Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(2) Η αειφόρος ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών συνεπάγεται τη θέσπιση μέτρων για τη μείωση των ενοχλήσεων που προκαλούνται από τους θορύβους των αεροπλάνων στους αερολιμένες οι οποίοι εμφανίζουν ιδιαίτερα προβλήματα θορύβου. Ένας μεγάλος αριθμός πολιτών της ΕΕ εκτίθεται σε υψηλά επίπεδα θορύβου που μπορεί να οδηγήσουν σε αρνητικές επιπτώσεις για την υγεία.

(2) Η αειφόρος ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών συνεπάγεται τη θέσπιση μέτρων για τη μείωση των ενοχλήσεων που προκαλούνται από τους θορύβους των αεροπλάνων στους αερολιμένες καθώς και στον περίγυρό τους όπου εμφανίζονται ιδιαίτερα προβλήματα θορύβου. Ένας μεγάλος αριθμός πολιτών της ΕΕ εκτίθεται σε υψηλά επίπεδα θορύβου που μπορεί να οδηγήσουν σε αρνητικές επιπτώσεις για την υγεία, ιδίως στην περίπτωση των νυχτερινών πτήσεων.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(6α) Με σκοπό τον περιορισμό της αναγκαιότητας θέσπισης λειτουργικών περιορισμών, τα εθνικά σχέδια δράσης που περιγράφονται στην οδηγία 2002/49/ΕΚ θα πρέπει στο άμεσο μέλλον να επιτρέψουν τη θέσπιση συμπληρωματικών μέτρων διαχείρισης του θορύβου έξω από τους αερολιμένες, όπως την ηχομόνωση των κατοικιών και σχέδια ηχητικής μόνωσης γενικότερα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(7) Μολονότι η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να γίνεται σε τακτικά διαστήματα, τέτοιου είδους αξιολογήσεις θα πρέπει να καταλήγουν στη λήψη πρόσθετων μέτρων μετριασμού του θορύβου μόνο σε περίπτωση που ο τρέχων συνδυασμός των μέτρων για τη μείωση του θορύβου δεν επιτυγχάνει τους στόχους για μετριασμό του θορύβου.

(7) Μολονότι η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να γίνεται σε τακτικά διαστήματα, τέτοιου είδους αξιολογήσεις θα πρέπει να καταλήγουν στη λήψη πρόσθετων μέτρων μετριασμού του θορύβου μόνο σε περίπτωση που ο τρέχων συνδυασμός των μέτρων για τη μείωση του θορύβου, ή τα μέτρα που ορίζει η οδηγία 2002/49ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 25ης Ιουνίου 2002 σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου1, δεν επιτυγχάνουν τους στόχους για μετριασμό του θορύβου. Πρέπει να ληφθούν πρόσθετα μέτρα μείωσης του θορύβου μετά από συστηματική διαδικασία παρακολούθησης και περιβαλλοντικού ελέγχου· τα μέτρα αυτά πρέπει να βασίζονται σε μια συντηρητική προσέγγιση, με στόχο τον έγκαιρο προσδιορισμό των διορθωτικών ενεργειών βάσει παρακολούθησης που απαιτούνται όσον αφορά τη διαχείριση και/ή τη λειτουργία.

__________________

1 ΕΕ L 189 της 18.7.2002, σ. 12

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8) Ενώ μια ανάλυση κόστους-οφέλους παρέχει ενδείξεις των συνολικών αποτελεσμάτων στην οικονομική ευημερία με τη σύγκριση του συνόλου των εξόδων και των οφελών, μια αξιολόγηση της σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας εστιάζει στην επίτευξη ενός συγκεκριμένου στόχου με τον πιο οικονομικά αποδοτικό τρόπο με τη σύγκριση μόνο των εξόδων.

(8) Ενώ ο στόχος μείωσης του θορύβου θα πρέπει να επιλέγεται με τη σύγκριση του συνόλου των εξόδων και όλων των οφελών, το μέσο για την επίτευξη του εν λόγω στόχου θα πρέπει να είναι οικονομικά αποδοτικό, λαμβάνοντας υπόψη τις πτυχές που αφορούν την υγεία καθώς και τις οικονομικές και κοινωνικές πτυχές.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9) Η αναστολή των μέτρων μετριασμού του θορύβου είναι σημαντική για την αποφυγή ανεπιθύμητων συνεπειών για την ασφάλεια των πτήσεων, τη χωρητικότητα των αερολιμένων και τον ανταγωνισμό. Ενώ η διαδικασία προσφυγής κατά των λειτουργικών περιορισμών σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο μπορεί να αφορά στόχους για το μετριασμό των θορύβων, μεθόδους αξιολόγησης και την επιλογή οικονομικά αποδοτικών μέτρων, η προσφυγή δεν μπορεί να αναστείλει την εφαρμογή τους. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα πρέπει πολύ πριν από την εφαρμογή των μέτρων να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει το δικαίωμα ελέγχου και να αναστείλει τα μέτρα που θεωρείται ότι παράγουν ανεπιθύμητες ή μη αναστρέψιμες συνέπειες. Σημειώνεται ότι η αναστολή θα πρέπει να ορίζεται για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

(9) Η Επιτροπή θα πρέπει να είναι σε θέση να αξιολογεί προτεινόμενους λειτουργικούς περιορισμούς πριν την εφαρμογή τους.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9α) Η χρήση εγκεκριμένων επιχειρησιακών διαδικασιών για μείωση του θορύβου θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι η απαραίτητη ασφάλεια των πτήσεων διατηρείται εκτιμώντας όλους τους παράγοντες οι οποίοι μπορούν να επηρεάσουν μια συγκεκριμένη λειτουργία. Τα επιχειρησιακά μέτρα περιορισμού του θορύβου δεν πρέπει να εμποδίζουν ή να απαγορεύουν μέτρα ασφαλείας κατά της τρομοκρατίας.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10) Η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να βασίζεται σε υφιστάμενες πληροφορίες και να διασφαλίζει ότι οι πληροφορίες αυτές είναι αξιόπιστες και προσβάσιμες στις αρμόδιες αρχές και τους ενδιαφερομένους. Οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να θεσπίσουν τα απαραίτητα μέσα παρακολούθησης και επιβολής.

(10) Η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να βασίζεται, σύμφωνα με την οδηγία 2002/49/ΕΚ, σε αντικειμενικά και μετρήσιμα κριτήρια, τα οποία είναι κοινά για όλα τα κράτη μέλη. Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να είναι αξιόπιστες, να συλλέγονται με διαφανή τρόπο, να είναι συγκρίσιμες και να είναι προσβάσιμες σε όλους τους ενδιαφερομένους. Στις αξιολογήσεις αυτές θα πρέπει να περιλαμβάνεται η παρακολούθηση των τελευταίων τεχνολογικών εξελίξεων και οι ανταλλαγές των πρόσφατων ευρημάτων σχετικά με τις διαδικασίες που εφαρμόζονται. Οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να θεσπίσουν τα απαραίτητα μέσα παρακολούθησης και επιβολής. Η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να εκπονείται ή να εποπτεύεται από εξωτερικούς φορείς ή φορείς που είναι ανεξάρτητοι από τον φορέα εκμετάλλευσης τους αερολιμένα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(13) Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η συνεχής τεχνολογική πρόοδος στις τεχνολογίες κινητήρων και αεροσκαφών και οι μέθοδοι που εφαρμόζονται για τη χαρτογράφηση των περιγραμμάτων των θορύβων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά την τακτική ενημέρωση των προτύπων θορύβου για τα αεροσκάφη που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό και της αναφοράς των συνδεδεμένων μεθόδων πιστοποίησης∙ την τροποποίηση των ορισμών των οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών και των αεροσκαφών της πολιτικής αεροπορίας αναλόγως, και την επικαιροποίηση της αναφοράς στη μέθοδο με τον υπολογισμό των περιγραμμάτων των θορύβων. Έχει ιδιαίτερη σημασία η Επιτροπή να προβαίνει σε κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τη διάρκεια του προπαρασκευαστικού έργου της, συμπεριλαμβανομένων των διαβουλεύσεων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή οφείλει να διασφαλίζει, κατά την προετοιμασία και σύνταξη των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, την ταυτόχρονη, έγκαιρη και απαραίτητη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

(13) Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η συνεχής τεχνολογική πρόοδος και οι μέθοδοι που εφαρμόζονται για τη χαρτογράφηση των περιγραμμάτων των θορύβων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά την τακτική ενημέρωση της μεθόδου και της τεχνικής εκθέσεως σχετικά με την αξιολόγηση της κατάστασης από απόψεως θορύβου σε ένα αερολιμένα. Έχει ιδιαίτερη σημασία η Επιτροπή να προβαίνει σε κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τη διάρκεια του προπαρασκευαστικού έργου της, συμπεριλαμβανομένων των διαβουλεύσεων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή οφείλει να διασφαλίζει, κατά την προετοιμασία και σύνταξη των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, την ταυτόχρονη, έγκαιρη και απαραίτητη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(13α) Με σκοπό να διασφαλισθεί η νομική βεβαιότητα και η αξιοπιστία του προγραμματισμού, δεν θα πρέπει να αποτελούν αντικείμενο του παρόντος κανονισμού οι λειτουργικοί περιορισμοί και οι αποφάσεις σχετικά με τη λειτουργία των αερολιμένων, συμπεριλαμβανομένων αποφάσεων των δικαστηρίων και αποτελεσμάτων της διαδικασίας συνδιαλλαγής στο βαθμό που έχουν ήδη αρχίσει ή βρίσκονται υπό εξέταση πριν τη θέση σε ισχύ του παρόντος κανονισμού, αλλά θα πρέπει να εξετάζονται βάσει των ισχυουσών διατάξεων.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(16α) Ο παρών κανονισμός αναφέρεται μόνο στο θόρυβο των αεροσκαφών και δεν αποσκοπεί στη ρύθμιση του αντικτύπου των εκπομπών ρύπων λόγω της λειτουργίας των αεροσκαφών και των μέτρων που αποσκοπούν στη μείωση αυτών των εκπομπών. Οι κανόνες και οι διαδικασίες για λειτουργικούς περιορισμούς σε σχέση με τις εκπομπές ρύπων πρέπει να θεσπιστούν με άλλη νομοθετική πράξη.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Ο παρών κανονισμός θεσπίζει κανόνες για τη θέσπιση λειτουργικών περιορισμών σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο με συνέπεια σε κάθε αερολιμένα, έτσι ώστε να συμβάλει στη μείωση των οχλήσεων που προκαλούνται από τους θορύβους και να περιορίσει ή να μειώσει τον αριθμό των ατόμων που πλήττονται σημαντικά από τις επιβλαβείς συνέπειες του θορύβου των αεροσκαφών, σύμφωνα με την εξισορροπημένη προσέγγιση.

1. Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τους κανόνες για τη θέσπιση λειτουργικών περιορισμών σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο με συνέπεια σε κάθε αερολιμένα, και όπου έχει αναγνωριστεί ότι υφίσταται ένα πρόβλημα θορύβου, έτσι ώστε να συμβάλει στη μείωση των οχλήσεων που προκαλούνται από τους θορύβους και να περιορίσει ή να μειώσει τον αριθμό των ατόμων που πλήττονται από τον θόρυβο των αεροσκαφών, σύμφωνα με την εξισορροπημένη προσέγγιση.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(α) να διευκολύνει την επίτευξη συγκεκριμένων περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό του θορύβου, όπως θεσπίζονται σε διατάξεις της Ένωσης και σε εθνικές και τοπικές διατάξεις, και να αξιολογεί την αλληλεξάρτησή τους με άλλους περιβαλλοντικούς στόχους, στο επίπεδο των μεμονωμένων αερολιμένων∙

(α) να διευκολύνει την επίτευξη συγκεκριμένων περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό του θορύβου, όπως θεσπίζονται σε διατάξεις της Ένωσης και σε εθνικές ή τοπικές διατάξεις, και να αξιολογεί την αλληλεξάρτησή τους με άλλους περιβαλλοντικούς στόχους, συμπεριλαμβανομένων πτυχών υγείας στο επίπεδο των μεμονωμένων αερολιμένων∙

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(β) να επιτρέψει την επιλογή των πιο οικονομικά αποδοτικών μέτρων για τη μείωση των θορύβων, σύμφωνα με την εξισορροπημένη προσέγγιση ώστε να επιτευχθεί η αειφόρος ανάπτυξη του δυναμικού του δικτύου διαχείρισης αερολιμένων και εναέριας κυκλοφορίας του με βάση την προσέγγιση «από θύρα σε θύρα».

(β) να επιτρέψει την επιλογή των πιο αποδοτικών μέτρων για τη μείωση των θορύβων, λαμβάνοντας υπόψη τις πτυχές που σχετίζονται με την υγεία και με την οικονομία, σύμφωνα με την εξισορροπημένη προσέγγιση ώστε να επιτευχθεί η αειφόρος ανάπτυξη του δυναμικού του δικτύου διαχείρισης αερολιμένων και εναέριας κυκλοφορίας του με βάση την προσέγγιση «από θύρα σε θύρα».

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε πτήσεις αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Δεν ισχύει για αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικές, τελωνειακές, αστυνομικές ή ανάλογες υπηρεσίες.

