Projekt rezolucji ustawodawczej

Poprawka

– uwzględniając opinię Europejskiego Inspektora Ochrony Danych z dnia 5 października 2011 r.1,

__________________

1 Dotychczas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

(4) Celem zapewnienia spójności różnych wyłączeń określonych w art. 13 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 oraz ograniczenia obciążeń administracyjnych dla przedsiębiorstw transportowych, przy jednoczesnym poszanowaniu celów tego rozporządzenia, należy zrewidować maksymalne dopuszczalne odległości określone w art. 13 lit. d), f) i p).

(4) Celem zapewnienia spójności różnych wyłączeń określonych w art. 13 rozporządzenia (WE) nr 561/2006, ograniczenia obciążeń administracyjnych dla przedsiębiorstw transportowych, zmniejszenia obowiązków administracyjnych oraz zapewnienia praktycznego udoskonalenia urządzeń rejestrujących, przy jednoczesnym poszanowaniu celów tego rozporządzenia, należy zrewidować maksymalne dopuszczalne odległości określone w art. 13 lit. d), f) i p).

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

(16) Aby zapewnić uczciwą konkurencję na wewnętrznym rynku transportu drogowego i przekazać jasny komunikat kierowcom i przewoźnikom, państwa członkowskie powinny nakładać sankcje najwyższej kategorii w przypadku bardzo poważnych naruszeń (określonych w dyrektywie Komisji 2009/5/WE z dnia 30 stycznia 2009 r. zmieniającej załącznik III do dyrektywy 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń Rady (EWG) nr 3820/85 i nr 3821/85 dotyczących przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym), bez uszczerbku dla zasady pomocniczości.

(16) Aby zapewnić uczciwą konkurencję na wewnętrznym rynku transportu drogowego i przekazać jasny komunikat kierowcom i przewoźnikom, należy ujednolicić definicję bardzo poważnych naruszeń niniejszego rozporządzenia, która z natury powinna być wiążąca, a państwa członkowskie powinny nakładać sankcje najwyższej kategorii w przypadku bardzo poważnych naruszeń (określonych w dyrektywie Komisji 2009/5/WE z dnia 30 stycznia 2009 r. zmieniającej załącznik III do dyrektywy 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń Rady (EWG) nr 3820/85 i nr 3821/85 dotyczących przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym), bez uszczerbku dla zasady pomocniczości. Należy również podjąć wysiłki w celu zapewnienia, że kary nakładane za jakiekolwiek naruszenia zawsze są skuteczne, odstraszające i proporcjonalne. W szczególności należy podjąć konkretne działania mające na celu wyeliminowanie praktyki nakładania nadmiernie wysokich kar za drobne naruszenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

(16a) Różne zasady obliczania dziennego okresu prowadzenia pojazdu prowadzą do niejednolitego stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 oraz wywołują niepewność prawną, jeżeli chodzi o kierowców i przedsiębiorstwa transportowe wykonujące przewóz międzynarodowy. Celem zapewnienia jasnego, skutecznego, proporcjonalnego i spójnego egzekwowania przepisów socjalnych dotyczących transportu drogowego konieczne jest jednolite stosowanie wspomnianych zasad przez organy ścigania państw członkowskich.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

(17) W wyniku dostosowań Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), podpisanej w Genewie dnia 1 lipca 1970 r., złożonej u Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych, z uwzględnieniem jej sześciu poprawek, wykorzystanie urządzeń rejestrujących, o których mowa w załączniku I B, stało się obowiązkowe dla pojazdów zarejestrowanych w sąsiednich państwach trzecich. Ponieważ zmiany urządzeń rejestrujących wprowadzane niniejszym rozporządzeniem bezpośrednio dotyczą tych państw, powinny one mieć możliwość udziału w dialogu dotyczącym kwestii technicznych. Należy zatem odpowiednio ustanowić Forum ds. tachografów.

(17) W wyniku dostosowań Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), podpisanej w Genewie dnia 1 lipca 1970 r., złożonej u Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych, z uwzględnieniem jej sześciu poprawek, wykorzystanie tachografów cyfrowych stało się obowiązkowe dla pojazdów zarejestrowanych w sąsiednich państwach trzecich. Ponieważ zmiany urządzeń rejestrujących wprowadzane niniejszym rozporządzeniem bezpośrednio dotyczą tych państw, powinny one mieć możliwość udziału w dialogu dotyczącym kwestii technicznych oraz ustanowienia pojedynczego elektronicznego systemu wymiany informacji na temat kart kierowców. Należy zatem odpowiednio ustanowić Forum ds. tachografów.

(Niniejsza poprawka („tachograf cyfrowy” zastępuje pojęcie „urządzeń rejestrujących, o których mowa w załączniku IB”) ma zastosowanie do całości tekstu. Jej przyjęcie będzie wymagało wprowadzenia zmian do całości dokumentu).

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

(21a) Przewóz osób i rzeczy odbywa się na bardzo różnych zasadach i warunkach. Z tego względu należy możliwie szybko, przy czym najpóźniej do końca 2013 r., dokonać przeglądu obowiązku używania tachografów oraz przepisów dotyczących okresów prowadzenia pojazdu i odpoczynku w transporcie autobusowym.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

(21b) Normy i specyfikacje powinny mieć formę norm otwartych, umożliwiających zintegrowanie, po przeprowadzeniu kontroli przez Komisję, w jednym i tym samym urządzeniu również innych funkcji takich jak rejestracja danych dotyczących wypadku oraz powiadamianie o wypadkach za pomocą numeru 112 (eCall).

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

-1) Tytuł otrzymuje brzmienie:

„Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady”

(Ta poprawka ma zastosowanie do całego tekstu. Jej przyjęcie będzie wymagało wprowadzenia zmian do całości dokumentu).

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Zasady i zakres stosowania

Zasady, zakres stosowania i wymogi

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Przedmiot i zasada

Przedmiot i zasady

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

W niniejszym rozporządzeniu określono wymogi dotyczące budowy, instalacji, użytkowania i sprawdzania urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym w celu kontroli zgodności z przepisami rozporządzenia (WE) nr 561/2006, dyrektywy 2002/15/WE i dyrektywy 92/6/EWG.

1. W niniejszym rozporządzeniu określono obowiązki i wymogi dotyczące budowy, instalacji, użytkowania, sprawdzania i kontrolowania tachografów stosowanych w transporcie drogowym w celu kontroli zgodności z przepisami rozporządzenia (WE) nr 561/2006, dyrektywy 2002/15/WE i dyrektywy 92/6/EWG.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1a. W niniejszym rozporządzeniu określono warunki i wymogi, po spełnieniu których informacje i dane rejestrowane, przetwarzane lub przechowywane przez tachografy, o których mowa w art. 2, mogą być wykorzystywane do celów innych niż kontrola zgodności z przepisami, o których mowa w ust. 1.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

a) „urządzenia rejestrujące” oznaczają urządzenia przeznaczone do instalowania w pojazdach drogowych w celu automatycznego lub półautomatycznego pokazywania, rejestrowania, drukowania, zapamiętywania i wysyłania szczegółowych danych o ruchu takich pojazdów i o pewnych okresach pracy osób kierujących tymi pojazdami;

a) „tachograf” oznacza urządzenie przeznaczone do instalowania w pojazdach drogowych w celu automatycznego lub półautomatycznego pokazywania, rejestrowania, drukowania, zapamiętywania i wysyłania szczegółowych danych o ruchu takich pojazdów w odniesieniu do różnych okresów, które składają się na codzienny czas pracy, oraz danych, o których mowa w art. 30 niniejszego rozporządzenia;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

b) „przyrząd rejestrujący” oznacza urządzenie rejestrujące bez czujnika ruchu i przewodów do przyłączenia czujnika ruchu. Przyrząd rejestrujący może być zarówno pojedynczą jednostką, jak i kilkoma jednostkami rozmieszczonymi w pojeździe, o ile tylko spełnia wymogi zabezpieczenia określone w niniejszym rozporządzeniu;

b) „przyrząd rejestrujący” oznacza tachograf bez czujnika ruchu i przewodów do przyłączenia czujnika ruchu. Przyrząd rejestrujący może być zarówno pojedynczą jednostką, jak i kilkoma jednostkami rozmieszczonymi w pojeździe, o ile tylko spełnia wymogi zabezpieczenia określone w niniejszym rozporządzeniu. Przyrząd rejestrujący składa się z jednostki przetwarzającej, pamięci danych, zegara czasu rzeczywistego, dwóch czytników kart inteligentnych (dla kierowcy i współkierowcy), drukarki, wyświetlacza, ostrzeżenia wizualnego, gniazda do kalibracji/ wczytywania danych i urządzeń do wprowadzania danych przez użytkownika;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

d) „karta do tachografów” oznacza inteligentną kartę przeznaczoną do użytku w urządzeniach rejestrujących umożliwiającą identyfikację przez urządzenia rejestrujące roli posiadacza karty oraz przesyłanie i zapamiętywanie danych;

d) „karta do tachografów” oznacza inteligentną kartę przeznaczoną do użytku w tachografach umożliwiającą identyfikację przez tachografy roli posiadacza karty, jego praw dostępu do danych oraz przesyłanie i zapamiętywanie danych;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

e) „wykresówka” oznacza kartę wkładaną do urządzenia rejestrującego, o którym mowa w załączniku I, przeznaczoną do zapisywania i przechowywania zarejestrowanych danych, na której urządzenia znakujące zapisują w sposób ciągły informacje podlegające rejestracji;

e) „wykresówka” oznacza kartę wkładaną do tachografu analogowego, przeznaczoną do zapisywania i przechowywania zarejestrowanych danych, na której urządzenia znakujące zapisują w sposób ciągły informacje podlegające rejestracji;

(Ta poprawka ma zastosowanie do całego tekstu. Jej przyjęcie będzie wymagało wprowadzenia zmian do całości dokumentu).

