Testo della Commissione

Emendamento

(1) Il mercato interno è costituito da uno spazio senza frontiere interne all’interno del quale deve essere garantita la libera circolazione di merci, persone, servizi e capitali. Per questo, esiste un sistema generale di omologazione dell’UE per i veicoli a motore. È opportuno armonizzare le norme tecniche di omologazione degli autoveicoli e dei loro sistemi di scarico per quanto riguarda i livelli sonori ammissibili onde evitare l’adozione di norme diverse da uno Stato membro all’altro e garantire il buon funzionamento del mercato interno nonché, al tempo stesso, elevati livelli di protezione dell’ambiente e di sicurezza pubblica.

(1) Il mercato interno è costituito da uno spazio senza frontiere interne all’interno del quale deve essere garantita la libera circolazione di merci, persone, servizi e capitali. Per questo, esiste un sistema generale di omologazione dell'UE per i veicoli a motore, dal momento che i veicoli stradali sono la principale fonte di rumore nel settore dei trasporti. È opportuno armonizzare le norme tecniche di omologazione degli autoveicoli e dei loro sistemi di scarico per quanto riguarda i livelli sonori ammissibili onde evitare l'adozione di norme diverse da uno Stato membro all'altro e garantire il buon funzionamento del mercato interno nonché, al tempo stesso, elevati livelli di protezione dell'ambiente e di sicurezza pubblica e un miglioramento della qualità di vita e della salute. È altresì opportuno che la Commissione realizzi una valutazione d'impatto relativa al regime di etichettatura vigente in materia di livelli di inquinamento atmosferico e acustico. Tale valutazione d'impatto dovrà prendere in considerazione i diversi tipi di veicoli cui si applica il presente regolamento (inclusi quelli elettrici) nonché le potenziali conseguenze dell'etichettatura in questione sul settore automobilistico. Detta etichettatura potrebbe essere considerata un valido strumento di sensibilizzazione dei consumatori e di tutela dei diritti di questi ultimi in relazione alla trasparenza prima dell'acquisto del veicolo.

Testo della Commissione

Emendamento

(1 bis) Esistono già requisiti UE di omologazione che la legislazione UE applica per le emissioni di CO2 fra cui il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2007, relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo1, il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell’ambito dell’approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri2, il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo all’omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (euro VI)3 e il regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2011, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni dei veicoli commerciali leggeri nuovi4 nell'ambito dell'approccio integrato dell'Unione finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri e pesanti. I requisiti tecnici applicati dalla legislazione UE che disciplina le emissioni di CO2 e i valori limite di emissione degli inquinanti devono essere coerenti con quelli della legislazione che disciplina la riduzione delle emissioni sonore. I requisiti UE di omologazione devono pertanto essere definiti in modo da assicurare il raggiungimento di questo duplice obiettivo.

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1 GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1

2 GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1.

3 GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1

4 GU L 145 del 31.5.2011, pag. 1

Testo della Commissione

Emendamento

(1 bis) Il rumore del traffico è fonte di molteplici danni alla salute. Se protratto nel tempo lo stress legato al rumore può portare a un esaurimento delle riserve dell'organismo interferendo con la capacità di regolazione degli organi e quindi limitandone la funzionalità. Il rumore del traffico rappresenta un potenziale fattore di rischio in relazione allo sviluppo di patologie quali l'ipertensione e l'infarto. È necessario analizzarne più approfonditamente gli effetti in un'ottica analoga a quella adottata dalla direttiva sul rumore ambientale (2002/49/CE) .

Testo della Commissione

Emendamento

(6) Il presente regolamento mira pertanto a introdurre un metodo diverso da quello obbligatorio descritto nella direttiva 70/157/CEE. Tale metodo dovrà fondarsi su quello pubblicato nel 2007 dal gruppo di lavoro sul rumore (GRB) dell’UNECE, comprendente una versione 2007 della norma ISO 362. Gli esiti dei controlli effettuati sul vecchio e sul nuovo metodo di prova sono stati presentati alla Commissione.

(6) Il presente regolamento mira pertanto a introdurre un metodo diverso da quello obbligatorio descritto nella direttiva 70/157/CEE. Tale metodo dovrà fondarsi su quello pubblicato nel 2007 dal gruppo di lavoro sul rumore (GRB) dell’UNECE, comprendente una versione 2007 della norma ISO 362. Gli esiti dei controlli effettuati sul vecchio e sul nuovo metodo di prova sono stati presentati alla Commissione. Inoltre, al fine di colmare le lacune che caratterizzavano il precedente metodo di prova, è opportuno che la Commissione, entro 24 mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento, presenti al Parlamento europeo e al Consiglio una valutazione d'impatto incentrata sull'effettivo contributo dei dispositivi per il rotolamento degli pneumatici ai fini della riduzione del livello sonoro dei veicoli, con particolare riferimento all'attrito esercitato dalla superficie stradale, e sulle esigenze di ricerca nel settore specifico, in vista dell'adozione di un nuovo metodo di prova europeo che tenga altresì conto del comportamento della superficie stradale.

Testo della Commissione

Emendamento

(8) Il presente regolamento deve inoltre ridurre ulteriormente i limiti di rumorosità. Esso dovrà tener conto del regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti dell’omologazione per la sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche ad essi destinati, che ha introdotto nuovi e più rigidi requisiti relativi all’emissione sonora dei pneumatici per veicoli a motore. Occorre anche tener conto di numerosi studi che mettono in luce i disturbi e gli effetti dannosi, dovuti al rumore del traffico stradale nonché i relativi costi e i benefici della sua riduzione.

(8) Il presente regolamento deve inoltre ridurre ulteriormente i limiti di rumorosità. Esso dovrà tener conto del regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti dell'omologazione per la sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche ad essi destinati, che ha introdotto nuovi e più rigidi requisiti relativi all'emissione sonora dei pneumatici per veicoli a motore e che ha sottolineato la necessità di un approccio coerente e globale per affrontare il problema del rumore stradale, prendendo altresì in considerazione l'importante ruolo svolto dal manto stradale in tale contesto. Rispetto agli approcci settoriale e verticale quello orizzontale descritto contribuirà a ridurre più efficacemente il rumore del traffico stradale. Visti gli studi che mettono in luce i disturbi e gli effetti dannosi del rumore del traffico stradale nonché i relativi costi e i benefici della sua riduzione, è giusto considerare la riduzione delle emissioni sonore legate al traffico un obiettivo di salute pubblica. Il presente regolamento deve inoltre considerare il regolamento (CE) n. 1222/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 novembre 2009, sull'etichettatura dei pneumatici in relazione al consumo di carburante e ad altri parametri fondamentali. La Commissione deve garantire che i pneumatici siano etichettati in relazione alle loro prestazioni acustiche. È inoltre necessario tenere conto della comparabilità dei modi di trasporto dal punto di vista del rumore ambientale.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 bis) È auspicabile la pubblicazione, da parte della Commissione, di orientamenti in materia di strade "silenziose", destinati alle autorità stradali, volti a fornire loro un valido strumento di conformità ai requisiti necessari in vista di una maggiore sostenibilità dell'infrastruttura stradale.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 ter) Il Sesto programma d'azione per l'ambiente ha istituito un quadro di riferimento per la politica ambientale condotta nell'UE durante il periodo 2002-2012. Il programma invitava ad adottare iniziative nel settore dell'inquinamento acustico, al fine di ridurre in maniera significativa il numero di persone sistematicamente colpite dagli effetti di livelli di rumorosità medi a lungo termine, in particolare riconducibili al traffico.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 quater) Le misure tecniche volte a ridurre le emissioni sonore dei veicoli devono competere con vari requisiti come ad esempio, a parità di realizzo economico, quello di ridurre le emissioni sonore e di sostanze inquinanti migliorando la sicurezza dei veicoli. Nel tentativo di rispondere nel contempo a tutti i requisiti e mantenerli in equilibrio, l'industria automobilistica troppo spesso è giunta al limite di quanto fisicamente realizzabile. Nella sua evoluzione l'industria automobilistica è comunque sempre riuscita a spostare in avanti questo limite attraverso l'impiego di materiali e metodi più moderni e innovativi. La legislazione deve stabilire un quadro chiaro e tempi realistici in materia di innovazione. Il presente regolamento predispone tale quadro legislativo e fornisce pertanto una spinta immediata all'innovazione che rispetti le esigenze della società, senza limitare comunque la necessaria capacità di azione economica del settore.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 quinquies) L'inquinamento acustico costituisce soprattutto un problema locale che necessita però di una soluzione a livello di Unione. Il primo passo di qualsiasi politica sostenibile in materia di emissioni sonore deve essere infatti quello di predisporre misure che affrontino il rumore alla fonte. La fonte del rumore costituita dai veicoli, obiettivo del presente regolamento, è per definizione una fonte del tutto mobile, per cui le misure di natura meramente nazionale non la affronterebbero in modo adeguato.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 sexies) Sottolinea l'importanza delle misure che possono essere adottate per sviluppare e migliorare le infrastrutture, in modo da ottimizzare le prestazioni dei veicoli grazie alla riduzione del rumore e all'uso su vasta scala di barriere antirumore.