Δεν ισχύει για πτήσεις αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικές, τελωνειακές, αστυνομικές ή ανάλογες υπηρεσίες.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(2) «Εξισορροπημένη προσέγγιση»: η μέθοδος, στο πλαίσιο της οποίας το φάσμα των διαθέσιμων μέτρων, κυρίως η μείωση του θορύβου των αεροσκαφών στην πηγή, ο σχεδιασμός και η διαχείριση της χρήσης γης, οι επιχειρησιακές διαδικασίες για τη μείωση των θορύβων και οι λειτουργικοί περιορισμοί, εξετάζεται με συνεπή τρόπο με σκοπό την αντιμετώπιση του προβλήματος του θορύβου με τον πιο οικονομικά αποδεκτό τρόπο σε επίπεδο κάθε μεμονωμένου αερολιμένα.

(2) «Εξισορροπημένη προσέγγιση»: η διαδικασία που έχει καθορισθεί από τη Διεθνή Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO- ΔΟΠΑ) στον Τόμο 1, τμήμα V του παραρτήματος 16 της Σύμβασης του Σικάγο, στο πλαίσιο της οποίας το φάσμα των διαθέσιμων μέτρων, κυρίως η μείωση του θορύβου των αεροσκαφών στην πηγή, ο σχεδιασμός και η διαχείριση της χρήσης γης, οι επιχειρησιακές διαδικασίες για τη μείωση των θορύβων και οι λειτουργικοί περιορισμοί, εξετάζεται με συνεπή τρόπο με σκοπό την ελαχιστοποίηση του προβλήματος του θορύβου με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο λαμβάνοντας υπόψη, μεταξύ άλλων, τις πτυχές της υγείας και της οικονομίας, σε επίπεδο κάθε μεμονωμένου αερολιμένα για την προστασία της υγείας των πολιτών που κατοικούν στις κοντινές περιοχές.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(4) «Οριακά συμμορφούμενα αεροσκάφη»: τα πολιτικά αεροσκάφη τα οποία πληρούν τις οριακές τιμές πιστοποίησης οι οποίες καθορίζονται στον τόμο 1 μέρος ΙΙ κεφάλαιο 3 του παραρτήματος 16 της σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία, με σωρευτικό περιθώριο που δεν υπερβαίνει τα 10 EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels) (πραγματικά αντιληπτού θορύβου σε decibel), όπου το σωρευτικό περιθώριο, εκφραζόμενο σε EPNdB, προκύπτει από το συνάθροισμα των μεμονωμένων περιθωρίων (δηλαδή των διαφορών μεταξύ της πιστοποιημένης στάθμης του θορύβου και της ανώτατης επιτρεπόμενης στάθμης θορύβου) στο καθένα από τα τρία βασικά σημεία αναφοράς μέτρησης του θορύβου, όπως αυτά καθορίζονται στον τόμο 1 μέρος ΙΙ κεφάλαιο 4 του παραρτήματος 16 της σύμβασης του Σικάγου·

(4) «Οριακά συμμορφούμενα αεροσκάφη»: αεροσκάφη που είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με τις οριακές τιμές οι οποίες καθορίζονται στον τόμο 1 μέρος ΙΙ κεφάλαιο 3 του παραρτήματος 16 της σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία με σωρευτικό περιθώριο που δεν υπερβαίνει τα 8 EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibels) (πραγματικά αντιληπτού θορύβου σε decibel) κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου τεσσάρων ετών μετά την θέση σε ισχύ του παρόντος κανονισμού και με σωρευτικό περιθώριο που δεν υπερβαίνει τα 10 EPNdB μετά το τέλος αυτής της μεταβατικής περιόδου. Το σωρευτικό περιθώριο εκφραζόμενο σε EPNdB, προκύπτει από το συνάθροισμα των μεμονωμένων περιθωρίων (δηλαδή των διαφορών μεταξύ της πιστοποιημένης στάθμης του θορύβου και της ανώτατης επιτρεπόμενης στάθμης θορύβου) στο καθένα από τα τρία βασικά σημεία αναφοράς μέτρησης του θορύβου, όπως αυτά καθορίζονται στον τόμο 1 μέρος ΙΙ , κεφάλαιο 3 του παραρτήματος 16 της σύμβασης του Σικάγου.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(6) «Λειτουργικοί περιορισμοί»: τα συναφή με το θόρυβο μέτρα με τα οποία περιορίζεται η πρόσβαση ή μειώνεται η βέλτιστη αξιοποίηση της χωρητικότητας του αερολιμένα, συμπεριλαμβανομένων λειτουργικών περιορισμών που αποσκοπούν στην απόσυρση από τις δραστηριότητες λειτουργικής εκμετάλλευσης των οριακά συμμορφούμενων αεροπλάνων σε συγκεκριμένους αερολιμένες, καθώς και επιμέρους λειτουργικών περιορισμών, οι οποίοι αφορούν τη λειτουργική εκμετάλλευση των πολιτικών αεροσκαφών ανάλογα με την εκάστοτε χρονική περίοδο.

(6) «Λειτουργικοί περιορισμοί»: τα συναφή με το θόρυβο μέτρα με τα οποία περιορίζεται η πρόσβαση ή μειώνεται η βέλτιστη αξιοποίηση της χωρητικότητας του αερολιμένα, συμπεριλαμβανομένων λειτουργικών περιορισμών που αποσκοπούν στην απόσυρση από τις δραστηριότητες λειτουργικής εκμετάλλευσης των οριακά συμμορφούμενων αεροπλάνων σε συγκεκριμένους αερολιμένες, καθώς και επιμέρους λειτουργικών περιορισμών, οι οποίοι π.χ. ισχύουν για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο κατά τη διάρκεια της ημέρας ή μόνο για ορισμένους διαδρόμους του αερολιμένα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Αρμόδιες αρχές

Αρμόδιες αρχές και δικαίωμα προσφυγής

1. Τα κράτη μέλη καθορίζουν τις αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για τη θέσπιση μέτρων σχετικά με τους λειτουργικούς περιορισμούς, καθώς και ένα ανεξάρτητο όργανο προσφυγής.

1. Τα κράτη μέλη στα οποία ευρίσκεται ένας αερολιμένας καθορίζουν μια ή περισσότερες αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για την παρακολούθηση της διαδικασίας έγκρισης λειτουργικών περιορισμών καθώς και ένα ανεξάρτητο όργανο προσφυγής σύμφωνα με τους εθνικούς νόμους και τις εθνικές πρακτικές.

2. Οι αρμόδιες αρχές και το όργανο προσφυγής είναι ανεξάρτητα από οποιονδήποτε οργανισμό που θα μπορούσε να επηρεαστεί από τα συναφή με τον θόρυβο μέτρα.

2. Οι αρμόδιες αρχές και το όργανο προσφυγής είναι ανεξάρτητα από οποιονδήποτε οργανισμό που θα μπορούσε να επηρεαστεί από τα συναφή με τον θόρυβο μέτρα.

3. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τα ονόματα και τις διευθύνσεις των αρμόδιων αρχών και του οργάνου προσφυγής που αναφέρονται στην παράγραφο 1.

3. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή εγκαίρως τα ονόματα και τις διευθύνσεις των αρμόδιων αρχών και του οργάνου προσφυγής που αναφέρονται στην παράγραφο 1. Η Επιτροπή δημοσιεύει αυτές τις πληροφορίες.

4. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν το δικαίωμα προσφυγής κατά των λειτουργικών περιορισμών που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενώπιον του φορέα προσφυγής σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία και τις εθνικές διαδικασίες.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν μια εξισορροπημένη προσέγγιση σε σχέση με τη διαχείριση του θορύβου των αεροσκαφών. Προς τούτο:

1. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν την εξισορροπημένη προσέγγιση σε σχέση με τη διαχείριση του θορύβου των αεροσκαφών, σε ανά αερολιμένα βάση, στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. Προς τούτο, αξιολογούν την κατάσταση θορύβου σε μεμονωμένους αερολιμένες σύμφωνα με την οδηγία 2002/49/ΕΚ, συμπεριλαμβανομένων των επιβλαβών συνεπειών για την υγεία. Όταν ένα πρόβλημα θορύβου αναγνωριστεί, τα κράτη μέλη:

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(α) αξιολογούν την κατάσταση του θορύβου σε έναν μεμονωμένο αερολιμένα∙

(α) διασφαλίζουν ότι ο στόχος μείωσης του θορύβου για τον συγκεκριμένο αερολιμένα, λαμβάνοντας υπόψη, κατά περίπτωση, το άρθρο 8 και το Παράρτημα V της οδηγίας 2002/49, καθορίζεται·

(β) καθορίζουν τον περιβαλλοντικό στόχο για μείωση των θορύβων∙

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(δ) εκτιμούν την πιθανή σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των διαθέσιμων μέτρων∙

(δ) διεξάγουν επίσημη και εκτεταμένη αξιολόγηση της πιθανής σχέσης κόστους -αποτελεσματικότητας των διαθέσιμων μέτρων·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(γ) επιχειρησιακές διαδικασίες μετριασμού του θορύβου∙

(γ) επιχειρησιακές διαδικασίες μετριασμού του θορύβου, συμπεριλαμβανομένων της κατεύθυνσης των διαδρόμων απογείωσης και προσγείωσης·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τα διαθέσιμα μέτρα μπορεί να περιλαμβάνουν την απόσυρση των οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών, εάν κριθεί αναγκαίο.

Τα διαθέσιμα μέτρα μπορεί να περιλαμβάνουν την απόσυρση των οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών, εάν κριθεί αναγκαίο. Τα κράτη μέλη μπορεί να προσφέρουν οικονομικά κίνητρα για να ενθαρρύνουν τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών να χρησιμοποιούν λιγότερο θορυβώδη αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου που αναφέρεται στο άρθρο 2, παράγραφος 4.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3. Τα κράτη μέλη μπορούν, στο πλαίσιο της εξισορροπημένης προσέγγισης, να διαφοροποιούν τα μέτρα μετριασμού ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους, τη χρήση του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης ή/και το καλυπτόμενο χρονικό διάστημα.

3. Τα κράτη μέλη μπορούν, στο πλαίσιο της εξισορροπημένης προσέγγισης, να διαφοροποιούν τα μέτρα μετριασμού ανάλογα με τις επιδόσεις θορύβου του αεροσκάφους, τη χρήση του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης, τον αεροδιάδρομο ή/και το καλυπτόμενο χρονικό διάστημα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

5. Τα μέτρα ή ο συνδυασμός των μέτρων που λαμβάνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό για έναν συγκεκριμένο αερολιμένα δεν μπορεί να είναι πιο περιοριστικά από ό, τι είναι αναγκαίο για την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό των θορύβων που ορίζονται για τον εν λόγω αερολιμένα. Οι λειτουργικοί περιορισμοί πρέπει να επιβάλλονται χωρίς διακρίσεις, ιδίως με βάση την εθνικότητα, την ταυτότητα ή τη δραστηριότητα των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών.

5. Τα μέτρα ή ο συνδυασμός των μέτρων που λαμβάνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό για έναν συγκεκριμένο αερολιμένα πρέπει να είναι κατάλληλα για την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό των θορύβων που ορίζονται για τον εν λόγω αερολιμένα. Οι λειτουργικοί περιορισμοί πρέπει να επιβάλλονται χωρίς διακρίσεις, ιδίως με βάση την εθνικότητα, την ταυτότητα ή τη δραστηριότητα των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών και να μην είναι αυθαίρετοι.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

6α. Τα κράτη μέλη εγκρίνουν τα απαραίτητα νομοθετικά μέτρα για την υλοποίηση του άρθρου 4 με ταχύ ρυθμό και χωρίς καμία αδικαιολόγητη καθυστέρηση.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Οι αρμόδιες αρχές αξιολογούν την κατάσταση του θορύβου στους αερολιμένες της επικράτειάς τους ανά τακτά διαστήματα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 2002/49/ΕΚ και τους εθνικούς ή τοπικούς κανόνες. Οι αρμόδιες αρχές μπορεί να ζητούν τη στήριξη του φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010 της Επιτροπής.

1. Οι αρμόδιες αρχές διασφαλίζουν ότι η κατάσταση του θορύβου στους αερολιμένες για τους οποίους είναι υπεύθυνες αξιολογείται ανά τακτά διαστήματα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 2002/49/ΕΚ και τους εθνικούς ή τοπικούς κανόνες. Οι αρμόδιες αρχές μπορεί να ζητούν τη στήριξη του φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010 της Επιτροπής.

2. Οι αρμόδιες αρχές χρησιμοποιούν τη μέθοδο, τους δείκτες και τις πληροφορίες που περιγράφονται στο παράρτημα Ι για την αξιολόγηση της τρέχουσας και μελλοντικής κατάστασης του θορύβου.

2. Οι αρμόδιες αρχές χρησιμοποιούν τη μέθοδο, τους δείκτες και τις πληροφορίες που περιγράφονται στο παράρτημα Ι για την αξιολόγηση της τρέχουσας και μελλοντικής κατάστασης του θορύβου.

3. Όταν η αξιολόγηση της κατάστασης του θορύβου αποκαλύπτει ότι απαιτούνται νέα μέτρα για την επίτευξη ή τη διατήρηση του επιπέδου των στόχων για τον μετριασμό των θορύβων, οι αρμόδιες αρχές λαμβάνουν δεόντως υπόψη τη συμβολή κάθε είδους μέτρου στο πλαίσιο της εξισορροπημένης προσέγγισης, σύμφωνα με το παράρτημα Ι.

