som er strengt nødvendige til behandling i et intelligent transportsystem (ITS), må være tilgængelige.

Data, der registreres eller produceres af fartskriveren, kan overføres til ITS-applikationer, forudsat at følgende betingelser er opfyldt:

a) grænsefladen påvirker ikke ægtheden og integriteten af fartskriverens data

b) den eksterne anordning, der er forbundet med grænsefladen, har først adgang til personoplysninger, herunder geolokaliseringsdata, efter bevisligt samtykke fra den fører, som dataene vedrører.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Med stk. 1 for øje skal køretøjer, som tages i brug for første gang [48 måneder efter nærværende forordnings ikrafttræden], have kontrolapparater monteret, der er udstyret med en harmoniseret grænseflade, hvormed de registrerede eller frembragte data kan benyttes til ITS-applikationer.

2. Med stk. 1 for øje skal køretøjer, som tages i brug for første gang 24 måneder efter ikrafttrædelsen af de i denne artikel nævnte tekniske specifikationer have monteret en fartskriver, der er udstyret med en harmoniseret grænseflade, hvormed de registrerede data kan benyttes til ITS-applikationer.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 39 angående supplering af bilag I B med specifikationer for grænseflade, adgangsrettigheder og fortegnelsen over de data, der kan opnås adgang til.

3. Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 39 vedrørende udarbejdelse af specifikationer for den harmoniserede grænseflade, adgangsrettigheder og fortegnelsen over de data, der kan opnås adgang til.

Der gives prioritet til udviklingen af en harmoniseret ITS-applikation, der gør det muligt for føreren at fortolke de data, der lagres i fartskriveren, med henblik på at hjælpe dem til at opfylde de sociale bestemmelser.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Fabrikanter eller deres agenter skal forelægge en ansøgning om EU-typegodkendelse af køretøjsenheder, bevægelsesfølere, modeller af diagramark eller fartskriverkort hos de typegodkendelsesmyndigheder, som hver medlemsstat udpeger til dette formål.

1. Fabrikanter eller deres agenter skal forelægge en ansøgning om EU-typegodkendelse af køretøjsenheder, bevægelsesfølere, modeller af diagramark, fartskriverkort eller software, som anvendes af de kompetente kontrolmyndigheder til fortolkning af data, hos de typegodkendelsesmyndigheder, som hver medlemsstat udpeger til dette formål, og hvis certificeringsbetingelser er anerkendt af forvaltningskomitéen for den europæiske SOG-IS-aftale om gensidig anerkendelse. Kommissionen hører forvaltningsudvalget for den europæiske SOG-IS-aftale, inden der træffes beslutning om at anerkende certificeringsorganer fra tredjelande.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Medlemsstaterne skal meddele Kommissionen navn og kontaktoplysninger på de myndigheder, som udpeges efter stk. 1. Kommissionen skal offentliggøre fortegnelsen over udpegede typegodkendelsesmyndigheder på sit websted.

2. Medlemsstaterne skal senest tre måneder efter ...* meddele Kommissionen navn og kontaktoplysninger på de myndigheder, som udpeges efter stk. 1. Kommissionen skal offentliggøre fortegnelsen over udpegede typegodkendelsesmyndigheder på sit websted.

* EUT: Indsæt datoen for denne forordnings ikrafttræden.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2a. Typegodkendelse af fartskrivere og fartskriverkort skal omfatte sikkerhedsrelevante prøver, funktionsprøver og interoperabilitetsprøver. Positive resultater for hver af disse prøver angives på en dertil hørende attest.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. En ansøgning om typegodkendelse skal ledsages af de relevante specifikationer og certifikater, der er omhandlet i afsnit VIII i bilag I B. Kommissionen skal udnævne uafhængige evalueringseksperter, som vil udstede sikkerhedscertifikatet.

3. En ansøgning om typegodkendelse skal ledsages af de relevante specifikationer og sikkerheds-, funktions- og interoperabilitetscertifikater. Den skal også indeholde oplysninger om, hvordan fartskriverens dele skal plomberes.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3a. Det sikkerhedscertifikat, som angiver opfyldelse af sikkerhedsmålene, udstedes i overensstemmelse med bestemmelserne i denne forordning. Sikkerhedscertifikatet udstedes af et certificeringsorgan, der er godkendt af Kommissionen.

Der udstedes først et funktionscertifikat til fabrikanten, når alle de funktionsprøver, der er angivet i nærværende forordning, og som bekræfter, at den testede genstand opfylder de relevante krav med hensyn til funktion, målenøjagtighed og miljøegenskaber, er blevet gennemført med positivt resultat. Funktionscertifikatet udstedes af typegodkendelsesmyndigheden.