Testo della Commissione

Emendamento

(9 bis) La fornitura di informazioni sulle emissioni sonore ai consumatori, ai gestori di flotte e alle autorità pubbliche può influenzare le decisioni di acquisto e accelerare il passaggio ad una flotta di veicoli più silenziosi. Al fine di dare ai consumatori le informazioni necessarie, il costruttore deve fornire, presso il punto di vendita e sul materiale tecnico promozionale, informazioni sui livelli sonori dei veicoli in conformità con metodi di prova armonizzati. I consumatori devono essere informati in merito alle emissioni sonore di un veicolo tramite un'etichetta, analoga a quelle utilizzate per le informazioni sulle emissioni di CO2, sul consumo di carburante e sulla rumorosità dei pneumatici.

Testo della Commissione

Emendamento

(9 ter) Al fine di ridurre il rumore legato al traffico stradale le autorità pubbliche possono introdurre misure e incentivi volti a incrementare rapidamente gli acquisti e l'utilizzo di veicoli più silenziosi.

Testo della Commissione

Emendamento

(9 quater) Il livello sonoro dei veicoli dipende in parte dall'ambiente in cui essi circolano, in particolare dalla qualità delle infrastrutture stradali e dall'intervento di sistemi intelligenti di gestione del traffico. Occorre quindi prendere in considerazione un approccio integrato, soprattutto nelle zone urbane più rumorose e laddove si rendano necessarie misure a breve termine.

Testo della Commissione

Emendamento

(9 quinquies) Ad una velocità media inferiore a 45 km/h i rumori più evidenti degli autoveicoli sono quelli prodotti dal motore e dal sistema di scarico, a velocità superiori prevalgono invece i rumori degli pneumatici e del vento. I rumori degli pneumatici e del vento sono prodotti indipendentemente dal tipo e dalla potenza del motore. Lo sviluppo dei veicoli a partire dagli anni 70 ha consentito di costruire motori sensibilmente più silenziosi, ma in media più potenti e pesanti. A questo aspetto e ad una maggiore sicurezza di guida è riconducibile un aumento del peso globale del veicolo con un conseguente ampliamento della superficie di contatto degli pneumatici al fine di incrementare la stabilità del veicolo. Qualsiasi ampliamento di tale superficie comporta un aumento del rumore degli pneumatici.

Testo della Commissione

Emendamento

(9 sexies) Quello del rumore è un problema in ambiti molteplici, legato a fonti e fattori di varia natura che incidono non solo sulla percezione delle emissioni da parte delle persone ma anche sul modo in cui la rumorosità influisce su queste ultime. Le norme finalizzate alla riduzione del rumore legato al traffico devono tenere conto di tali aspetti, prendendo in considerazione la rumorosità del motore, del veicolo e degli pneumatici, la superficie stradale, il comportamento di guida e la gestione del traffico, ovvero elementi che devono trovare riscontro in testi legislativi quali il regolamento (CE) n. 1222/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 novembre 2009, sull'etichettatura dei pneumatici in relazione al consumo di carburante e ad altri parametri fondamentali1 e la direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale2.

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1 GU L 342 del 22.12.2009, pag. 46.

2 GU L 189 del 18.7.2002, pag. 12.

Testo della Commissione

Emendamento

10 bis. È opportuno che la Commissione esamini il potenziale dei sistemi di sicurezza attiva utilizzati sui veicoli più silenziosi, ad esempio quelli elettrici e ibridi, in termini di maggiore utilità degli stessi ai fini del miglioramento della sicurezza degli utenti vulnerabili della strada nelle aree urbane, ad esempio i pedoni ciechi, ipovedenti e ipoudenti oppure i ciclisti e i bambini.

Testo della Commissione

Emendamento

(10 ter) Il livello sonoro dei veicoli ha un impatto diretto sulla qualità della vita dei cittadini dell'Unione, in particolare nelle aree urbane in cui i trasporti pubblici elettrici e/o sotterranei, l'utilizzo della bicicletta o l'andare a piedi sono poco sviluppati o inesistenti. Dovrebbe altresì essere preso in considerazione l'obiettivo di raddoppiare il numero degli utenti dei trasporti pubblici, fissato dal Parlamento europeo nella risoluzione del 15 dicembre 2011 sulla tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti1. È opportuno che la Commissione e gli Stati membri, nel rispetto del principio di sussidiarietà, promuovano i trasporti pubblici, l'andare a piedi o l'uso della bicicletta, al fine di ridurre l'inquinamento acustico nelle aree urbane.

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1 Testi approvati, P7_TA(2011)0584

Testo della Commissione

Emendamento

(10 quater) È opportuno che le informazioni concernenti il rumore, compresi i dati relativi alle prove, siano rese disponibili e chiaramente visibili nei punti vendita di veicoli e nel relativo materiale promozionale.

Testo della Commissione

Emendamento

(10 quinquies) Il livello sonoro di un veicolo dipende in parte dalle modalità di utilizzo e di manutenzione dello stesso dopo l'acquisto. A questo proposito, è necessario sensibilizzare l'opinione pubblica dell'Unione europea riguardo all'importanza di adottare uno stile di guida fluido e di rispettare i limiti di velocità in vigore in ciascuno Stato membro.

Testo della Commissione

Emendamento

(12) Per consentire alla Commissione di sostituire le prescrizioni tecniche del presente regolamento, facendo direttamente riferimento ai regolamenti UNECE nn. 51 e 59 non appena fissati in tali regolamenti i valori limite relativi al nuovo metodo di prova, o di aggiornare tali prescrizioni al progresso tecnico e scientifico, occorre delegare alla Commissione per quanto riguarda la modifica delle disposizioni dell’allegato del presente regolamento sui metodi di prova e sui livelli di rumorosità il potere di adottare atti normativi ai sensi dell’articolo 290 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea. È particolarmente importante che, nella fase preparatoria, la Commissione organizzi un’ampia consultazione con le sedi opportune. Nel contesto della preparazione e della stesura di atti delegati, occorre che la Commissione garantisca contemporaneamente una trasmissione corretta e tempestiva dei documenti pertinenti al Parlamento europeo e al Consiglio.