3. Εάν αυτή η αξιολόγηση δείξει ότι μπορεί να απαιτηθούν νέα μέτρα περιορισμού της λειτουργίας για την αντιμετώπιση προβλήματος θορύβου σε κάποιον αερολιμένα, οι αρμόδιες αρχές διασφαλίζουν ότι:

4. Οι αρμόδιες αρχές διασφαλίζουν ότι, στο κατάλληλο επίπεδο, θεσπίζεται ένα φόρουμ για την τεχνική συνεργασία μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, του φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών και του φορέα παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, για τις ενέργειες για τις οποίες ευθύνονται οι εν λόγω φορείς και λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την αλληλεξάρτηση μεταξύ των μέτρων για τον περιορισμό του θορύβου και τη μείωση των εκπομπών. Τα μέλη του φόρουμ αυτού για την τεχνική συνεργασία πρέπει να διαβουλεύονται τακτικά με τους κατοίκους της περιοχής ή τους εκπροσώπους τους, και να παρέχουν τεχνικές πληροφορίες και συμβουλές σχετικά με τα μέτρα μείωσης του θορύβου στις αρμόδιες αρχές.

(α) εφαρμόζονται η μέθοδος, οι δείκτες και οι πληροφορίες του Παραρτήματος Ι προκειμένου να ληφθεί δεόντως υπόψη η συμβολή κάθε είδους μέτρου στο πλαίσιο της εξισορροπημένης προσέγγισης,

5. Οι αρμόδιες αρχές αξιολογούν τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των νέων μέτρων, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3 σύμφωνα με το παράρτημα II. Μια μικρή τεχνική τροποποίηση υφισταμένου μέτρου χωρίς ουσιαστικές επιπτώσεις στο δυναμικό ή τη λειτουργία δεν θεωρείται νέος λειτουργικός περιορισμός.

(β) στο κατάλληλο επίπεδο, θεσπίζεται τεχνική συνεργασία μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, του φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών και του φορέα παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, για την εξέταση μέτρων μετριασμού του θορύβου. Οι αρμόδιες αρχές διασφαλίζουν επίσης ότι γίνονται διαβουλεύσεις με τους κατοίκους της περιοχής ή τους εκπροσώπους τους και τις σχετικές τοπικές αρχές και ότι τους παρέχονται τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα μετριασμού του θορύβου.

6. Οι αρμόδιες αρχές οργανώνουν τη διαδικασία διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη εγκαίρως και με ουσιαστικό τρόπο, διασφαλίζοντας τον ανοικτό χαρακτήρα και τη διαφάνεια όσον αφορά τα δεδομένα και τη μεθοδολογία υπολογισμού. Τα ενδιαφερόμενα μέρη έχουν τουλάχιστον τρεις μήνες πριν από τη θέσπιση των νέων μέτρων για να διατυπώσουν τις παρατηρήσεις τους. Τα ενδιαφερόμενα μέρη περιλαμβάνουν τουλάχιστον:

(γ) Η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας κάθε νέου περιορισμού λειτουργίας αξιολογείται, σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙ. Μικρές τεχνικές τροποποιήσεις υφιστάμενων μέτρων χωρίς ουσιαστικές επιπτώσεις στο δυναμικό ή τη λειτουργία δεν θεωρούνται νέοι λειτουργικοί περιορισμοί.

(α) εκπροσώπους των κατοίκων που ζουν στην περιοχή γύρω από τους αερολιμένες που επηρεάζονται από το θόρυβο της εναέριας κυκλοφορίας∙

(δ) Η διαδικασία διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη οργανώνεται εγκαίρως και με ουσιαστικό τρόπο, διασφαλίζοντας τον ανοικτό χαρακτήρα και τη διαφάνεια όσον αφορά τα δεδομένα και τη μεθοδολογία υπολογισμού. Τα ενδιαφερόμενα μέρη έχουν τουλάχιστον τρεις μήνες πριν από τη θέσπιση των νέων μέτρων περιορισμών λειτουργίας για να διατυπώσουν τις παρατηρήσεις τους. Τα ενδιαφερόμενα μέρη περιλαμβάνουν τουλάχιστον:

(β) φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων∙

(i) κατοίκους που ζουν στον περίγυρο των αερολιμένων, οι οποίοι επηρεάζονται από το θόρυβο της εναέριας κυκλοφορίας ή τους εκπροσώπους τους και τους εκπροσώπους των σχετικών τοπικών και περιφερειακών αρχών,

(γ) εκπροσώπους των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών που ενδέχεται να επηρεαστούν από τα συναφή με τον θόρυβο μέτρα∙

(ii) εκπρόσωπους επιχειρήσεων που εδρεύουν στην περιοχή γύρω από τους αερολιμένες και των οποίων οι δραστηριότητες επηρεάζονται από την εναέρια κυκλοφορία και τη λειτουργία του αερολιμένα·

(δ) σχετικούς φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας·

(iii) σχετικούς φορείς του αερολιμένα·

(ε) τον διαχειριστή δικτύου, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 677/2011 της Επιτροπής.

(iv) εκπροσώπους των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών που ενδέχεται να επηρεαστούν από τα συναφή με τον θόρυβο μέτρα∙

(v) σχετικούς φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας·

(vi) τον διαχειριστή δικτύου, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 677/2011 της Επιτροπής·

(vii) κατά περίπτωση, τον ορισθέντα συντονιστή των χρονοθυρίδων

7. Οι αρμόδιες αρχές παρακολουθούν και εποπτεύουν την εφαρμογή των μέτρων μετριασμού του θορύβου και αναλαμβάνουν δράση κατά περίπτωση. Διασφαλίζουν ότι οι σχετικές πληροφορίες παρέχονται ανά τακτά διαστήματα στους κατοίκους των περιοχών γύρω από τους αερολιμένες.

4. Οι αρμόδιες αρχές παρακολουθούν και εποπτεύουν την εφαρμογή των μέτρων μετριασμού του θορύβου και αναλαμβάνουν δράση κατά περίπτωση. Διασφαλίζουν ότι οι σχετικές πληροφορίες διατίθενται στο διαδίκτυο, ώστε να επιτρέπεται στους κατοίκους των περιοχών γύρω από τους αερολιμένες και σε άλλα ενδιαφερόμενα μέρη να έχουν ελεύθερη πρόσβαση στις πληροφορίες.

Οι σχετικές πληροφορίες περιλαμβάνουν:

(α) πληροφορίες που σχετίζονται με τις προβαλλόμενες παραβιάσεις λόγω παρεκκλίσεων από την πορεία, σχετικά με τις επιπτώσεις και τους λόγους της εν λόγω παρέκκλισης,

(β) τα κριτήρια που χρησιμοποιούνται για την κατανομή και τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας σε κάθε αερολιμένα, καθώς ενδέχεται να έχουν επιπτώσεις στο περιβάλλον ή αντίκτυπο όσον αφορά τον θόρυβο.

5. Οι αρμόδιες αρχές μεριμνούν ώστε οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμενικών εγκαταστάσεων να εγκαθιστούν ηλεκτρονικά συστήματα μέτρησης του θορύβου σε διάφορα σημεία κοντά στις πορείες των αεροσκαφών που επηρεάζουν ή θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον τοπικό πληθυσμό. Τα εν λόγω δεδομένα από εκείνα τα συστήματα μέτρησης του θορύβου είναι προσβάσιμα μέσω Διαδικτύου.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Οι αποφάσεις για τους λειτουργικούς περιορισμούς βασίζονται στις επιδόσεις εκπομπής θορύβων του αεροσκάφους όπως καθορίζονται από τη διαδικασία πιστοποίησης που διενεργείται σύμφωνα με τον τόμο 1 του παραρτήματος 16 της σύμβασης του Σικάγου, πέμπτη έκδοση του Ιουλίου 2008.

1. Οι αποφάσεις για τους λειτουργικούς περιορισμούς βασίζονται στις επιδόσεις εκπομπής θορύβων του αεροσκάφους όπως καθορίζονται από τη διαδικασία πιστοποίησης που διενεργείται σύμφωνα με τον τόμο 1 του παραρτήματος 16 της σύμβασης του Σικάγου, πέμπτη έκδοση του Ιουλίου 2008.

2. Κατόπιν αίτησης της Επιτροπής, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών κοινοποιούν τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τον θόρυβο των αεροσκαφών τους που χρησιμοποιούν αερολιμένες της Ένωσης:

2. Κατόπιν αίτησης της Επιτροπής, και εφόσον ο Οργανισμός δεν διαθέτει τις πληροφορίες που έχουν ζητηθεί, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών κοινοποιούν τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τον θόρυβο των αεροσκαφών τους που χρησιμοποιούν αερολιμένες της Ένωσης:

(α) τον αριθμό ουράς του αεροσκάφους∙

(α) τον αριθμό ουράς του αεροσκάφους∙

(β) το πιστοποιητικό επιδόσεων θορύβου ή τα πιστοποιητικά του αεροσκάφους που χρησιμοποιείται, μαζί με το σχετικό πραγματικό μέγιστο βάρος απογείωσης∙

(β) το πιστοποιητικό θορύβου ή τα πιστοποιητικά του αεροσκάφους που χρησιμοποιείται, μαζί με το σχετικό πραγματικό μέγιστο βάρος απογείωσης∙

(γ) κάθε τροποποίηση του αεροσκάφους η οποία επηρεάζει την επίδοση των θορύβων του∙

(γ) κάθε τροποποίηση του αεροσκάφους η οποία επηρεάζει την επίδοση των θορύβων του και η οποία καταγράφεται στο πιστοποιητικό θορύβου του

(δ) πληροφορίες για το θόρυβο και την επίδοση του αεροσκάφους για σκοπούς τυποποίησης του θορύβου.

Για κάθε πτήση για την οποία χρησιμοποιείται αερολιμένας της Ένωσης, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών κοινοποιούν το πιστοποιητικό επιδόσεων θορύβου που χρησιμοποιείται και τον αριθμό ουράς.

Κάθε φορά που ο φορέας εκμετάλλευσης αλλάζει το πιστοποιητικό θορύβου που χρησιμοποιείται για ένα αεροσκάφος, ενημερώνει τη Επιτροπή.

Τα δεδομένα παρέχονται δωρεάν, κατά το δυνατόν σε ηλεκτρονική μορφή, με χρήση του υποδείγματος που ορίζει η Επιτροπή.

Τα δεδομένα παρέχονται κατά το δυνατόν σε ηλεκτρονική μορφή, με χρήση του υποδείγματος που ορίζει η Επιτροπή. Η Επιτροπή θα φέρει όλες τις δαπάνες για την παροχή των εν λόγω δεδομένων.

3. Ο Οργανισμός ελέγχει τα δεδομένα θορύβου και απόδοσης των αεροσκαφών για σκοπούς τυποποίησης, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.

3. Η τυποποίηση των επιπέδων θορύβου για τους περιοίκους των αερολιμένων βασίζεται σε δεδομένα θορύβου και απόδοσης των αεροσκαφών που θα παρέχονται από τους κατασκευαστές, τα οποία συνιστούν για χρήση εκ μέρους της διεθνούς κοινότητας και καθίστανται διαθέσιμα μέσω του ΔΟΠΑ. Ο Οργανισμός ελέγχει τα δεδομένα θορύβου και απόδοσης των αεροσκαφών για σκοπούς τυποποίησης, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. Ο Οργανισμός χρησιμοποιεί τη διαδικασία που έχει θεσπισθεί από την Ομάδα που είναι υπεύθυνη για την τυποποίηση και τις βάσεις δεδομένων της Επιτροπής για την Αεροπορική Περιβαλλοντική Προστασία η οποία λειτουργεί στο πλαίσιο του ΔΟΠΑ για να καθορίσει την εγκυρότητα των δεδομένων και τις βέλτιστες πρακτικές και να εξασφαλίσει τη συνέχιση της εναρμόνισης στους διεθνείς οργανισμούς αξιοπλοΐας.

4. Τα δεδομένα αποθηκεύονται σε μια κεντρική βάση δεδομένων και τίθενται στη διάθεση των αρμοδίων αρχών, των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών, των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων για επιχειρησιακούς σκοπούς.

4. Τα δεδομένα αποθηκεύονται σε μια κεντρική βάση δεδομένων και τίθενται στη διάθεση των αρμοδίων αρχών, των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών, των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων για επιχειρησιακούς σκοπούς.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Πριν από τη θέσπιση λειτουργικού περιορισμού, οι αρμόδιες αρχές γνωστοποιούν εντός προθεσμίας έξι μηνών, που λήγει τουλάχιστον δύο μήνες πριν από τον καθορισμό των παραμέτρων συντονισμού των χρονοθυρίδων, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 στοιχείο ιγ) του κανονισμού ΕΟΚ αριθ. 95/93 του Συμβουλίου για τον οικείο αερολιμένα για τη συγκεκριμένη περίοδο προγραμματισμού, στα κράτη μέλη, την Επιτροπή και τα ενδιαφερόμενα μέρη.

1. Πριν από τη θέσπιση λειτουργικού περιορισμού, οι αρμόδιες αρχές γνωστοποιούν εντός προθεσμίας τριών μηνών, προτού να λήγει τουλάχιστον δύο μήνες πριν από τον καθορισμό των παραμέτρων συντονισμού των χρονοθυρίδων, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 στοιχείο ιγ) του κανονισμού ΕΟΚ αριθ. 95/93 του Συμβουλίου για τον οικείο αερολιμένα για τη συγκεκριμένη περίοδο προγραμματισμού, στα κράτη μέλη, την Επιτροπή και τα ενδιαφερόμενα μέρη.

2. Μετά την αξιολόγηση που διεξάγεται σύμφωνα με το άρθρο 5, η κοινοποίηση της απόφασης συνοδεύεται από γραπτή έκθεση που εξηγεί τους λόγους θέσπισης των λειτουργικών περιορισμών, τους περιβαλλοντικούς στόχους που καθορίζονται για τον αερολιμένα, τα μέτρα που λήφθηκαν υπόψη για την επίτευξη του στόχου αυτού, και την αξιολόγηση της ενδεχόμενης σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας των διαφόρων μέτρων που λαμβάνονται υπόψη, συμπεριλαμβανομένου, κατά περίπτωση, του αντίκτυπού τους σε διασυνοριακό επίπεδο.

2. Μετά την αξιολόγηση που διεξάγεται σύμφωνα με το άρθρο 5, η κοινοποίηση της απόφασης συνοδεύεται από γραπτή έκθεση που εξηγεί τους λόγους θέσπισης των λειτουργικών περιορισμών, τους στόχους περιορισμού του θορύβου που καθορίζονται για τον αερολιμένα, τα μέτρα που λήφθηκαν υπόψη για την επίτευξη του στόχου αυτού, και την αξιολόγηση της ενδεχόμενης σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας των διαφόρων μέτρων που λαμβάνονται υπόψη, συμπεριλαμβανομένου, κατά περίπτωση, του αντίκτυπού τους σε διασυνοριακό επίπεδο.

3. Σε περίπτωση που ο λειτουργικός περιορισμός αφορά την απόσυρση των οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών από έναν αερολιμένα, δεν θα επιτρέπεται καμία νέα υπηρεσία με οριακά συμμορφούμενα αεροσκάφη σε αυτόν τον αερολιμένα έξι μήνες μετά την κοινοποίηση. Οι αρμόδιες αρχές αποφασίζουν σχετικά με το ετήσιο ποσοστό για την αφαίρεση οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών από το στόλο των θιγόμενων φορέων στον εν λόγω αερολιμένα, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την ηλικία του αεροσκάφους και τη σύνθεση του συνολικού στόλου. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 3 του άρθρου 4, το ποσοστό αυτό δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20% του στόλου του φορέα εκμετάλλευσης των οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται στον συγκεκριμένο αερολιμένα.

3. Σε περίπτωση που ο λειτουργικός περιορισμός αφορά την απόσυρση των οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών από έναν αερολιμένα, δεν θα επιτρέπεται καμία νέα υπηρεσία με οριακά συμμορφούμενα αεροσκάφη σε αυτόν τον αερολιμένα έξι μήνες μετά την κοινοποίηση, που λήγει τουλάχιστον δύο μήνες πριν από τον καθορισμό των παραμέτρων συντονισμού των χρονοθυρίδων, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1. Οι αρμόδιες αρχές αποφασίζουν σχετικά με το ετήσιο ποσοστό για την αφαίρεση οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών. Το ετήσιο αυτό ποσοστό δεν θα είναι υψηλότερο από το 25% των κινήσεων και θα εφαρμόζεται ενιαία σε κάθε θιγόμενο φορέα σε σχέση με τον αριθμό κινήσεων του με οριακά συμμορφούμενα αεροσκάφη στον εν λόγω αερολιμένα.

4. Κάθε προσφυγή κατά αποφάσεων σχετικά με τους λειτουργικούς περιορισμούς σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο ασκείται σύμφωνα με το εθνικό δίκαιο.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(βα) αεροσκάφη σε πτήσεις που πραγματοποιούνται για ανθρωπιστικούς ή διπλωματικούς σκοπούς.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Η Επιτροπή, ύστερα από αίτηση κράτους μέλους ή με δική της πρωτοβουλία, και με την επιφύλαξη εκκρεμούς διαδικασίας προσφυγής, δύναται να ασκήσει έλεγχο επί απόφασης σχετικά με έναν λειτουργικό περιορισμό, πριν από την εφαρμογή του. Εφόσον η Επιτροπή διαπιστώσει ότι η απόφαση δεν πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ή αντιβαίνει με άλλον τρόπο στο δίκαιο της Ένωσης, μπορεί να αναστείλει την απόφαση.

1. Η Επιτροπή, ύστερα από αίτηση κράτους μέλους ή με δική της πρωτοβουλία, και με την επιφύλαξη εκκρεμούς διαδικασίας προσφυγής, δύναται εντός περιόδου δύο μηνών από την ημέρα κατά την οποία παρέλαβε την κοινοποίηση, όπως αναφέρεται στο άρθρο 7, παράγραφος 1, να αξιολογήσει τη διαδικασία για την θέσπιση λειτουργικών περιορισμών που αφορούν τον θόρυβο. Εφόσον η Επιτροπή καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η θέσπιση λειτουργικών περιορισμών που αφορούν τον θόρυβο δεν ακολουθεί τη διαδικασία που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό, η Επιτροπή μπορεί να ενημερώσει σχετικά τις οικείες αρμόδιες αρχές. Οι οικείες αρμόδιες αρχές δύνανται να λάβουν υπόψη τη γνωμοδότηση της Επιτροπής.

2. Οι αρμόδιες αρχές παρέχουν στην Επιτροπή τις πληροφορίες που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό.

2. Οι αρμόδιες αρχές παρέχουν στην Επιτροπή τις πληροφορίες που αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό.

3. Η Επιτροπή αποφασίζει σύμφωνα με τη συμβουλευτική διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 παράγραφος 2, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τα κριτήρια του παραρτήματος II, κατά πόσον η οικεία αρμόδια αρχή μπορεί να προβεί στη θέσπιση του λειτουργικού περιορισμού. Η Επιτροπή ανακοινώνει την απόφασή της στο Συμβούλιο και στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος.

4. Σε περίπτωση που η Επιτροπή δεν έχει εκδώσει απόφαση εντός περιόδου έξι μηνών μετά την παραλαβή των πληροφοριών που αναφέρονται στην παράγραφο 2, η αρμόδια αρχή μπορεί να εφαρμόσει την προβλεπόμενη απόφαση για τον λειτουργικό περιορισμό.

3. Σε περίπτωση που η Επιτροπή δεν έχει κοινοποιήσει τη γνωμοδότησή της εντός περιόδου δύο μηνών μετά την παραλαβή της γνωστοποίησης, όπως αναφέρεται στο Άρθρο 7, παράγραφος 1, η αρμόδια αρχή μπορεί να εφαρμόσει την προβλεπόμενη απόφαση για τον λειτουργικό περιορισμό.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(α) τροποποιήσεις των ορισμών του αεροσκάφους του άρθρου 2, σημείο 3 και των οριακά συμμορφούμενων αεροσκαφών του άρθρου 2, σημείο 4∙

διαγράφεται

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Η εξουσιοδότηση που αναφέρεται στο άρθρο 11 ανατίθεται στην Επιτροπή για αόριστο χρονικό διάστημα από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού.

2. Η εξουσιοδότηση που αναφέρεται στο άρθρο 11 ανατίθεται στην Επιτροπή για διάστημα πέντε ετών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 13

διαγράφεται

Επιτροπή

1. Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.

Η εν λόγω επιτροπή αποτελεί επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2. Οσάκις γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

3. Σε περίπτωση που η γνωμοδότηση της επιτροπής πρέπει να παραληφθεί γραπτώς, η διαδικασία ολοκληρώνεται χωρίς αποτέλεσμα, εφόσον έτσι αποφασίσει, εντός της προθεσμίας έκδοσης της γνωμοδότησης, ο πρόεδρος της επιτροπής ή το ζητήσουν τα μέλη της επιτροπής με απλή πλειοψηφία.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 14α

Μεταβατικές διατάξεις

Οι λειτουργικοί περιορισμοί και οι αποφάσεις σχετικά με την λειτουργία αερολιμένων, συμπεριλαμβανομένων αποφάσεων δικαστηρίων και των αποτελεσμάτων της διαδικασίας συνδιαλλαγής οι οποίες έχουν ήδη αρχίσει ή ευρίσκονται υπό εξέταση πριν από τη θέση σε ισχύ του παρόντος κανονισμού, δεν υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό. Συνεχίζουν να υπόκεινται στις διατάξεις της οδηγίας 2002/30/ΕΚ, στο βαθμό που η εν λόγω οδηγία εφαρμόζεται, καθώς και, ενδεχομένως, στις υφιστάμενες εθνικές διατάξεις για την μεταφορά της στο εθνικό δίκαιο. Οι συνέπειες της οδηγίας 2002/30/ΕΚ παραμένουν ως εκ τούτου εν ισχύ για παρόμοια μέτρα. Μια μικρή τεχνική τροποποίηση υφισταμένου μέτρου χωρίς ουσιαστικές επιπτώσεις στο δυναμικό ή στη λειτουργία δεν θεωρείται ως νέος λειτουργικός περιορισμός.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Οι αρμόδιες αρχές θα χρησιμοποιούν μεθόδους αξιολόγησης του θορύβου που έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με την έκθεση της ECAC «Έκθεση για την πρότυπη μέθοδο υπολογισμού των περιγραμμάτων του θορύβου γύρω από τους πολιτικούς αερολιμένες» έγγραφο 29, 3η έκδοση.

1. Οι αρμόδιες αρχές θα χρησιμοποιούν μεθόδους αξιολόγησης του θορύβου που έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 2002/49/ΕΚ.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1.2 Περιγραφή των περιβαλλοντικών στόχων βιωσιμότητας για τον αερολιμένα και του εθνικού πλαισίου. Σε αυτήν θα περιλαμβάνεται περιγραφή των στόχων των αεροσκαφών σχετικά με το θόρυβο για τον αερολιμένα.

Περιγραφή των στόχων περιορισμού του θορύβου για τον αερολιμένα και του εθνικού πλαισίου.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1.3 Αναλυτικά στοιχεία για τα περιγράμματα των θορύβων για το τρέχον και τα προηγούμενα έτη - συμπεριλαμβανομένης της αποτίμησης του αριθμού των ατόμων που επηρεάζονται από τους θορύβους των αεροσκαφών.

1.3 Αναλυτικά στοιχεία για τα περιγράμματα των θορύβων για το τρέχον και τουλάχιστον για τα δύο προηγούμενα έτη - συμπεριλαμβανομένης της αποτίμησης του αριθμού των ατόμων που επηρεάζονται από τους θορύβους των αεροσκαφών, η οποία διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα III της οδηγίας 2002/49/ΕΚ.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2.1 Περιγραφή των έργων ανάπτυξης στους αερολιμένες (εάν προβλέπονται) τα οποία έχουν ήδη εγκριθεί και είναι ενταγμένα στο πρόγραμμα, όπως για παράδειγμα για την αύξηση του δυναμικού, την επέκταση των αεροδιαδρόμων ή/και των τερματικών σταθμών, καθώς και για τον προβλεπόμενο συνδυασμό αεροπορικών δρομολογίων στο μέλλον και για τους υπολογιζόμενους ρυθμούς ανάπτυξης.

2.1 Περιγραφή των έργων ανάπτυξης στους αερολιμένες (εάν προβλέπονται) τα οποία έχουν ήδη εγκριθεί και είναι ενταγμένα στο πρόγραμμα, όπως για παράδειγμα για την αύξηση του δυναμικού, την επέκταση των αεροδιαδρόμων ή/και των τερματικών σταθμών, για προβλέψεις σχετικά με την προσέγγιση και την απογείωση, για τον προβλεπόμενο συνδυασμό αεροπορικών δρομολογίων στο μέλλον και για τους υπολογιζόμενους ρυθμούς ανάπτυξης καθώς και μια λεπτομερή μελέτη των επιπτώσεων του θορύβου που θα προκαλούσαν στην περιοχή οι εν λόγω επεκτάσεις χωρητικότητας, διαδρόμων ή τερματικών σταθμών και η τροποποίηση της πορείας προσέγγισης και απογείωσης.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Προβλέψεις για τα περιγράμματα των θορύβων – συμπεριλαμβανομένης της αποτίμησης του αριθμού των ατόμων που ενδέχεται να επηρεαστούν από τους θορύβους των αεροπλάνων - διάκριση μεταξύ καθιερωμένων οικιστικών περιοχών και νεόκτιστων οικιστικών περιοχών.

Προβλέψεις για τα περιγράμματα των θορύβων – συμπεριλαμβανομένης της αποτίμησης του αριθμού των ατόμων που ενδέχεται να επηρεαστούν από τους θορύβους των αεροπλάνων - διάκριση μεταξύ καθιερωμένων οικιστικών περιοχών, νεόκτιστων οικιστικών περιοχών και μελλοντικών σχεδίων οικιστικών περιοχών που έχουν ήδη λάβει αδειοδότηση από τις αρμόδιες αρχές.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3.1 Σκιαγράφηση των διαθέσιμων πρόσθετων μέτρων και μνεία των βασικών λόγων που οδήγησαν στην επιλογή τους. Περιγραφή των μέτρων εκείνων που έχουν επιλεγεί προς περαιτέρω ανάλυση και παροχή πληροφοριών για το αποτέλεσμα της ανάλυσης της σχέσης κόστους-αποδοτικότητας, συγκεκριμένα του κόστους θέσπισης των μέτρων αυτών· του αριθμού των ατόμων που αναμένεται ότι θα επωφεληθούν και χρονοδιάγραμμα· τέλος, διαβάθμιση της συνολικής αποτελεσματικότητας των συγκεκριμένων μέτρων.