Der udstedes et interoperabilitetscertifikat af ét enkelt laboratorium under Kommissionens myndighed og ansvar. Der gennemføres i overensstemmelse med nærværende forordning interoperabilitetsprøver, som bekræfter, at fartskriverne eller fartskriverkortet er fuldt kompatible med de nødvendige fartskrivere eller fartskriverkortmodeller. Laboratoriet gennemfører ingen interoperabilitetsprøver for fartskrivere eller fartskriverkort, der ikke har fået et sikkerhedscertifikat, undtagen under de særlige omstændigheder, der beskrives i denne forordning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3b. Enhver ændring af fartskriverens software eller hardware eller af arten af de til dens fremstilling anvendte materialer skal, inden fartskriveren tages i brug, anmeldes til den myndighed, som har typegodkendt den. Denne myndighed skal over for fabrikanten bekræfte udvidelsen af typegodkendelsen eller kan kræve opdatering eller bekræftelse af de relevante funktions-, sikkerheds- og/eller interoperabilitetscertifikater.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Hver medlemsstat meddeler EU-typegodkendelse for alle typer af køretøjsenheder, bevægelsesfølere, modeller af diagramark eller fartskriverkort, hvis disse svarer til forskrifterne i bilag I eller I B, og hvis medlemsstaten har mulighed for at kontrollere, at produktionen er i overensstemmelse med den godkendte type.

1. Hver medlemsstat meddeler EU-typegodkendelse for alle typer af køretøjsenheder, bevægelsesfølere, modeller af diagramark, fartskriverkort eller software til kontrolmyndighedernes fortolkning af data, som lagres af fartskriveren, hvis disse svarer til kravene i de specifikationer, der er omhandlet i denne forordning, og hvis medlemsstaten har mulighed for at kontrollere, at produktionen er i overensstemmelse med den godkendte type.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

De kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor ansøgningen om typegodkendelse er indgivet, skal for hver type af køretøjsenheder, bevægelsesfølere, modeller af diagramark eller fartskriverkort, de godkender, inden en måned sende en kopi af godkendelsesattesten ledsaget af kopier af de relevante specifikationer til de andre medlemsstaters myndigheder.

De kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor ansøgningen om typegodkendelse er indgivet, skal for hver type af køretøjsenheder, bevægelsesfølere, modeller af diagramark, fartskriverkort eller software til kontrolmyndighedernes fortolkning af data, som lagres af fartskriveren, de godkender, inden en måned sende en kopi af godkendelsesattesten ledsaget af kopier af de relevante specifikationer, herunder oplysninger om plomberingerne, til de andre medlemsstaters myndigheder.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Fabrikanter skal konstruere, afprøve og løbende efterkontrollere køretøjsenheder, bevægelsesfølere og fartskriverkort, som de producerer, for at afsløre svagheder i alle faser af produktets levetidscyklus og forebygge eller afbøde et muligt misbrug.

1. Fabrikanter skal konstruere, afprøve og løbende efterkontrollere køretøjsenheder, bevægelsesfølere og fartskriverkort, som de producerer, for at afsløre svagheder i alle faser af produktets levetidscyklus og forebygge eller afbøde et muligt misbrug. Afprøvningshyppigheden fastlægges af den medlemsstat, der har udstedt godkendelsesattesten, inden for en frist på højst to år.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Til dette formål skal fabrikanterne forelægge hensigtsmæssig dokumentation for den uafhængige evalueringsekspert, der er nævnt i artikel 7, stk. 3, med henblik på en analyse af svagheder.

2. Til dette formål skal fabrikanterne forelægge hensigtsmæssig dokumentation for det certificeringsorgan, der er nævnt i artikel 7, stk. 3a, med henblik på en analyse af svagheder.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. De uafhængige evalueringseksperter skal forsøge at trænge ind i køretøjsenheder, bevægelsesfølere og fartskriverkort for at bekræfte, at kendte svagheder ikke kan misbruges af individer, som er i besiddelse af offentligt tilgængelig viden.