(12) Per consentire alla Commissione di adattare le prescrizioni tecniche del presente regolamento al progresso tecnico e scientifico, occorre delegare alla Commissione il potere di adottare atti normativi ai sensi dell’articolo 290 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea per modificare gli allegati del presente regolamento relativi a: omologazione UE riguardo al livello sonoro dei vari tipi di veicoli e dei dispositivi di scarico, metodi e strumenti per misurare il livello sonoro prodotto dai veicoli a motore, dispositivi silenziatori, rumore provocato dall'aria compressa, controlli sulla conformità della produzione dei veicoli, caratteristiche del sito in cui si effettua la prova, metodi di misurazione per valutare la conformità alle disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore, misure che garantiscano l’udibilità dei veicoli ibridi ed elettrici. È particolarmente importante che, nella fase preparatoria, la Commissione organizzi un’ampia consultazione con le sedi opportune, anche a livello di esperti. Nel contesto della preparazione e della stesura di atti delegati, occorre che la Commissione garantisca contemporaneamente una trasmissione corretta e tempestiva dei documenti pertinenti al Parlamento europeo e al Consiglio.

Testo della Commissione

Emendamento

(12 bis) Il potenziale di riduzione del rumore proveniente dalla fonte delle emissioni sonore, obiettivo del presente regolamento, è comparativamente inferiore a quello relativo alla composizione del rivestimento stradale con il quale entrano in contatto gli pneumatici. La riduzione delle emissioni di quest'ultimo sarebbe dal punto di vista tecnico sostanzialmente più semplice. Sono già disponibili diversi tipi di asfalto, come l'asfalto silenzioso, gli asfalti con proprietà fonoassorbenti o l'asfalto ottimizzato i quali, integrati in un approccio olistico che combini una serie di semplici misure di costruzione, consentono di ottenere sin d'ora a livello locale una riduzione di circa 10dB. Il presente regolamento non contempla questo efficace approccio rivolto a fonti di rumore di natura meramente locale poiché la relativa applicazione andrebbe ad incidere pesantemente sui bilanci pubblici, soprattutto degli enti locali. Ciò sarebbe difficile da giustificare in tempi di crisi finanziaria ed andrebbe d'altro canto ad incidere sulla politica regionale e strutturale.

Testo della Commissione

Emendamento

(2) “tipo di veicolo” indica un insieme di veicoli rispondenti alle definizioni di cui all’allegato II, parte B, della direttiva 2007/46/CE;

(2) "tipo di veicolo" indica:

i) per i veicoli sottoposti a prova a norma dell'allegato II, punto 4.1.2.1, un insieme di veicoli rispondenti alle definizioni di cui all'allegato II, parte B, della direttiva 2007/46/CE;

ii) per i veicoli sottoposti a prova a norma dell'allegato II, punto 4.1.2.2, un insieme di veicoli che non presentano tra loro differenze sostanziali per quanto riguarda i seguenti aspetti:

– forma o materiale della carrozzeria (con particolare riferimento al vano motore e alla relativa insonorizzazione);

– tipo di motore (ad esempio ad accensione comandata o spontanea, a due o quattro tempi, a pistone alternativo o rotante), numero e volume dei cilindri, tipo di sistema di iniezione, disposizione delle valvole, regime di rotazione nominale (S) o tipo di motore elettrico;

– i veicoli aventi lo stesso tipo di motore e/o diversi rapporti globali di trasmissione possono essere considerati come appartenenti allo stesso tipo.

Tuttavia, se le differenze di cui sopra danno luogo a un metodo di prova diverso, esse sono equiparate a una modifica del tipo;

Testo della Commissione

Emendamento

(21 bis) "punto di vendita": il luogo in cui i veicoli sono depositati e offerti in vendita ai consumatori.

Testo della Commissione

Emendamento

(21 ter) "materiale tecnico promozionale" indica i manuali tecnici, gli opuscoli, i volantini e i cataloghi (in forma cartacea, elettronica o online) nonché i siti Internet, aventi lo scopo di promuovere i veicoli presso il grande pubblico.

Testo della Commissione

Emendamento

3 bis. Ai fini dell'esecuzione dei controlli tecnici sui veicoli gli Stati membri misurano il livello sonoro sulla base dei dati dell'omologazione UE per i singoli tipi di veicolo.

Testo della Commissione

Emendamento

Articolo 4 ter

Sorveglianza

In conformità del regolamento (CE) n. 765/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 luglio 2008, che pone norme in materia di accreditamento e vigilanza del mercato per quanto riguarda la commercializzazione dei prodotti1, gli Stati membri provvedono a un'efficace sorveglianza del rispettivo mercato. Essi procedono a controlli appropriati delle caratteristiche dei prodotti su scala adeguata in conformità dei principi stabiliti all'articolo 19, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 765/2008.

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1 GU L 218 del 13.8.2008, pag. 30.

Testo della Commissione

Emendamento

2. I fabbricanti garantiscono che il dispositivo di limitazione della rumorosità sia progettato, costruito e montato in modo tale da resistere ai fenomeni di corrosione a cui è esposto, tenendo conto delle condizioni di impiego del veicolo.

2. I fabbricanti garantiscono che il dispositivo di limitazione della rumorosità sia progettato, costruito e montato in modo tale da resistere ai fenomeni di corrosione a cui è esposto, tenendo conto delle condizioni di impiego del veicolo e delle differenze climatiche regionali.

Testo della Commissione

Emendamento

Il livello sonoro misurato in conformità alle disposizioni dell’allegato II non devono superano i limiti di cui all’allegato III.

Le condizioni di prova di cui all'allegato II tengono conto delle tipiche condizioni di guida su strada e dei requisiti di prova di altre componenti essenziali del veicolo, che sono già disciplinate dal regolamento (CE) 661/2009. Il livello sonoro misurato in conformità alle disposizioni dell’allegato II e arrotondato alla cifra intera più vicina non devono superano i limiti di cui all’allegato III.

Testo della Commissione

Emendamento

Entro 3 anni dalla data di cui all’allegato III, colonna 3, fase 1, del presente regolamento, la Commissione deve effettuare uno studio dettagliato per verificare se i limiti di rumorosità si sono dimostrati adeguati. In base alle conclusioni dello studio, la Commissione può eventualmente proporre di modificare il presente regolamento.

Dopo la data di cui all’allegato III, colonna 3, fase 1, del presente regolamento, la Commissione procede al riesame dei limiti di rumorosità di cui all'allegato III. Il riesame comprende una valutazione dell'impatto con valutazione globale dell'incidenza sull'industria automobilistica e in particolare delle industrie dipendenti, tenendo in conto gli effetti di altre regolamentazioni – come quelle in materia di riduzione delle emissioni di CO2 e sicurezza – sul livello sonoro dei veicoli a motore. Alla luce di detto riesame e della relativa valutazione di impatto, la Commissione, se del caso, presenta una proposta di modifica del presente regolamento in modo il più possibile neutro in termini di concorrenza. I valori limite di cui all'allegato III, colonna 4, fase 2, entrano in vigore sei anni dopo la conferma della valutazione di impatto e il completamento della procedura di riesame della Commissione.

Testo della Commissione

Emendamento

Le proposte di modifica del presente regolamento elaborate ai sensi del primo comma tengono conto delle nuove norme stabilite dall'Organizzazione internazionale per la standardizzazione, in particolare della norma ISO 10844:2011.