3.1 Σκιαγράφηση των διαθέσιμων πρόσθετων μέτρων και μνεία των βασικών λόγων που οδήγησαν στην επιλογή τους.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των προβλεπόμενων λειτουργικών περιορισμών για τον θόρυβο θα αξιολογείται λαμβάνοντας δεόντως υπόψη τα ακόλουθα στοιχεία, στο μέτρο του δυνατού, σε ποσοτικοποιημένους όρους:

Η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των προβλεπόμενων λειτουργικών περιορισμών για τον θόρυβο θα αξιολογείται λαμβάνοντας δεόντως υπόψη τα ακόλουθα στοιχεία, στο μέτρο του δυνατού, σε ποσοτικοποιημένους όρους:

1) Το αναμενόμενο όφελος από τη μείωση του θορύβου με βάση τα προβλεπόμενα μέτρα, τώρα και στο μέλλον∙

1) Το αναμενόμενο όφελος από τη μείωση του θορύβου, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους υγείας, με βάση τα προβλεπόμενα μέτρα, τώρα και στο μέλλον∙

2) Ασφάλεια των αεροπορικών λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένου του κινδύνου βλάβης τρίτων∙

2) Υγεία και ασφάλεια των κατοίκων που ζουν στην περιοχή γύρω από τον αερολιμένα

3) Χωρητικότητα του αερολιμένα∙

3) Ασφάλεια των αεροπορικών λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένου του κινδύνου βλάβης τρίτων∙

4) Επιπτώσεις για το ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών.

4) Άμεσες, έμμεσες και καταλυτικές επιπτώσεις στην απασχόληση και την οικονομία, συμπεριλαμβανομένων πιθανών επιπτώσεων στις περιφερειακές οικονομίες.

Επιπλέον, οι αρμόδιες αρχές μπορούν να λαμβάνουν δεόντως υπόψη τους ακόλουθους παράγοντες:

4α) Επιπτώσεις στις συνθήκες εργασίας στους αερολιμένες·

1) Υγεία και ασφάλεια των κατοίκων που ζουν στην περιοχή γύρω από τον αερολιμένα∙

4β) Χωρητικότητα του αερολιμένα∙

2) Περιβαλλοντική αειφορία, συμπεριλαμβανομένων των αλληλεξαρτήσεων μεταξύ θορύβου και εκπομπών∙

4γ) Επιπτώσεις για το ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών

3) Άμεσες, έμμεσες και καταλυτικές επιπτώσεις στην απασχόληση.

4δ) Περιβαλλοντική αειφορία, συμπεριλαμβανομένων των αλληλεξαρτήσεων μεταξύ θορύβου και εκπομπών∙

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(1) Η αειφόρος ανάπτυξη αποτελεί κύριο στόχο της κοινής πολιτικής μεταφορών. Αυτό επιβάλλει την εφαρμογή ολοκληρωμένης προσέγγισης, σκοπός της οποίας είναι να διασφαλίζονται τόσο η αποτελεσματική λειτουργία των μεταφορικών συστημάτων της Ένωσης όσο και η προστασία του περιβάλλοντος.

(1) Η αειφόρος ανάπτυξη αποτελεί κύριο στόχο της κοινής πολιτικής μεταφορών. Αυτό επιβάλλει την εφαρμογή ολοκληρωμένης προσέγγισης, σκοπός της οποίας είναι να διασφαλίζεται η αποτελεσματική λειτουργία των μεταφορικών συστημάτων της Ένωσης παράλληλα με την προστασία του περιβάλλοντος και την υγεία των πολιτών.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(2) Η αειφόρος ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών συνεπάγεται τη θέσπιση μέτρων για τη μείωση των ενοχλήσεων που προκαλούνται από τους θορύβους των αεροπλάνων στους αερολιμένες οι οποίοι εμφανίζουν ιδιαίτερα προβλήματα θορύβου. Ένας μεγάλος αριθμός πολιτών της ΕΕ εκτίθεται σε υψηλά επίπεδα θορύβου που μπορεί να οδηγήσουν σε αρνητικές επιπτώσεις για την υγεία.

(2) Η αειφόρος ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών συνεπάγεται τη θέσπιση μέτρων για τη μείωση των ενοχλήσεων που προκαλούνται από τους θορύβους των αεροπλάνων στους αερολιμένες και στον περιβάλλοντα χώρο όπου εμφανίζονται ιδιαίτερα προβλήματα θορύβου. Ένας μεγάλος αριθμός πολιτών της ΕΕ εκτίθεται σε υψηλά επίπεδα θορύβου που μπορεί να έχουν αρνητικές επιπτώσεις για την υγεία, ιδίως στην περίπτωση των νυχτερινών πτήσεων.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(4) Το ψήφισμα A33/7 του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) εισάγει την έννοια της «εξισορροπημένης προσέγγισης» για τη διαχείριση του θορύβου και καθιερώνει μια συνεκτική μέθοδο για την αντιμετώπιση του θορύβου των αεροσκαφών. Η «εξισορροπημένη προσέγγιση» του ΔΟΠΑ θα πρέπει να παραμείνει η βάση της ρύθμισης του θορύβου για τις αερομεταφορές, ως μια παγκόσμια βιομηχανία. Η εξισορροπημένη προσέγγιση δεν προδικάζει και αναγνωρίζει την αξία των σχετικών νομικών υποχρεώσεων των ισχυουσών συμφωνιών, νομοθεσιών και πολιτικών. Η ενσωμάτωση των διεθνών κανόνων της εξισορροπημένης προσέγγισης στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο διεθνών διενέξεων σε περίπτωση που αερομεταφορείς τρίτων χωρών ενδέχεται να επηρεάζονται από τους λειτουργικούς περιορισμούς σχετικά με τον προκαλούμενο θόρυβο.

(4) Το ψήφισμα A33/7 του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) εισάγει την έννοια της «εξισορροπημένης προσέγγισης» για τη διαχείριση του θορύβου και καθιερώνει μια συνεκτική μέθοδο για την αντιμετώπιση του θορύβου των αεροσκαφών. Ο παρών κανονισμός συμπληρώνει την εν λόγω προσέγγιση με σκοπό τη μείωση των περισσότερων επιβλαβών για το περιβάλλον επιπτώσεων της πολιτικής αεροπορίας, μέσω της εφαρμογής ολοκληρωμένων μέτρων που περιλαμβάνουν: τεχνολογική πρόοδο, κατάλληλες λειτουργικές διαδικασίες, κατάλληλη οργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας, σωστή χρήση μηχανισμών σχεδιασμού αερολιμένων, μέτρα σχεδιασμού και διαχείριση της χρήσης των εκτάσεων. Η «εξισορροπημένη προσέγγιση» επικεντρώνεται σε τέσσερα βασικά στοιχεία: μείωση του θορύβου στην πηγή του, σχεδιασμό και διαχείριση της χρήσης γης, επιχειρησιακές διαδικασίες μετριασμού του θορύβου και λειτουργικοί περιορισμοί των αεροσκαφών. Οι αρχές αυτές θα πρέπει να παραμείνουν η βάση της ρύθμισης του θορύβου για τις αερομεταφορές, ως μια παγκόσμια βιομηχανία. Η εξισορροπημένη προσέγγιση δεν προδικάζει και αναγνωρίζει την αξία των σχετικών νομικών υποχρεώσεων των ισχυουσών συμφωνιών, νομοθεσιών και πολιτικών. Η ενσωμάτωση των διεθνών κανόνων της εξισορροπημένης προσέγγισης στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο εθνικών και διεθνών διενέξεων σε περίπτωση που αερομεταφορείς τρίτων χωρών ενδέχεται να επηρεάζονται από τους λειτουργικούς περιορισμούς σχετικά με τον προκαλούμενο θόρυβο.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(5) Η έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τους λειτουργικούς περιορισμούς του θορύβου στους αερολιμένες της ΕΕ τόνισε την ανάγκη να διευκρινιστεί στο κείμενο της οδηγίας η κατανομή των αρμοδιοτήτων και οι ακριβείς υποχρεώσεις και δικαιώματα των ενδιαφερομένων μερών κατά τη διαδικασία αξιολόγησης του θορύβου, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι λαμβάνονται οικονομικώς αποδοτικά μέτρα για την επίτευξη των στόχων μετριασμού του θορύβου.

(5) Η έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τους λειτουργικούς περιορισμούς του θορύβου στους αερολιμένες της ΕΕ τόνισε την ανάγκη να διευκρινιστεί στο κείμενο της οδηγίας η κατανομή των αρμοδιοτήτων και οι ακριβείς υποχρεώσεις και δικαιώματα των ενδιαφερομένων μερών κατά τη διαδικασία αξιολόγησης του θορύβου, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι λαμβάνονται αποτελεσματικά μέτρα από άποψη σχέσης κόστους-οφέλους για την οικονομία και το περιβάλλον για την επίτευξη των στόχων μετριασμού του θορύβου.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(6) Η θέσπιση λειτουργικών περιορισμών από τα κράτη μέλη σε αερολιμένες της ΕΕ κατά περίπτωση, με παράλληλο περιορισμό του δυναμικού, μπορεί να συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών του περίγυρου των αερολιμένων από άποψη θορύβου. Ωστόσο, υπάρχει το ενδεχόμενο νόθευσης του ανταγωνισμού, ή παρακώλυσης της συνολικής απόδοσης του δικτύου αεροπορικών μεταφορών της Ένωσης, μέσω της μη αποδοτικής χρήσης του υφιστάμενου δυναμικού. Εφόσον οι στόχοι δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη και μπορούν επομένως να επιτευχθούν αποτελεσματικότερα από την Ένωση μέσω εναρμονισμένων κανόνων για τη θέσπιση λειτουργικών περιορισμών ως μέρος της διαδικασίας διαχείρισης του θορύβου, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με τις αρχές της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας του ιδίου άρθρου, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη των στόχων αυτών. Μια τέτοια εναρμονισμένη μέθοδος δεν επιβάλλει τους στόχους της ποιότητας του θορύβου, οι οποίοι εξακολουθούν να απορρέουν από την οδηγία 2002/49/ΕΚ ή από άλλους ευρωπαϊκούς, εθνικούς ή τοπικούς κανόνες και δεν προδικάζει την επιλογή συγκεκριμένων μέτρων.

(6) Η θέσπιση λειτουργικών περιορισμών από τα κράτη μέλη σε αερολιμένες της ΕΕ πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά περίπτωση. Η γενικευμένη προσέγγιση δεν ενδείκνυται διότι κάθε αεροδρόμιο είναι διαφορετικό. Είναι σημαντικό να τεθούν τοπικοί στόχοι, στην επιλογή των οποίων οι ενδιαφερόμενοι θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(6) Η θέσπιση λειτουργικών περιορισμών από τα κράτη μέλη σε αερολιμένες της ΕΕ κατά περίπτωση, με παράλληλο περιορισμό του δυναμικού, μπορεί να συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών του περίγυρου των αερολιμένων από άποψη θορύβου. Ωστόσο, υπάρχει το ενδεχόμενο νόθευσης του ανταγωνισμού, ή παρακώλυσης της συνολικής απόδοσης του δικτύου αεροπορικών μεταφορών της Ένωσης, μέσω της μη αποδοτικής χρήσης του υφιστάμενου δυναμικού. Εφόσον οι στόχοι δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη και μπορούν επομένως να επιτευχθούν αποτελεσματικότερα από την Ένωση μέσω εναρμονισμένων κανόνων για τη θέσπιση λειτουργικών περιορισμών ως μέρος της διαδικασίας διαχείρισης του θορύβου, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με τις αρχές της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας του ιδίου άρθρου, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη των στόχων αυτών. Μια τέτοια εναρμονισμένη μέθοδος δεν επιβάλλει τους στόχους της ποιότητας του θορύβου, οι οποίοι εξακολουθούν να απορρέουν από την οδηγία 2002/49/ΕΚ ή από άλλους ευρωπαϊκούς, εθνικούς ή τοπικούς κανόνες και δεν προδικάζει την επιλογή συγκεκριμένων μέτρων.

(6) Η θέσπιση λειτουργικών περιορισμών από τα κράτη μέλη σε αερολιμένες της ΕΕ κατά περίπτωση, με παράλληλο περιορισμό του δυναμικού, μπορεί και πρέπει να συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών του περίγυρου των αερολιμένων από άποψη θορύβου. Ωστόσο, υπάρχει το ενδεχόμενο νόθευσης του ανταγωνισμού, ή παρακώλυσης της συνολικής απόδοσης του δικτύου αεροπορικών μεταφορών της Ένωσης, μέσω της μη αποδοτικής χρήσης του υφιστάμενου δυναμικού, από την άποψη της σχέσης κόστους-οφέλους. Εφόσον οι στόχοι δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη και μπορούν επομένως να επιτευχθούν αποτελεσματικότερα από την Ένωση μέσω εναρμονισμένων κανόνων για τη θέσπιση λειτουργικών περιορισμών ως μέρος της διαδικασίας διαχείρισης του θορύβου, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με τις αρχές της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας του ιδίου άρθρου, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη των στόχων αυτών. Μια τέτοια εναρμονισμένη μέθοδος δεν επιβάλλει τους στόχους της ποιότητας του θορύβου, οι οποίοι εξακολουθούν να απορρέουν από την οδηγία 2002/49/ΕΚ ή από άλλους ευρωπαϊκούς, εθνικούς ή τοπικούς κανόνες και δεν προδικάζει την επιλογή συγκεκριμένων μέτρων.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(6α) Στην τελευταία έκθεση σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι τα κράτη μέλη έχουν υιοθετήσει διαφορετικές προσεγγίσεις και επίπεδα φιλοδοξιών σχετικά με τις κατώτατες αξίες και τους στόχους για τις εκπομπές· η Ένωση θα πρέπει να επιδιώξει, εκτός από την εναρμόνιση των κανόνων σχετικά με τους λειτουργικούς περιορισμούς που προτείνει ο παρών κανονισμός, τη θέσπιση κανόνων σε επίπεδο Ένωσης για την εναρμόνιση όσον αφορά τις οριακές τιμές εισροής και εκπομπής θορύβου για τους αερολιμένες.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(6β) Στην εν λόγω έκθεση σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας 2002/49/ΕΚ η Επιτροπή αναγνωρίζει επίσης το γεγονός ότι υφίσταται μεγάλη διακύμανση στις οριακές, τις κατώτατες και τις κατευθυντήριες τιμές καθώς και ότι θα ήταν σκόπιμο ο καθορισμός των εν λόγω ορίων να βασίζεται στις αξιολογήσεις της ΠΟΥ.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(6γ) Επιπλέον, με σκοπό τον περιορισμό της αναγκαιότητας θέσπισης λειτουργικών περιορισμών, τα εθνικά σχέδια δράσης που περιγράφονται στην οδηγία 2002/49/ΕΚ θα πρέπει στο άμεσο μέλλον να επιτρέψουν τη θέσπιση συμπληρωματικών μέτρων διαχείρισης του θορύβου έξω από τους αερολιμένες, όπως την ηχομόνωση των κατοικιών και σχέδια ηχητικής μόνωσης γενικότερα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(7) Μολονότι η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να γίνεται σε τακτικά διαστήματα, τέτοιου είδους αξιολογήσεις θα πρέπει να καταλήγουν στη λήψη πρόσθετων μέτρων μετριασμού του θορύβου μόνο σε περίπτωση που ο τρέχων συνδυασμός των μέτρων για τη μείωση του θορύβου δεν επιτυγχάνει τους στόχους για μετριασμό του θορύβου.

(7) Μολονότι η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να γίνεται σε τακτικά διαστήματα, τέτοιου είδους αξιολογήσεις θα πρέπει να καταλήγουν στη λήψη πρόσθετων μέτρων μετριασμού του θορύβου μόνο σε περίπτωση που ο τρέχων συνδυασμός των μέτρων για τη μείωση του θορύβου, ή τα μέτρα που ορίζει η οδηγία 2002/49ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 25ης Ιουνίου 2002 σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου1, δεν επιτυγχάνουν τους στόχους για μετριασμό του θορύβου. Πρέπει να ληφθούν πρόσθετα μέτρα μείωσης του θορύβου μετά από συστηματική διαδικασία παρακολούθησης και περιβαλλοντικού ελέγχου· τα μέτρα αυτά πρέπει να βασίζονται σε μια συντηρητική προσέγγιση, με στόχο τον έγκαιρο προσδιορισμό των διορθωτικών ενεργειών βάσει παρακολούθησης που απαιτούνται όσον αφορά τη διαχείριση και/ή τη λειτουργία.

__________________

1 ΕΕ L 189 της 18.7.2002, σ. 12

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8) Ενώ μια ανάλυση κόστους-οφέλους παρέχει ενδείξεις των συνολικών αποτελεσμάτων στην οικονομική ευημερία με τη σύγκριση του συνόλου των εξόδων και των οφελών, μια αξιολόγηση της σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας εστιάζει στην επίτευξη ενός συγκεκριμένου στόχου με τον πιο οικονομικά αποδοτικό τρόπο με τη σύγκριση μόνο των εξόδων.

διαγράφεται

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10) Η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να βασίζεται σε υφιστάμενες πληροφορίες και να διασφαλίζει ότι οι πληροφορίες αυτές είναι αξιόπιστες και προσβάσιμες στις αρμόδιες αρχές και τους ενδιαφερομένους. Οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να θεσπίσουν τα απαραίτητα μέσα παρακολούθησης και επιβολής.

(10) Η αξιολόγηση του θορύβου θα πρέπει να βασίζεται, σύμφωνα με την οδηγία 2002/49/ΕΚ, σε αντικειμενικά και μετρήσιμα κριτήρια, τα οποία είναι κοινά για όλα τα κράτη μέλη. Οι πληροφορίες αυτές θα πρέπει να είναι αξιόπιστες, να συλλέγονται με διαφανή τρόπο, να είναι συγκρίσιμες και να είναι προσβάσιμες σε όλους τους ενδιαφερομένους.

Στις αξιολογήσεις αυτές περιλαμβάνεται η παρακολούθηση των τελευταίων τεχνολογικών εξελίξεων και η ανταλλαγή των πρόσφατων ευρημάτων σχετικά με τις διαδικασίες που εφαρμόζονται.

Οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να θεσπίσουν τα απαραίτητα μέσα παρακολούθησης και επιβολής.

Η αξιολόγηση του θορύβου πρέπει να εκπονείται ή να εποπτεύεται από εξωτερικούς φορείς ή φορείς που είναι ανεξάρτητοι από τον φορέα εκμετάλλευσης τους αερολιμένα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(12) Η συγκέντρωση των συναφών με τον θόρυβο πληροφοριών θα μείωνε σημαντικά τον διοικητικό φόρτο για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών και αερολιμένων. Τέτοιου είδους πληροφορίες παρέχονται επί του παρόντος και διαχειρίζονται σε επίπεδο κάθε επιμέρους αερολιμένα. Τα δεδομένα αυτά πρέπει να τεθούν στη διάθεσή τους για επιχειρησιακούς σκοπούς. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιούν την τράπεζα δεδομένων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (ο Οργανισμός) σχετικά με την πιστοποίηση των επιδόσεων θορύβου ως μέσο επικύρωσης με τα δεδομένα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας πλοήγησης (Eurocontrol) σε μεμονωμένες πτήσεις. Τα δεδομένα αυτά ζητούνται ήδη συστηματικά για σκοπούς κεντρικής διαχείρισης της ροής, αλλά πρέπει να καθοριστούν για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και για τη ρύθμιση των επιδόσεων της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. Η καλή πρόσβαση σε επικυρωμένα δεδομένα τυποποίησης θα πρέπει να βελτιώσει την ποιότητα της χαρτογράφησης των περιγραμμάτων των θορύβων των επιμέρους αερολιμένων και της στρατηγικής χαρτογράφησης για τη στήριξη των πολιτικών αποφάσεων.

(12) Η συγκέντρωση των συναφών με τον θόρυβο πληροφοριών θα μείωνε σημαντικά τον διοικητικό φόρτο για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών και αερολιμένων. Επί του παρόντος τέτοιου είδους πληροφορίες συγκεντρώνονται και γίνονται αντικείμενο επεξεργασίας σε κάθε αερολιμένα χωριστά. Τα δεδομένα αυτά πρέπει να τίθενται στη διάθεση των αερολιμένων για επιχειρησιακούς σκοπούς, καθώς και στη διάθεση των λοιπών ενδιαφερομένων μερών, μετά από αίτημά τους Είναι σημαντικό να χρησιμοποιούν την τράπεζα δεδομένων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (ο Οργανισμός) σχετικά με την πιστοποίηση των επιδόσεων θορύβου ως μέσο επικύρωσης με τα δεδομένα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας πλοήγησης (Eurocontrol) σε μεμονωμένες πτήσεις. Τα δεδομένα αυτά ζητούνται ήδη συστηματικά για σκοπούς κεντρικής διαχείρισης της ροής, αλλά πρέπει να καθοριστούν για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και για τη ρύθμιση των επιδόσεων της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. Η καλή πρόσβαση σε επικυρωμένα δεδομένα τυποποίησης θα πρέπει να βελτιώσει την ποιότητα της χαρτογράφησης των περιγραμμάτων των θορύβων των επιμέρους αερολιμένων και της στρατηγικής χαρτογράφησης για τη στήριξη των πολιτικών αποφάσεων.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(16α) Η οδηγία 2011/92/ΕΕ, για την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον, καθορίζει ήδη τις διατάξεις για μια σε βάθος εξέταση των σχεδίων αερολιμένων, που περιλαμβάνουν μέτρα καταπολέμησης του θορύβου. Οι εν λόγω διατάξεις μπορούν να θεωρηθούν μερικώς σύμφωνες με τις απαιτήσεις αξιολόγησης που θέτουν η οδηγία 2002/49/ΕΚ και ο παρών κανονισμός, ιδίως όσον αφορά τα σχέδια επέκτασης των αερολιμενικών υποδομών. Η επέκταση των εν λόγω υποδομών θα πρέπει να ενθαρρυνθεί, για τη διαφύλαξη της βιώσιμης ανάπτυξης των δραστηριοτήτων αεροπορικών μεταφορών.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(16α) Η παρούσα νομοθετική πράξη αναφέρεται μόνο στο θόρυβο των αεροσκαφών και δεν αποσκοπεί στη ρύθμιση του αντικτύπου των εκπομπών ρύπων λόγω της λειτουργίας των αεροσκαφών και των μέτρων που αποσκοπούν στη μείωση αυτών των εκπομπών. Οι ρυθμίσεις και οι διαδικασίες για λειτουργικούς περιορισμούς σε σχέση με τις εκπομπές ρύπων πρέπει να θεσπιστούν με άλλη νομοθετική πράξη.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

α) να διευκολύνει την επίτευξη συγκεκριμένων περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό του θορύβου, όπως θεσπίζονται σε διατάξεις της Ένωσης και σε εθνικές και τοπικές διατάξεις, και να αξιολογεί την αλληλεξάρτησή τους με άλλους περιβαλλοντικούς στόχους, στο επίπεδο των μεμονωμένων αερολιμένων·

α) να διευκολύνει την επίτευξη συγκεκριμένων περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό του θορύβου στο επίπεδο του κάθε αερολιμένα, όπως θεσπίζονται σε διατάξεις της Ένωσης και σε εθνικές και τοπικές διατάξεις, και να αξιολογεί την αλληλεξάρτησή τους με οικονομικούς, κοινωνικούς και άλλους περιβαλλοντικούς στόχους, στο επίπεδο των μεμονωμένων αερολιμένων·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

β) να επιτρέψει την επιλογή των πιο οικονομικά αποδοτικών μέτρων για τη μείωση των θορύβων, σύμφωνα με την εξισορροπημένη προσέγγιση ώστε να επιτευχθεί η αειφόρος ανάπτυξη του δυναμικού του δικτύου διαχείρισης αερολιμένων και εναέριας κυκλοφορίας του με βάση την προσέγγιση «από θύρα σε θύρα».

β) να επιτρέψει την επιλογή των πιο αποδοτικών μέτρων για τη μείωση των θορύβων, σύμφωνα με την εξισορροπημένη προσέγγιση, η οποία θα λαμβάνει άποψη τις πτυχές που σχετίζονται με την υγεία και με την οικονομία, ώστε να επιτευχθεί η αειφόρος ανάπτυξη του δυναμικού του δικτύου διαχείρισης αερολιμένων και εναέριας κυκλοφορίας του με βάση την προσέγγιση «από θύρα σε θύρα».

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

β α) να διασφαλίσει τη διαφάνεια των διαβουλεύσεων και των διαδικασιών με τη συμμετοχή των ενδιαφερομένων, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης καινοτόμων ενημερωτικών συστημάτων στο διαδίκτυο, τα οποία επιτρέπουν τη διάδοση των περιβαλλοντικών δεδομένων και πληροφοριών και την άσκηση κριτικής από το κοινό, με στόχο την επίτευξη του μέγιστου δυνατού βαθμού διαφάνειας, σύμφωνα με το άρθρο 6 της οδηγίας 2011/92/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Δεκεμβρίου 2011, για την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον1.

__________________

1 EE L 26 της 28.01.12, σ. 1.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(2) «Εξισορροπημένη προσέγγιση»: η μέθοδος, στο πλαίσιο της οποίας το φάσμα των διαθέσιμων μέτρων, κυρίως η μείωση του θορύβου των αεροσκαφών στην πηγή, ο σχεδιασμός και η διαχείριση της χρήσης γης, οι επιχειρησιακές διαδικασίες για τη μείωση των θορύβων και οι λειτουργικοί περιορισμοί, εξετάζεται με συνεπή τρόπο με σκοπό την αντιμετώπιση του προβλήματος του θορύβου με τον πιο οικονομικά αποδεκτό τρόπο σε επίπεδο κάθε μεμονωμένου αερολιμένα.

(2) «Εξισορροπημένη προσέγγιση»: η μέθοδος, στο πλαίσιο της οποίας το φάσμα των διαθέσιμων μέτρων, κυρίως η μείωση του θορύβου των αεροσκαφών στην πηγή, ο σχεδιασμός και η διαχείριση της χρήσης γης, οι επιχειρησιακές διαδικασίες για τη μείωση των θορύβων και οι λειτουργικοί περιορισμοί, εξετάζεται με συνεπή τρόπο με σκοπό την ελαχιστοποίηση του προβλήματος του θορύβου με τον πιο αποδοτικό τρόπο λαμβάνοντας υπόψη τις πτυχές της υγείας και της οικονομίας σε επίπεδο κάθε μεμονωμένου αερολιμένα για την προστασία της υγείας των πολιτών που κατοικούν στις κοντινές περιοχές.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(4α) «Ενδιαφερόμενα μέρη»: θιγόμενα φυσικά ή νομικά πρόσωπα, ή ενδεχομένως θιγόμενα ή επωφελούμενα από τη θέσπιση ή από τη μη θέσπιση μέτρων περιορισμού του θορύβου, περιλαμβανομένων των λειτουργικών περιορισμών, ή που έχουν έννομο συμφέρον από την εφαρμογή των εν λόγω μέτρων·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τα κράτη μέλη καθορίζουν τις αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για τη θέσπιση μέτρων σχετικά με τους λειτουργικούς περιορισμούς, καθώς και ένα ανεξάρτητο όργανο προσφυγής.