3. Med henblik på stk. 1 skal det certificeringsorgan, der er omhandlet i artikel 7, stk. 3a, forsøge at trænge ind i køretøjsenheder, bevægelsesfølere og fartskriverkort for at bekræfte, at kendte svagheder ikke kan misbruges af individer, som er i besiddelse af offentligt tilgængelig viden.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3a. Hvis der under afprøvninger som omhandlet i stk. 1 og 3 spores svagheder i en køretøjsenhed, en bevægelsesføler eller et eller flere fartskriverkort, bringes disse elementer ikke på markedet. I sådanne tilfælde skal den medlemsstat, der har udstedt typegodkendelsen, trække denne tilbage i overensstemmelse med artikel 11, stk. 2.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3b. Hvis en fabrikant eller det i artikel 7, stk. 3a, omtalte certificeringsorgan påviser en meget alvorlig svaghed i en køretøjsenhed, en bevægelsesføler eller et eller flere fartskriverkort, og disse elementer allerede er blevet bragt på markedet, underretter fabrikanten eller det i artikel 7, stk. 3a, omtalte certificeringsorgan omgående de kompetente myndigheder i den pågældende medlemsstat.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3c. Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre, at det i stk. 3b nævnte problem afhjælpes, navnlig af fabrikanten, og underretter omgående Kommissionen om de påviste svagheder og om de foranstaltninger, der påtænkes eller er truffet.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Installatører eller værksteder skal plombere kontrolapparatet efter at have verificeret, at det fungerer korrekt, bl.a. at ingen manipulerende anordninger kan forvanske eller ændre de registrerede data.

2. Autoriserede installatører eller værksteder skal i henhold til de specifikationer, der indgår i den i artikel 10 nævnte typegodkendelsesattest, plombere fartskriveren efter at have verificeret, at den fungerer korrekt, navnlig at ingen manipulerende anordninger kan forvanske eller ændre de registrerede data.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

5. Enhver plombering må kun fjernes af de i stk. 1 omtalte installatører eller værksteder, som er autoriseret hertil af de kompetente myndigheder, eller af kontrolmedarbejdere, eller under de vilkår, der er beskrevet i bilag I, afsnit V, punkt 4, eller bilag I B, afsnit V, punkt 3, til denne forordning.

udgår

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 17a

Plombering

1. Følgende dele af fartskriveren skal være plomberet:

- tilslutninger, hvis afbrydelse medfører uopdagede ændringer eller uopdaget tab af data

- monteringspladen, medmindre den er anbragt således, at den ikke kan fjernes, uden at påskriften ødelægges.

2. Enhver plombering må kun fjernes af de i artikel 17, stk. 1, omtalte installatører eller værksteder, som er autoriseret hertil af de kompetente myndigheder, eller af godkendte kontrolmedarbejdere, eller under de vilkår, der er beskrevet i denne forordning.

3. Hver gang disse plomber brydes, udfærdiges en skriftlig begrundelse herfor, som stilles til rådighed for den kompetente myndighed.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1a. Disse eftersyn skal omfatte følgende minimumskontroller:

1) at fartskriveren fungerer korrekt

2) at fartskriveren er forsynet med typegodkendelsesmærke

3) at monteringsmærket er anbragt

4) at plomberne på fartskriveren og på anlæggets øvrige dele er intakte

5) at der ikke er manipulerende anordninger fastgjort til fartskriveren.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

b) Der skal også foretages uanmeldte tekniske revisioner hos autoriserede installatører eller værksteder for at kontrollere de udførte kalibreringer og installeringer. Denne kontrol skal hvert år omfatte mindst 10 % af de autoriserede værksteder.

b) Der skal også foretages uanmeldte tekniske revisioner hos autoriserede installatører eller værksteder for at kontrollere de udførte kalibreringer og installeringer. Denne kontrol skal hvert år omfatte mindst 20 % af de autoriserede værksteder.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. Medlemsstaterne skal træffe egnede foranstaltninger for at forebygge interessekonflikter mellem installatører eller værksteder og vejtransportvirksomheder. Hvis en transportvirksomhed også arbejder som autoriseret installatør eller værksted, må virksomheden ikke installere og kalibrere kontrolapparater i egne køretøjer.

4. Medlemsstaterne og deres kompetente myndigheder skal træffe egnede foranstaltninger for at forebygge interessekonflikter mellem installatører eller værksteder og vejtransportvirksomheder. Navnlig i tilfælde af alvorlig risiko for interessekonflikter træffes der yderligere specifikke foranstaltninger for at sikre, at installatøren og værkstedet overholder denne forordning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Værkstedskort kan have administrativ gyldighed i højst et år.

1. Værkstedskort kan have administrativ gyldighed i højst et år. Når værkstedskortet fornyes, sikrer den kompetente myndighed, at kriterierne i artikel 19, stk. 2, opfyldes af installatøren eller værkstedet.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Førerkort skal udstedes på førerens anmodning af den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor føreren har sin sædvanlige bopæl. Det skal udstedes senest en måned efter, at den kompetente myndighed har modtaget anmodningen.