Testo della Commissione

Emendamento

1 bis. I veicoli sono automaticamente conformi ai requisiti di cui all’allegato X, se il costruttore fornisce all’autorità di omologazione una documentazione tecnica attestante che la differenza tra il regime di rotazione minimo e quello massimo dei veicoli motore in corrispondenza di BB'17, per qualsiasi condizione di prova in seno alla gamma di controllo ASEP di cui al punto 3.3 dell’allegato VIII, rispetto alle condizioni di cui all’allegato II, non è superiore a 0,15 x S.

1 ter. I veicoli della categoria N1 sono esenti dal controllo ASEP se è rispettata una delle seguenti condizioni:

a) cilindrata ≤ 660 ccm e rapporto potenza massa calcolato utilizzando la massa massima del veicolo autorizzata ≤ 35;

b) carico utile ≤ 850 kg e rapporto potenza massa calcolato utilizzando la massa massima del veicolo autorizzata ≤ 40.

Testo della Commissione

Emendamento

2 bis. I veicoli della categoria N1 sono esentati dalle ASEP se è soddisfatta una delle condizioni seguenti:

a) la cilindrata non è superiore a 660 cm3 e il rapporto potenza/massa PMR calcolato utilizzando la massa massima autorizzata del veicolo non è superiore a 35;

b) il carico utile è pari almeno a 850 kg e il rapporto potenza/massa PMR calcolato utilizzando la massa massima autorizzata del veicolo non è superiore a 40.

Testo della Commissione

Emendamento

2. L’emissione sonora del veicolo nelle tipiche condizioni di guida su strada, che sono diverse da quelle in cui è avvenuta la prova di omologazione di cui all’allegato II, non deve discostarsi dal risultato della prova in misura irragionevole.

2. L’emissione sonora del veicolo nelle tipiche condizioni di guida su strada, che sono diverse da quelle in cui è avvenuta la prova di omologazione di cui all’allegato II, non deve discostarsi dal risultato della prova.

Testo della Commissione

Emendamento

3. Il fabbricante del veicolo non deve intenzionalmente adattare, modificare o introdurre dispositivi o procedure meccanici, elettrici, termici o d’altro tipo al solo scopo di soddisfare i requisiti relativi alle emissioni sonore del presente regolamento che non siano operativi in condizioni tipiche di funzionamento su strada, conformi alle condizioni ASEP.

3. Il fabbricante del veicolo non deve intenzionalmente adattare, modificare o introdurre dispositivi o procedure meccanici, elettrici, termici o d’altro tipo al solo scopo di soddisfare i requisiti relativi alle emissioni sonore del presente regolamento che non siano operativi in condizioni tipiche di funzionamento su strada, conformi alle condizioni ASEP. Tali misure sono in genere denominate "cycle beating".

Testo della Commissione

Emendamento

5. Nella domanda di omologazione, il fabbricante fornisce una dichiarazione redatta in conformità al modello di cui all’allegato VIII, appendice 1, attestante che il tipo di veicolo da omologare soddisfa i requisiti dell’articolo 8, paragrafi 1) e 2).

5. Nella domanda di omologazione, il fabbricante fornisce una dichiarazione redatta in conformità al modello di cui all’allegato VIII, appendice 1, corredata se del caso dell'esito di prove appropriate e attestante che il tipo di veicolo da omologare soddisfa i requisiti dell’articolo 8.

Testo della Commissione

Emendamento

Articolo 8 bis

I costruttori e i distributori di veicoli garantiscono che il livello sonoro in decibel (dB(A)) in conformità con metodi di prova armonizzati di omologazione per ogni veicolo sia visualizzato in posizione evidente nel punto di vendita e nel materiale tecnico promozionale.

Previa una valutazione di impatto globale, entro due anni dall'entrata in vigore del presente regolamento e in conformità della procedura legislativa ordinaria, la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una proposta relativa all'informazione dei consumatori. La proposta può essere inserita nella direttiva 1999/94/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 dicembre 1999, relativa alla disponibilità di informazioni sul risparmio di carburante e sulle emissioni di CO2 da fornire ai consumatori per quanto riguarda la commercializzazione di autovetture nuove1.

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1 GU L 12 del 18.1.2000, pag. 16

Testo della Commissione

Emendamento

Articolo 8 ter

Classificazione delle superfici stradali e loro qualità

In sede di riesame della direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale1, la Commissione valuta la possibilità di introdurre un sistema di classificazione che permetta di segnalare su ogni strada dell'Unione europea le emissioni sonore tipiche prodotte dal rotolamento sul manto stradale, ed eventualmente presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una proposta secondo la procedura legislativa ordinaria.

La Commissione valuta la possibilità di introdurre una disposizione che faccia obbligo agli Stati membri di fornire informazioni sulla qualità del manto stradale nelle mappe acustiche strategiche di cui alla direttiva 2002/49/CE.

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1 GU L 189 del 18.7.2002

Testo della Commissione

Emendamento

Articolo 9

Articolo 9

Se un fabbricante decide di installare un AVAS sui veicoli, devono essere soddisfatti i requisiti di cui all’allegato X.

Se un fabbricante decide di installare un AVAS sui veicoli, deve garantire che il suono che l’AVAS genera sia continuo in modo da fornire a pedoni e ad altri utenti vulnerabili della strada informazioni su un veicolo in movimento. Il suono deve far capire facilmente il comportamento del veicolo e non deve superare il livello sonoro approssimativo di un veicolo analogo appartenente alla stessa categoria, dotato di motore a combustione interna che funziona alle stesse condizioni, e devono essere soddisfatti i requisiti di cui all’allegato X.

Entro un anno dall'entrata in vigore del presente regolamento, la Commissione valuta l'esigenza di riesaminarlo tenendo in conto, tra l'altro, la possibilità che sistemi di sicurezza attiva siano più utili all'obiettivo di migliorare la sicurezza degli utenti vulnerabili della strada nelle aree urbane, accanto o rispetto ai sistemi di allerta acustica del veicolo e, se del caso e applicando la procedura legislativa ordinaria, presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una proposta che disciplina il massimo livello sonoro di AVAS installati in veicoli.

Testo della Commissione

Emendamento

1. La Commissione deve poter adottare atti delegati per modificare gli allegati da I a XI.

1. Per adeguare i requisiti tecnici contemplati dal presente regolamento agli sviluppi scientifici e tecnici, la Commissione deve poter adottare atti delegati ai sensi dell'articolo 11 per modificare gli allegati I-II e IV-XII.

Testo della Commissione

Emendamento

2. Se i valori limite relativi al metodo di prova sono elencati nel regolamento UNECE n. 51, la Commissione può sostituire i requisiti tecnici di cui all’allegato III con un riferimento diretto ai requisiti corrispondenti dei regolamenti UNECE nn. 51 e 59.

2. Se i valori limite relativi al metodo di prova sono elencati nel regolamento UNECE n. 51, la Commissione può valutare la possibilità di sostituire i requisiti tecnici di cui all’allegato III con un riferimento diretto ai requisiti corrispondenti dei regolamenti UNECE nn. 51 e 59, purché non ne risulti un indebolimento dei requisiti ambientali e sanitari dell'UE e si tengano in debito conto i pareri espressi dal Parlamento europeo e dal Consiglio, nonché, se del caso, presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una proposta per modificare l'allegato III applicando la procedura legislativa ordinaria.

Testo della Commissione

Emendamento

1. I poteri per l'adozione di atti delegati sono conferiti alla Commissione fatte salve le condizioni stabilite al presente articolo.

1. Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commissione alle condizioni stabilite nel presente articolo.