Τα κράτη μέλη καθορίζουν τις αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για τη θέσπιση μέτρων σχετικά με τους λειτουργικούς περιορισμούς, καθώς και ένα αμερόληπτο όργανο διαμεσολάβησης και ένα ανεξάρτητο όργανο προσφυγής.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Αρμόδιες αρχές

Αρμόδιες αρχές, διαβουλεύσεις και δικαίωμα νομικής προσφυγής

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3α. Πριν από την εισαγωγή λειτουργικών περιορισμών ζητείται η γνώμη των ενδιαφερόμενων μερών στο πλαίσιο διαδικασίας διαβούλευσης.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3β. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν το δικαίωμα νομικής προσφυγής κατά των μέτρων που λαμβάνει η αρμόδια αρχή, σύμφωνα με την εφαρμοστέα εθνική νομοθεσία και τις σχετικές διαδικασίες.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

γ) προσδιορίζουν τα μέτρα που είναι διαθέσιμα για τη μείωση των επιπτώσεων του θορύβου·

γ) προσδιορίζουν τα μέτρα που είναι διαθέσιμα για τη μείωση των επιπτώσεων του θορύβου, στα οποία περιλαμβάνεται η καλύτερη αξιοποίηση των διαθέσιμων χρονοθυρίδων με τη χρήση μεγαλύτερων αεροσκαφών, τη μείωση των χρονοθυρίδων που διατίθενται σε ασύμφορες πτήσεις τροφοδοσίας και την αύξηση των πτήσεων από σημείο σε σημείο (point to point) για τη μείωση των πτήσεων τροφοδοσίας που εκτελούνται με μικρά αεροσκάφη·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

δ) εκτιμούν την πιθανή σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των διαθέσιμων μέτρων·

δ) εκτιμούν την πιθανή αποτελεσματικότητα των διαθέσιμων μέτρων σε σχέση με τους περιβαλλοντικούς στόχους που έχουν τεθεί·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Αρμόδιες αρχές

Αρμόδιες αρχές, διαβουλεύσεις και δικαίωμα νομικής προσφυγής

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Για το σκοπό αυτό μπορούν να θεσπίσουν, εφόσον το κρίνουν σκόπιμο, οικονομικά κίνητρα για την ενθάρρυνση των εταιρειών να χρησιμοποιούν αεροσκάφη που παράγουν λιγότερο θόρυβο, πριν από τη λήξη των καθορισμένων προθεσμιών·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Κατά τη λήψη συναφών προς τον θόρυβο μέτρων, τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη τον ακόλουθο συνδυασμό διαθέσιμων μέτρων, με σκοπό τον προσδιορισμό του πιο οικονομικά αποδοτικού συνδυασμού μέτρων:

2. Κατά τη λήψη μέτρων προκειμένου να ελαχιστοποιήσουν τον αντίκτυπο του θορύβου στην περιβάλλουσα περιοχή, τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη τον ακόλουθο συνδυασμό διαθέσιμων μέτρων, με σκοπό τον προσδιορισμό του πιο αποτελεσματικού συνδυασμού μέτρων, καθώς και της σειράς ή της προτεραιότητας εφαρμογής τους σε κάθε περίπτωση:

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

β) σχεδιασμό και διαχείριση της χρήσης γης·

β) σχεδιασμό και διαχείριση της χρήσης γης και, ιδίως:

- τη δυνατότητα θέσπισης ζωνών γύρω από τους αερολιμένες στις οποίες δεν θα είναι δυνατή η υπέρβαση των καθορισμένων ορίων θορύβου που έχουν καθοριστεί στα εθνικά σχέδια δράσης τους·

- τη δυνατότητα θέσπισης χωροταξικών μέτρων, όπως περιορισμών στα νέα οικοδομήματα·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

γ) επιχειρησιακές διαδικασίες μετριασμού του θορύβου·

γ) επιχειρησιακές διαδικασίες μετριασμού του θορύβου, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης των διαδρόμων προσγείωσης και απογείωσης·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

δ) λειτουργικούς περιορισμούς, όχι ως πρώτη λύση.

δ) λειτουργικούς περιορισμούς, εφόσον κρίνεται απαραίτητο.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3. Τα κράτη μέλη μπορούν, στο πλαίσιο της εξισορροπημένης προσέγγισης, να διαφοροποιούν τα μέτρα μετριασμού ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους, τη χρήση του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης ή/και το καλυπτόμενο χρονικό διάστημα.

3. Τα κράτη μέλη μπορούν, στο πλαίσιο της εξισορροπημένης προσέγγισης, να διαφοροποιούν τα μέτρα μετριασμού ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους, τη χρήση του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης, την πορεία πτήσης ή/και το καλυπτόμενο χρονικό διάστημα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

5. Τα μέτρα ή ο συνδυασμός των μέτρων που λαμβάνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό για έναν συγκεκριμένο αερολιμένα δεν μπορεί να είναι πιο περιοριστικά από ό, τι είναι αναγκαίο για την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό των θορύβων που ορίζονται για τον εν λόγω αερολιμένα. Οι λειτουργικοί περιορισμοί πρέπει να επιβάλλονται χωρίς διακρίσεις, ιδίως με βάση την εθνικότητα, την ταυτότητα ή τη δραστηριότητα των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών.

5. Τα μέτρα ή ο συνδυασμός των μέτρων που λαμβάνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό για έναν συγκεκριμένο αερολιμένα δεν μπορεί να είναι πιο περιοριστικά από ό, τι είναι αναγκαίο για την τήρηση των όρων των κατευθυντήριων γραμμών για τον θόρυβο κατά τη διάρκεια της νύχτας της ΠΟΥ και την επίτευξη των στόχων σχετικά με την υγεία και των περιβαλλοντικών στόχων για τον μετριασμό των θορύβων που ορίζονται για τον εν λόγω αερολιμένα και την ανάπτυξη της περιοχής που εξυπηρετεί. Οι λειτουργικοί περιορισμοί πρέπει να επιβάλλονται χωρίς διακρίσεις, ιδίως με βάση την εθνικότητα, την ταυτότητα ή τη δραστηριότητα των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4. Οι αρμόδιες αρχές διασφαλίζουν ότι, στο κατάλληλο επίπεδο, θεσπίζεται ένα φόρουμ για την τεχνική συνεργασία μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, του φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών και του φορέα παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, για τις ενέργειες για τις οποίες ευθύνονται οι εν λόγω φορείς και λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την αλληλεξάρτηση μεταξύ των μέτρων για τον περιορισμό του θορύβου και τη μείωση των εκπομπών. Τα μέλη του φόρουμ αυτού για την τεχνική συνεργασία πρέπει να διαβουλεύονται τακτικά με τους κατοίκους της περιοχής ή τους εκπροσώπους τους, και να παρέχουν τεχνικές πληροφορίες και συμβουλές σχετικά με τα μέτρα μείωσης του θορύβου στις αρμόδιες αρχές.

4. Οι αρμόδιες αρχές διασφαλίζουν ότι, στο κατάλληλο επίπεδο, θεσπίζεται ένα φόρουμ για την τεχνική συνεργασία μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, του φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών και του φορέα παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, για τις ενέργειες για τις οποίες ευθύνονται οι εν λόγω φορείς και των τεχνικών εκπροσώπων των τοπικών αυτοδιοικήσεων στις περιοχές που θίγονται από τον θόρυβο, και λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την αλληλεξάρτηση μεταξύ των μέτρων για τον περιορισμό του θορύβου και τη μείωση των εκπομπών. Τα μέλη του φόρουμ αυτού για την τεχνική συνεργασία πρέπει να διαβουλεύονται τακτικά με τα λοιπά ενδιαφερόμενα μέρη και να παρέχουν τεχνικές πληροφορίες και συμβουλές σχετικά με τα μέτρα μείωσης του θορύβου στις αρμόδιες αρχές. Στο φόρουμ αυτό εξετάζονται προγραμματικά, τεχνικά και οργανωτικά μέτρα για τη μείωση του θορύβου και των εκπομπών.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

5. Οι αρμόδιες αρχές αξιολογούν τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των νέων μέτρων, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3 σύμφωνα με το παράρτημα II. Μια μικρή τεχνική τροποποίηση υφισταμένου μέτρου χωρίς ουσιαστικές επιπτώσεις στο δυναμικό ή τη λειτουργία δεν θεωρείται νέος λειτουργικός περιορισμός.

5. Οι αρμόδιες αρχές αξιολογούν την αποτελεσματικότητα των νέων μέτρων, όπως αναφέρεται ανωτέρω, σύμφωνα με το παράρτημα II. Μια μικρή τεχνική τροποποίηση υφισταμένου μέτρου χωρίς ουσιαστικές επιπτώσεις στο δυναμικό ή τη λειτουργία δεν θεωρείται νέος λειτουργικός περιορισμός.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

6. Οι αρμόδιες αρχές οργανώνουν τη διαδικασία διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη εγκαίρως και με ουσιαστικό τρόπο, διασφαλίζοντας τον ανοικτό χαρακτήρα και τη διαφάνεια όσον αφορά τα δεδομένα και τη μεθοδολογία υπολογισμού. Τα ενδιαφερόμενα μέρη έχουν τουλάχιστον τρεις μήνες πριν από τη θέσπιση των νέων μέτρων για να διατυπώσουν τις παρατηρήσεις τους. Τα ενδιαφερόμενα μέρη περιλαμβάνουν τουλάχιστον:

6. Οι αρμόδιες αρχές οργανώνουν τη συμμετοχική διεργασία με τα ενδιαφερόμενα μέρη εγκαίρως και με ουσιαστικό τρόπο, διασφαλίζοντας τον ανοικτό χαρακτήρα και τη διαφάνεια όσον αφορά τα δεδομένα και τη μεθοδολογία υπολογισμού. Τα ενδιαφερόμενα μέρη έχουν τουλάχιστον τέσσερις μήνες πριν από τη θέσπιση των νέων μέτρων για να διατυπώσουν τις παρατηρήσεις τους.

Σε περίπτωση που τα μέτρα συνεπάγονται σημαντικότερες αλλαγές ή επεκτάσεις, όπως οι σχετιζόμενες με τα μέτρα που περιγράφονται στο στοιχείο 2 β) του άρθρου 4, τα ενδιαφερόμενα μέρη έχουν στη διάθεσή τους 9 μήνες πριν από τη θέσπιση των μέτρων για να υποβάλουν σχόλια.

Τα ενδιαφερόμενα μέρη, πέραν εκείνων που αναφέρονται στο άρθρο 2, περιλαμβάνουν τουλάχιστον:

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

α) εκπροσώπους των κατοίκων που ζουν στην περιοχή γύρω από τους αερολιμένες που επηρεάζονται από το θόρυβο της εναέριας κυκλοφορίας·

α) εκπροσώπους των κατοίκων που ζουν στην περιοχή γύρω από τους αερολιμένες που επηρεάζονται από το θόρυβο της εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και τις ενώσεις των ενδιαφερομένων·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(α α) εκπρόσωπους των τοπικών επιχειρήσεων, των περιφερειακών και τοπικών αρχών, των ενδιαφερομένων του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και των επιχειρήσεων που εδρεύουν στην περιοχή γύρω από τον αερολιμένα και των οποίων οι δραστηριότητες επηρεάζονται από την εναέρια κυκλοφορία και τη λειτουργία του αερολιμένα·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

7. Οι αρμόδιες αρχές παρακολουθούν και εποπτεύουν την εφαρμογή των μέτρων μετριασμού του θορύβου και αναλαμβάνουν δράση κατά περίπτωση. Διασφαλίζουν ότι οι σχετικές πληροφορίες παρέχονται ανά τακτά διαστήματα στους κατοίκους των περιοχών γύρω από τους αερολιμένες.

7. Οι αρμόδιες αρχές παρακολουθούν και εποπτεύουν την εφαρμογή των μέτρων μετριασμού του θορύβου και αναλαμβάνουν δράση κατά περίπτωση. Διασφαλίζουν ότι οι σχετικές πληροφορίες διατίθενται στο διαδίκτυο, ώστε να επιτρέπεται στους κατοίκους των περιοχών γύρω από τους αερολιμένες και σε άλλα ενδιαφερόμενα μέρη να έχουν ελεύθερη πρόσβαση στις πληροφορίες.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Οι σχετικές πληροφορίες περιλαμβάνουν:

α) πληροφορίες που σχετίζονται με τις προβαλλόμενες παραβιάσεις λόγω παρεκκλίσεων από την πορεία, σχετικά με τις επιπτώσεις και τους λόγους της εν λόγω παρέκκλισης,

β) τα κριτήρια που χρησιμοποιούνται για την κατανομή και τη διαχείριση της κυκλοφορίας σε κάθε αερολιμένα, καθώς ενδέχεται να έχουν επιπτώσεις στο περιβάλλον ή όσον αφορά τον θόρυβο.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(7α) Οι αρμόδιες αρχές μεριμνούν ώστε οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμενικών εγκαταστάσεων να εγκαθιστούν ηλεκτρονικά συστήματα μετριασμού του θορύβου, σε διάφορες τοποθεσίες κοντά στις πορείες των αεροσκαφών που επηρεάζουν ή θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον πληθυσμό. Τα εν λόγω δεδομένα είναι προσβάσιμα μέσω Διαδικτύου.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4. Τα δεδομένα αποθηκεύονται σε μια κεντρική βάση δεδομένων και τίθενται στη διάθεση των αρμοδίων αρχών, των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών, των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων για επιχειρησιακούς σκοπούς.

