Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1) vidaus rinka yra vidaus sienų neturinti erdvė, kurioje užtikrinamas laisvas prekių, asmenų, paslaugų ir kapitalo judėjimas. Tuo tikslu yra įsteigta išsami variklinių transporto priemonių Sąjungos tipo patvirtinimo sistema. Variklinių transporto priemonių ir jų dujų išmetimo sistemų tipo patvirtinimo techniniai reikalavimai leidžiamam garso lygiui turėtų būti suderinti, kad būtų išvengta skirtingų reikalavimų priėmimo skirtingose valstybėse narėse ir užtikrintas tinkamas vidaus rinkos veikimas, kartu užtikrinant aukštą aplinkos apsaugos ir viešosios saugos lygį;

(1) vidaus rinka yra vidaus sienų neturinti erdvė, kurioje užtikrinamas laisvas prekių, asmenų, paslaugų ir kapitalo judėjimas. Tuo tikslu yra įsteigta išsami variklinių transporto priemonių Sąjungos tipo patvirtinimo sistema, nes kelių transporto priemonės yra didžiausias triukšmo šaltinis transporto sektoriuje. Variklinių transporto priemonių ir jų dujų išmetimo sistemų tipo patvirtinimo techniniai reikalavimai leidžiamam garso lygiui turėtų būti suderinti, kad būtų išvengta skirtingų reikalavimų priėmimo skirtingose valstybėse narėse ir užtikrintas tinkamas vidaus rinkos veikimas, kartu užtikrinant aukštą aplinkos apsaugos ir viešosios saugos lygį ir geresnę gyvenimo ir sveikatos kokybę; Komisija taip pat turėtų atlikti poveikio, susijusio su ženklinimo sąlygomis, taikomomis oro ir akustinės taršos lygiui ženklinti, vertinimą. Šiame poveikio vertinime turėtų būti atsižvelgiama į skirtingų tipų transporto priemones (įskaitant elektrines transporto priemones), kurias apima šis reglamentas, ir į poveikį, kurį toks ženklinimas galėtų turėti automobilių pramonei. Toks ženklinimas galėtų būti laikomas naudinga vartotojų informuotumo didinimo ir jų teisių apsaugos priemone skaidrumo prieš perkant transporto priemonę požiūriu;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1a) ES tipo patvirtinimo reikalavimai jau taikomi atitinkamuose ES teisės aktuose, kuriais reglamentuojamas CO2 išmetimas, įskaitant 2007 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (Euro 5 ir Euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos1, 2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009, nustatantį naujų keleivinių automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį2, 2009 m. birželio 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 595/2009 dėl motorinių transporto priemonių ir variklių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį (euro VI) ir dėl galimybės naudotis transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija ir 2011 m. gegužės 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 510/2011, kuriuo nustatomos naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų normos pagal Sąjungos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį4. Techniniai reikalavimai, taikomi ES teisės aktams, kuriais reglamentuojamas išmetamo CO2 kiekis ir išmetamųjų teršalų ribinės vertės, turėtų derėti su reikalavimais, taikomais teisės aktams, kuriais reglamentuojamas skleidžiamo triukšmo mažinimas. Todėl ES tipo patvirtinimo reikalavimai turėtų būti nustatyti taip, kad būtų užtikrinama, kad būtų įgyvendinami šie dvigubi tikslai;

_________________

1 OL L 171, 2007 6 29, p. 1.

2 OL L 140, 2009 6 5, p. 1.

3 OL L 188, 2009 7 18, p. 1

4 OL L 145, 2011 5 31, p. 1

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1a) eismo triukšmas kenkia sveikatai įvairiais būdais. Dėl ilgai trunkančio su triukšmu susijusio streso gali išsekti fiziniai rezervai, sutrikti gebėjimas reguliuoti organų funkcijas ir taip sumažėti jų veiksmingumas. Eismo triukšmas yra galimas medicininių aplinkybių ir tokių ligų kaip aukštas kraujo spaudimas ir infarktas atsiradimo rizikos veiksnys. Poveikis turėtų būti išsamiau ištirtas remiantis Direktyvos 2002/49/EB dėl aplinkos triukšmo nuostatomis;.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(6) todėl šiuo reglamentu turėtų būti nustatytas kitas metodas, pakeisiantis Direktyvoje 70/157/EEB nustatytą privalomąjį metodą. Tas metodas turėtų būti pagrįstas 2007 m. JT EEK Triukšmo darbo grupės (GRB) paskelbtu metodu, į kurį įtraukta standarto ISO 362 2007 m. versija. Komisijai pateikti ir seno, ir naujo bandymo metodų stebėjimo rezultatai;

(6) todėl šiuo reglamentu turėtų būti nustatytas kitas metodas, pakeisiantis Direktyvoje 70/157/EEB nustatytą privalomąjį metodą. Tas metodas turėtų būti pagrįstas 2007 m. JT EEK Triukšmo darbo grupės (GRB) paskelbtu metodu, į kurį įtraukta standarto ISO 362 2007 m. versija. Komisijai pateikti ir seno, ir naujo bandymo metodų stebėjimo rezultatai. Be to, siekdama pašalinti ankstesnio bandymo metodo trūkumus, Komisija per 24 mėnesius nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos turėtų pateikti Europos Parlamentui ir Tarybai poveikio – tikrojo padangų riedėjimo įrangos indėlio mažinant transporto priemonių triukšmo lygį – vertinimą, kuriame dėmesys būtų skiriamas kelio dangos poveikiui ir šios konkrečios srities mokslinių tyrimų poreikiams, siekiant patvirtinti naują Europos bandymo metodą, kuriame būtų atsižvelgiama ir į kelio dangos savybes;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8) be to, reglamentu turėtų būti dar labiau sumažintos triukšmo ribos. Jame turėtų būti atsižvelgta į 2009 m. liepos 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 661/2009 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudedamųjų dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų, kuriuo nustatyti nauji griežtesni variklinių transporto priemonių padangų keliamo triukšmo reikalavimai. Taip pat reikėtų atsižvelgti į irzlumo ir žalos sveikatai dėl kelių eismo triukšmo, bei susijusių išlaidų ir naudos tyrimus;