Testo della Commissione

Emendamento

2. Il potere di adottare gli atti delegati di cui all’articolo 10, paragrafo 1, è conferito alla Commissione per un periodo di tempo indeterminato a decorrere dalla data di adozione del presente regolamento.

2. Il potere di adottare atti delegati di cui all'articolo 10, paragrafo 1 è conferito alla Commissione per un periodo di cinque anni a far data dall'entrata in vigore del presente regolamento. La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di poteri è prorogata tacitamente per periodi di durata identica, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si oppongano al più tardi tre mesi prima della fine di ciascun periodo.

Testo della Commissione

Emendamento

3. La delega di potere di cui all’articolo 10, paragrafo 1, può essere revocata in qualsiasi momento dal Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega dei poteri specificati nella decisione stessa. Essa prende effetto il giorno successivo a quello in cui la decisione viene pubblicata sulla Gazzetta ufficiale o a una data successiva in essa precisata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore.

3. La delega di potere di cui all’articolo 10, paragrafo 1, può essere revocata in qualsiasi momento dal Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega di potere ivi specificata. Gli effetti della decisione decorrono dal giorno successivo alla pubblicazione della decisione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea o da una data successiva ivi specificata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore

Testo della Commissione

Emendamento

5. L’atto delegato adottato ai sensi dell’articolo 10, paragrafo 1, entra in vigore solo se né il Parlamento europeo né il Consiglio sollevano obiezioni nei 2 mesi successivi alla data in cui è stato loro notificato o se, prima della scadenza di tale termine, il Parlamento europeo e il Consiglio informano la Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Il periodo è prorogato di 1 mese su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio.

5. L’atto delegato adottato ai sensi dell’articolo 10, paragrafo 1, entra in vigore solo se né il Parlamento europeo né il Consiglio sollevano obiezioni nei due mesi successivi alla data in cui è stato loro notificato o se, prima della scadenza di tale termine, il Parlamento europeo e il Consiglio informano la Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Il periodo è prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio.

Testo della Commissione

Emendamento

Articolo 12

soppresso

Obiezioni agli atti delegati

1. Il Parlamento europeo e il Consiglio possono sollevare obiezioni a un atto delegato entro un termine di 2 mesi a decorrere dalla data di notifica. Su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio tale termine è prorogato di 1 mese.

2. Se allo scadere del termine di cui al paragrafo 1 né il Parlamento europeo né il Consiglio hanno sollevato obiezioni all’atto delegato o se, prima di tale data, il Parlamento europeo e il Consiglio hanno entrambi informato la Commissione europea della propria decisione di non sollevare obiezioni, l’atto delegato entra in vigore alla data in esso indicata.

3. Se il Parlamento europeo o il Consiglio solleva obiezioni, l’atto delegato non entra in vigore. L’istituzione che solleva obiezioni all’atto delegato ne indica i motivi.

Testo della Commissione

Emendamento

Procedura d’urgenza

soppresso

1. Gli atti delegati adottati ai sensi dell’articolo 10, paragrafo (1), entrano in vigore immediatamente e si applicano finché non siano sollevate obiezioni in conformità al paragrafo 2. La notifica di un atto delegato al Parlamento europeo e al Consiglio illustra i motivi del ricorso alla procedura d’urgenza.

2. Il Parlamento europeo o il Consiglio possono sollevare obiezioni a un atto delegato secondo la procedura di cui all’articolo 11, paragrafo 5. In tal caso, la Commissione abroga l’atto immediatamente a seguito della notifica della decisione con la quale il Parlamento europeo o il Consiglio hanno sollevato obiezioni.

Testo della Commissione

Emendamento

5.2.2. bis. I valori limite di cui alla tabella dell'allegato III si applicano con un ragionevole margine di tolleranza durante la misurazione.

Testo della Commissione

Emendamento

3.2.1. Il veicolo da provare va scelto in modo tale che tutti i veicoli commercializzati dello stesso tipo soddisfino i requisiti del presente regolamento.

3.2.1. Il veicolo da provare è rappresentativo dei veicoli da commercializzare, come specificato dal fabbricante.

Testo della Commissione

Emendamento

4.1.2.1.4.1. Veicoli con cambio manuale, automatico, adattativo e a rapporti variabili (CVT), provati con rapporti di trasmissione bloccati

4.1.2.1.4.1. Veicoli con cambio manuale, automatico, adattativo e a rapporti variabili (CVT), provati con rapporti di trasmissione bloccati

Per la scelta dei rapporti di trasmissione sono possibili le seguenti condizioni:

Per la scelta dei rapporti di trasmissione sono possibili le seguenti condizioni:

(a) se uno specifico rapporto di trasmissione dà un’accelerazione in una fascia di tolleranza pari a ±5% rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref , non superiore a 3,0m/s2, la prova va eseguita con tale rapporto di trasmissione.

a) se uno specifico rapporto di trasmissione dà un’accelerazione in una fascia di tolleranza pari a ±5% rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref , non superiore a 2,0 m/s2, la prova va eseguita con tale rapporto di trasmissione.

(b) se nessun rapporto di trasmissione dà l’accelerazione richiesta, scegliere un rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore e un altro i + 1, con un’accelerazione inferiore rispetto all’accelerazione di riferimento. Se il valore di accelerazione nel rapporto di trasmissione i non supera 3,0m/s2, per la prova si usano entrambi i rapporti di trasmissione. Il rapporto ponderato rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref si calcola come segue:

b) se nessun rapporto di trasmissione dà l’accelerazione richiesta, scegliere un rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore e un altro i + 1, con un’accelerazione inferiore rispetto all’accelerazione di riferimento. Se il valore di accelerazione nel rapporto di trasmissione i non supera 2,0m/s2, per la prova si usano entrambi i rapporti di trasmissione. Il rapporto ponderato rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref si calcola come segue:

k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

(c) se il valore di accelerazione del rapporto di trasmissione i supera 3,0 m/s2, usare il primo rapporto di trasmissione che produce un’accelerazione inferiore a 3,0m/s2, a meno che il rapporto di trasmissione i + 1 non dia un’accelerazione inferiore a aurban. In tal caso, devono essere usati 2 rapporti di trasmissione, i e i + 1, comprendenti il rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore a 3,0m/s2. Negli altri casi, non deve essere usato alcun altro rapporto di trasmissione. L’accelerazione awot test ottenuta durante la prova sarà usata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP al posto di awot ref.

c) se il valore di accelerazione del rapporto di trasmissione i supera 2,0 m/s2, usare il primo rapporto di trasmissione che produce un’accelerazione inferiore a 2,0m/s2, a meno che il rapporto di trasmissione i + 1 non dia un’accelerazione inferiore a aurban. In tal caso, devono essere usati 2 rapporti di trasmissione, i e i + 1, comprendenti il rapporto di trasmissione i con un'accelerazione superiore a 2,0m/s2. Negli altri casi, non deve essere usato alcun altro rapporto di trasmissione. Negli altri casi, non deve essere usato alcun altro rapporto di trasmissione. L’accelerazione awot test ottenuta durante la prova sarà usata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP al posto di awot ref.

Testo della Commissione

Allegato III

Valori limite

Testo della Commissione

Emendamento

Scegliere un veicolo da sottoporre alle prove di cui al punto 2. Se i risultati delle prove soddisfano i requisiti COP di cui all’allegato X della direttiva 2007/46/CE, il veicolo è considerato conforme alle disposizioni COP.