1. Førerkort skal udstedes på førerens anmodning af den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor føreren har sin sædvanlige bopæl. Det skal udstedes senest 15 dage efter, at den kompetente myndighed har modtaget anmodningen.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

6. Et gyldigt førerkort må ikke tilbagekaldes eller inddrages, medmindre en medlemsstats kompetente myndighed konstaterer, at kortet er blevet forfalsket, at føreren anvender et kort, som han ikke er indehaver af, eller at kortet er udstedt på grundlag af urigtige oplysninger og/eller forfalskede dokumenter. Hvis en anden medlemsstat end den, der har udstedt kortet, tilbagekalder eller inddrager det, sender den pågældende medlemsstat kortet tilbage til myndighederne i den udstedende medlemsstat og meddeler grunden til denne tilbagesendelse.

6. Et gyldigt førerkort må ikke tilbagekaldes eller inddrages, medmindre en medlemsstats kompetente myndighed konstaterer, at kortet er blevet forfalsket, at føreren anvender et kort, som han ikke er indehaver af, eller at kortet er udstedt på grundlag af urigtige oplysninger og/eller forfalskede dokumenter. Hvis en anden medlemsstat end den, der har udstedt kortet, tilbagekalder eller inddrager det, sender den pågældende medlemsstat hurtigst muligt kortet tilbage til myndighederne i den udstedende medlemsstat og meddeler grunden til inddragelse eller tilbagekaldelse.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

– førerkortets nummer og udstedelsesland (hvis dette er relevant)

– det gyldige førerkorts nummer og udstedelsesland (hvis dette er relevant)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Kommissionen og medlemsstaterne skal træffe alle nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de elektroniske registre er sammenkoblede og tilgængelige i hele Unionen.

2. Kommissionen og medlemsstaterne skal træffe alle nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de elektroniske registre er sammenkoblede og tilgængelige i hele Unionen ved hjælp af meddelelsessystemet TACHOnet eller et kompatibelt system.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

4. Kontrolmedarbejdere kan få adgang til det elektroniske register for at kontrollere et førerkorts status.

4. Kontrolmedarbejdere skal kunne få adgang til det elektroniske register for at kontrollere et førerkorts status.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Førerkort skal udstedes i overensstemmelse med bestemmelserne i dette kapitel indtil den 18. januar 2018. Med virkning fra den 19. januar 2018 skal førerkort inkorporeres i kørekort og udstedes, fornys, ombyttes og erstattes efter bestemmelserne i direktiv 2006/126/EF.

Førerkort skal udstedes i overensstemmelse med bestemmelserne i dette kapitel.

Kommissionen skal senest 24 måneder efter ...* foretage en konsekvensvurdering af mulighederne for og fordelene ved en sammenlægning af alle de kort, der anvendes af erhvervschauffører, navnlig at førerkortet med kørekortet, med henblik på at reducere det nuværende omfang af svig med kortene. Kommissionen skal navnlig undersøge alle tilgængelige tekniske løsninger, problemer med kortenes kompatibilitet og spørgsmål i forbindelse med databeskyttelse. Kommissionen fremsender resultaterne af sine undersøgelser til Europa-Parlamentet senest 30 måneder ...*.

* EUT: Indsæt datoen for denne forordnings ikrafttræden.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1. Transportvirksomheden, køretøjets ejer og førerne skal sørge for, at kontrolapparatet fungerer rigtigt og anvendes korrekt, og det samme gælder for førerkortet, hvis føreren skal føre et køretøj med et kontrolapparat som omhandlet i bilag I B.

1. Transportvirksomheden, køretøjets ejer og førerne skal sørge for, at fartskriveren fungerer rigtigt og anvendes korrekt, og det samme gælder for førerkortet, hvis føreren skal føre et køretøj med en digital fartskriver. Når der anvendes en analog fartskriver, skal transportvirksomheden og føreren sørge for, at den fungerer rigtigt, og at diagramarket anvendes korrekt.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1a. Den digitale fartskriver må ikke indstilles, på en sådan måde at den automatisk skifter til en bestemt visning, når køretøjets motor og/eller tænding er slået fra. Føreren skal manuelt kunne vælge en kategori, efter at disse er slået fra, afhængigt af hans aktivitet eller hvile.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(-1) Transportvirksomheden skal:

1) give de førere, den beskæftiger, eller som er til dens rådighed, den nødvendige oplæring og vejledning med hensyn til fartskriveres korrekte funktion

2) foretage regelmæssige eftersyn for at sikre, at de førere, den beskæftiger, eller som er til dens rådighed, anvender fartskrivere korrekt

3) hverken direkte eller indirekte give de førere, virksomheden har ansat, eller som er til rådighed for virksomheden, nogen form for incitament, som kan tilskynde til misbrug af fartskriveren.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Førere har pligt til regelmæssigt at lade transportvirksomheden kontrollere deres førerbevis og førerkort med hensyn til disses gyldighed og for at afsløre eventuel manipulation.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. En transportvirksomhed holdes ansvarlig for overtrædelser af denne forordning begået af virksomhedens førere. Uden at dette indskrænker medlemsstaternes ret til at drage transportvirksomhederne til ansvar i fuldt omfang, kan medlemsstaterne tage hensyn til eventuelle beviser for, at transportvirksomheden ikke med rimelighed kan holdes ansvarlig for den begåede overtrædelse.

3. Førerne og transportvirksomhederne holdes ansvarlig for overtrædelser af denne forordning. En transportvirksomhed holdes ansvarlig for overtrædelser af denne forordning begået af virksomhedens førere eller af de førere, der er til dens rådighed. Medlemsstaterne har ret til at drage transportvirksomhederne til ansvar i fuldt omfang, men medlemsstaterne kan ikke desto mindre tage hensyn til eventuelle beviser for, der dokumenterer, at transportvirksomheden ikke med rimelighed kan holdes ansvarlig for den begåede overtrædelse

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

I forbindelse med kontrollen betragtes perioder, for hvilke der ikke er registreret aktiviteter, som hviletid eller pause. Førere har ikke pligt til at registrere daglige og ugentlige hviletider, når de har forladt køretøjet.

I forbindelse med kontrollen betragtes perioder, for hvilke der ikke er registreret aktiviteter, som hviletid eller pause. Medlemsstaterne må ikke pålægge førerne krav om at forelægge formularer, der bekræfter deres aktiviteter, når de har forladt køretøjet.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

7. Føreren skal i kontrolapparat som omhandlet i bilag I B indlæse nationalitetsmærket for de lande, hvori den daglige arbejdsperiode blev påbegyndt og afsluttet. En medlemsstat kan imidlertid pålægge førerne af køretøjer, der udfører indlandstransport på landets område, ud over landets nationalitetsmærke at tilføje mere detaljerede geografiske betegnelser, hvis medlemsstaten inden den 1. april 1998 har underrettet Kommissionen herom.

7. Føreren skal i den digitale fartskriver indlæse nationalitetsmærket for de lande, hvori den daglige arbejdsperiode blev påbegyndt og afsluttet. En medlemsstat kan imidlertid pålægge førerne af køretøjer, der udfører indlandstransport på landets område, ud over landets nationalitetsmærke at tilføje mere detaljerede geografiske betegnelser, hvis medlemsstaten inden den 1. april 1998 har underrettet Kommissionen herom.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. En dertil bemyndiget person kan kontrollere overholdelsen af forordning (EF) nr. 561/2006 ved at analysere diagramarkene og de viste eller udskrevne data, som er registreret af kontrolapparatet eller førerkortet, eller, hvis dette ikke er muligt, ved at analysere ethvert andet dokument, der begrunder manglende overholdelse af en bestemmelse, jf. nærværende forordnings artikel 24, stk. 2 og artikel 33, stk. 2.

3. En dertil godkendt person kan kontrollere overholdelsen af forordning (EF) nr. 561/2006 ved at analysere diagramarkene og de viste, udskrevne eller overførte data, som er registreret af fartskriveren eller førerkortet, eller, hvis dette ikke er muligt, ved at analysere ethvert andet dokument, der begrunder manglende overholdelse af en bestemmelse, jf. nærværende forordnings artikel 24, stk. 2 og artikel 33, stk. 2.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3a. Kommissionen gennemfører en undersøgelse af ordningerne for håndhævelse i alle medlemsstater senest 18 måneder efter, at de første certifikater til kontrollanter er blevet udstedt, for at fastslå, hvor mange certificerede kontrollanter der findes i de enkelte lande.

Derefter skal medlemsstaterne foretage årlige indberetninger til Kommissionen med nærmere oplysninger om kontrollanternes uddannelse samt antallet af aktive kontrollanter, der har fået tildelt det europæiske certifikat.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Medlemsstaterne kan inden for rammerne af artikel 37 bestemme, at de kompetente myndigheder kan forbyde anvendelse af køretøjet, hvis en driftsforstyrrelse eller en mangelfuld funktion ikke er afhjulpet i henhold til første og andet afsnit.

De foranstaltninger, der træffes af medlemsstaterne inden for rammerne af artikel 37, omfatter bl.a. de kompetente myndigheders beføjelser til at forbyde anvendelse af køretøjet, hvis en driftsforstyrrelse eller en mangelfuld funktion ikke er afhjulpet i henhold til første og andet afsnit.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Medlemsstaterne kan inden for rammerne af artikel 37 bestemme, at de kompetente myndigheder kan forbyde anvendelse af køretøjet, hvis en driftsforstyrrelse eller en mangelfuld funktion ikke er afhjulpet i henhold til første og andet afsnit.

Medlemsstaterne kan inden for rammerne af artikel 37 bestemme, at de kompetente myndigheder kan forbyde anvendelse af køretøjet, hvis en driftsforstyrrelse eller en mangelfuld funktion ikke er afhjulpet i henhold til første og andet afsnit. Kommissionen kontrollerer i forbindelse hermed, om nationale og udenlandske køretøjer behandles ens, for at udelukke forskelsbehandling.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Databeskyttelse, håndhævelse og sanktioner

Håndhævelse og sanktioner

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 34

udgår

Beskyttelse af personoplysninger

1. Medlemsstaterne skal sørge for, at behandlingen af personoplysninger i forbindelse med denne forordning udføres i henhold til direktiv 95/46/EF og 2002/58/EF og under tilsyn af den i artikel 28 i direktiv 95/46/EF omhandlede offentlige, uafhængige myndighed i medlemsstaten.

2. Medlemsstaterne skal bl.a. sørge for at beskytte personoplysninger i forbindelse med:

anvendelsen af et globalt satellitnavigationssystem til registrering af positionsdata som omhandlet i artikel 4

anvendelsen af fjernkommunikation til kontrolformål som omhandlet i artikel 5

anvendelsen af kontrolapparater med en harmoniseret grænseflade som omhandlet i artikel 6

den elektroniske udveksling af oplysninger om førerkort som omhandlet i artikel 26

transportvirksomheders opbevaring af optegnelser som omhandlet i artikel 29.

3. Kontrolapparatet som omhandlet i bilag I B skal udformes således, at privatlivets fred sikres. Der må kun behandles data, som er strengt nødvendige for behandlingens formål.

4. Køretøjernes ejere og/eller transportvirksomheder skal i givet fald opfylde de relevante bestemmelser om beskyttelse af personoplysninger.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 34a

Kontrolmedarbejdere

1. Med henblik på effektivt at kunne kontrollere, at nærværende forordning overholdes, skal alle godkendte kontrolmedarbejdere disponere over tilstrækkeligt standardudstyr og hensigtsmæssige lovmæssige beføjelser, således at de kan udføre deres opgaver i henhold til denne forordning. Der er navnlig tale om følgende:

a) Godkendte kontrolmedarbejdere skal være i besiddelse af kontrolkort, der giver adgang til data, som er registreret i fartskriveren og i fartskriverkortene, herunder værkstedskortet.

b) Godkendte kontrolmedarbejdere skal have de relevante harmoniserede og standardiserede redskaber og typegodkendt software til at overføre datafiler fra køretøjsenheden og fartskriverkortene og til hurtigt at kunne analysere sådanne datafiler og udskrifter fra den digitale fartskriver kombineret med ark eller kort fra den analoge fartskriver.

2. Hvis godkendte kontrolmedarbejdere efter at have foretaget en kontrol finder tilstrækkeligt belæg for en rimelig mistanke om svig, har de beføjelser til at dirigere køretøjet hen til et autoriseret værksted med henblik på at foretage yderligere prøver, navnlig for at kontrollere:

a) at fartskriveren fungerer korrekt

b) at fartskriveren registrerer og lagrer data korrekt, og

at kalibreringsparametrene er korrekte.

3. Godkendte kontrolmedarbejdere har beføjelse til at instruere autoriserede værksteder om at foretage den i stk. 2 nævnte afprøvning og specifikke prøver, der har til formål at kontrollere, om der findes manipulerende anordninger. Hvis der påvises manipulerende anordninger, kan apparatet, herunder selve anordningen, køretøjsenheden eller dens komponenter samt førerkortet fjernes fra køretøjet og anvendes som bevismateriale i overensstemmelse med nationale procesreglementer vedrørende håndteringen af sådant bevismateriale.

4. Godkendte kontrolmedarbejdere skal gøre bruge af muligheden for at kontrollere fartskrivere og førerkort, som befinder sig på stedet, under en kontrol hos virksomheden.

5. Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 39 med henblik på at udarbejde de tekniske og funktionsmæssige specifikationer i forbindelse med det i stk. 1 nævnte udstyr.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2a. Kommissionen skal vedtage afgørelser med henblik på at indføre et fælles system for efteruddannelse af kontrolmedarbejdere senest 12 måneder efter ...*.

* EUT: Indsæt datoen for denne forordnings ikrafttræden.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Kommissionen skal vedtage afgørelser om de metoder, der benyttes til grunduddannelse og efteruddannelse af kontrolmedarbejdere, herunder om teknikker med henblik på at målrette kontrol og afsløre manipulerende indretninger og svig. Disse gennemførelsesretsakter vedtages i overensstemmelse med rådgivningsproceduren i artikel 40, stk. 2.

3. Kommissionen skal vedtage en metode, der benyttes til grunduddannelse og efteruddannelse af kontrolmedarbejdere, herunder om teknikker med henblik på at målrette kontrol og afsløre manipulerende indretninger og svig. Denne metode skal tage udgangspunkt i retningslinjer, der giver en samlet fortolkning af denne forordning og forordning 561/2006/EF, for at sikre en ensartet analyse af de data, der registreres af fartskrivere i alle medlemsstater. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 40, stk. 3.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3a. Kontrolmedarbejderne skal 24 måneder efter ...* bestå en eksamen for at modtage et europæisk håndhævelsescertifikat. Denne harmoniserede godkendelse skal godtgøre, at de har de nødvendige færdigheder til effektivt at udføre deres kontrolopgaver som defineret i denne forordning, især i forbindelse med artikel 34a.

* EUT: Indsæt venligst den dato, fra hvilken denne forordning finder anvendelse.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3b. Kommissionen træffer afgørelse om kravene til og indholdet af denne eksamen, jf. stk. 3a. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 40, stk. 3.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3c. Kommissionen forelægger hvert andet år Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om antallet af kontrolmedarbejdere, der i hver medlemsstat deltager i efteruddannelsen og opnår et europæisk håndhævelsescertifikat.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 35a

Meget alvorlige overtrædelser

Følgende overtrædelser af forpligtelserne i denne forordning betragtes på grund af deres særligt alvorlige karakter og mulige konsekvenser for trafiksikkerheden som meget alvorlige overtrædelser i medlemsstaternes lovgivning:

1. I forbindelse med forpligtelserne vedrørende montering af kontrolapparat: der er installeret og anvendt en fartskriver, der ikke er typegodkendt.

2. I forbindelse med forpligtelserne vedrørende anvendelse af fartskriver, førerkort og diagramark:

a) anvendelsen af fartskriveren opfylder ikke forpligtelserne i forbindelse med den i artikel 18 nævnte kontrol

b) anvendelse af en fartskriver, der ikke er kontrolleret, kalibreret eller plomberet korrekt

c) anvendelse af et førerkort, som ikke er gyldigt

d) virksomheden opbevarer ikke diagramark, udskrifter og overførte data

e) føreren er indehaver af mere end ét gyldigt førerkort

f) anvendelse af et førerkort, som ikke er førerens eget gyldige kort

g) der anvendes et beskadiget eller udløbet førerkort

h) registrerede og opbevarede data står ikke til rådighed i mindst 365 dage

i) der anvendes tilsmudsede eller beskadigede diagramark eller førerkort, og data, som kan ikke aflæses

j) ukorrekt anvendelse af diagramark/førerkort

k) diagramark eller førerkort dækker en længere periode, end det var hensigten, og data er bortkommet

l) påkrævede manuelle registreringer er ikke foretaget

m) det korrekte diagramark anvendes ikke, eller førerkortet er ikke anbragt korrekt i kortlæseren (flermandsbetjening).

3. I forbindelse med forpligtelsen til at anføre oplysninger: fornavn og efternavn er ikke anført på diagramarket.

4. I forbindelse med forpligtelsen til at afgive oplysninger:

a) afvisning af at underkaste sig kontrol

b) ubegrundet mangel på registreringer for samme dag

c) ubegrundet mangel på registreringer for de forudgående 28 dage

d) ubegrundet mangel på registreringer fra førerkortet, hvis føreren er indehaver af et sådant

e) ubegrundet mangel på manuelle registreringer og udskrifter for den pågældende uge og de forudgående 28 dage

f) ude af stand til at forevise førerkort

g) ude af stand til at forevise udskrifter for den pågældende uge og de forudgående 28 dage.

5. Driftsforstyrrelse:

Reparation af fartskriver ikke foretaget af en autoriseret installatør eller et autoriseret værksted.

6. Manuelle registreringer på udskrifter:

a) føreren noterer ikke alle oplysninger for de tidsgrupper, som ikke registreres, så længe kontrolapparatet udviser driftsforstyrrelser eller mangelfuld funktion

b) førerkortnummer og/eller navn og/eller kørekortnummer er ikke angivet på det midlertidige ark

c) bortkomst eller tyveri af førerkort er ikke formelt anmeldt til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor tyveriet fandt sted

7. I forbindelse med svig:

a) optegnelserne på diagramark, de data, der er oplagret i fartskriverens eller førerkortets datalager, eller udskrifter fra fartskriveren er forfalsket, fjernet eller ødelagt

b) kontrolapparatet, diagramarket, førerkortet eller virksomhedskortet er manipuleret, således at de registrerede og/eller udprintede data kunne forfalskes

c) i køretøjet findes indretninger, som kunne anvendes til at forfalske data og/eller udskrifter.

(Tekst fra Bilag III i direktiv 2006/22/EF)

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Inden for rammerne af denne gensidige bistand skal medlemsstaternes kompetente myndigheder bl.a. regelmæssigt tilsende hinanden alle tilgængelige oplysninger om overtrædelser af denne forordning i henseende til installatører og værksteder samt eventuelle sanktioner, som pålægges for disse overtrædelser.

Inden for rammerne af denne gensidige bistand skal medlemsstaternes kompetente myndigheder bl.a. regelmæssigt tilsende hinanden alle tilgængelige oplysninger om overtrædelser af denne forordning i henseende til installatører og værksteder, forskellige former for manipulation samt eventuelle sanktioner, som pålægges for disse overtrædelser.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Artikel 36a

Telefonhotline

Kommissionen opretter et websted og en telefonhotline, hvortil førere eller andre berørte interessenter kan ringe gratis og anonymt, hvis de ønsker at anmelde svig, der falder ind under denne forordnings anvendelsesområde.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Medlemsstaternes sanktioner for meget alvorlige overtrædelser, jf. direktiv 2009/5/EF, skal tilhøre medlemsstatens højeste sanktionskategori for overtrædelser af lovgivningen for vejtransport.

3. Medlemsstaternes sanktioner for meget alvorlige overtrædelser, jf. artikel 35a i denne forordning, skal tilhøre medlemsstatens højeste sanktionskategori for overtrædelser af lovgivningen for vejtransport.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2. Delegationen af beføjelser i artikel 4, 5, 6 og 38 sker for en ubestemt periode fra [denne forordnings ikrafttrædelsesdato].

2. Delegationen af beføjelser, jf. artikel 3g, 4, 5, 6, og 34a, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra...* Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.

* EUT: Indsæt datoen for denne forordnings ikrafttræden.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

3. Den i artikel 4, 5, 6 og 38 omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer den delegation af beføjelser, der er angivet i afgørelsen, til ophør. Den har virkning fra dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende eller en senere dato, der præciseres i afgørelsen. Den har ingen betydning for gyldigheden af de delegerede retsakter, der allerede er trådt i kraft.

3. Den i artikel 3g, 4, 5, 6 og 34a omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter offentliggørelsen af afgørelsen i Den Europæiske Unions Tidende eller på et senere tidspunkt, der angives i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er i kraft.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

5. En delegeret retsakt, der vedtages efter artikel 4, 5, 6 og 38, træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden 2 måneder fra meddelelsen af retsakten til Europa-Parlamentet eller Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har informeret Kommissionen om, at de ikke vil gøre indsigelse. På foranledning af Europa-Parlamentet eller Rådet forlænges denne periode med [to måneder]. Artikel 40

5. En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 3g, 4, 5, 6 og 34a, træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på 2 måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har informeret Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Fristen forlænges med [to måneder] på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1b) I artikel 13 indsættes følgende som stk. 1a:

-1. Medlemsstaterne skal tillade undtagelser fra artikel 5-9 for køretøjer eller kombinationer af køretøjer, der benyttes til transport af materiel, udstyr eller maskiner, som føreren benytter til udøvelsen af sit erhverv, og som kun benyttes inden for en radius af 150 km fra virksomhedens hjemsted, dog kun på den betingelse, at kørslen af køretøjet ikke er førerens hovedaktivitet.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1b) I artikel 13, stk. 1, litra d), afsnit 1, erstattes de to led af følgende led:

“- med henblik på levering af postforsendelser.”

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1c) I artikel 13, stk. 1, litra h), ændres “vedligeholdelse og kontrol af veje” til ”byggeri, vedligeholdelse og kontrol af veje”.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1d) Artikel 13, stk. 1, litra l), affattes således:

”køretøjer, der benyttes til indsamling af mælk fra gårde og/eller til returnering af mælketransportspande eller af mælkeprodukter til foderbrug”.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1e) I artikel 13, stk. 1, indsættes følgende litra:

"q) "køretøjer, der anvendes til transport og levering af byggematerialer til byggepladser".