(8) be to, reglamentu turėtų būti dar labiau sumažintos triukšmo ribos. Jame turėtų būti atsižvelgta į 2009 m. liepos 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 661/2009 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudedamųjų dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų, kuriuo nustatyti nauji griežtesni variklinių transporto priemonių padangų keliamo triukšmo reikalavimai ir kuriame pabrėžiama būtinybė laikytis nuoseklaus ir išsamaus požiūrio, kuris padėtų spręsti triukšmo keliuose problemą, taip pat atsižvelgiama į tai, kad triukšmui keliuose didelę įtaką turi kelių paviršius. Laikantis šio horizontaliojo požiūrio, palyginti su sektoriniu ir vertikaliuoju požiūriu, bus veiksmingiau mažinamas bendras kelių eismo keliamas triukšmas. Kelių eismo triukšmo mažinimą reikėtų suvokti ir kaip visuomenės sveikatos tikslą, atsižvelgiant į irzlumo ir žalos sveikatai dėl kelių eismo triukšmo bei susijusių išlaidų ir naudos tyrimus; Šiame reglamente taip pat turėtų būti atsižvelgiama į 2009 m. lapkričio 25 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1222/2009 dėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus1. Komisija turėtų užtikrinti, kad padangos būtų ženklinamos atsižvelgiant į jų kokybę, susijusią su triukšmo lygiu. Be to, turėtų būti atsižvelgiama į transporto rūšių palyginamumą aplinkos triukšmo požiūriu;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8a) Komisija turėtų paskelbti vadinamojo tylaus kelio gaires, skirtas kelių eismą valdančioms institucijoms, kad pastarosioms būtų suteikta naudinga priemonė laikytis tvaresnės kelių infrastruktūros reikalavimų;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8b) šeštojoje Bendrijos aplinkosaugos veiksmų programoje buvo nustatyta ES aplinkosaugos politikos formavimo 2002–2012 m. laikotarpiu sistema. Programoje buvo raginama imtis veiksmų dėl skleidžiamo triukšmo, siekiant „žymiai sumažinti asmenų, pastoviai veikiamų ilgą laiką skleidžiamo, visų pirma transporto, vidutinio stiprumo triukšmo“;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8c) techninės automobilių triukšmo mažinimo priemonės turi būti derinamos su įvairiais konkuruojančiais reikalavimais, pvz., reikalavimu, kad būtų sumažintas keliamas triukšmas ir išmetamas kenksmingų medžiagų kiekis bei kartu užtikrinama didesnė sauga, o atitinkamas automobilis būtų kuo pigesnis ir efektyvesnis. Automobilių pramonė, siekdama vienu metu laikytis visų šių reikalavimų ir išlaikyti pusiausvyrą tarp jų, itin dažnai pasiekia dabartinių fizinių galimybių ribas. Taikant naujesnes, inovacines medžiagas ir metodus automobilių kūrėjams vis pavykdavo išplėsti šias ribas. Norėdamas užtikrinti galimybę kurti naujoves, teisės aktų leidėjas turi nustatyti aiškų ir laiko atžvilgiu realistišką pagrindą. Šiuo reglamentu suteikiamas toks pagrindas ir skatinamas visuomenei reikalingas skubus naujovių postūmis, tuo pačiu paliekant pramonei būtiną ekonominę veiksmų laisvę;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8d) triukšmo tarša visų pirma yra vietos lygmens problema, tačiau šią problemą reikia spręsti Sąjungos lygmeniu. Pirmasis žingsnis įgyvendinant bet kokią tvarią triukšmo sklaidos ribojimo politiką turi būti siekis sukurti priemones, kurios būtų taikomos triukšmo šaltiniams. Automobiliai, kuriems taikomas šis reglamentas, atsižvelgiant į apibrėžtį yra judus triukšmo šaltinis, taigi vien tik nacionalinėmis priemonėmis nebūtų įmanoma tinkamai pasiekti tikslo;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8e) galima imtis priemonių, skirtų infrastruktūrai plėtoti ir tobulinti, kad būtų kuo labiau sumažintas transporto priemonių keliamas triukšmas, pvz., įrengiant dideles triukšmo mažinimo užtvaras;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9a)naudotojams, transporto parkų valdytojams ir valdžios institucijoms teikiama informacija apie skleidžiamą garsą gali daryti poveikį sprendimams pirkti ir paspartinti perėjimą prie tylesnių transporto priemonių parkų. Siekiant vartotojams suteikti būtiną informaciją, pardavimo vietoje ir techninėje reklaminėje medžiagoje gamintojas informaciją apie transporto priemonių triukšmo lygius turėtų pateikti remdamasis suvienodintais bandymo metodais. Etiketėje, kuri panaši į etiketes, naudojamas siekiant informuoti apie išmetamą CO2 kiekį, suvartojamo kuro kiekį ir padangų skleidžiamą triukšmą, naudotojai turėtų būti informuojami apie transporto priemonės skleidžiamą garsą;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9b) siekdamos sumažinti kelių eismo triukšmą, valdžios institucijos gali taikyti priemones ir paskatas, kuriomis siekiama paspartinti tylesnių transporto priemonių pirkimą ir naudojimą;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9c) transporto priemonių garso lygis iš dalies priklauso nuo aplinkos, kurioje transporto priemonėmis važiuojama, visų pirma nuo kelių infrastruktūros kokybės ir pažangaus kelių eismo valdymo. Todėl reikėtų apsvarstyti galimybę taikyti integruotą metodą, ypač triukšmingiausiose miesto vietovėse, kai būtina imtis trumpalaikių priemonių;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9d) jei lengvaisiais automobiliais važiuojama mažesniu nei 45 km/h vidutiniu greičiu, dominuoja variklio ir išmetamųjų dujų sistemos keliamas triukšmas, važiuojant didesniu greičiu – riedėjimo ir vėjo keliamas triukšmas. Šis riedėjimo ir vėjo keliamas triukšmas kyla nepriklausomai nuo variklio tipo ir galingumo. Atsižvelgiant į automobilių raidą nuo aštuntojo dešimtmečio, dabar varikliai dirba gerokai tyliau, tačiau vidutinis jų galingumas ir svoris padidėjo. Dėl sunkesnių variklių ir dėl siekio užtikrinti didesnę saugą padidėjo bendras viso automobilio svoris, atitinkamai buvo būtina padidinti automobilio padangų kontaktinį plotą, kad būtų galima pagerinti automobilio stabilumą. Didinant šį plotą, didėja ir padangų keliamas riedėjimo triukšmas;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9e) triukšmas yra daug aspektų turintis dalykas, jo šaltiniai ir veiksniai, kurie veikia žmonių girdimą garsą ir poveikį jiems, įvairialypiai. Teisės aktuose dėl eismo triukšmo mažinimo šie aspektai turi būti atspindimi atsižvelgiant į variklio, transporto priemonės ir padangų triukšmą, kelio dangą, vairavimo elgseną ir eismo valdymą ir šie klausimai turi būti sprendžiami tokiuose teisės aktuose kaip 2009 m. lapkričio 25 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 1222/2009 dėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus1 ir 2002 m. birželio 25 d. Europos Parlamento ir Komisijos direktyva 2002/49/EB dėl aplinkos triukšmo įvertinimo ir valdymo2;

_______________

1 OL L 342, 2009 12 22, p. 46.

2 OL L 189, 2002 7 18, p. 12.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(10a) siekdama prisidėti prie tikslo didinti pažeidžiamų eismo dalyvių, pvz., aklųjų, regos ir klausos negalią turinčių pėsčiųjų, dviratininkų ir vaikų, saugumą miesto teritorijose, Komisija turėtų išnagrinėti tylesnių transporto priemonių, pvz., hibridinių ir elektrinių, aktyviųjų saugos sistemų potencialą;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(10b) transporto priemonių garso lygis turi tiesioginį poveikį ES piliečių gyvenimo kokybei, ypač miesto vietovėse, kuriose elektrinis ir (arba) požeminis viešasis transportas, dviračių ir pėsčiųjų eismas mažai išplėtoti arba jų visiškai nėra. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tikslą, kurį Europos Parlamentas nustatė savo 2011 m. gruodžio 15 d. rezoliucijoje dėl bendros Europos transporto erdvės kūrimo plano1, t. y. tikslą padvigubinti viešuoju transportu besinaudojančių asmenų skaičių. Komisija ir valstybės narės, laikydamosi subsidiarumo principo, turėtų skatinti viešąjį transportą, vaikščiojimą pėsčiomis bei važiavimą dviračiu, kad miestuose būtų sumažinta akustinė tarša;