Scegliere un veicolo da sottoporre alle prove di cui al punto 2. Se i risultati delle prove soddisfano i requisiti COP di cui all’allegato X della direttiva 2007/46/CE, il veicolo è considerato conforme alle disposizioni COP. I requisiti COP applicabili sono i valori limite di cui all'allegato III con un margine aggiuntivo di 1 dB(A).

Testo della Commissione

Emendamento

1/ ISO10844:1994.

Per i primi cinque anni dall'entrata in vigore del presente regolamento, i fabbricanti possono usare le piste di prova certificate ISO 10844:1994 oppure ISO 10844:2011. Decorsi i cinque anni, i fabbricanti dovranno usare soltanto piste di prova conformi alla norma ISO 10844:2011.

Testo della Commissione

Emendamento

Oltre ai requisiti di cui ai punti da 1 a 3.2.2, devono essere soddisfatti i seguenti criteri:

Oltre ai requisiti di cui ai punti da 1 a 3.2.2, devono essere soddisfatti i seguenti criteri della norma ISO 10844:2011 o si deve far riferimento alla norma ISO 10844:1994 per un periodo transitorio di 5 anni:

Testo della Commissione

Emendamento

4.3. Ai sensi della presente norma, le misurazioni della profondità della struttura vanno effettuate in almeno 10 punti distribuiti uniformemente lungo le tracce delle ruote sul tratto di prova; il valore medio rilevato va comparato alla profondità di struttura minima prevista. Per la descrizione della procedura v. la norma ISO 10844:1994.

4.3. Ai sensi della presente norma, le misurazioni della profondità della struttura vanno effettuate in almeno 10 punti distribuiti uniformemente lungo le tracce delle ruote sul tratto di prova; il valore medio rilevato va comparato alla profondità di struttura minima prevista. Per la descrizione della procedura v. la norma ISO 10844:2011.

Testo della Commissione

Emendamento

accelerazione del veicolo awot ASEP: awot ≤5,0m/s2

accelerazione del veicolo awot ASEP: awot ≤4,0m/s2

Testo della Commissione

Emendamento

Affinché la prova ASEP sia rappresentativa e ripetibile (per l'autorità di omologazione), la prova sui veicoli viene effettuata utilizzando la taratura del cambio di produzione.

Testo della Commissione

Emendamento

Il Sistema di allarme acustico per veicoli (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS) è un dispositivo di generazione del suono destinato a informare pedoni e altri utenti vulnerabili della strada.

Il Sistema di allarme acustico per veicoli (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS) è un sistema per i veicoli da trasporto su strada ibridi ed elettrici che fornisce a pedoni e altri utenti vulnerabili della strada informazioni sul movimento dei veicoli.

Testo della Commissione

Emendamento

(a) Il suono che l’AVAS deve generare sarà continuo in modo da fornire a pedoni e ad altri utenti vulnerabili della strada informazioni su un veicolo in movimento.

a) Il suono che l’AVAS deve generare sarà continuo in modo da fornire a pedoni e ad altri utenti vulnerabili della strada informazioni su un veicolo in movimento. Il suono deve far capire facilmente il comportamento del veicolo e deve essere simile al suono di un veicolo appartenente alla stessa categoria dotato di motore a combustione interna.

Non sono tuttavia accettabili i seguenti tipi di suono e quelli ad essi simili:

(i) suono di sirena, di clacson, di campana o di veicolo di soccorso

(ii) suoni di allarme, come sirene antincendio, antifurto, antifumo

(iii) suoni intermittenti

Vanno evitati i seguenti tipi di suono e quelli ad essi simili:

(iv) suoni melodiosi, riproduzioni di suoni di animali e insetti

(v) suoni ambigui che non permettono la sicura identificazione di un veicolo e/o del suo modo di funzionamento (accelerazione, decelerazione ecc.)

Emendamento

Testo della Commissione

Emendamento

(1 bis) Esistono requisiti UE di omologazione per quanto riguarda tra l'altro le emissioni di CO2 (regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri1 e regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2011, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni dei veicoli commerciali leggeri nuovi nell'ambito dell'approccio integrato dell'Unione finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri2) e per quanto riguarda le emissioni inquinanti (regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2007, relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo3 e regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo all'omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (euro VI) e all'accesso alle informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione del veicolo4). I requisiti tecnici in materia di CO2 e i valori limite di emissione degli inquinanti non possono essere in contraddizione con i requisiti in materia di riduzione delle emissioni sonore. Pertanto, i requisiti di omologazione UE dovrebbero trovare un equilibrio tra i vari obiettivi.

_____________

1 GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1.

2 GU L 145 del 31.5.2011, pag. 1.

3 GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1.

4 GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1.

Testo della Commissione

Emendamento

(1 bis) Dei circa 500 milioni di cittadini dell'Unione europea, 300 sono titolari di patente di guida. Nell'Unione europea viene omologato il 22% del totale mondiale di veicoli e prodotto il 25%. Ogni anno l'industria automobilistica europea produce 17 milioni di autoveicoli con una tendenza attualmente in aumento.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 bis) Le misure tecniche volte a ridurre le emissioni sonore dei veicoli devono competere con vari requisiti come ad esempio, a parità di realizzo economico, quello di ridurre le emissioni sonore e di sostanze inquinanti migliorando la sicurezza dei veicoli. Nel tentativo di rispondere nel contempo a tutti i requisiti e mantenerli in equilibrio, l'industria automobilistica troppo spesso è giunta al limite di quanto fisicamente realizzabile. Nella sua evoluzione l'industria automobilistica è comunque sempre riuscita a spostare in avanti questo limite attraverso l'impiego di materiali e metodi più moderni e innovativi. La legislazione deve stabilire un quadro chiaro e tempi realistici in materia di innovazione. Il presente regolamento predispone tale quadro legislativo e fornisce pertanto una spinta immediata all'innovazione che rispetti le esigenze della società, senza limitare comunque la necessaria capacità di azione economica del settore.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 ter) L'inquinamento acustico costituisce soprattutto un problema locale che necessita però di una soluzione a livello di Unione. Il primo passo di qualsiasi politica sostenibile in materia di emissioni sonore deve essere infatti quello di predisporre misure che affrontino il rumore alla fonte. La fonte del rumore costituita dai veicoli, obiettivo del presente regolamento, è per definizione una fonte del tutto mobile, per cui le misure di natura meramente nazionale non la affronterebbero in modo adeguato.

Testo della Commissione

Emendamento

(9 bis) La fornitura di informazioni sulle emissioni sonore ai consumatori, ai gestori delle flotte e alle autorità pubbliche può influenzare le decisioni di acquisto e accelerare il passaggio ad una flotta di veicoli più silenziosi. Al fine di fornire al cliente le informazioni necessarie, il costruttore dovrebbe fornire informazioni sui livelli sonori dei veicoli in conformità con metodi di prova armonizzati nel punto di vendita e nel materiale tecnico promozionale. Un'etichetta, analoga alle etichette utilizzate per le informazioni sulle emissioni di CO2, sul consumo di carburante e sul rumore dei pneumatici, dovrebbe informare i consumatori in merito alle emissioni sonore di un veicolo.

Testo della Commissione

Emendamento

(9 bis) Ad una velocità media inferiore a 45 km/h i rumori più evidenti degli autoveicoli sono quelli prodotti dal motore e dal sistema di scarico, a velocità superiori prevalgono invece i rumori degli pneumatici e del vento. I rumori degli pneumatici e del vento sono prodotti indipendentemente dal tipo e dalla potenza del motore. Lo sviluppo dei veicoli a partire dagli anni 70 ha consentito di costruire motori sensibilmente più silenziosi, ma in media più potenti e pesanti. A questo aspetto e ad una maggiore sicurezza di guida è riconducibile un aumento del peso globale del veicolo con un conseguente ampliamento della superficie di contatto degli pneumatici al fine di incrementare la stabilità del veicolo. Qualsiasi ampliamento di tale superficie comporta un aumento del rumore degli pneumatici.