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

fa) „tachograf analogowy” oznacza tachograf wykorzystujący wykresówkę zgodną z niniejszym rozporządzeniem;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

fb) „tachograf cyfrowy” oznacza tachograf wykorzystujący kartę do tachografu zgodną z niniejszym rozporządzeniem;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

g) „karta kontrolna” oznacza kartę do tachografów wydaną właściwemu organowi kontrolnemu przez organ państwa członkowskiego, która identyfikuje organ kontrolny i, fakultatywnie, funkcjonariusza kontrolującego oraz umożliwia dostęp do danych zapisanych w pamięci danych lub na kartach kierowcy w celu odczytu, wydruku lub pobrania danych;

g) „karta kontrolna” oznacza kartę do tachografów wydaną właściwemu organowi kontrolnemu przez organ państwa członkowskiego, która identyfikuje organ kontrolny i funkcjonariusza kontrolującego oraz umożliwia dostęp do danych zapisanych w pamięci danych lub na kartach kierowcy i na karcie warsztatowej w celu odczytu, wydruku lub pobrania danych;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

i) „karta warsztatowa” oznacza kartę do tachografów wydaną przez organ państwa członkowskiego producentowi urządzenia rejestrującego, instalatorowi, producentowi pojazdu lub warsztatowi upoważnionemu przez to państwo członkowskie, która identyfikuje posiadacza karty i umożliwia sprawdzanie, kalibrację lub pobieranie danych z urządzenia rejestrującego;

i) „karta warsztatowa” oznacza kartę do tachografów wydaną przez organ państwa członkowskiego wyznaczonemu personelowi producenta tachografu, instalatorowi, producentowi pojazdu lub warsztatowi upoważnionemu przez to państwo członkowskie, która identyfikuje posiadacza karty i umożliwia sprawdzanie, kalibrację lub pobieranie danych z tachografów;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

j) „dzienny okres pracy” oznacza okres obejmujący czas prowadzenia pojazdu, wszystkie pozostałe okresy pracy, okresy gotowości, przerwy w pracy i okresy odpoczynku nieprzekraczające dziewięciu godzin.

j) „dzienny okres pracy” oznacza okres rozpoczynający się w chwili, gdy kierowca aktywuje tachograf po upływie tygodniowego lub dziennego czasu odpoczynku, bądź – jeśli dzienny czas odpoczynku jest dzielony na odrębne okresy – po upływie czasu odpoczynku trwającego co najmniej dziewięć godzin. Kończy się on wraz z początkiem dziennego czasu odpoczynku bądź – jeśli dzienny czas odpoczynku jest dzielony na odrębne okresy odpoczynku – wraz z początkiem czasu odpoczynku trwającego co najmniej dziewięć kolejnych godzin.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

ja) „aktywacja” oznacza fazę, gdy tachograf uzyskuje pełną funkcjonalność i uruchamia wszystkie funkcje, łącznie z funkcjami zabezpieczającymi; aktywacja tachografu wymaga użycia karty warsztatowej;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jb) „uwierzytelnienie” oznacza funkcję przeznaczoną do ustanowienia i kontroli tożsamości;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jc) „autentyczność” oznacza właściwość polegającą na tym, że informacje przychodzą od strony, której tożsamość można zweryfikować;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jd) „kalibracja” oznacza aktualizację lub potwierdzenie parametrów pojazdu przechowywanych w pamięci danych. Parametry pojazdu obejmują identyfikację pojazdu i charakterystyki pojazdu; do kalibracji tachografu potrzebna jest karta warsztatowa;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

je) „wczytywanie danych” oznacza kopiowanie wraz z podpisem cyfrowym części lub całego zbioru danych zapisanych w pamięci danych pojazdu lub w pamięci karty tachografu, które są niezbędne do ustalenia zgodności z przepisami zawartymi w rozporządzeniu (WE) nr 561/2006;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jf) „zdarzenie” oznacza operację wykrytą przez tachograf, której źródłem może być próba oszustwa;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jg) „usterka” oznacza nieprawidłową pracę wykrytą przez tachograf, której źródłem może być wadliwa praca lub awaria urządzeń;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jh) „instalacja” oznacza montaż tachografu w pojeździe;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

ji) „karta nieważna” oznacza, że wykryta karta jest wadliwa lub nie jest możliwe wstępne uwierzytelnienie karty, lub okres ważności jeszcze się nie rozpoczął, lub już upłynął;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jj) „przegląd okresowy” oznacza zespół czynności wykonywanych w celu skontrolowania, czy tachograf pracuje prawidłowo i czy jego ustawienia odpowiadają parametrom pojazdu;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jk) „drukarka” oznacza element tachografu wykonujący wydruki danych zapisanych w pamięci;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jl) „naprawa” oznacza wszelką naprawę czujnika ruchu lub przyrządu rejestrującego, wymagającą odłączenia ich zasilania lub odłączenia od innych elementów tachografu, lub otwarcia go;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jm) „homologacja typu” oznacza urzędowy dokument wydany przez państwo członkowskie i zaświadczający, że dany tachograf (lub jego element), oprogramowanie lub karta do tachografów spełnia wymagania niniejszego rozporządzenia;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jn) „identyfikacja pojazdu” oznacza numery identyfikujące pojazd: numer rejestracyjny pojazdu (VRN) z oznaczeniem państwa członkowskiego i numer identyfikacyjny pojazdu (VIN);;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jo) „interoperacyjność” oznacza zdolność systemów oraz będących ich podstawą procesów gospodarczych do wymiany danych oraz do wymiany informacji i wiedzy;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

jp) „interfejs” oznacza połączenie między systemami, które zapewnia mechanizmy, za których pośrednictwem systemy te mogą się łączyć i wchodzić w interakcję.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3a. Do 2020 r. wszystkie pojazdy, które nie są wyłączone z zakresu stosowania niniejszego rozporządzenia zgodnie z ust. 2 i 3, SA wyposażone w inteligentny tachograf w rozumieniu niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 3a

Zasadnicze wymogi

1. Tachografy, karty do tachografów i wykresówki podlegają rygorystycznym wymogom technicznym, funkcjonalnym i innym, co pozwoli na dopilnowanie tego, by spełniały one zasadnicze wymogi określone w ust. 2 oraz by pozwoliły osiągnąć cele niniejszego rozporządzenia.

2. W celu umożliwienia skutecznej kontroli zgodności z odnośnymi przepisami socjalnymi tachograf spełnia następujące zasadnicze wymogi. W związku z tym:

a) rejestruje dokładne i wiarygodne dane dotyczące czynności kierowcy oraz pojazdu;

b) jest bezpieczny, aby gwarantować integralność i pochodzenie źródła danych rejestrowanych przez przyrządy rejestrujące, czujniki ruchu i karty do tachografów oraz z nich pobieranych;

c) spełnia wymogi dotyczące interoperacyjności;

d) jest przyjazny dla użytkownika.

3. Tachografy projektuje się i wykorzystuje tak, aby zapewniać ochronę prywatności i danych osobowych.

4. Tachograf umieszcza się w pojeździe w ten sposób, aby kierowca mógł go w pełni dosięgnąć oraz odczytać ze swojego normalnego siedzenia, a także, aby kierowca miał ze swojego siedzenia dostęp do niezbędnych funkcji oraz aby mógł je bezpiecznie obsługiwać w trakcie jazdy oraz aby umiejscowienie tachografu nie prowadziło do odwrócenia uwagi kierowcy od drogi.

5. Wczytywanie danych odbywa się przy minimalnym opóźnieniu dla przedsiębiorstw transportowych lub kierowców.

6. Wczytywanie danych nie może zmienić ani skasować danych. Wczytywanie danych z pliku zawierającego dane szczegółowe dotyczące prędkości nie jest konieczne do ustalenia zgodności z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006, ale może być zastosowane i wykorzystane do innych celów, takich jak dochodzenie w sprawie wypadku.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 3b

Funkcje tachografu

Tachograf spełnia następujące funkcje:

1) monitorowanie wkładania i wyjmowania kart,

2) pomiar prędkości i odległości,

3) pomiar czasu,

4) monitorowanie czynności kierowcy,

5) monitorowanie stanu prowadzenia pojazdu,

6) dane wprowadzane ręcznie przez kierowcę,

7) wprowadzanie miejsca rozpoczęcia lub zakończenia okresu pracy,

8) ręczne wprowadzanie czynności kierowcy,

9) warunki szczególne,

10) zarządzanie blokadami firmowymi,

11) monitorowanie czynności kontrolnych,

12) wykrywanie zdarzeń lub usterek,

13) testy wbudowane i autotesty,

14) odczyt z pamięci danych,

15) rejestrowanie i przechowywanie w pamięci danych,

16) odczyt z kart do tachografów,

17) rejestrowanie i przechowywanie na kartach do tachografów,

18) wyświetlanie,

19) drukowanie,

20) ostrzeganie,

21) przesyłanie danych do nośników zewnętrznych,

22) wyprowadzanie danych do dodatkowych urządzeń zewnętrznych,

23) kalibracja,

24) nastawianie czasu,

25) wskazanie pozostałego okresu prowadzenia pojazdu,

26) wskazanie wykorzystanego czasu przerwy.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 3c

Rejestrowane dane

1. Tachograf cyfrowy rejestruje następujące dane:

a) pokonaną odległość i prędkość pojazdu;

b) czas;

c) punkty rozpoczęcia i zakończenia dziennego okresu pracy kierowcy i każdej operacji transportu;

d) tożsamość kierowcy;

e) czynność kierowcy;

f) dane kalibracyjne, w tym tożsamość warsztatu;

g) zdarzenia i usterki.

2. Tachograf analogowy rejestruje przynajmniej dane, o których mowa w ust. 3 lit. a), b) i e).

3. Dostęp do danych przechowywanych w tachografie może zostać udzielony w dowolnym momencie:

a) właściwym organom kontrolnym dla celów kontroli oraz

b) odnośnemu przedsiębiorstwu transportowemu, aby mogło ono wywiązać się z zobowiązań prawnych, określonych przede wszystkim w art. 28 i 29.

Dostęp do danych zawierających dane osobowe może zostać udzielony wyłącznie po wydaniu odpowiedniego zezwolenia zgodnie z prawodawstwem dotyczącym ochrony danych osobowych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 3d

Wyświetlacz

1. Tachograf jest w stanie wyświetlić:

a) informacje standardowe,

b) informacje związane z ostrzeżeniami,

c) informacje związane z dostępem do menu,

d) inne informacje, których zażąda użytkownik, zgodnie z art. 3c ust. 1,

e) informacje odnoszące się do kierowcy:

– jeżeli jego bieżącą czynnością jest PROWADZENIE, jego bieżący nieprzerwany czas prowadzenia pojazdu i jego bieżący skumulowany czas przerwy,

– jeżeli jego bieżącą czynnością NIE JEST PROWADZENIE, bieżący czas trwania tej czynności (od momentu wybrania) i jego bieżący skumulowany czas przerwy.

2. Tachograf może również wyświetlać dodatkowe informacje, z tym jednak, że muszą być one łatwe do odróżnienia od wymienionych powyżej, wymaganych informacji.

3. Gdy nie trzeba wyświetlać innych informacji, tachograf wyświetla domyślnie następujące informacje:

– czas,

– tryb pracy,

– bieżącą czynność kierowcy i bieżącą czynność współkierowcy.

Informacje odnoszące się do każdego kierowcy wyświetlane są w sposób wyraźny, prosty i jednoznaczny. W przypadku gdy informacji odnoszących się do kierowcy i współkierowcy nie można wyświetlić w tym samym czasie, tachograf pokazuje domyślnie informacje odnoszące się do kierowcy i pozwala użytkownikowi wyświetlić informacje odnoszące się do współkierowcy.

4. Tachograf wyświetla informacje związane z ostrzeżeniami, zgodnie z art. 3d. Można też dodać słowny opis ostrzeżenia w preferowanym języku kierowcy.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 3e

Ostrzeżenia

1. Tachograf ostrzega kierowcę o wykryciu zdarzenia lub usterki. Tachograf ostrzega kierowcę na 15 minut przed przekroczeniem i w momencie przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu.

2. Ostrzeżenia są wizualne. Ostrzeżenia wizualne są łatwo rozpoznawalne przez użytkownika, znajdują się w polu widzenia kierowcy i są łatwe do odczytania tak w dzień, jak i w nocy. Dopuszcza się ostrzeżenia akustyczne dodatkowo do ostrzeżeń wizualnych.

3. Ostrzeżenia trwają przez przynajmniej 30 sekund, chyba że są potwierdzone przez użytkownika poprzez wciśnięcie dowolnego przycisku w tachografie.

4. Tachograf wyświetla informację o przyczynie ostrzeżenia, aż do momentu potwierdzenia przez użytkownika za pomocą specjalnego przycisku lub polecenia tachografu. Dopuszcza się dodatkowe ostrzeżenia, pod warunkiem że nie są mylące dla kierowców w odniesieniu do wcześniej zdefiniowanych ostrzeżeń.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 3f

Ochrona danych i prywatności

1. Przetwarzanie danych osobowych w kontekście niniejszego rozporządzenia odbywa się zgodnie z dyrektywą 95/46/WE i dyrektywą 2002/58/WE oraz pod nadzorem niezależnego organu publicznego odnośnego państwa członkowskiego, o którym mowa w art. 28 dyrektywy 95/46/WE.

2. Przetwarza się wyłącznie dane absolutnie niezbędne do celów przetwarzania.

3. Specyfikacje, o których mowa w niniejszym rozporządzeniu, zapewniają poufność przetwarzanych danych osobowych, które są rejestrowane i zapisywane przez tachograf, integralność danych i zapobiegają oszustwom i nielegalnemu manipulowaniu tymi danymi.

Przyjmuje się wystarczające środki bezpieczeństwa w celu zagwarantowania w szczególności ochrony danych osobowych odnośnie do:

– użytkowania globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) do celów rejestrowania danych dotyczących umiejscowienia, o którym mowa w art. 4,

– wykorzystania komunikacji na odległość na potrzeby kontroli, o której mowa w art. 5,

– wykorzystania tachografów posiadających zharmonizowany interfejs, o których mowa w art. 6,

– elektronicznej wymiany informacji dotyczących kart kierowców, o której mowa w art. 26,

– przechowywania danych przez przedsiębiorstwa transportowe, o którym mowa w art. 29.

4. Właściciele pojazdów lub przewoźnicy spełniają wymogi odpowiednich przepisów dotyczących ochrony danych osobowych.

5. Aby upowszechniać dobre praktyki ochrony danych, Europejski Inspektor Ochrony Danych i grupa robocza organów ochrony danych (art. 29) powinni wchodzić w skład uczestników forum ds. tachografów, którego utworzenie przewidziano w art. 41 niniejszego rozporządzenia.

6. Transgraniczna wymiana danych z organami państw trzecich w kontekście stosowania niniejszego rozporządzenia wymaga istnienia odpowiednich środków ochrony danych w celu zagwarantowania właściwego poziomu ochrony danych, zgodnego z art. 25 i 26 dyrektywy 95/46/WE.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 3g

Specyfikacje

1. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 39 w celu przyjmowania szczegółowych specyfikacji niezbędnych do zmieniania i uzupełniania załączników do niniejszego rozporządzenia. Ma to na celu dopilnowanie tego, by tachografy, karty do tachografów i oprogramowanie wykorzystywane przez funkcjonariuszy kontrolujących do analizowania i odczytywania danych zapisanych w tachografach spełniały założenia i wymogi określone w niniejszym rozporządzeniu, a zwłaszcza w rozdziałach I i II.

2. Komisja przyjmuje szczegółowe specyfikacje, o których mowa w ust. 1, w terminie dwóch lat od ...*

3. W stosownych przypadkach oraz zależnie od dziedziny objętej specyfikacją specyfikacja może obejmować jeden lub więcej następujących rodzajów przepisów:

a) przepisy funkcjonalne, które opisują role poszczególnych użytkowników oraz przepływy informacji między nimi;

b) przepisy techniczne, które przewidują techniczne środki realizacji przepisów funkcjonalnych i wymogów określonych w niniejszym rozporządzeniu;

c) przepisy organizacyjne, które opisują przewidziane procedurami obowiązki poszczególnych zainteresowanych stron;

d) przepisy dotyczące usług, które opisują różne poziomy usług i ich zakres.

4. W stosownych przypadkach specyfikacje są oparte na normach i gwarantują interoperacyjność i kompatybilność różnych wersji i generacji przyrządów rejestrujących, kart do tachografów i sprzętu organów odpowiedzialnych za egzekwowanie prawa.

5. W odniesieniu do funkcji inteligentnego tachografu, o którym mowa w rozdziale II, w specyfikacjach zamieszcza się wymogi niezbędne do zgawarantowania trafności i rzetelności danych uzyskanych dzięki zastosowaniu urządzeń zewnętrznych połączonych z tachografem.

6. Wszelkie dane, które mogą być przesyłane z tachografu lub w nim gromadzone w sposób bezprzewodowy lub elektroniczny, a także niezależnie od tego, czy podlegają one wymogowi prawnemu, powinny mieć formę publicznie dostępnych protokołów.

7. Przed przyjęciem specyfikacji, o których mowa w rozdziale II, Komisja przeprowadza ocenę skutków obejmującą analizę kosztów i korzyści.

* Dz.U.: proszę wstawić datę wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Należy rejestrować dane dotyczące umiejscowienia w celu umożliwienia identyfikacji punktu początkowego i końcowego dziennego okresu pracy. W tym celu pojazdy dopuszczone po raz pierwszy do ruchu [48 miesięcy po wejściu w życie niniejszego rozporządzenia] muszą być wyposażone w urządzenie rejestrujące połączone z globalnym systemem nawigacji satelitarnej (GNSS).

W celu ułatwienia kontroli zgodności z odnośnym prawodawstwem należy automatycznie rejestrować umiejscowienie punktu początkowego i końcowego dziennego okresu pracy i każdej operacji transportu. W tym celu pojazdy dopuszczone po raz pierwszy do ruchu 24 miesiące po wejściu w życie specyfikacji, o których mowa w niniejszym artykule i w art. 3g, muszą być wyposażone w tachograf połączony z globalnym systemem nawigacji satelitarnej (GNSS).

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1a. Do łączenia tachografów z GNSS, o którym mowa w ust. 1, należy wykorzystywać wyłącznie połączenia oferujące usługi pozycjonowania satelitarnego, które nieodpłatnie wykorzystują usługi dotyczące umiejscowienia.

Tachograf nie zapisuje innych danych dotyczących umiejscowienia niż dane wyrażone w miarę możliwości we współrzędnych geograficznych określających punkt początkowy i końcowy, o których mowa w ust. 1.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2. Komisję upoważnia się do przyjmowania aktów delegowanych, zgodnie z art. 39, dotyczących uzupełniania załącznika I B szczegółowymi specyfikacjami technicznymi niezbędnymi w celu umożliwienia przetwarzania danych dotyczących umiejscowienia odbieranych z GNSS przez urządzenia rejestrujące.

2. Komisję upoważnia się do przyjmowania aktów delegowanych, zgodnie z art. 39, dotyczących opracowywania szczegółowych specyfikacji technicznych niezbędnych w celu umożliwienia przetwarzania danych dotyczących umiejscowienia odbieranych z GNSS przez tachograf, jak określono w niniejszym artykule.

Specyfikacje spełniają w szczególności następujące warunki:

- opierają się na wykorzystaniu bezpłatnej usługi GNSS;

– automatycznie i obowiązkowo rejestrowane są wyłącznie te dane dotyczące umiejscowienia, które są bezwzględnie potrzebne organom kontrolnym do zweryfikowania informacji zarejestrowanych przez tachograf;

- przed przyjęciem aktów delegowanych, o których mowa w niniejszym artykule, przeprowadza się i udostępnia do publicznej wiadomości ocenę skutków w zakresie ochrony danych;

– stosowanie uwierzytelnionych sygnałów nie jest obowiązkowe z uwagi na to, że nie mogą one być uzyskiwane bezpłatnie.