__________________

1 Tą dieną priimti tekstai, P7_TA(2011)0584

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(10c) su triukšmu susijusi informacija, įskaitant bandymo duomenis, turėtų būti prieinama ir aiškiai pateikiama pardavimo vietose ir reklaminėje medžiagoje apie transporto priemones;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(10d) transporto priemonės garso lygis iš dalies priklauso nuo to, kaip ji naudojama ir ar gerai prižiūrima nusipirkus. Todėl būtina Sąjungos piliečius informuoti, kad svarbu vairuoti tolygiai ir laikytis kiekvienoje valstybėje narėje nustatytų greičio apribojimų;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(12) siekiant suteikti Komisijai galimybę pakeisti šio reglamento techninius reikalavimus tiesiogine nuoroda į JT EEK taisykles Nr. 51 ir Nr. 59, kai tik tose taisyklėse bus nustatytos naujos ribinės vertės, taikomos pagal naująjį bandymo metodą, arba suderinti šiuos reikalavimus su technikos ir mokslo pažanga, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti teisės aktus, susijusius su šio reglamento priedų nuostatų dėl bandymo metodų ir garso lygio keitimu. Ypač svarbu, kad parengiamųjų darbų metu Komisija tinkamai konsultuotųsi. Ruošdama ir rengdama deleguotuosius aktus, Komisija turėtų užtikrinti, kad susiję dokumentai būtų tinkamai, laiku ir vienu metu persiųsti Europos Parlamentui ir Tarybai;

(12) siekiant suteikti Komisijai galimybę suderinti šiuos reikalavimus su technikos ir mokslo pažanga, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti aktus dėl šio reglamento priedų, susijusių su ES tipo patvirtinimo procedūromis dėl transporto priemonių tipo garso lygio ir išmetimo sistemų, variklinių transporto priemonių skleidžiamo triukšmo matavimo metodais ir prietaisais, triukšmo slopinimo sistemomis, suslėgto oro keliamu triukšmu, gamybos atitikties patikrinimais, bandymo vietų specifikacijomis, matavimo metodais dėl papildomų nuostatų dėl garso skleidimo ir hibridinių ir elektrinių transporto priemonių girdimumo užtikrinimo priemonėmis, keitimo. Ypač svarbu, kad Komisija parengiamųjų darbų metu tinkamai konsultuotųsi, įskaitant konsultacijas ekspertų lygiu. Ruošdama ir rengdama deleguotuosius aktus, Komisija turėtų užtikrinti, kad susiję dokumentai būtų tinkamai, laiku ir vienu metu persiųsti Europos Parlamentui ir Tarybai;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(12a) triukšmo šaltinio, kuriam taikomas šis reglamentas, triukšmo mažinimo potencialas mažesnis negu atitinkamas gatvių dangos, su kuria liečiasi automobilio padangos, triukšmo mažinimo potencialas. Pastaroji triukšmo mažinimo galimybė techniniu požiūriu būtų daug lengviau įgyvendinama. Atsižvelgiant į jau esamas asfalto rūšis, pvz., triukšmą slopinantį asfaltą, asfalto rūšis, kurioms būdingos triukšmą mažinančios arba optimizuojančios savybės, kartu su visapusišku požiūriu, apimančiu įvairias paprastas statybos priemones, triukšmas vietos lygmeniu jau dabar galėtų būti sumažintas apie 10 dB. Šis veiksmingas metodas, skirtas išimtinai vietiniams triukšmo šaltiniams, nepatenka į šio reglamento taikymo sritį, nes norint jį taikyti didelė našta tektų valstybių, ypač vietos valdžios institucijų, biudžetui. Tai būtų sunku pateisinti fiskalinės krizės laikotarpiu, be to, būtų daromas poveikis regioninės ir struktūrinės politikos sritims;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2) transporto priemonės tipas – transporto priemonių grupė, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB II priedo B dalyje;

2) transporto priemonės tipas –

i) transporto priemonių, kurių bandymai atlikti pagal II priedo 4.1.2.1 punktą, atveju: transporto priemonių grupė, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB II priedo B dalyje;

ii) transporto priemonių, kurių bandymai atlikti pagal II priedo 4.1.2.2 punktą, atveju: grupė transporto priemonių, kurios iš esmės nesiskiria tokiais dalykais, kaip antai:

– kėbulo forma arba medžiagomis (pirmiausia variklio skyriumi ir jo garsą slopinančiomis ypatybėmis);

– variklio tipu (pvz., kibirkštinis uždegimas ar uždegimas suslėgimu, dvitaktis ar keturtaktis variklis, varikliai su besikeičiančiais stūmoklais ar varikliai su sukiaisiais stūmokliais), cilindrų skaičiumi ir jų darbiniu tūriu, įpurškimo sistemos tipu, vožtuvų išdėstymo tvarka, vardiniu variklio sūkių skaičiumi (S) arba elektros variklio rūšimi;

– tos pačios rūšies variklius ir (arba) skirtingą bendro pavarų perdavimo skaičių turinčios transporto priemonės laikomos to paties tipo transporto priemonėmis.

Tačiau jeigu dėl pirmiau išvardytų skirtumų numatoma taikyti skirtingą bandymo būdą, laikoma, kad tai pakeičia transporto priemonės tipą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

21a) prekybos vieta – vieta, kurioje laikomos ir vartotojams parduodamos transporto priemonės;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

21b) techninė reklaminė medžiaga – techniniai vadovai, brošiūros, lankstinukai ir katalogai (spausdintiniai, elektroniniai arba internetiniai), taip pat interneto svetainės, kuriose plačiajai visuomenei siekiama reklamuoti transporto priemones.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

3a. Valstybės narės, atlikdamos transporto priemonių techninį patikrinimą, garso lygį matuoja remdamosi duomenimis, įrašytais į kiekvienam transporto priemonės tipui skirtą ES tipo patvirtinimą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

4b straipsnis

Stebėsena

Valstybės narės, laikydamosi 2008 m. liepos 9 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 765/2008, nustatančio su gaminių prekyba susijusius akreditavimo ir rinkos priežiūros reikalavimus1, užtikrina veiksmingą savo rinkų stebėseną. Laikydamosi Reglamento (EB) Nr. 765/2008 19 straipsnio 1 dalyje nustatytų principų, jos atlieka atitinkamo masto tinkamas gaminių savybių patikras.

_______________

1 OL L 218, 2008 8 13, p. 30.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Gamintojai užtikrina, kad triukšmo slopinimo sistema būtų suprojektuota, sukonstruota ir surinkta taip, kad galėtų pagrįstai atlaikyti ją veikiančius korozijos reiškinius, atsižvelgiant į transporto priemonės naudojimo sąlygas.

2. Gamintojai užtikrina, kad triukšmo slopinimo sistema būtų suprojektuota, sukonstruota ir surinkta taip, kad galėtų pagrįstai atlaikyti ją veikiančius korozijos reiškinius, atsižvelgiant į transporto priemonės naudojimo sąlygas ir skirtingas, nuo regiono priklausančias klimato sąlygas.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Garso lygis, matuojamas pagal II priedo nuostatas, neturi viršyti III priede nustatytų ribų.