4. Τα δεδομένα αποθηκεύονται, τουλάχιστον για μία πενταετία, σε μια κεντρική βάση δεδομένων και τίθενται στη διάθεση των αρμοδίων αρχών, των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών, των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων για επιχειρησιακούς σκοπούς. Τα υπόλοιπα ενδιαφερόμενα μέρη, που περιγράφονται στα άρθρα 2 και 5, έχουν πρόσβαση στις πληροφορίες κατόπιν αιτήσεως.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Μετά την αξιολόγηση που διεξάγεται σύμφωνα με το άρθρο 5, η κοινοποίηση της απόφασης συνοδεύεται από γραπτή έκθεση που εξηγεί τους λόγους θέσπισης των λειτουργικών περιορισμών, τους περιβαλλοντικούς στόχους που καθορίζονται για τον αερολιμένα, τα μέτρα που λήφθηκαν υπόψη για την επίτευξη του στόχου αυτού, και την αξιολόγηση της ενδεχόμενης σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας των διαφόρων μέτρων που λαμβάνονται υπόψη, συμπεριλαμβανομένου, κατά περίπτωση, του αντίκτυπού τους σε διασυνοριακό επίπεδο.

2. Μετά την αξιολόγηση που διεξάγεται σύμφωνα με το άρθρο 5, η κοινοποίηση της απόφασης συνοδεύεται από γραπτή έκθεση που εξηγεί τους λόγους θέσπισης των λειτουργικών περιορισμών, τους περιβαλλοντικούς στόχους που καθορίζονται για τον αερολιμένα, τα μέτρα που λήφθηκαν υπόψη για την επίτευξη του στόχου αυτού, και την αξιολόγηση της σχέσης κόστους-οφέλους των διαφόρων μέτρων που λαμβάνονται υπόψη, συμπεριλαμβανομένου, κατά περίπτωση, του αντίκτυπού τους σε διασυνοριακό επίπεδο.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 7 α

Ισχύοντες λειτουργικοί περιορισμοί

Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν έχουν εφαρμογή στους λειτουργικούς περιορισμούς που έχουν θεσπιστεί ήδη κατά την ημερομηνία της θέσης του σε ισχύ.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 8

διαγράφεται

Αναπτυσσόμενες χώρες

1. Οι αρμόδιες αρχές μπορούν να απαλλάσσουν τα οριακά συμμορφούμενα αεροσκάφη που είναι νηολογημένα σε αναπτυσσόμενες χώρες από τους λειτουργικούς περιορισμούς λόγω θορύβου υπό τον όρο ότι:

(ε) στα αεροσκάφη αυτά έχει χορηγηθεί πιστοποιητικό θορύβου σύμφωνα με τα πρότυπα που καθορίζονται στο κεφάλαιο 3, τόμος 1 του παραρτήματος 16 της σύμβασης του Σικάγου.

(στ) τα αεροσκάφη αυτά χρησιμοποιούνταν στην Ένωση κατά την πενταετή περίοδο που προηγείται της έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, ήταν εγγεγραμμένα στα νηολόγια της οικείας αναπτυσσόμενης χώρας και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από φυσικά ή νομικά πρόσωπα που έχουν την έδρα τους στη χώρα αυτή.

2. Σε περίπτωση που κράτος μέλος χορηγεί απαλλαγή η οποία προβλέπεται στην παράγραφο 1, ενημερώνει αμέσως τις αρμόδιες αρχές των άλλων κρατών μελών και την Επιτροπή για τις εξαιρέσεις που έχει χορηγήσει.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(στ α) αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για ανθρωπιστικούς σκοπούς

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Δικαίωμα ελέγχου

Δικαιοδοσία εξέτασης και διατύπωσης συστάσεων

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Ο θόρυβος της εναέριας κυκλοφορίας θα περιγράφεται, τουλάχιστον, με βάση τους δείκτες θορύβου Lden και Lnight οι οποίοι ορίζονται και υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 2002/49/ΕΚ.

1. Ο θόρυβος της εναέριας κυκλοφορίας θα περιγράφεται, τουλάχιστον, με βάση τους δείκτες θορύβου Lden, Lnight και Lamax, οι οποίοι ορίζονται και υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 2002/49/ΕΚ. Προς τον σκοπό αυτόν, θα λαμβάνονται ως σημείο αναφοράς διαφορετικές ημέρες, που είναι αντιπροσωπευτικές της εναέριας κυκλοφορίας του εκάστοτε αερολιμένα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1.1. Περιγραφή του αερολιμένα, στην οποία περιλαμβάνονται πληροφορίες για το μέγεθός του, την τοποθεσία του, τα περίχωρα, τον όγκο της εναέριας κυκλοφορίας και το συνδυασμό των δρομολογίων.

1.1. Περιγραφή του αερολιμένα, στην οποία περιλαμβάνονται πληροφορίες για τη χωρητικότητά του, την τοποθεσία του, τα περίχωρα, τις ευαίσθητες περιοχές (σχολεία και εκπαιδευτικά, πολιτιστικά και αθλητικά κέντρα, νοσοκομεία, γηροκομεία που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τον αερολιμένα ή που επηρεάζονται από τις ρυθμίσεις προσγείωσης και απογείωσης), τον όγκο της εναέριας κυκλοφορίας και το συνδυασμό των δρομολογίων και πιθανούς παράγοντες ειδικών και σωρευτικών επιπτώσεων και κινδύνου, όσον αφορά τα επίπεδα θορύβου, με γνώμονα τις τοπικές και περιβαλλοντικές συνθήκες.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1.3. Αναλυτικά στοιχεία για τα περιγράμματα των θορύβων για το τρέχον και τα προηγούμενα έτη - συμπεριλαμβανομένης της αποτίμησης του αριθμού των ατόμων που επηρεάζονται από τους θορύβους των αεροσκαφών.

1.3. Αναλυτικά στοιχεία για τα περιγράμματα των θορύβων για το τρέχον και τουλάχιστον για τα δύο προηγούμενα έτη - συμπεριλαμβανομένης της αποτίμησης του αριθμού των ατόμων που επηρεάζονται από τους θορύβους των αεροσκαφών, η οποία διεξάγεται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος III της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1.4.3. Για λειτουργικά μέτρα μετριασμού του θορύβου, στο βαθμό που τα μέτρα αυτά δεν περιορίζουν τη χωρητικότητα ενός αερολιμένα:

1.4.3. Για λειτουργικά μέτρα μετριασμού του θορύβου:

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1.4α. Λεπτομερής περιγραφή των σχέσεων και των διαβουλεύσεων με τα ενδιαφερόμενα μέρη, καθώς και των εκθέσεων και των ανακοινώσεων που παρουσιάζονται από τα μέρη αυτά.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1.4β. Μια λίστα με τις εξουσιοδοτημένες εξαιρέσεις ανά έτος δυνάμει του άρθρου 8 και του άρθρου 9 .

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2.1. Περιγραφή των έργων ανάπτυξης στους αερολιμένες (εάν προβλέπονται) τα οποία έχουν ήδη εγκριθεί και είναι ενταγμένα στο πρόγραμμα, όπως για παράδειγμα για την αύξηση του δυναμικού, την επέκταση των αεροδιαδρόμων ή/και των τερματικών σταθμών, καθώς και για τον προβλεπόμενο συνδυασμό αεροπορικών δρομολογίων στο μέλλον και για τους υπολογιζόμενους ρυθμούς ανάπτυξης.

2.1. Περιγραφή των έργων ανάπτυξης στους αερολιμένες (εάν προβλέπονται) τα οποία έχουν ήδη εγκριθεί και είναι ενταγμένα στο πρόγραμμα, όπως για παράδειγμα για την αύξηση του δυναμικού, την επέκταση των αεροδιαδρόμων ή/και των τερματικών σταθμών, για προβλέψεις σχετικά με την προσέγγιση και την απογείωση, για τον προβλεπόμενο συνδυασμό αεροπορικών δρομολογίων στο μέλλον και για τους υπολογιζόμενους ρυθμούς ανάπτυξης καθώς και μια λεπτομερή μελέτη των επιπτώσεων του θορύβου που θα συνεπάγονταν στην περιοχή οι εν λόγω επεκτάσεις χωρητικότητας, διαδρόμων ή τερματικών σταθμών και η τροποποίηση της πορείας προσέγγισης και απογείωσης.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2.3. Περιγραφή των επιπτώσεων στις εκπομπές θορύβων σε περίπτωση που δεν ληφθούν άλλα μέτρα καθώς και για τα μέτρα που έχουν ήδη προγραμματιστεί για τη βελτίωση των επιπτώσεων του θορύβου κατά το ίδιο χρονικό διάστημα.

2.3. Περιγραφή των επιπτώσεων στις εκπομπές θορύβων και του αριθμού των επηρεαζόμενων ατόμων σε περίπτωση που δεν ληφθούν άλλα μέτρα καθώς και για τα μέτρα που έχουν ήδη προγραμματιστεί για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων του θορύβου κατά το ίδιο χρονικό διάστημα.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3.1. Σκιαγράφηση των διαθέσιμων πρόσθετων μέτρων και μνεία των βασικών λόγων που οδήγησαν στην επιλογή τους. Περιγραφή των μέτρων εκείνων που έχουν επιλεγεί προς περαιτέρω ανάλυση και παροχή πληροφοριών για το αποτέλεσμα της ανάλυσης της σχέσης κόστους-αποδοτικότητας, συγκεκριμένα του κόστους θέσπισης των μέτρων αυτών· του αριθμού των ατόμων που αναμένεται ότι θα επωφεληθούν και χρονοδιάγραμμα· τέλος, διαβάθμιση της συνολικής αποτελεσματικότητας των συγκεκριμένων μέτρων.

Σκιαγράφηση των διαθέσιμων πρόσθετων μέτρων και μνεία των βασικών λόγων που οδήγησαν στην επιλογή τους. Περιγραφή των μέτρων εκείνων που έχουν επιλεγεί προς περαιτέρω ανάλυση και παροχή πληροφοριών για το αποτέλεσμα της ανάλυσης της σχέσης κόστους-οφέλους, συγκεκριμένα του κόστους θέσπισης των μέτρων αυτών· του αριθμού των ατόμων που αναμένεται ότι θα επωφεληθούν και χρονοδιάγραμμα· τέλος, διαβάθμιση της συνολικής αποτελεσματικότητας των συγκεκριμένων μέτρων.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Αξιολόγηση της σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας των λειτουργικών περιορισμών σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο

Αξιολόγηση της σχέσης κόστους-οφέλους των λειτουργικών περιορισμών σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των προβλεπόμενων λειτουργικών περιορισμών για τον θόρυβο θα αξιολογείται λαμβάνοντας δεόντως υπόψη τα ακόλουθα στοιχεία, στο μέτρο του δυνατού, σε ποσοτικοποιημένους όρους:

Η σχέση κόστους-οφέλους των προβλεπόμενων λειτουργικών περιορισμών για τον θόρυβο θα αξιολογείται λαμβάνοντας δεόντως υπόψη τα ακόλουθα στοιχεία, στο μέτρο του δυνατού, σε ποσοτικοποιημένους όρους:

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1) Το αναμενόμενο όφελος από τη μείωση του θορύβου με βάση τα προβλεπόμενα μέτρα, τώρα και στο μέλλον

1) Το αναμενόμενο όφελος από τη μείωση του θορύβου με βάση τα προβλεπόμενα μέτρα, τώρα και στο μέλλον

2) Ασφάλεια των αεροπορικών λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένου του κινδύνου βλάβης τρίτων

2) Ασφάλεια των αεροπορικών λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένου του κινδύνου βλάβης τρίτων

3) Χωρητικότητα του αερολιμένα

3) Χωρητικότητα του αερολιμένα

4) Επιπτώσεις για το ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών.

4) Επιπτώσεις για το ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών.

Επιπλέον, οι αρμόδιες αρχές μπορούν να λαμβάνουν δεόντως υπόψη τους ακόλουθους παράγοντες:

1) Υγεία και ασφάλεια των κατοίκων που ζουν στην περιοχή γύρω από τον αερολιμένα

5) Υγεία και ασφάλεια των κατοίκων που ζουν στην περιοχή γύρω από τον αερολιμένα

2) Περιβαλλοντική αειφορία, συμπεριλαμβανομένων των αλληλεξαρτήσεων μεταξύ θορύβου και εκπομπών·

6) Περιβαλλοντική αειφορία, συμπεριλαμβανομένων των αλληλεξαρτήσεων μεταξύ θορύβου και εκπομπών·

3) Άμεσες, έμμεσες και καταλυτικές επιπτώσεις στην απασχόληση.

7) Άμεσες, έμμεσες και καταλυτικές επιπτώσεις στην απασχόληση.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4α) αλλαγές στην αξία ακινήτων λόγω θορύβου·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4β) επιπτώσεις στα κριτήρια επιλογής θέσης εγκατάστασης στην περιοχή των αεροδρομίων·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4γ) επιπτώσεις στις συνθήκες εργασίας στα αεροδρόμια·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4δ) επιπτώσεις στις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4ε) επιπτώσεις στο εξωτερικό κόστος·

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3) Άμεσες, έμμεσες και καταλυτικές επιπτώσεις στην απασχόληση.

3) Άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις στην απασχόληση, ιδίως στους τομείς που επηρεάζονται από την εναέρια κυκλοφορία.