W specyfikacjach określa się typy zdarzeń, które mogą skutkować automatycznym zarejestrowaniem pozycji, oraz sytuację, w której możliwe powinno pozostać ręczne zarejestrowanie pozycji. W specyfikacjach określa się rozmaite warunki i wymogi dotyczące sytuacji, w której odbiornik GNSS znajduje się poza tachografem lub też jest z nim zespolony, a jeśli jest poza tachografem, okresla się, w jaki sposób koreluje się dane GNSS z innymi danymi dotyczącymi ruchu pojazdu.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2a. Przedsiębiorstwa transportowe mogą dobrowolnie wykorzystywać dane dotyczące umiejscowienia, zarejestrowane przez tachograf, do innych celów, jeśli jest to zgodne z obowiązującymi w Unii ramami prawnymi w zakresie ochrony danych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Komunikacja na odległość na potrzeby kontroli

Wczesne wykrywanie na odległość prawdopodobnych przypadków manipulowania lub niewłaściwego użycia

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1. W celu ułatwienia przeprowadzania przez właściwe organy kontrolne ukierunkowanych kontroli drogowych urządzenia rejestrujące zainstalowane w pojazdach po raz pierwszy dopuszczonych do ruchu [48 miesięcy po wejściu w życie niniejszego rozporządzenia] muszą umożliwiać komunikację z tymi organami w trakcie ruchu takich pojazdów.

1. W celu ułatwienia przeprowadzania przez właściwe organy kontrolne ukierunkowanych kontroli drogowych tachograf zainstalowany w pojazdach po raz pierwszy zarejestrowanych 24 miesiące po wejściu w życie specyfikacji, o których mowa w niniejszym artykule i w art. 3g, muszą umożliwiać komunikację w celu przesłania danych tym organom w trakcie ruchu takich pojazdów.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1a. Państwa członkowskie wyposażają swoje organy kontrolne w urządzenia wczesnego wykrywania na odległość, niezbędne do nawiązania komunikacji, o której mowa w niniejszym artykule, w celu przesłania danych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2. Komunikację z urządzeniami rejestrującymi nawiązuje się wyłącznie w razie potrzeby zgłoszonej przez urządzenia organów kontrolnych. Podlega ona zabezpieczeniu w celu zapewnienia integralności danych oraz uwierzytelnienia urządzeń rejestrujących i kontrolnych.

2. Komunikację z tachografem w celu przesłania danych, o której mowa w ust. 1, nawiązuje się wyłącznie na żądanie wysłane z urządzenia organów kontrolnych. Podlega ona zabezpieczeniu w celu zapewnienia integralności danych oraz uwierzytelnienia tachografów i urządzeń kontrolnych. Dostęp do przesyłanych danych mają wyłącznie organy odpowiedzialne za egzekwowanie prawa, które są upoważnione do kontrolowania naruszeń przepisów niniejszego rozporządzenia i rozporządzenia (WE) nr 561/2006, oraz warsztaty, jeśli konieczne jest sprawdzenie poprawności działania tachografu.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Dane przesyłane w trakcie komunikacji ograniczają się do danych niezbędnych dla potrzeb ukierunkowanych kontroli drogowych. Nie przekazuje się danych dotyczących tożsamości kierowcy, czynności kierowcy oraz prędkości.

3. Dane przesyłane w trakcie komunikacji ograniczają się do danych niezbędnych dla potrzeb ukierunkowanych kontroli drogowych. Takie dane odnoszą się do następujących zdarzeń lub danych zarejestrowanych przez tachograf:

– ostatnia próba naruszenia bezpieczeństwa;

– najdłuższa przerwa w zasilaniu;

– usterka czujnika;

– błąd danych dotyczących ruchu;

– konflikt ruchowy pojazdu;

– prowadzenie pojazdu bez ważnej karty;

– włożenie karty podczas jazdy;

– dane dotyczące regulacji czasu;

– dane kalibracyjne, w tym daty przeprowadzenia dwóch ostatnich kalibracji;

– numer rejestracyjny pojazdu.

Nie przekazuje się danych dotyczących tożsamości i obywatelstwa kierowcy.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

4. Przesyłane dane wykorzystuje się wyłącznie w celu sprawdzenia zgodności z przepisami niniejszego rozporządzenia oraz rozporządzenia (WE) nr 561/2006. Nie przekazuje się ich podmiotom innym niż organy kontrolne.

4. Przesyłane dane wykorzystuje się wyłącznie w celu sprawdzenia zgodności z przepisami niniejszego rozporządzenia oraz rozporządzenia (WE) nr 561/2006. Nie przekazuje się ich podmiotom innym niż organy kontrolne i organy wymiaru sprawiedliwości w toku prowadzonej procedury sądowej.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

5. Dane mogą być przechowywane w pamięci przez organy kontrolne wyłącznie w okresie trwania kontroli drogowej i są usuwane nie później niż dwie godziny po jej zakończeniu.

5. Dane mogą być przechowywane w pamięci przez organy kontrolne wyłącznie w okresie trwania kontroli drogowej i są usuwane nie później niż dwie godziny po ich przesłaniu w trakcie komunikacji, chyba że dane te wskazują na możliwy przypadek manipulowania tachografem lub jego niewłaściwego użycia. Jeśli w wyniku następnej kontroli drogowej manipulowanie ani niewłaściwe użycie nie zostanie potwierdzone, przesłane dane są usuwane. Organy kontrolne mogą korzystać do celów statystycznych z danych dotyczących identyfikacji pojazdu lub parametrów technicznych, w których nie ma żadnych danych osobowych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

6. Właściciel lub posiadacz pojazdu jest odpowiedzialny za powiadomienie kierowcy o możliwości komunikacji na odległość.

6. Przedsiębiorstwo transportowe obsługujące pojazd jest odpowiedzialne za powiadomienie kierowcy o możliwości komunikacji na odległość.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

7. Na podstawie przekazanych danych właściwy organ kontrolny może zdecydować o przeprowadzeniu kontroli pojazdu i urządzenia rejestrującego.

7. W żadnym przypadku komunikacja na odległość na potrzeby kontroli, którą opisano w niniejszym artykule, nie prowadzi do automatycznego nałożenia mandatu lub grzywny na kierowcę lub przedsiębiorstwo. Na podstawie przekazanych danych właściwy organ kontrolny może zdecydować o przeprowadzeniu kontroli pojazdu i tachografu. Skutki komunikacji na odległość nie powinny uniemożliwiać organom kontrolnym przeprowadzania losowych kontroli drogowych w oparciu o system oceny ryzyka wprowadzony na mocy art. 9 dyrektywy 2006/22/WE.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

8. Komisję upoważnia się do przyjmowania aktów delegowanych, zgodnie z art. 39, dotyczących uzupełniania załącznika I B szczegółowymi specyfikacjami technicznymi niezbędnymi dla potrzeb umożliwienia komunikacji na odległość pomiędzy urządzeniami rejestrującymi i właściwymi organami kontrolnymi określonymi w niniejszym artykule.

8. Komisję upoważnia się do przyjmowania aktów delegowanych, zgodnie z art. 39, dotyczących opracowywania szczegółowych specyfikacji niezbędnych dla potrzeb umożliwienia komunikacji na odległość pomiędzy tachografami i właściwymi organami kontrolnymi określonymi w niniejszym artykule.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1a. Dostępne mogą być wyłącznie te zarejestrowane lub stworzone przez tachograf dane, które bezwzględnie muszą zostać przetworzone przez aplikację inteligentnego systemu transportowego (ITS).

Dane zarejestrowane lub stworzone przez tachograf mogą zostać przesłane do aplikacji ITS, jeśli spełnione są następujące warunki:

a) interfejs nie ma negatywnego wpływu na autentyczność i integralność danych tachografu;

b) urządzenie zewnętrzne podłączone do interfejsu uzyskuje dostęp do danych osobowych, w tym do danych dotyczących umiejscowienia, dopiero po udzieleniu przez kierowcę, którego te dane dotyczą, podlegającej weryfikacji zgody.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2. Do celów ust. 1 pojazdy po raz pierwszy dopuszczone do ruchu [48 miesięcy po wejściu w życie niniejszego rozporządzenia] muszą być wyposażone w urządzenie rejestrujące posiadające zharmonizowany interfejs umożliwiający wykorzystanie zarejestrowanych lub wygenerowanych danych przez aplikacje inteligentnych systemów transportowych.

2. Do celów ust. 1 pojazdy po raz pierwszy dopuszczone do ruchu 24 miesiące po wejściu w życie specyfikacji technicznych, o których mowa w niniejszym artykule, muszą być wyposażone w tachografy posiadające zharmonizowany interfejs umożliwiający wykorzystanie zarejestrowanych danych przez aplikacje inteligentnych systemów transportowych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Komisję upoważnia się do przyjmowania aktów delegowanych, zgodnie z art. 39, dotyczących uzupełniania załącznika I B specyfikacjami dotyczącymi interfejsu, praw dostępu oraz wykazu danych, do których można uzyskać dostęp.

3. Komisję upoważnia się do przyjmowania aktów delegowanych, zgodnie z art. 39, dotyczących opracowywania specyfikacji dotyczących zharmonizowanego interfejsu, praw dostępu oraz wykazu danych, do których można uzyskać dostęp.

Priorytetowo traktuje się stworzenie zharmonizowanej aplikacji ITS, umożliwiającej kierowcom odczytywanie danych zarejestrowanych przez tachograf w celu ułatwienia im zachowania zgodności z przepisami socjalnymi.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1. Producenci lub ich przedstawiciele składają organom do spraw homologacji typu wyznaczonym do tego celu przez poszczególne państwa członkowskie wniosek o homologację typu UE przyrządu rejestrującego, czujnika ruchu, wzoru wykresówki lub karty do tachografów.