Taikant II priede išdėstytas bandymų sąlygas atsižvelgiama į tipines važiavimo keliu sąlygas ir į kitų pagrindinių transporto priemonės sudedamųjų dalių bandymų reikalavimus, kurie jau buvo įtraukti į Reglamentą Nr. 661/2009. Garso lygis, matuojamas pagal II priedo nuostatas ir suapvalintas iki artimiausio sveikojo skaičiaus, neturi viršyti III priede nustatytų ribų.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Ne vėliau kaip per trejus metus nuo šio reglamento III priedo trečioje skiltyje nurodytos 1 etapo datos Komisija atlieka išsamų tyrimą, kad įsitikintų, jog triukšmo ribos yra tinkamos. Remdamasi tyrimo išvadomis, Komisija, kai reikia, gali pateikti pasiūlymų dėl šio reglamento pakeitimo.

Nuo šio reglamento III priedo trečioje skiltyje nurodytos 1 etapo datos Komisija užbaigia III priede nurodytų triukšmo ribų peržiūrą. Ta peržiūra apima poveikio vertinimą, kurį sudaro bendrasis poveikio automobilių pramonei ir ypač nuo jos priklausančių pramonės šakų vertinimas, atsižvelgiant į kitų reglamentų, pvz., CO2 išmetimų mažinimo ir saugumo srities reglamentų, poveikį motorinių transporto priemonių garso lygiui. Remdamasi šiuo persvarstymu ir jo poveikio vertinimu, Komisija, kai reikia, pateikia pasiūlymą iš dalies pakeisti šį reglamentą tokiu būdu, kuris būtų neutraliausias konkurencijos atžvilgiu. Ribinės vertės, nurodytos III priedo ketvirtoje skiltyje 2 etape, įsigalioja per šešis metus nuo poveikio vertinimo patvirtinimo ir Komisijos persvarstymo proceso pabaigos.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Pagal pirmą pastraipą pateiktuose pasiūlymuose dėl šio reglamento pakeitimų atsižvelgiama į naujus standartus, kuriuos nustatė Tarptautinė standartizacijos organizacija, visų pirma standartą ISO 10844:2011.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1a. Transporto priemonės automatiškai atitinka X priedo reikalavimus, jei transporto priemonės gamintojas pateikia tipo patvirtinimo institucijai techninius dokumentus, įrodančius, kad transporto priemonių didžiausiojo ir mažiausiojo variklio sukimosi dažnio skirtumas taške BB’17, esant bet kokioms bandymo sąlygoms iš PTSN kontrolinio intervalo, apibrėžto VIII priedo 3.3 punkte, II priede nustatytomis sąlygomis neviršija 0,15 x S.

1b. N1 kategorijos transporto priemonėms PTSN netaikomos, jei tenkinama viena iš toliau nurodytų sąlygų:

a) variklio darbinis tūris neviršija 660 ccm ir lyginamosios variklio galios masės vienetui indeksas (PMR), apskaičiuotas taikant didžiausią leidžiamą transporto priemonės masę, neviršija 35;

b) naudingoji apkrova yra ne mažesnė kaip 850 kg ir lyginamosios variklio galios masės vienetui indeksas (PMR), apskaičiuotas taikant didžiausią leidžiamą transporto priemonės masę, neviršija 40.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2a. N1 kategorijos transporto priemonėms PTSN netaikomos, jei tenkinama viena iš toliau nurodytų sąlygų:

a) variklio darbinis tūris neviršija 660 ccm ir lyginamosios variklio galios masės vienetui indeksas (PMR), apskaičiuotas taikant didžiausią leidžiamą transporto priemonės masę, neviršija 35;

b) naudingoji apkrova yra ne mažesnė kaip 850 kg ir lyginamosios variklio galios masės vienetui indeksas (PMR), apskaičiuotas taikant didžiausią leidžiamą transporto priemonės masę, neviršija 40;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Transporto priemonės skleidžiamas triukšmas tipinėmis važiavimo keliu sąlygomis, kurios skiriasi nuo tų, kuriomis buvo atliktas II priede nustatytas tipo patvirtinimo bandymas, neturi nepagrįstai skirtis nuo bandymo rezultato.

2. Transporto priemonės skleidžiamas triukšmas tipinėmis važiavimo keliu sąlygomis, kurios skiriasi nuo tų, kuriomis buvo atliktas II priede nustatytas tipo patvirtinimo bandymas, neturi skirtis nuo bandymo rezultato.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

3. Transporto priemonės gamintojas neturi specialiai keisti, reguliuoti ar įmontuoti kokį nors mechaninį, elektrinį, šiluminį ar kitokį įtaisą ar nustatyti procedūrą vien tam, kad būtų laikomasi šiame reglamente nustatytų triukšmo skleidimo reikalavimų, jei tais dalykais nesinaudojama įprastai važinėjant keliais PTSN taikomomis sąlygomis.

3. Transporto priemonės gamintojas neturi specialiai keisti, reguliuoti ar įmontuoti kokį nors mechaninį, elektrinį, šiluminį ar kitokį įtaisą ar nustatyti procedūrą vien tam, kad būtų laikomasi šiame reglamente nustatytų triukšmo skleidimo reikalavimų, jei tais dalykais nesinaudojama įprastai važinėjant keliais PTSN taikomomis sąlygomis. Šios priemonės paprastai vadinamos manipuliavimo ciklais (angl. cycle beating).

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

5. Tipo patvirtinimo paraiškoje gamintojas pateikia pareiškimą, sudarytą pagal VIII priedo 1 priedėlyje nustatytą pavyzdį, kad tvirtinamas transporto priemonės tipas atitinka 8 straipsnio 1 ir 2 dalių reikalavimus.

5. Tipo patvirtinimo paraiškoje gamintojas pateikia pareiškimą, prie kurio pridedami atitinkami bandymo rezultatai ir kuris sudarytas pagal VIII priedo 1 priedėlyje nustatytą pavyzdį, kad tvirtinamas transporto priemonės tipas atitinka 8 straipsnio reikalavimus.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

8a straipsnis

Transporto priemonių gamintojai ir platintojai užtikrina, kad triukšmo lygis decibelais (dB(A)) pagal suvienodintus kiekvienos transporto priemonės tipo tvirtinimo bandymo metodus prekybos vietoje ir techninėje reklaminėje medžiagoje būtų nurodomas aiškiai matomoje vietoje.

Po išsamaus poveikio vertinimo ir praėjus ne daugiau kaip dvejiems metams nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai pasiūlymą dėl informacijos vartotojui pagal įprastą teisėkūros procedūrą. Šis pasiūlymas gali būti įtrauktas į 1999 m. gruodžio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 1999/94/EB dėl vartotojų galimybės gauti informaciją apie degalų taupymą ir išmetamųjų CO2 dujų kiekį parduodant naujus keleivinius automobilius1.

______________

1 OL L 12, 2000 1 18, p. 16

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

8b straipsnis

Kelių dangos klasifikacija ir kokybė

Komisija, laikydamasi 2002 m. birželio 25 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 2002/49/EB dėl aplinkos triukšmo įvertinimo ir valdymo1 nustatyto peržiūros tvarkaraščio, įvertina galimybę nustatyti kelių klasifikacijos sistemą, pagal kurią būtų apibūdintas visų Europos Sąjungos kelių būdingas riedėjimo garsas, ir, jei tinkama, Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia pasiūlymą pagal įprastą teisėkūros procedūrą.

Komisija apsvarsto galimybę įtraukti reikalavimą valstybėms narėms pateikti informaciją apie kelių dangos savybes strateginiuose triukšmo žemėlapiuose, nurodytuose Direktyvoje 2002/49/EB.