Testo della Commissione

Emendamento

(12 bis) Il potenziale di riduzione del rumore proveniente dalla fonte delle emissioni sonore, obiettivo del presente regolamento, è comparativamente inferiore a quello relativo alla composizione del rivestimento stradale con il quale entrano in contatto gli pneumatici. La riduzione delle emissioni di quest'ultimo sarebbe dal punto di vista tecnico sostanzialmente più semplice. Sono già disponibili diversi tipi di asfalto, come l'asfalto silenzioso, gli asfalti con proprietà fonoassorbenti o l'asfalto ottimizzato i quali, integrati in un approccio olistico che combini una serie di semplici misure di costruzione, consentono di ottenere sin d'ora a livello locale una riduzione di circa 10db. Il presente regolamento non contempla questo efficace approccio rivolto a fonti di rumore di natura meramente locale poiché la relativa applicazione andrebbe ad incidere pesantemente sui bilanci pubblici, soprattutto degli enti locali. Ciò sarebbe difficile da giustificare in tempi di crisi finanziaria ed andrebbe d'altro canto ad incidere sulla politica regionale e strutturale.

Testo della Commissione

Emendamento

(21 bis) "punto di vendita" indica il luogo in cui i veicoli sono offerti in vendita ai consumatori.

Testo della Commissione

Emendamento

(21 ter) "materiale tecnico promozionale" indica i manuali tecnici, gli opuscoli e i cataloghi (siano essi in forma cartacea, elettronica o online), nonché i siti web, il cui obiettivo è quello di vendere veicoli ai clienti.

Testo della Commissione

Emendamento

Il livello sonoro misurato in conformità alle disposizioni dell’allegato II non devono superano i limiti di cui all’allegato III.

Le condizioni di prova di cui all'allegato II tengono conto delle tipiche condizioni di guida su strada e dei requisiti di prova di altre componenti essenziali del veicolo, che sono già disciplinate dal regolamento (CE) 661/2009. Il livello sonoro misurato in conformità alle disposizioni dell’allegato II non devono superano i limiti di cui all’allegato III.

Testo della Commissione

Emendamento

I veicoli sono automaticamente conformi ai requisiti di cui all’allegato X, se il costruttore fornisce all’autorità di omologazione una documentazione tecnica attestante che la differenza tra il regime di rotazione minimo e quello massimo dei veicoli motore in corrispondenza di BB'17, per qualsiasi condizione di prova in seno alla gamma di controllo ASEP di cui al punto 3.3 dell’allegato VIII, rispetto alle condizioni di cui all’allegato II, non è superiore a 0,15 x S.

I veicoli della categoria N1 sono esenti dal controllo ASEP se è rispettata una delle seguenti condizioni:

a) Cilindrata ≤ 660 ccm e rapporto potenza massa calcolato utilizzando la massa massima del veicolo autorizzata ≤ 35;

b) Carico utile ≤ 850 kg e rapporto potenza massa calcolato utilizzando la massa massima del veicolo autorizzata ≤ 40;

Testo della Commissione

Emendamento

Articolo 8 bis (nuovo)

Informazioni

I costruttori e i distributori di veicoli garantiscono che il livello sonoro in decibel (dB(A)) in conformità con metodi di prova armonizzati di omologazione per ogni veicolo sia visualizzato in posizione evidente nel punto di vendita e nel materiale tecnico promozionale.

La Commissione presenta una proposta di informazione dei consumatori al Parlamento e al Consiglio al più tardi un anno dopo l'entrata in vigore del presente regolamento.

L'informazione dei consumatori può essere integrata nella direttiva 1999/94/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 dicembre 1999, relativa alla disponibilità di informazioni sul risparmio di carburante e sulle emissioni di CO2 da fornire ai consumatori per quanto riguarda la commercializzazione di autovetture nuove1. Per le emissioni sonore è utilizzato lo stesso metodo di visualizzazione delle emissioni di CO2.

______________

1 GU L 12 del 18.1.2000, pag. 16.

Testo della Commissione

Emendamento

Se un fabbricante decide di installare un AVAS sui veicoli, devono essere soddisfatti i requisiti di cui all’allegato X.

Se un fabbricante decide di installare un AVAS sui veicoli, deve garantire che il suono che l’AVAS genera sia continuo in modo da fornire a pedoni e ad altri utenti vulnerabili della strada informazioni su un veicolo in movimento. Il suono deve far capire facilmente il comportamento del veicolo e non deve superare il livello sonoro approssimativo di un veicolo analogo appartenente alla stessa categoria, dotato di motore a combustione interna che funziona alle stesse condizioni, e devono essere soddisfatti i requisiti di cui all’allegato X.

Testo della Commissione

Emendamento

Qualora il gruppo di lavoro UNECE sui livelli sonori minimi per i veicoli silenziosi adotti un regolamento UNECE, la Commissione valuta la possibilità di sostituire i requisiti tecnici stabiliti all'allegato X con un riferimento diretto ai corrispondenti requisiti del regolamento UNECE e, se del caso, presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una proposta di modifica dell'allegato X.

Testo della Commissione

Emendamento

1. La Commissione deve poter adottare atti delegati per modificare gli allegati da I a XI.

1. La Commissione deve poter adottare atti delegati per modificare gli allegati da I a II e da IV a X.

Testo della Commissione

Emendamento

2. Se i valori limite relativi al metodo di prova sono elencati nel regolamento UNECE n. 51, la Commissione può sostituire i requisiti tecnici di cui all’allegato III con un riferimento diretto ai requisiti corrispondenti dei regolamenti UNECE nn. 51 e 59.

2. Se i valori limite relativi al metodo di prova sono elencati nel regolamento UNECE n. 51, la Commissione valuta la possibilità di sostituire i requisiti tecnici di cui all’allegato III con un riferimento diretto ai requisiti corrispondenti dei regolamenti UNECE nn. 51 e 59 e, se del caso, presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una proposta di modifica dell'allegato III.

Testo della Commissione

Emendamento

(a) se uno specifico rapporto di trasmissione dà un’accelerazione in una fascia di tolleranza pari a ±5% rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref, non superiore a 3,0m/s2, la prova va eseguita con tale rapporto di trasmissione.

a) se uno specifico rapporto di trasmissione dà un’accelerazione in una fascia di tolleranza pari a ±5% rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref , non superiore a 2,0 m/s2, la prova va eseguita con tale rapporto di trasmissione.

Testo della Commissione

Emendamento

(b) se nessun rapporto di trasmissione dà l’accelerazione richiesta, scegliere un rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore e un altro i + 1, con un’accelerazione inferiore rispetto all’accelerazione di riferimento. Se il valore di accelerazione nel rapporto di trasmissione i non supera 3,0 m/s2, per la prova si usano entrambi i rapporti di trasmissione. Il rapporto ponderato rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref si calcola come segue: k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

b) se nessun rapporto di trasmissione dà l’accelerazione richiesta, scegliere un rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore e un altro i + 1, con un’accelerazione inferiore rispetto all’accelerazione di riferimento. Se il valore di accelerazione nel rapporto di trasmissione i non supera 2,0 m/s2, per la prova si usano entrambi i rapporti di trasmissione. Il rapporto ponderato rispetto all’accelerazione di riferimento awot ref si calcola come segue: k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

Testo della Commissione

Emendamento

(c) se il valore di accelerazione del rapporto di trasmissione i supera 3,0m/s2, usare il primo rapporto di trasmissione che produce un’accelerazione inferiore a 3,0m/s2, a meno che il rapporto di trasmissione i + 1 non dia un’accelerazione inferiore a aurban. In tal caso, devono essere usati 2 rapporti di trasmissione, i e i + 1, comprendenti il rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore a 3,0m/s2. Negli altri casi, non deve essere usato alcun altro rapporto di trasmissione. L’accelerazione awot test ottenuta durante la prova sarà usata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP al posto di awot ref.

c) se il valore di accelerazione del rapporto di trasmissione i supera 2,0 m/s2, usare il primo rapporto di trasmissione che produce un’accelerazione inferiore a 2,0 m/s2, a meno che il rapporto di trasmissione i + 1 non dia un’accelerazione inferiore a aurban. In tal caso, devono essere usati 2 rapporti di trasmissione, i e i + 1, comprendenti il rapporto di trasmissione i con un’accelerazione superiore a 2,0 m/s2. Negli altri casi, non deve essere usato alcun altro rapporto di trasmissione. L’accelerazione awot test ottenuta durante la prova sarà usata per il calcolo del fattore di potenza parziale kP al posto di awot ref.

Testo della Commissione

Allegato III

Valori limite

Il livello sonoro misurato in conformità alle disposizioni dell’allegato II non deve superare i seguenti limiti:

Emendamento

Allegato III

Valori limite

Il livello sonoro misurato in conformità alle disposizioni dell’allegato II non deve superare i seguenti limiti:

Testo della Commissione

Emendamento

Scegliere un veicolo da sottoporre alle prove di cui al punto 2. Se i risultati delle prove soddisfano i requisiti COP di cui all’allegato X della direttiva 2007/46/CE, il veicolo è considerato conforme alle disposizioni COP.

Scegliere un veicolo da sottoporre alle prove di cui al punto 2. Se i risultati delle prove soddisfano i requisiti COP di cui all’allegato X della direttiva 2007/46/CE, il veicolo è considerato conforme alle disposizioni COP. Per i requisiti COP i valori limite di cui all'allegato III sono soddisfatti se sono rispettati i valori limite di cui all'allegato III con un margine aggiuntivo di 1 dB(A).

Testo della Commissione

Emendamento

Il Sistema di allarme acustico per veicoli (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS) è un dispositivo di generazione del suono destinato a informare pedoni e altri utenti vulnerabili della strada.

Il Sistema di allarme acustico per veicoli (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS) è un sistema per i veicoli di trasporto su strada ibridi ed elettrici che fornisce informazioni sul movimento dei veicoli a pedoni e altri utenti vulnerabili della strada.

Testo della Commissione

Emendamento

(a) Il suono che l’AVAS deve generare sarà continuo in modo da fornire a pedoni e ad altri utenti vulnerabili della strada informazioni su un veicolo in movimento.

a) Il suono che l’AVAS deve generare sarà continuo in modo da fornire a pedoni e ad altri utenti vulnerabili della strada informazioni su un veicolo in movimento. Il suono deve far capire facilmente il comportamento del veicolo e deve essere simile al suono di un veicolo appartenente alla stessa categoria dotato di motore a combustione interna.

Non sono tuttavia accettabili i seguenti tipi di suono e quelli ad essi simili:

(i) suono di sirena, di clacson, di campana o di veicolo di soccorso

(ii) suoni di allarme, come sirene antincendio, antifurto, antifumo

(iii) Intermittent sound

Vanno evitati i seguenti tipi di suono e quelli ad essi simili:

(iv)suoni melodiosi, riproduzioni di suoni di animali e insetti

(v)suoni ambigui che non permettono la sicura identificazione di un veicolo e/o del suo modo di funzionamento (accelerazione, decelerazione ecc.)

Testo della Commissione

Emendamento

(1) Il mercato interno è costituito da uno spazio senza frontiere interne all'interno del quale deve essere garantita la libera circolazione di merci, persone, servizi e capitali. Per questo, esiste un sistema generale di omologazione dell'UE per i veicoli a motore. È opportuno armonizzare le norme tecniche di omologazione degli autoveicoli e dei loro sistemi di scarico per quanto riguarda i livelli sonori ammissibili onde evitare l'adozione di norme diverse da uno Stato membro all'altro e garantire il buon funzionamento del mercato interno nonché, al tempo stesso, elevati livelli di protezione dell'ambiente e di sicurezza pubblica.

(1) Il mercato interno è costituito da uno spazio senza frontiere interne all'interno del quale deve essere garantita la libera circolazione di merci, persone, servizi e capitali. Per questo, esiste un sistema generale di omologazione dell'UE per i veicoli a motore, dal momento che i veicoli stradali sono la principale fonte di rumore nel settore dei trasporti. È opportuno armonizzare le norme tecniche di omologazione degli autoveicoli e dei loro sistemi di scarico per quanto riguarda i livelli sonori ammissibili onde evitare l'adozione di norme diverse da uno Stato membro all'altro e garantire il buon funzionamento del mercato interno nonché, al tempo stesso, elevati livelli di protezione dell'ambiente e di sicurezza pubblica e un miglioramento della qualità di vita e della salute.

Testo della Commissione

Emendamento

(8) Il presente regolamento deve inoltre ridurre ulteriormente i limiti di rumorosità. Esso dovrà tener conto del regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti dell'omologazione per la sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche ad essi destinati, che ha introdotto nuovi e più rigidi requisiti relativi all'emissione sonora dei pneumatici per veicoli a motore. Occorre anche tener conto di numerosi studi che mettono in luce i disturbi e gli effetti dannosi, dovuti al rumore del traffico stradale nonché i relativi costi e i benefici della sua riduzione.

(8) Il presente regolamento deve inoltre ridurre ulteriormente i limiti di rumorosità. Il presente regolamento deve inoltre ridurre ulteriormente i limiti di rumorosità. Esso dovrà tener conto del regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti dell'omologazione per la sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche ad essi destinati, che ha introdotto nuovi e più rigidi requisiti relativi all'emissione sonora dei pneumatici per veicoli a motore e che ha sottolineato la necessità di un approccio coerente e globale per affrontare il problema del rumore stradale, prendendo altresì in considerazione l'importante ruolo svolto dal manto stradale in tale contesto. Occorre anche tener conto di numerosi studi che mettono in luce i disturbi e gli effetti dannosi, dovuti al rumore del traffico stradale nonché i relativi costi e i benefici della sua riduzione. Il presente regolamento deve inoltre considerare il regolamento (CE) n. 1222/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 novembre 2009, sull'etichettatura dei pneumatici in relazione al consumo di carburante e ad altri parametri fondamentali. La Commissione deve garantire che i pneumatici siano etichettati in relazione alle loro prestazioni acustiche.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 bis) Al fine di garantire che una riduzione della rumorosità dei veicoli non conduca a una riduzione della sicurezza stradale, è opportuno che la Commissione esamini la possibilità di modificare gli allegati del presente regolamento onde assicurare che, per superare le prove di emissione sonora, i veicoli non siano dotati di pneumatici più silenziosi ma meno sicuri, che vengono poi messi in uso sulle strade pubbliche. Questo obiettivo potrebbe essere raggiunto fissando requisiti più dettagliati riguardo ai tipi di pneumatici che possono essere utilizzati per le varie categorie di veicoli conformemente al regolamento (CE) n. 661/2009 e al regolamento (CE) n. 1222/2009.