1. Producenci lub ich przedstawiciele składają organom do spraw homologacji typu, wyznaczonym do tego celu przez poszczególne państwa członkowskie i spełniającym warunki certyfikacji uznane przez komitet zarządzający ds. umowy o wzajemnym uznawaniu certyfikacji według SOG-IS, wniosek o homologację typu UE przyrządu rejestrującego, czujnika ruchu, wzoru wykresówki, karty do tachografów bądź oprogramowania wykorzystywanego przez właściwe organy kontrolne do odczytywania danych. Komisja zasięga opinii komitetu zarządzającego ds. umowy SOG-IS przed podjęciem jakiejkolwiek decyzji o uznaniu organu certyfikującego z państwa trzeciego.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2. Państwa członkowskie przekazują Komisji nazwy i dane kontaktowe organów wyznaczonych zgodnie z ust. 1. Komisja publikuje na swojej stronie internetowej wykaz wyznaczonych organów ds. homologacji typu.

2. Państwa członkowskie przekazują Komisji najpóźniej trzy miesiące od …* nazwy i dane kontaktowe organów wyznaczonych zgodnie z ust. 1. Komisja publikuje na swojej stronie internetowej wykaz wyznaczonych organów ds. homologacji typu.

* Dz.U.: proszę wstawić datę wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2a. Homologacja typu tachografu i kart do tachografów obejmuje badania związane z bezpieczeństwem, badania funkcjonalności i badania interoperacyjności. Pozytywne wyniki każdego z tych badań potwierdza się w odpowiednim świadectwie.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Do wniosku o homologację typu dołącza się odpowiednie specyfikacje i świadectwa, o których mowa w sekcji VIII załącznika IB. Komisja wyznacza niezależne podmioty oceniające, które będą przyznawać świadectwa bezpieczeństwa.

3. Do wniosku o homologację typu dołącza się odpowiednie specyfikacje i świadectwa bezpieczeństwa, funkcjonalności i interoperacyjności. Zawiera on również informacje dotyczące tego, w jaki sposób elementy tachografu powinny być zaplombowane.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3a. Zgodnie z przepisami niniejszego rozporządzenia należy wydać świadectwo bezpieczeństwa potwierdzające zgodność z wymogami dotyczącymi bezpieczeństwa. Świadectwo bezpieczeństwa jest wydawane przez organ certyfikujący uznany przez Komisję.

Świadectwo funkcjonalności jest wydawane producentowi wyłącznie po pozytywnym przeprowadzeniu wszystkich badań funkcjonalności określonych zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, które potwierdzają to, że badany element spełnia odpowiednie wymogi pod względem oferowanych funkcji, dokładności pomiarów i charakterystyki środowiskowej. Organ właściwy dla homologacji typu wydaje świadectwo funkcjonalności.

Świadectwo interoperacyjności wydaje jedno laboratorium na mocy homologacji i na odpowiedzialność Komisji. Badania interoperacyjności, potwierdzające to, czy tachografy i karty do tachografów są w pełni interoperacyjne z określonymi modelami tachografów lub kart do tachografów, są przeprowadzane zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Laboratorium nie przeprowadza badań tachografów lub kart do tachografów, którym nie wydano świadectwa bezpieczeństwa i świadectwa funkcjonalności, z wyjątkiem wyjątkowych okoliczności opisanych w niniejszym rozporządzeniu.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3b. O wszelkich modyfikacjach oprogramowania lub sprzętu tachografu lub charakteru materiałów użytych do wytworzenia tachografu należy, przed zastosowaniem, zawiadomić organ, który wydał homologację typu dla urządzenia. Organ ten potwierdza producentowi rozszerzenie homologacji typu, lub też może zażądać uaktualnienia lub potwierdzenia stosownych świadectw funkcjonalności, bezpieczeństwa i/lub interoperacyjności.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1. Państwo członkowskie przyznaje homologację typu UE części, dla każdego rodzaju przyrządu rejestrującego, czujnika ruchu, dla każdego wzoru wykresówki lub karty do tachografów, spełniających wymogi wymienione w załączniku I lub I B, pod warunkiem że państwo członkowskie ma możliwość sprawdzenia, czy określony produkt jest zgodny z homologowanym wzorem.

1. Państwo członkowskie przyznaje homologację typu UE części, dla każdego rodzaju przyrządu rejestrującego, czujnika ruchu, dla każdego wzoru wykresówki, karty do tachografów lub oprogramowania służącego organom kontrolnym do odczytywania danych zapisywanych przez tachograf, spełniających wymogi określone w specyfikacjach, o których mowa w niniejszym rozporządzeniu, pod warunkiem że państwo członkowskie ma możliwość sprawdzenia, czy określony produkt jest zgodny z homologowanym wzorem.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Właściwe organy państwa członkowskiego, w którym złożono wniosek o homologację typu, w odniesieniu do każdego typu przyrządu rejestrującego, czujnika ruchu, wzoru wykresówki lub karty do tachografów, który zatwierdzają bądź któremu odmawiają homologacji typu, przesyłają w terminie jednego miesiąca właściwym organom innych państw członkowskich kopię świadectwa homologacji typu wraz z kopią odpowiednich specyfikacji.

Właściwe organy państwa członkowskiego, w którym złożono wniosek o homologację typu, w odniesieniu do każdego typu przyrządu rejestrującego, czujnika ruchu, wzoru wykresówki, karty do tachografów lub oprogramowania służącego organom kontrolnym do odczytywania danych zapisywanych przez tachograf, który zatwierdzają bądź któremu odmawiają homologacji typu, przesyłają w terminie jednego miesiąca właściwym organom innych państw członkowskich kopię świadectwa homologacji typu wraz z kopią odpowiednich specyfikacji, w tym informacje dotyczące plomb.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1. Producenci projektują, badają i sprawdzają wprowadzone do produkcji przyrządy rejestrujące, czujniki ruch i karty do tachografów, aby wykryć ich luki w zakresie zabezpieczeń, które mogą powstać na każdym etapie cyklu życia produktów, oraz zapobiec ich wykorzystaniu bądź je ograniczyć.

1. Producenci projektują, badają i sprawdzają wprowadzone do produkcji przyrządy rejestrujące, czujniki ruch i karty do tachografów, aby wykryć ich luki w zakresie zabezpieczeń, które mogą powstać na każdym etapie cyklu życia produktów, oraz zapobiec ich wykorzystaniu bądź je ograniczyć. Częstotliwość badań, w terminie nieprzekraczającym dwóch lat, określają państwa członkowskie, które wydały świadectwo homologacji.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2. W tym celu producenci przedkładają niezależnemu podmiotowi oceniającemu, o którym mowa w art. 7 ust. 3, odpowiednią dokumentację do celów analizy luk w zakresie zabezpieczeń.

2. W tym celu producenci przedkładają organowi certyfikującemu, o którym mowa w art. 7 ust. 3a, odpowiednią dokumentację do celów analizy luk w zakresie zabezpieczeń.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Niezależne podmioty oceniające wykonują testy penetracyjne przyrządów rejestrujących, czujników ruchu i kart do tachografów w celu potwierdzenia, że znane luki w zakresie zabezpieczeń nie mogą zostać wykorzystane przez osoby posiadające powszechnie dostępne informacje.

3. Dla celów ust. 1 organ certyfikujący, o którym mowa w art. 7 ust. 3a, wykonuje testy penetracyjne przyrządów rejestrujących, czujników ruchu i kart do tachografów w celu potwierdzenia, że znane luki w zakresie zabezpieczeń nie mogą zostać wykorzystane przez osoby posiadające powszechnie dostępne informacje.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3a. Jeżeli w wyniku badań, o których mowa w ust. 1 i 3, w przyrządzie rejestrującym, czujniku ruchu lub karcie do tachografów wykryte zostaną luki w zakresie zabezpieczeń, elementy te nie są wprowadzane do obrotu. W takich przypadkach państwo członkowskie, które wydało świadectwo homologacji, cofa je zgodnie z art. 11 ust. 2.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3b. W przypadku, gdy producent lub organ certyfikujący, o którym mowa w art. 7 ust. 3a, wykryje bardzo poważną lukę w zakresie zabezpieczeń w przyrządach rejestrujących, czujnikach ruchu lub kartach do tachografów i gdy elementy te zostały już wprowadzone do obrotu, producent lub organ certyfikujący, o którym mowa w art. 7 ust. 3a, bezzwłocznie informuje o tym właściwe organy danego państwa członkowskiego.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3c. Państwa członkowskie podejmują wszystkie niezbędne środki w celu dopilnowania tego, by problem, o którym mowa w ust. 3b, został rozwiązany, w szczególności przez producenta, oraz bezzwłocznie informują Komisję o wykrytych lukach w zakresie zabezpieczeń i o środkach, które planuje się podjąć lub które już podjęto.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2. Instalatorzy lub warsztaty plombują urządzenia rejestrujące po zweryfikowaniu prawidłowości ich działania, w szczególności po zweryfikowaniu, że żadne urządzenie manipulacyjne nie może naruszyć lub zmienić zarejestrowanych danych.

2. Upoważnieni instalatorzy lub warsztaty plombują tachografy zgodnie ze specyfikacjami dołączonymi do świadectwa homologacji typu, o których mowa w art. 10, po zweryfikowaniu prawidłowości ich działania, w szczególności po zweryfikowaniu, że żadne urządzenie manipulacyjne nie może naruszyć lub zmienić zarejestrowanych danych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

5. Plomba może zostać usunięta jedynie przez instalatora lub warsztat, upoważnionych przez właściwy organ na podstawie ust. 1 lub przez funkcjonariuszy kontrolujących w okolicznościach określonych w załączniku I sekcja V pkt 4 lub w załączniku I B sekcja V pkt 3 .

skreślony

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 17a

Plombowanie

1. Poniższe części tachografów podlegają zaplombowaniu:

– wszelkie połączenia, których rozłączenie może powodować niewykrywalne zmiany danych lub niewykrywalne utraty danych;

– tabliczka pomiarowa, jeżeli nie jest przymocowana w taki sposób, że nie można jej usunąć bez uszkodzenia wykonanych na niej oznaczeń.

2. Plomba może zostać usunięta jedynie przez instalatora lub warsztat, upoważnionych przez właściwy organ na podstawie art. 17 ust. 1 lub przez upoważnionych funkcjonariuszy kontrolujących bądź w okolicznościach określonych w niniejszym rozporządzeniu.

3. Każdy przypadek zniszczenia takiej plomby wymaga sporządzenia pisemnego oświadczenia podającego powody takiego działania, a oświadczenie to udostępniane jest właściwemu organowi.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1a. Kontrole te obejmują co najmniej sprawdzenie tego, czy:

1) tachograf działa prawidłowo;

2) tachograf jest opatrzony znakiem homologacji typu;

3) zamocowana jest tabliczka instalacyjna;

4) plomby na tachografie i na innych częściach instalacji są nienaruszone;

5) do tachografu nie podłączono żadnych urządzeń manipulacyjnych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

b) Niezapowiedziane audyty techniczne upoważnionych instalatorów lub warsztatów odbywają się również w celu kontroli wykonywanych kalibracji i instalacji. Kontrole te obejmują rocznie co najmniej 10 % upoważnionych warsztatów.

b) Niezapowiedziane audyty techniczne upoważnionych instalatorów lub warsztatów odbywają się również w celu kontroli wykonywanych kalibracji i instalacji. Kontrole te obejmują rocznie co najmniej 20 % upoważnionych warsztatów.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

4. Państwa członkowskie podejmują odpowiednie środki w celu zapobiegania konfliktom interesów pomiędzy instalatorami lub warsztatami a przedsiębiorstwami transportu drogowego. W szczególności, w przypadku gdy przewoźnik prowadzi również działalność jako upoważniony instalator lub warsztat, nie wolno mu instalować lub kalibrować sprzętu rejestrującego w jego własnych pojazdach.

4. Państwa członkowskie i ich właściwe organy podejmują odpowiednie środki w celu zapobiegania konfliktom interesów pomiędzy instalatorami lub warsztatami a przedsiębiorstwami transportu drogowego. W szczególności, w przypadku dużego ryzyka konfliktu interesów, podejmuje się szczegółowe środki dodatkowe w celu doprowadzenie instalatora lub warsztatu do zgodności z niniejszym rozporządzeniem.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1. Administracyjny okres ważności kart warsztatowych nie przekracza jednego roku.

1. Administracyjny okres ważności kart warsztatowych nie przekracza jednego roku. Przy wznawianiu ważności karty warsztatowej właściwy organ dopilnowuje tego, by instalator lub warsztat spełnili kryteria wymienione w art. 19 ust. 2.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1. Karta kierowcy jest wydawana na wniosek kierowcy przez właściwy organ państwa członkowskiego, w którym kierowca posiada swoje miejsce normalnego zamieszkania. Wydaje się ją w terminie miesiąca od otrzymania wniosku przez właściwy organ.

1. Karta kierowcy jest wydawana na wniosek kierowcy przez właściwy organ państwa członkowskiego, w którym kierowca posiada swoje miejsce normalnego zamieszkania. Wydaje się ją w terminie 15 dni od otrzymania wniosku przez właściwy organ.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

6. Karta kierowcy nie może, w okresie swojej ważności, zostać cofnięta ani zawieszona, chyba że zostanie uznana przez właściwe organy państwa członkowskiego za sfałszowaną lub gdy kierowca korzysta z karty, której nie jest posiadaczem, lub gdy karta, w której posiadaniu jest kierowca, została wydana na podstawie fałszywych oświadczeń lub sfałszowanych dokumentów. Jeżeli takie zawieszenie lub cofnięcie karty zostało dokonane przez państwo członkowskie inne niż państwo, które wydało kartę, państwo członkowskie, które zawiesiło lub cofnęło kartę, zwraca ją organom państwa członkowskiego, które wydało kartę oraz wskazuje powody jej zwrócenia.

6. Karta kierowcy nie może, w okresie swojej ważności, zostać cofnięta ani zawieszona, chyba że zostanie uznana przez właściwe organy państwa członkowskiego za sfałszowaną lub gdy kierowca korzysta z karty, której nie jest posiadaczem, lub gdy karta, w której posiadaniu jest kierowca, została wydana na podstawie fałszywych oświadczeń lub sfałszowanych dokumentów. Jeżeli takie zawieszenie lub cofnięcie karty zostało dokonane przez państwo członkowskie inne niż państwo, które wydało kartę, państwo członkowskie, które zawiesiło lub cofnęło kartę, najszybciej jak to możliwe zwraca ją organom państwa członkowskiego, które wydało kartę oraz wskazuje powody cofnięcia lub zawieszenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

– numer prawa jazdy i kraj wydający prawo jazdy (w stosownych przypadkach),

– ważny numer prawa jazdy i kraj wydający prawo jazdy (w stosownych przypadkach),

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2. Komisja i państwa członkowskie podejmują wszelkie niezbędne środki w celu zapewnienie wzajemnych połączeń rejestrów elektronicznych i ich dostępności w całej Unii.

2. Komisja i państwa członkowskie podejmują wszelkie niezbędne środki w celu zapewnienia wzajemnych połączeń rejestrów elektronicznych i ich dostępności w całej Unii, korzystając z systemu informacyjnego TACHOnet lub kompatybilnego systemu.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

4. Funkcjonariusze kontrolujący mogą mieć dostęp do rejestru elektronicznego w celu kontroli statusu karty kierowcy.

4. Funkcjonariusze kontrolujący mają dostęp do rejestru elektronicznego w celu kontroli statusu karty kierowcy.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Karty kierowców wydaje się zgodnie z przepisami niniejszego rozdziału do dnia 18 stycznia 2018 r. Ze skutkiem od dnia 19 stycznia 2018 r. karty kierowców zostaną połączone z prawami jazy i będą wydawane, wznawiane, wymieniane i zastępowane zgodnie z przepisami dyrektywy 2006/126/WE.

Karty kierowców wydaje się zgodnie z przepisami niniejszego rozdziału.

Komisja jest zobowiązana do przeprowadzenia oceny skutków połączenia wszystkich kart używanych przez zawodowych kierowców, a w szczególności połączenia karty kierowcy z prawem jazdy, w ciągu 24 miesięcy od …. *. Komisja bada w szczególności wszystkie dostępne rozwiązania techniczne, kwestie związane z kompatybilnością kart oraz dotyczące ochrony danych. Komisja informuje o wynikach swojego badania Parlament Europejski w ciągu 30 miesięcy od …*.

* Dz.U.: proszę wstawić datę wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1. Przedsiębiorstwo transportowe, właściciel pojazdu oraz kierowcy zapewniają poprawne działanie i odpowiednie stosowanie urządzenia rejestrującego i karty kierowcy, w przypadku gdy kierowca zobowiązany jest prowadzić pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące, o którym mowa w załączniku IB.

1. Przedsiębiorstwo transportowe, właściciel pojazdu oraz kierowcy zapewniają poprawne działanie i odpowiednie stosowanie tachografu i karty kierowcy, w przypadku gdy kierowca zobowiązany jest prowadzić pojazd wyposażony w tachograf cyfrowy. W każdym przypadku, gdy stosowany jest tachograf analogowy, przedsiębiorstwo transportowe i kierowca zapewniają jego poprawne działanie i prawidłowe stosowanie wykresówki.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1a. Ustawienia tachografu cyfrowego uniemożliwiają automatyczne przełączenie na określone wskazanie, w przypadku gdy silnik lub zapłon pojazdu jest wyłączony. Po wyłączeniu silnika lub zapłonu pojazdu kierowca może ręcznie wybrać kategorię, w zależności od swojej aktywności lub odpoczynku.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

-1) Przedsiębiorstwo przewozowe jest zobowiązane do:

1) udzielenia zatrudnionym przez nie kierowcom lub kierowcom pozostającym do jego dyspozycji niezbędnego szkolenia i instrukcji dotyczących poprawnego działania tachografów;

2) przeprowadzania regularnych kontroli w celu dopilnowania tego, by zatrudnieni przez nie kierowcy lub kierowcy pozostający do jego dyspozycji użytkowali tachografy w sposób prawidłowy;

3) niezachęcania w żaden sposób zatrudnionych przez nie kierowców lub kierowców pozostających do jego dyspozycji, pośrednio lub bezpośrednio, do niewłaściwego użytkowania urządzeń rejestrujących.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Kierowcy poddają karty kierowcy regularnym kontrolom przeprowadzanym przez przedsiębiorstwo w celu skontrolowania ich ważności i wykrycia ewentualnych manipulacji.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Przedsiębiorstwo przewozowe jest odpowiedzialne za naruszenia niniejszego rozporządzenia popełnione przez kierowców przedsiębiorstwa przewozowego. Bez uszczerbku dla prawa państw członkowskich do pociągania przedsiębiorstw przewozowych do pełnej odpowiedzialności państwa członkowskie mogą uwzględniać wszelkie dowody potwierdzające, że przewoźnik nie może w uzasadniony sposób ponosić odpowiedzialności za popełnione naruszenia.

3. Kierowcy i przedsiębiorstwa przewozowe odpowiadają za naruszenia niniejszego rozporządzenia. Przedsiębiorstwo przewozowe jest odpowiedzialne za naruszenia niniejszego rozporządzenia popełnione przez kierowców przedsiębiorstwa przewozowego lub kierowców pozostających w jego dyspozycji. Państwa członkowskie mogą pociągać przedsiębiorstwa przewozowe do pełnej odpowiedzialności, jednak w tym procesie państwa członkowskie mogą uwzględniać wszelkie dowody wykazujące, że przewoźnik nie może w uzasadniony sposób ponosić odpowiedzialności za popełnione naruszenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Do celów kontroli okresy, w których nie zarejestrowano czynności, uznaje się za okresy odpoczynku lub przerw. Kierowcy nie są zobowiązani do rejestracji okresów dziennego i tygodniowego odpoczynku w trakcie oddalenia się od pojazdu.

Do celów kontroli okresy, w których nie zarejestrowano czynności, uznaje się za okresy odpoczynku lub przerw. Państwa członkowskie nie nakładają na kierowców wymogu przedłożenia zaświadczeń dotyczących czynności wykonywanych przez nich poza pojazdem.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

7. Kierowca wprowadza w urządzeniu rejestrującym, o którym mowa w załączniku I B, symbole państw, w których rozpoczyna i kończy dzienny okres pracy. Jednakże państwo członkowskie może wymagać od kierowców pojazdów używanych w działalności transportowej prowadzonej na jego terytorium, dodatkowych, bardziej szczegółowych niż symbol państwa, danych geograficznych, pod warunkiem że państwo członkowskie powiadomiło o nich Komisję przed dniem 1 kwietnia 1998 r.

7. Kierowca wprowadza w tachografie cyfrowym symbole państw, w których rozpoczyna i kończy dzienny okres pracy. Jednakże państwo członkowskie może wymagać od kierowców pojazdów używanych w działalności transportowej prowadzonej na jego terytorium, dodatkowych, bardziej szczegółowych niż symbol państwa, danych geograficznych, pod warunkiem że państwo członkowskie powiadomiło o nich Komisję przed dniem 1 kwietnia 1998 r.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Upoważniony funkcjonariusz kontrolujący może sprawdzić przestrzeganie przepisów rozporządzenia (WE) nr 561/2006, analizując wykresówki, wyświetlone lub wydrukowane dane zapisane przez urządzenie rejestrujące lub przez kartę kierowcy, bądź, jeśli ich brak, analizując wszelkie inne dokumenty pomocnicze, usprawiedliwiające nieprzestrzeganie przepisów, jak określono między innymi w art. 24 ust. 2 i w art. 33 ust. 2 niniejszego rozporządzenia.

3. Certyfikowany funkcjonariusz kontrolujący może sprawdzić przestrzeganie przepisów rozporządzenia (WE) nr 561/2006, analizując wykresówki, wyświetlone, wydrukowane lub wczytane dane zapisane przez tachograf lub przez kartę kierowcy, bądź, jeśli ich brak, analizując wszelkie inne dokumenty pomocnicze, usprawiedliwiające nieprzestrzeganie przepisów, jak określono między innymi w art. 24 ust. 2 i w art. 33 ust. 2 niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3a. Komisja jest zobowiązana do przeanalizowania systemów egzekwowania we wszystkich państwach członkowskich w ciągu 18 miesięcy od wydania pierwszego certyfikatu uprawniającego do pełnienia funkcji funkcjonariusza organu egzekwującego w celu ustalenia liczby certyfikowanych funkcjonariuszy w poszczególnych państwach.

Następnie państwa członkowskie muszą przedstawiać Komisji roczne sprawozdania z wyszczególnieniem szkoleń, które przeszli funkcjonariusze, oraz liczby czynnie wykonujących swoją pracę funkcjonariuszy organów egzekwujących, którzy otrzymali certyfikat europejski.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Państwa członkowskie, zgodnie z przepisami art. 37, mogą upoważnić właściwe organy do wydania zakazu używania pojazdu w przypadku, gdy awaria lub wadliwe działanie nie zostało naprawione zgodnie z akapitami pierwszym i drugim .

Państwa członkowskie, zgodnie z przepisami art. 37, nadają m.in. właściwym organom prawo do wydania zakazu używania pojazdu w przypadku, gdy awaria lub wadliwe działanie nie zostało naprawione zgodnie z akapitami pierwszym i drugim.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Państwa członkowskie, zgodnie z przepisami art. 37, mogą upoważnić właściwe organy do wydania zakazu używania pojazdu w przypadku, gdy awaria lub wadliwe działanie nie zostało naprawione zgodnie z akapitami pierwszym i drugim .

Państwa członkowskie, zgodnie z przepisami art. 37, mogą upoważnić właściwe organy do wydania zakazu używania pojazdu w przypadku, gdy awaria lub wadliwe działanie nie zostało naprawione zgodnie z akapitami pierwszym i drugim . Aby wykluczyć nierówne traktowanie, Komisja bada równe traktowanie pojazdów krajowych i pojazdów zagranicznych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Ochrona danych, egzekwowanie i sankcje

Egzekwowanie i sankcje

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 34

skreślony

Ochrona danych osobowych

1. Państwa członkowskie dopilnowują, aby przetwarzanie danych osobowych w kontekście niniejszego rozporządzenia odbywało się zgodnie z dyrektywami 95/46/WE i 2002/58/WE oraz pod nadzorem niezależnego organu publicznego państwa członkowskiego, o którym mowa w art. 28 dyrektywy 95/46/WE.

2. Państwa członkowskie zapewniają w szczególności ochronę danych osobowych odnośnie do:

– użytkowania globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) do celów rejestrowania danych dotyczących umiejscowienia, o którym mowa w art. 4,

– wykorzystania komunikacji na odległość na potrzeby kontroli, o której mowa w art. 5,

– wykorzystania urządzeń rejestrujących posiadających zharmonizowany interfejs, o których mowa w art. 6,

– elektronicznej wymiany informacji dotyczących kart kierowców, o której mowa w art. 26,

– przechowywania danych przez przewoźników, o którym mowa w art. 29.

3. Urządzenia rejestrujące, o których mowa w załączniku I B, projektuje się tak, aby zapewnić prywatność. Przetwarza się wyłącznie dane absolutnie niezbędne do celów przetwarzania.

4. Właściciele pojazdów lub przewoźnicy spełniają, w stosownych przypadkach, wymogi odpowiednich przepisów dotyczących ochrony danych osobowych.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 34a

Funkcjonariusze kontrolujący

1. W celu skutecznego monitorowania zgodności z niniejszym rozporządzeniem wszystkim certyfikowanym funkcjonariuszom kontrolującym należy udostępnić wystarczający standardowy sprzęt i nadać odpowiednie uprawnienia, co pozwoli im na wykonywanie ich obowiązków zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Przede wszystkim:

a) certyfikowani funkcjonariusze kontrolujący dysponują kartami kontrolnymi, umożliwiającymi uzyskanie dostępu do danych zarejestrowanych w tachografie i na kartach do tachografów, w tym na karcie warsztatowej;

b) certyfikowani funkcjonariusze kontrolujący dysponują odpowiednimi zharmonizowanymi narzędziami i oprogramowaniem posiadającym homologację typu, które umożliwiają odczytywanie plików z danymi przyrządu rejestrującego i kart do tachografów, a także dokonywanie szybkiej analizy takich plików z danymi i wydruków pochodzących z tachografów cyfrowych w połączeniu z wykresówkami pochodzącymi z tachografów analogowych.

2. Jeżeli w wyniku kontroli certyfikowani funkcjonariusze kontrolujący znajdą dowody pozwalające podejrzewać, że dokonano oszustwa, są oni upoważnieni do skierowania pojazdu do upoważnionego warsztatu w celu przeprowadzenia dodatkowych badań i ustalenia przede wszystkim tego, czy:

a) tachograf działa poprawnie;

b) tachograf poprawnie rejestruje i przechowuje dane;

parametry kalibracyjne są prawidłowe.

3. Certyfikowani funkcjonariusze kontrolujący są uprawnieni do polecenia upoważnionemu warsztatowi przeprowadzenia badania, o którym mowa w ust. 2, i szczegółowych badań służących zbadaniu obecności urządzeń manipulacyjnych. W przypadku wykrycia urządzeń manipulacyjnych, sprzęt ten, w tym samo urządzenie, przyrząd rejestrujący lub jego elementy oraz karta kierowcy mogą zostać usunięte z pojazdu i wykorzystane jako dowód zgodnie z krajowymi przepisami dotyczącymi postępowania z takimi dowodami.

4. Certyfikowani funkcjonariusze kontrolujący korzystają z możliwości kontrolowania tachografów i kart kierowców, które znajdują się w siedzibie przedsiębiorstwa podczas przeprowadzania kontroli w tym miejscu.

5. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 39 w celu opracowywania specyfikacji technicznych i funkcjonalnych dotyczących sprzętu, o którym mowa w ust. 1.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2a. Komisja przyjmuje decyzje w celu ustanowienia wspólnego systemu szkoleń funkcjonariuszy kontrolujących w terminie 12 miesięcy od …*.

* Dz.U.: proszę wstawić datę wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Komisja przyjmuje decyzje dotyczące metodyki szkoleń wstępnych i ustawicznych dla funkcjonariuszy kontrolujących. Takie akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą doradczą, o której mowa w art. 40 ust. 2.

3. Komisja przyjmuje metodykę szkoleń wstępnych i ustawicznych dla funkcjonariuszy kontrolujących, w tym szkoleń z zakresu technik kontroli ukierunkowanych, wykrywania urządzeń manipulacyjnych i oszustw. Metodykę tę opiera się na wytycznych w sprawie wspólnej wykładni niniejszego rozporządzenia i rozporządzenia 561/2006/WE w celu zapewnienia we wszystkich państwach członkowskich jednolitej analizy danych zarejestrowanych przez tachograf. Takie akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 40 ust. 3.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3a. 24 miesiące po …* funkcjonariusze kontrolujący zdają egzamin w celu uzyskania europejski certyfikat upoważniający do egzekwowania. Zharmonizowany system certyfikacji gwarantuje, że dysponują oni odpowiednimi umiejętnościami, pozwalającymi na skuteczne wykonywanie przez nich czynności kontrolnych, jak określono w niniejszym rozporządzeniu, a w szczególności w art. 34a.