_______________

1 OL L 189, 2002 7 18

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

9 straipsnis

9 straipsnis

Jei gamintojai pasirenka transporto priemonėse įrengti AVAS, turi būti laikomasi X priedo reikalavimų.

Jei gamintojai pasirenka transporto priemonėse įrengti AVAS, tai AVAS skleidžiamas garsas turi būti ištisinis ir suteikti informacijos pėstiesiems ir pažeidžiamiems eismo dalyviams apie naudojamą transporto priemonę. Garsas turi aiškiai nurodyti transporto priemonės važiavimo pobūdį ir galėtų būti panašus į tokiomis pačiomis sąlygomis veikiančios tos pačios kategorijos transporto priemonės su vidaus degimo varikliu skleidžiamą garsą, taip pat turi būti laikomasi X priedo reikalavimų.

Komisija per metus nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos įvertina poreikį peržiūrėti šį reglamentą, atsižvelgdama, inter alia, į tai, ar aktyvios saugumo sistemos gali geriau pasitarnauti pažeidžiamų eismo dalyvių saugumui miestuose pagerinti kartu su (arba) palyginus jas su garsine įspėjimo apie transporto priemonę sistema, ir, jei reikia, pagal įprastą teisėkūros procedūrą pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai pasiūlymą, kuriame numatomas didžiausias transporto priemonėse įrengtos AVAS garso lygis.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kad būtų pakeisti I–XI priedai.

1. Siekiant suderinti techninius šio reglamento reikalavimus su technikos ir mokslo raida Komisijai pagal 11 straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus dėl I–II ir IV–XII priedų pakeitimo.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Kai JT EEK taisyklėje Nr. 51 nustatomos su bandymo metodu susijusios ribinės vertės, Komisija apsvarsto poreikį pakeisti III priede nustatytus techninius reikalavimus tiesiogine nuoroda į atitinkamus JT EEK taisyklių Nr. 51 ir 59 reikalavimus.

2. Kai JT EEK taisyklėje Nr. 51 nustatomos su bandymo metodu susijusios ribinės vertės, Komisija įvertina galimybę pakeisti III priede nustatytus techninius reikalavimus tiesiogine nuoroda į atitinkamus JT EEK taisyklių Nr. 51 ir 59 reikalavimus, su sąlyga, kad jie nesusilpnins ES aplinkosauginių ir sveikatos apsaugos standartų, ir tinkamai atsižvelgia į Europos Parlamento ir Tarybos nuomones, taip pat, jei reikia, Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia pasiūlymą iš dalies pakeisti III priedą laikantis įprastos teisėkūros procedūros.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami šiame straipsnyje nustatytomis sąlygomis.

1. Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus laikantis šiame straipsnyje nustatytų sąlygų.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. 10 straipsnio 1 dalyje nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami neribotam laikotarpiui nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos.

2. Įgaliojimai priimti 10 straipsnio 1 dalyje nurodytus deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami penkerių metų laikotarpiui nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos. Komisija parengia ataskaitą dėl įgaliojimų suteikimo likus ne mažiau kaip devyniems mėnesiams iki penkerių metų laikotarpio pabaigos. Įgaliojimų suteikimas automatiškai pratęsiamas tokios pačios trukmės laikotarpiams, išskyrus atvejus, kai Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimų dėl tokio pratęsimo likus ne mažiau kaip trims mėnesiams iki kiekvieno tokio laikotarpio pabaigos.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

3. Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kuriuo metu panaikinti 10 straipsnio 1 dalyje nurodytus įgaliojimus priimti deleguotuosius aktus. Sprendimu dėl įgaliojimų panaikinimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Jis neturi poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų teisėtumui.

3. Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kuriuo metu atšaukti 10 straipsnio 1 dalyje nurodytų įgaliojimų suteikimą. Sprendimu dėl atšaukimo nutraukiamas tame sprendime nurodytų įgaliojimų suteikimas. Jis įsigalioja kitą dieną po sprendimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Jis nedaro poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų teisėtumui.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

5. Pagal 10 straipsnio 1 dalį priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jei dar nepasibaigus šiam laikotarpiui tiek Europos Parlamentas, tiek Taryba praneša Komisijai, kad neprieštaraus. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas vienu mėnesiu.

5. Pagal 10 straipsnio 1 dalį priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuomet, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo apie jį Europos Parlamentui ir Tarybai dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškė prieštaravimų, arba jeigu iki to laikotarpio pabaigos tiek Europos Parlamentas, tiek Taryba pranešė Komisijai, kad jie nepareikš prieštaravimų. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva tas laikotarpis pratęsiamas dviems mėnesiams.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

12 straipsnis

Išbraukta.

Prieštaravimas dėl deleguotųjų aktų

1. Europos Parlamentas arba Taryba gali pareikšti prieštaravimą dėl deleguotojo akto per du mėnesius nuo pranešimo datos. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas vienu mėnesiu.

2. Jeigu iki to laikotarpio pabaigos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų dėl deleguotojo akto arba jei dar nepasibaigus šiam laikotarpiui tiek Europos Parlamentas, tiek Taryba praneša Europos Komisijai, kad neprieštaraus, deleguotasis aktas įsigalioja pagal jo nuostatas.

3. Jei Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimą dėl deleguotojo akto, jis neįsigalioja. Prieštaraujanti institucija nurodo prieštaravimo dėl deleguotojo akto priežastis.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Skubos procedūra

Išbraukta.

1. Pagal 10 straipsnio 1 dalį priimti deleguotieji aktai įsigalioja nedelsiant ir taikomi, jei nepareiškiama prieštaravimų, nurodytų 2 dalyje. Pranešime Europos Parlamentui ir Tarybai apie deleguotąjį aktą nurodomos skubos procedūros taikymo priežastys.

2. Europos Parlamentas arba Taryba gali pareikšti prieštaravimą dėl deleguotojo akto 11 straipsnio 5 dalyje nurodyta tvarka. Tokiu atveju, Komisija, gavusi pranešimą apie Europos Parlamento arba Tarybos sprendimą pareikšti prieštaravimą, nedelsdama panaikina aktą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

5.2.2.a. III priedo lentelėje nustatytos ribinės vertės taikomos atsižvelgiant į pagrįstą nuokrypio ribą atliekant matavimus.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

3.2.1. Bandomoji transporto priemonė atrenkama taip, kad visos į rinką pateikiamos to paties tipo transporto priemonės atitiktų šio reglamento reikalavimus.

3.2.1. Bandomoji transporto priemonė – pagal gamintojo nurodymus į rinką pateikiama tipinė transporto priemonė.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

4.1.2.1.4.1. Transporto priemonės su neautomatine transmisija, automatinėmis transmisijomis, prisitaikančiomis transmisijomis arba CVT bandomos užfiksavus perdavimo skaičius

4.1.2.1.4.1. Transporto priemonės su neautomatine transmisija, automatinėmis transmisijomis, prisitaikančiomis transmisijomis arba CVT bandomos užfiksavus perdavimo skaičius

Galimos perdavimo skaičių pasirinkimo sąlygos:

Galimos perdavimo skaičių pasirinkimo sąlygos:

a) Jei naudojant vieną konkretų perdavimo skaičių etaloninio pagreičio awot ref ± 5 proc. leidžiamosios nuokrypos intervale pasiekiamas pagreitis neviršija 3,0 m/s2, bandoma naudojant tą perdavimo skaičių.

a) Jei naudojant vieną konkretų perdavimo skaičių etaloninio pagreičio awot ref ± 5 proc. leidžiamosios nuokrypos intervale pasiekiamas pagreitis neviršija 2,0 m/s2, bandoma naudojant tą perdavimo skaičių.

b) Jeigu su jokiu perdavimo skaičiumi nepasiekiamas reikiamas pagreitis, pasirenkamas perdavimo skaičius i (didesnis pagreitis ir perdavimo skaičius i+1), kuriuo pasiekiamas mažesnis nei etaloninis pagreitis. Jei pagreičio vertė, esant perdavimo skaičiui i, neviršija 3,0 m/s2, per bandymą naudojami abu perdavimo skaičiai. Svertinis koeficientas, siejant su etaloniniu pagreičiu awot ref, apskaičiuojamas taip:

b) Jeigu su jokiu perdavimo skaičiumi nepasiekiamas reikiamas pagreitis, pasirenkamas perdavimo skaičius i (didesnis pagreitis ir perdavimo skaičius i+1), kuriuo pasiekiamas mažesnis nei etaloninis pagreitis. Jei pagreičio vertė, esant perdavimo skaičiui i, neviršija 2,0 m/s2, per bandymą naudojami abu perdavimo skaičiai. Svertinis koeficientas, siejant su etaloniniu pagreičiu awot ref, apskaičiuojamas taip:

k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

c) Jei perdavimo skaičiaus i pagreičio vertė viršija 3,0 m/s2, turi būti naudojamas pirmas perdavimo skaičius, kuriuo pasiekiamas pagreitis, mažesnis kaip 3,0 m/s2, išskyrus atvejus, kai perdavimo skaičius i+1 užtikrina pagreitį, mažesnį kaip aurban. Šiuo atveju turi būti naudojamos dvi pavaros i ir i+1, įskaitant i pavarą, kuria važiuojant pagreitis viršija 3,0 m/s2. Kitais atvejais neturi būti naudojama kita pavara. Dalinės galios koeficientui kP apskaičiuoti turi būti naudojamas per bandymą pasiektas pagreitis awot test, o ne awot ref.

c) Jei perdavimo skaičiaus i pagreičio vertė viršija 2,0 m/s2, turi būti naudojamas pirmas perdavimo skaičius, kuriuo pasiekiamas pagreitis, mažesnis kaip 2,0 m/s2, išskyrus atvejus, kai perdavimo skaičius i+1 užtikrina pagreitį, mažesnį kaip aurban. Šiuo atveju turi būti naudojamos dvi pavaros i ir i+1, įskaitant i pavarą, kuria važiuojant pagreitis viršija 2,0 m/s2. Kitais atvejais neturi būti naudojama kita pavara. Dalinės galios koeficientui kP apskaičiuoti turi būti naudojamas per bandymą pasiektas pagreitis awot test, o ne awot ref.

Komisijos siūlomas tekstas

III priedas

Ribinės vertės

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Turi būti pasirinkta viena transporto priemonė, su kuria atliekami 2 punkte nustatyti bandymai. Jei bandymo rezultatai atitinka Direktyvos 2007/46/EB X priedo gamybos atitikties patikrinimo reikalavimus, transporto priemonė laikoma atitinkančia gamybos atitikties patikrinimo nuostatas.

Turi būti pasirinkta viena transporto priemonė, su kuria atliekami 2 punkte nustatyti bandymai. Jei bandymo rezultatai atitinka Direktyvos 2007/46/EB X priedo gamybos atitikties patikrinimo reikalavimus, transporto priemonė laikoma atitinkančia gamybos atitikties patikrinimo nuostatas. Taikytini gamybos atitikties patikrinimo reikalavimai yra III priede nustatytos ribinės vertės su papildoma 1 dB(A) paklaida.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1/ ISO10844:1994.

1/ Per pirmuosius penkerius metus nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos gamintojai gali naudoti bandymo kelius, kurie sertifikuoti pagal standartą ISO 10844:1994 arba ISO 10844:2011. Praėjus šiam laikotarpiui gamintojai naudoja tik standartą ISO 10844:2011 atitinkančius bandymų kelius.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Be 1–3.2.2 punktuose nurodytų reikalavimų, turi būti laikomasi ir šių:

Be 1–3.2.2 punktuose nurodytų reikalavimų, turi būti laikomasi ir šių standarto ISO 10844:2011 reikalavimų (arba 5 metų pereinamuoju laikotarpiu turėtų būti pateikiama nuoroda į standartą ISO 10844:1994):

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

4.3. Pagal šį standartą turi būti matuojamas tekstūros gylis išilgai bandymo atkarpa važiuojančių ratų vėžių bent 10 vietų, viena nuo kitos nutolusių vienodais atstumais, ir nustatoma vidutinė vertė, kuri lyginama su apibrėžtu mažiausiu tekstūros gyliu. Procedūros aprašas pateiktas ISO 10844:1994.

4.3. Pagal šį standartą turi būti matuojamas tekstūros gylis išilgai bandymo atkarpa važiuojančių ratų vėžių bent 10 vietų, viena nuo kitos nutolusių vienodais atstumais, ir nustatoma vidutinė vertė, kuri lyginama su apibrėžtu mažiausiu tekstūros gyliu. Procedūros aprašas pateiktas ISO 10844:2011.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Transporto priemonės pagreitis awot ASEP: awot ≤ 5,0 m/s2

Transporto priemonės pagreitis awot ASEP: awot ≤ 4,0 m/s2

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Kad ASEP bandymas būtų atliekamas tipinėmis sąlygomis ir jį būtų galima pakartoti (tipo patvirtinimo institucijai), transporto priemonės bandomos naudojant gamyklinės pavarų dėžės kalibravimą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Garsinė įspėjimo apie transporto priemonę sistema (AVAS) – tai garsą skleidžiantis įtaisas, skirtas pėstiesiems ir pažeidžiamiems eismo dalyviams informuoti.

Garsinė įspėjimo apie transporto priemonę sistema (angl. Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS) – sistema, skirta hibridinėms elektrinėms ir elektrinėms kelių transporto priemonėms, kuri pėstiesiems ir pažeidžiamiems eismo dalyviams suteikia informacijos apie transporto priemonės veikimą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

a) AVAS skleidžiamas garsas turi būti ištisinis, suteikiantis informacijos pėstiesiems ir pažeidžiamiems eismo dalyviams apie naudojamą transporto priemonę.

a) AVAS skleidžiamas garsas turi būti ištisinis, suteikiantis informacijos pėstiesiems ir pažeidžiamiems eismo dalyviams apie naudojamą transporto priemonę. Garsas turėtų aiškiai nurodyti transporto priemonės važiavimo pobūdį ir būti panašus į tos pačios kategorijos transporto priemonės su vidaus degimo varikliu garsą.

Tačiau nepriimtini šie ar panašaus tipo garsai:

i) sirenų, durų skambučio, varpelio ir avarinių transporto priemonių garsai;

ii) pavojaus signalų, pvz., priešgaisrinio, įsilaužimo, dūmų pavojaus, garsai;

iii) protarpinis garsas.