* Dz.U.: Proszę wstawić datę stosowania niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3b. Komisja podejmuje decyzje dotyczące wymogów i zakresu egzaminu, o którym mowa w ust. 3a. Takie akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 40 ust. 3.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3c. Co dwa lata Komisja przedstawia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie w sprawie liczby funkcjonariuszy kontrolujących, którzy odbyli szkolenie w poszczególnych państwach członkowskich i uzyskali europejski certyfikat upoważniający do egzekwowania.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 35a

Bardzo poważne naruszenia

Poniższe naruszenia obowiązków określonych w niniejszym rozporządzeniu, z uwagi na ich szczególne znaczenie i możliwe konsekwencje dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, są uznawane w ustawodawstwie państw członkowskich za bardzo poważne naruszenia:

1. W odniesieniu do obowiązków dotyczących instalacji urządzenia rejestrującego: instalacja i użytkowanie tachografu bez homologacji typu.

2. W odniesieniu do obowiązków dotyczących użytkowania tachografów, karty kierowcy lub wykresówki:

a) użytkowanie tachografu, który nie spełnia wymogów związanych z kontrolą, o której mowa w art. 18;

b) użytkowanie tachografu, który nie został właściwe skontrolowany, skalibrowany lub zaplombowany;

c) posługiwanie się kartą kierowcy, która nie jest ważna;

d) nieprzechowywanie przez przedsiębiorstwo wykresówek, wydruków oraz wczytanych danych;

e) posiadanie przez kierowcę więcej niż jednej ważnej karty kierowcy;

f) posługiwanie się przez kierowcę kartą kierowcy, która nie jest jego własną ważną kartą;

g) posługiwanie się kartą uszkodzoną lub kartą, której okres ważności upłynął;

h) dane rejestrowane i przechowywane nie są dostępne przez co najmniej 365 dni;

i) używanie brudnych lub uszkodzonych wykresówek lub kart kierowcy z nieczytelnymi danymi;

j) niepoprawne stosowanie wykresówek/kart kierowcy;

k) używanie wykresówki lub karty kierowcy przez okres dłuższy niż ten, na który jest przeznaczona, wraz z utratą danych;

l) niespełnienie wymogu ręcznego wprowadzenia danych w stosownych przypadkach;

m) stosowanie nieprawidłowej wykresówki lub włożenie karty kierowcy w nieodpowiedni otwór (załoga kilkuosobowa).

3. W odniesieniu do obowiązku wprowadzania informacji: brak imienia i nazwiska na wykresówce.

4. W odniesieniu do obowiązku przedstawiania informacji:

a) odmowa poddania się kontroli;

b) nieuzasadniony brak zapisów sporządzonych w danym dniu;

c) nieuzasadniony brak zapisów sporządzonych w poprzednich 28 dniach;

d) nieuzasadniony brak zapisów z karty kierowcy, jeżeli kierowca posiada taką kartę;

e) nieuzasadniony brak zapisów odręcznych i wydruków sporządzonych w ciągu bieżącego tygodnia oraz poprzednich 28 dni;

f) niemożność okazania karty kierowcy;

g) niemożność okazania wydruków sporządzonych w ciągu bieżącego tygodnia oraz poprzednich 28 dni.

5. Awarie:

niewykonanie naprawy tachografu przez uprawnionego instalatora lub warsztat.

6. Ręczne zapisy na wydrukach:

a) niezaznaczenie przez kierowcę wszystkich informacji dotyczących okresów, które nie są rejestrowane, jeżeli urządzenie rejestrujące nie działa lub działa wadliwie;

b) brak numeru karty kierowcy lub nazwiska lub numeru prawa jazdy na tymczasowej wykresówce;

c) brak formalnego zgłoszenia zaginięcia lub kradzieży karty kierowcy właściwym władzom państwa członkowskiego, w którym doszło do zaginięcia lub dokonano kradzieży.

7. W odniesieniu do oszustwa:

a) fałszowanie, likwidowanie i niszczenie danych zarejestrowanych na wykresówkach, przechowywanych przez tachograf lub kartę kierowcy albo zarejestrowanych na wydrukach z tachografu;

b) manipulowanie urządzeniem rejestrującym, wykresówką, kartą kierowcy lub karta firmową, które prowadzi do sfałszowania danych lub informacji wydrukowanych;

c) obecność w pojeździe urządzeń manipulacyjnych, które mogłyby zostać użyte w celu sfałszowania danych lub informacji wydrukowanych.

(Tekst pochodzący z załącznika III do dyrektywy 2006/22/WE).

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

W ramach tej wzajemnej pomocy właściwe organy państw członkowskich w szczególności przesyłają sobie wszystkie dostępne informacje dotyczące naruszeń niniejszego rozporządzenia związanych z instalatorami i warsztatami oraz wszelkich kar nakładanych z tytułu takich naruszeń.

W ramach tej wzajemnej pomocy właściwe organy państw członkowskich w szczególności przesyłają sobie wszystkie dostępne informacje dotyczące naruszeń niniejszego rozporządzenia związanych z instalatorami i warsztatami, rodzajów praktyk manipulacyjnych oraz wszelkich kar nakładanych z tytułu takich naruszeń.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Artykuł 36a

Infolinia

Komisja uruchamia stronę internetową oraz ogólnounijną bezpłatną infolinię, na którą mogą dzwonić anonimowo kierowcy lub inne podmioty zainteresowane w celu zgłoszenia oszustwa podlegającego zakresowi niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Sankcje określone przez państwa członkowskie w odniesieniu do bardzo poważnych naruszeń określonych w dyrektywie 2009/5/WE należą do najwyższych kategorii sankcji mających zastosowanie w państwie członkowskim z tytułu naruszeń przepisów dotyczących transportu drogowego.

3. Sankcje określone przez państwa członkowskie w odniesieniu do bardzo poważnych naruszeń określonych w art. 35a niniejszego rozporządzenia należą do najwyższych kategorii sankcji mających zastosowanie w państwie członkowskim z tytułu naruszeń przepisów dotyczących transportu drogowego.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2. Przekazania uprawnień, o którym mowa w art. 4, 5, 6 i 38, dokonuje się na czas nieokreślony, począwszy od [data wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].

2. Uprawnienia, o których mowa w art. 3g, 4, 5, 6 i 34a, przekazuje się Komisji na okres pięciu lat od dnia ….*. Komisja sporządza sprawozdanie dotyczące przekazania uprawnienia nie później niż dziewięć miesięcy przed zakończeniem okresu pięciu lat. Przekazanie uprawnień zostaje automatycznie przedłużone na takie same okresy, chyba że Parlament Europejski lub Rada sprzeciwią się takiemu przedłużeniu nie później niż trzy miesiące przed końcem każdego okresu.

* Dz.U.: proszę wstawić datę wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

3. Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 4, 5, 6 i 38, może zostać odwołane przez Parlament Europejski lub Radę w każdym momencie. Decyzja o odwołaniu kończy przekazanie uprawnień określonych w tej decyzji. Staje się ona skuteczna od następnego dnia po opublikowaniu decyzji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub od późniejszej daty, która jest w niej określona. Nie wpływa ona na ważność jakichkolwiek aktów delegowanych już obowiązujących.

3. Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 3g, 4, 5, 6, i 34a, może w dowolnym momencie zostać cofnięte przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu kończy przekazanie uprawnień określonych w tej decyzji. Staje się ona skuteczna od następnego dnia po opublikowaniu decyzji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub od późniejszej daty, która jest w niej określona. Nie wpływa ona na ważność jakichkolwiek aktów delegowanych już obowiązujących.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

5. Akt delegowany przyjęty zgodnie z art. 4, 5, 6 i 38 wchodzi w życie wyłącznie w przypadku braku sprzeciwu Parlamentu Europejskiego lub Rady, w ciągu dwóch miesięcy od zawiadomienia o tym akcie Parlamentu Europejskiego i Rady lub jeśli przed upływem tego terminu Parlament Europejski i Rada poinformują Komisję, że nie zamierzają zgłosić sprzeciwu. Z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady termin ten jest przedłużany [o dwa miesiące]. Artykuł 40

5. Akt delegowany przyjęty zgodnie z art. 3g, 4, 5, 6 i 34a wchodzi w życie wyłącznie w przypadku braku sprzeciwu Parlamentu Europejskiego lub Rady, w ciągu dwóch miesięcy od zawiadomienia o tym akcie Parlamentu Europejskiego i Rady lub jeśli przed upływem tego terminu Parlament Europejski i Rada poinformują Komisję, że nie zamierzają zgłosić sprzeciwu. Z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady termin ten jest przedłużany [o dwa miesiące]. Artykuł 40

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1a) W art. 13 dodaje się nowy ustęp w brzmieniu:

-1. Państwa członkowskie muszą zezwolić na odstępstwa od art. 5-9 w odniesieniu do pojazdów lub zespołów pojazdów używanych do przewozu materiałów, sprzętu lub urządzeń do użytku kierowcy w trakcie pracy, które to pojazdy są używane wyłącznie w promieniu 150 km od bazy przedsiębiorstwa oraz wyłącznie pod warunkiem że prowadzenie takich pojazdów nie stanowi głównego zajęcia kierowcy.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1b) W art. 13 ust. 1 lit. d) akapit pierwszy dwa tiret zastępuje się następującym tekstem:

„- używane do doręczania przesyłek pocztowych.”

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1c) W art. 13 ust. 1 lit. h) wyrażenie „utrzymaniem i kontrolą dróg” zastępuje się wyrażeniem „budową, utrzymaniem i kontrolą dróg”.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1d) Art. 13 ust. 1 lit. l) otrzymuje brzmienie:

„pojazdami używanymi do odbioru mleka w gospodarstwach rolnych i/lub odwożenia do nich pojemników na mleko lub produktów mlecznych przeznaczonych na pasze zwierzęce.”

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1e) W art. 13 ust. 1 dodaje się, co następuje:

„q) pojazdami używanymi w transporcie budowlanym do dostarczania lub odbioru materiałów budowlanych”.