Reikėtų vengti tokių ir panašių tipų garsų:

iv)melodingų garsų, gyvūnų ir vabzdžių skleidžiamų garsų;

v) garsų, kurie trukdo atpažinti transporto priemonę ir (arba) jos važiavimą (pvz., greitėjimą, lėtėjimą ir pan.).

Pakeitimas

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1a) ES tipo patvirtinimo reikalavimai, be kita ko, taikomi išmetamo CO2 kiekiui (2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 443/2009, nustatantis naujų keleivinių automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį1 ir 2011 m. gegužės 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 510/2011, kuriuo nustatomos naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų normos pagal Sąjungos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį2) ir išmetamųjų teršalų kiekiui (2007 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (Euro 5 ir Euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos3 ir 2009 m. birželio 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 595/2009 dėl motorinių transporto priemonių ir variklių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį (euro VI) ir dėl galimybės naudotis transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija4). Išmetamo CO2 ir kitų išmetamųjų teršalų ribinių verčių techniniai reikalavimai negali prieštarauti skleidžiamo triukšmo mažinimo reikalavimams. Todėl reikėtų rasti ES tipo patvirtinimo reikalavimų ir įvairių tikslų pusiausvyrą;

_____________

1 OL L 140, 2009 6 5, p. 1.

2 OL L 145, 2011 5 31, p. 1.

3 OL L 171, 2007 6 29, p. 1.

4 OL L 188, 2009 7 18, p. 1.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1a) iš beveik 500 mln. Europos Sąjungos piliečių apie 300 mln. užregistruoti kaip vairuotojai. Europos Sąjungoje užregistruojami 22 proc. ir gaminami 25 proc. visų pasaulio automobilių. Europos automobilių gamybos pramonė kasmet pagamina 17 mln. naujų automobilių. Šiuo metu pastebima didėjanti tendencija;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8a) techninės automobilių triukšmo mažinimo priemonės turi būti derinamos su įvairiais konkuruojančiais reikalavimais, pvz., reikalavimu, kad užtikrinant tas pačias ekonomines produkto realizavimo galimybes būtų sumažintas keliamas triukšmas ir išmetamas kenksmingų medžiagų kiekis bei kartu užtikrinamas didesnis vairavimo saugumas. Automobilių pramonė, siekdama vienu metu laikytis visų šių reikalavimų ir išlaikyti pusiausvyrą tarp jų, itin dažnai pasiekia dabartinių fizinių galimybių ribas. Taikant naujesnes, inovacines medžiagas ir metodus automobilių kūrėjams vis pavykdavo išplėsti šias ribas. Norėdamas užtikrinti galimybę kurti naujoves, teisės aktų leidėjas turi nustatyti aiškų ir laiko atžvilgiu apibrėžtą pagrindą. Šiuo reglamentu suteikiamas toks pagrindas ir skatinamas visuomenei reikalingas skubus naujovių postūmis, tuo pačiu paliekant pramonei būtiną ekonominę veiksmų laisvę;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8b) triukšmo tarša visų pirma yra vietos lygmens problema, tačiau šią problemą reikia spręsti Sąjungos lygmeniu. Pirmasis žingsnis įgyvendinant bet kokią tvarią triukšmo sklaidos ribojimo politiką turi būti siekis sukurti priemones, kurios būtų taikomos triukšmo šaltiniams. Automobiliai, kuriems taikomas šis reglamentas, atsižvelgiant į apibrėžtį yra judus triukšmo šaltinis, taigi vien tik nacionalinėmis priemonėmis nebūtų įmanoma tinkamai pasiekti tikslo;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9a) naudotojams, transporto parkų valdytojams ir valdžios institucijoms teikiama informacija apie skleidžiamą triukšmą gali daryti poveikį sprendimams pirkti ir paspartinti perėjimą prie tylesnių transporto priemonių parkų. Siekiant naudotojams suteikti būtiną informaciją, pardavimo vietoje ir techninėje reklaminėje medžiagoje gamintojas informaciją apie transporto priemonių triukšmo lygius turėtų pateikti remdamasis suvienodintais bandymo metodais. Etiketėje, kuri panaši į etiketes, naudojamas informuoti apie išmetamą CO2 kiekį, suvartojamo kuro kiekį ir padangų skleidžiamą triukšmą, naudotojai turėtų būti informuojami apie transporto priemonės skleidžiamą triukšmą;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(9a) jei lengvaisiais automobiliais važiuojama mažesniu nei 45 km/h vidutiniu greičiu, dominuoja variklio ir išmetamųjų dujų sistemos keliamas triukšmas, važiuojant didesniu greičiu – riedėjimo ir vėjo keliamas triukšmas. Šis riedėjimo ir vėjo keliamas triukšmas kyla nepriklausomai nuo variklio tipo ir galingumo. Atsižvelgiant į automobilių raidą nuo aštuntojo dešimtmečio, dabar varikliai dirba gerokai tyliau, tačiau vidutinis jų galingumas ir svoris padidėjo. Dėl sunkesnių variklių ir dėl siekio užtikrinti didesnį vairavimo saugumą padidėjo bendras viso automobilio svoris, atitinkamai buvo būtina padidinti automobilio padangų kontaktinį plotą, kad būtų galima pagerinti vairavimo stabilumą. Didinant šį plotą, didėja ir automobilio keliamas riedėjimo triukšmas;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(12a) triukšmo šaltinio, kuriam taikomas šis reglamentas, triukšmo mažinimo potencialas mažesnis negu atitinkamas gatvių dangos, su kuria liečiasi automobilio padangos, triukšmo mažinimo potencialas. Pastaroji triukšmo mažinimo galimybė techniniu požiūriu būtų daug lengviau įgyvendinama. Atsižvelgiant į jau esamas asfalto rūšis, pvz., triukšmą slopinantį asfaltą, asfalto rūšis, kurioms būdingos triukšmą mažinančios arba optimizuojančios savybės, kartu su visapusišku požiūriu, apimančiu įvairias paprastas statybos priemones, triukšmas vietos lygmeniu jau dabar galėtų būti sumažintas apie 10 dB. Šis veiksmingas metodus, skirtas išimtinai vietiniams triukšmo šaltiniams, nepatenka į reglamento taikymo sritį, nes norint jį taikyti didelė našta tektų valstybių, ypač vietos valdžios institucijų, biudžetui. Tai būtų sunku pateisinti fiskalinės krizės laikotarpiu, be to, būtų daromas poveikis regioninės ir struktūrinės politikos sritims;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(21a) prekybos vieta – vieta, kurioje naudotojams parduodamos transporto priemonės;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(21b) techninė reklaminė medžiaga – techniniai vadovai, brošiūros ir katalogai (spausdintiniai, elektroniniai arba internetiniai), taip pat interneto svetainės, kuriuose naudotojams siekiama parduoti transporto priemones;

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Garso lygis, matuojamas pagal II priedo nuostatas, neturi viršyti III priede nustatytų ribų.

Taikant II priede išdėstytas bandymų sąlygas atsižvelgiama į tipines važiavimo keliu sąlygas ir į kitų pagrindinių transporto priemonės sudedamųjų dalių bandymų reikalavimus, kurie jau buvo įtraukti į Reglamentą Nr. 661/2009. Garso lygis, matuojamas pagal II priedo nuostatas, neturi viršyti III priede nustatytų ribų.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Transporto priemonės automatiškai atitinka X priedo reikalavimus, jei transporto priemonės gamintojas pateikia tipo patvirtinimo institucijai techninius dokumentus, įrodančius, kad transporto priemonių didžiausiojo ir mažiausiojo variklio sukimosi dažnio skirtumas taške BB’, esant bet kokioms bandymo sąlygoms iš PTSN kontrolinio intervalo, apibrėžto VIII priedo 3.3 punkte, II priede nustatytomis sąlygomis neviršija 0,15 x S.

N1 kategorijos transporto priemonėms PTSN netaikomos, jei tenkinama viena iš toliau nurodytų sąlygų:

(a) variklio darbinis tūris neviršija 660 ccm ir lyginamosios variklio galios masės vienetui indeksas (PMR), apskaičiuotas taikant didžiausią leidžiamą transporto priemonės masę, neviršija 35;

(b) naudingoji apkrova viršija 850 kg ir lyginamosios variklio galios masės vienetui indeksas (PMR), apskaičiuotas taikant didžiausią leidžiamą transporto priemonės masę, neviršija 40.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

8 a straipsnis (naujas)

Informacija

Transporto priemonių gamintojai ir platintojai užtikrina, kad triukšmo lygis decibelais (dB(A)) pagal suvienodintus kiekvienos transporto priemonės tipo tvirtinimo bandymo metodus prekybos vietoje ir techninėje reklaminėje medžiagoje būtų nurodomas aiškiai matomoje vietoje.

Komisija Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia pasiūlymą dėl vartotojams teikiamos informacijos ne vėliau kaip praėjus vieniems metams nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos.

Vartotojams teikiamą informaciją galima įtraukti į 1999 m. gruodžio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 1999/94/EB dėl vartotojų galimybės gauti informaciją apie degalų taupymą ir išmetamųjų CO2 dujų kiekį parduodant naujus keleivinius automobilius1. Toks pat skleidžiamo triukšmo nurodymo metodas taikomas išmetamam CO2 kiekiui.

______________

1 OL L 12, 2000 1 18, p. 16.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Jei gamintojai pasirenka transporto priemonėse įrengti AVAS, turi būti laikomasi X priedo reikalavimų.

Jei gamintojai pasirenka transporto priemonėse įrengti AVAS, jie užtikrina, kad AVAS skleidžiamas garsas būtų ištisinis, suteikiantis informacijos pėstiesiems ir pažeidžiamiems eismo dalyviams apie naudojamą transporto priemonę. Garsas turėtų aiškiai nurodyti transporto priemonės važiavimo pobūdį ir neviršyti tokiomis pačiomis sąlygomis tos pačios kategorijos panašios transporto priemonės su vidaus degimo varikliu skleidžiamo apytikslio garso lygio, taip pat turi būti laikomasi X priedo reikalavimų.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Jeigu JT EEK tyliųjų transporto priemonių skleidžiamo garso mažiausio lygio darbo grupė priima JT EEK taisykles, Europos Komisija įvertina galimybę X priede nustatytus techninius reikalavimus pakeisti tiesiogine nuoroda į atitinkamų JT EEK taisyklių reikalavimus ir, jei reikia, Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia pasiūlymą iš dalies pakeisti X priedą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kad būtų pakeisti I–XI priedai.

1. Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kad būtų pakeisti I–II ir IV–X priedai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Kai JT EEK taisyklėje Nr. 51 nustatomos su bandymo metodu susijusios ribinės vertės, Komisija apsvarsto poreikį pakeisti III priede nustatytus techninius reikalavimus tiesiogine nuoroda į atitinkamus JT EEK taisyklių Nr. 51 ir 59 reikalavimus.

2. Kai JT EEK taisyklėje Nr. 51 nustatomos su bandymo metodu susijusios ribinės vertės, Komisija įvertina galimybę pakeisti III priede nustatytus techninius reikalavimus tiesiogine nuoroda į atitinkamus JT EEK taisyklių Nr. 51 ir 59 reikalavimus ir, jei reikia, Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia pasiūlymą iš dalies pakeisti III priedą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

a) Jei naudojant vieną konkretų perdavimo skaičių etaloninio pagreičio awot ref ± 5 proc. leidžiamosios nuokrypos intervale pasiekiamas pagreitis neviršija 3,0 m/s2, bandoma naudojant tą perdavimo skaičių.

a) Jei naudojant vieną konkretų perdavimo skaičių etaloninio pagreičio awot ref ± 5 proc. leidžiamosios nuokrypos intervale pasiekiamas pagreitis neviršija 2,0 m/s2, bandoma naudojant tą perdavimo skaičių.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

b) Jeigu su jokiu perdavimo skaičiumi nepasiekiamas reikiamas pagreitis, pasirenkamas perdavimo skaičius i (didesnis pagreitis ir perdavimo skaičius i+1), kuriuo pasiekiamas mažesnis nei etaloninis pagreitis. Jei pagreičio vertė, esant perdavimo skaičiui i, neviršija 3,0 m/s2, per bandymą naudojami abu perdavimo skaičiai. Svertinis koeficientas, siejant su etaloniniu pagreičiu awot ref, apskaičiuojamas taip: k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1)).

b) Jeigu su jokiu perdavimo skaičiumi nepasiekiamas reikiamas pagreitis, pasirenkamas perdavimo skaičius i (didesnis pagreitis ir perdavimo skaičius i+1), kuriuo pasiekiamas mažesnis nei etaloninis pagreitis. Jei pagreičio vertė, esant perdavimo skaičiui i, neviršija 2,0 m/s2, per bandymą naudojami abu perdavimo skaičiai. Svertinis koeficientas, siejant su etaloniniu pagreičiu awot ref, apskaičiuojamas taip: k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1)).

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

c) Jei perdavimo skaičiaus i pagreičio vertė viršija 3,0 m/s2, turi būti naudojamas pirmas perdavimo skaičius, kuriuo pasiekiamas pagreitis, mažesnis kaip 3,0 m/s2, išskyrus atvejus, kai perdavimo skaičius i+1 užtikrina pagreitį, mažesnį kaip aurban. Šiuo atveju turi būti naudojamos dvi pavaros i ir i+1, įskaitant i pavarą, kuria važiuojant pagreitis viršija 3,0 m/s2. Kitais atvejais neturi būti naudojama kita pavara. Dalinės galios koeficientui kP apskaičiuoti turi būti naudojamas per bandymą pasiektas pagreitis awot test, o ne awot ref.

c) Jei perdavimo skaičiaus i pagreičio vertė viršija 2,0 m/s2, turi būti naudojamas pirmas perdavimo skaičius, kuriuo pasiekiamas pagreitis, mažesnis kaip 2,0 m/s2, išskyrus atvejus, kai perdavimo skaičius i+1 užtikrina pagreitį, mažesnį kaip aurban. Šiuo atveju turi būti naudojamos dvi pavaros i ir i+1, įskaitant i pavarą, kuria važiuojant pagreitis viršija 2,0 m/s2. Kitais atvejais neturi būti naudojama kita pavara. Dalinės galios koeficientui kP apskaičiuoti turi būti naudojamas per bandymą pasiektas pagreitis awot test, o ne awot ref.

Komisijos siūlomas tekstas

III priedas

Ribinės vertės

Garso lygis, matuojamas pagal II priedo nuostatas, neturi viršyti šių ribų:

Pakeitimas

III priedas

Ribinės vertės

Garso lygis, matuojamas pagal II priedo nuostatas, neturi viršyti šių ribų: