Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(-1)  Kommissionen fastholdt i sin hvidbog af 28. marts 2011, at det er nødvendigt at gøre fremskridt og ved hjælp af forskning og indførelse af allerede tilgængelige teknologiske nyskabelser at arbejde på at opnå konkurrencedygtig mobilitet med et lavt emissionsniveau og ved at harmonisere medlemsstaternes politikker gøre fremskridt i retning af et reelt indre marked for transportsektoren.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(2a)  Målet for reduktion af drivhusgasemissioner fra transportsektoren er blevet sat til 20 % under niveauet i 2008, som skal nås senest i 2030. For at nå dette mål skal det sikres, at chauffører er tilstrækkeligt uddannet til at køre på den mest effektive måde. Dette bør opnås ved hjælp af bæredygtige mobilitet, som der tilskyndes til ved at fremme køretøjer med motorer, der kører på alternative brændstoffer, samt mere bæredygtige transportmidler, såsom køretøjer med høj kapacitet til vejtransport eller intermodal transport.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(5a)  Med henblik på at sikre, at medlemsstaterne har en lignende fortolkning, når de anvender undtagelserne fra dette direktivs anvendelsesområde, bør Kommissionen præcisere betydningen af "hovedvirksomhed", for så vidt angår dette direktiv.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(6)  Under hensyntagen til udviklingen inden for uddannelse og skoling samt for at forbedre det bidrag, som direktiv 2003/59/EF yder til trafiksikkerheden og relevansen af uddannelse af chauffører, bør emner vedrørende trafiksikkerhed såsom genkendelse af farer, beskyttelse af sårbare trafikanter og brændstofeffektiv kørsel styrkes i uddannelseskurserne.

(6)  Under hensyntagen til udviklingen inden for uddannelse og skoling samt for at forbedre det bidrag, som direktiv 2003/59/EF yder til trafiksikkerheden og relevansen af uddannelse af chauffører, bør emner vedrørende trafiksikkerhed såsom genkendelse af farer, beskyttelse af sårbare trafikanter, navnlig fodgængere, cyklister og bevægelseshæmmede, og brændstofeffektiv kørsel styrkes i uddannelseskurserne. Disse kurser bør også omfatte nye teknologier inden for vejtransporten, såsom kørsel med tilkoblet køretøj.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(6a)  Intelligente transportsystemer giver muligheder for at opfylde målene om at nedbringe antallet af ulykker, reducere emissioner og udvikle en konkurrencedygtig europæisk transportsektor, og det er derfor af afgørende betydning, at chauffører uddannes til at udnytte potentiale heraf.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(6b)  Med henblik på at mindske drivhusgasemissionerne og fremme anvendelsen af nye teknologier og nye typer alternative drivlinjer, bør beregningen af den alternative drivlinjes vægt adskilles fra den samlede beregning af køretøjets masse.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(7)  Medlemsstaterne bør have en klar mulighed for at forbedre og modernisere deres uddannelsespraksis ved hjælp af IKT-værktøjer, såsom e-læring og kombineret læring, for en del af uddannelsen, samtidig med at uddannelsens kvalitet sikres.

(7)  Medlemsstaterne bør have en klar mulighed for at forbedre, modernisere og harmonisere deres uddannelsespraksis ved hjælp af IKT-værktøjer, såsom e-læring og kombineret læring, for en del af uddannelsen, samtidig med at der sikres den højeste kvalitet i uddannelsen samt hensigtsmæssig gennemførelse af en effektiv uddannelse, uden at der medtages fag, der omhandler følsomme emner, såsom kørsel af køretøjer beregnet til transport af farligt gods, tungt gods eller levende dyr samt kørsel under ugunstige vejrforhold.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(8)  For at sikre sammenhæng mellem de forskellige former for uddannelse, der kræves i henhold til EU-lovgivningen, bør medlemsstaterne have mulighed for at kombinere forskellige typer af relevant uddannelse, såsom uddannelse i transport af farligt gods, i handicapbevidstgørelse eller dyretransport med den uddannelse, som fremgår af direktiv 2003/59/EF.

(8)  For at sikre sammenhæng mellem de forskellige former for uddannelse, der kræves i henhold til EU-lovgivningen, bør medlemsstaterne have mulighed for at kombinere forskellige typer af relevant uddannelse, såsom uddannelse i transport af farligt gods, i handicapbevidstgørelse eller dyretransport med den uddannelse, som fremgår af direktiv 2003/59/EF, samt uddannelse i transport af tungt gods og transport under ugunstige vejrforhold.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(9)  For at forebygge at forskellig praksis i medlemsstaterne vanskeliggør gensidig anerkendelse og begrænser førernes ret til at gennemgå efteruddannelse i den medlemsstat, hvor de arbejder, bør medlemsstaternes myndigheder forpligtes til at udstede det relevante dokument, som sikrer gensidig anerkendelse for alle chauffører, som opfylder kravene i direktiv 2003/59/EF.

(9)  For at forebygge at forskellig praksis i medlemsstaterne vanskeliggør gensidig anerkendelse og begrænser førernes ret til at gennemgå efteruddannelse i den medlemsstat, hvor de arbejder, bør medlemsstaternes myndigheder forpligtes til at udstede et chaufføruddannelsesbevis i den i standardmodellerne foreskrevne form, som sikrer gensidig anerkendelse for alle chauffører, som opfylder kravene i direktiv 2003/59/EF.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(9a)  For at undgå risikoen for forskellige fortolkninger af begreberne ”ikke-kommercielle passagerer” eller ”godstransport” bør de fortolkes i overensstemmelse med den ensartede definition, der er fastsat i Domstolens retspraksis.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(10a)  Under hensyntagen til hvidbogens mål om en reduktion af drivhusgasemissioner på 60 % og målet om at halvere brugen af "konventionelle brændstofdrevne" biler i bytransport inden 2030 og udfase dem i byer inden 2050, bør medlemsstaterne have mulighed for i direktiv 2006/126/EF og i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union, at give tilladelse til kørsel med køretøjer, der drives af alternative brændstoffer, med en masse på 4 250 kg med kørekort B på deres område, forudsat at køretøjets overskydende masse udelukkende skyldes massen af dets alternative brændstofsystem, og at brugen af disse køretøjer bidrager til at reducere drivhusgasemissionerne og forbedre luftkvaliteten. Desuden bør medlemsstaterne sørge for, at førerne af disse køretøjer skal følge et yderligere uddannelseskursus for at opnå positive virkninger på trafiksikkerheden og fremme miljørigtig kørsel.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11a)  Kommissionen har noteret sig, at omkring 33 % af alle transporter, der foretages af tunge køretøjer i EU, krydser grænser mellem medlemsstaterne. Det er derfor nødvendigt, at transportvirksomhederne kender de kilder, hvor de kan blive oplyst om de forskellige love, som vedrører dem i udøvelsen af deres erhverv, og det bør der tages hensyn til i forbindelse med udformningen af indholdet af de efteruddannelseskurser, der afholdes med henblik på at erhverve det relevante kvalifikationsbevis.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(11b)  I betragtning af den mangelfulde formidling af information om de forskellige gældende love om EU's transportaktiviteter, bør der udvikles en fælles database med de aktuelle regler og forskrifter på transportområdet, med oversættelse af dem til i hvert fald nogle af de mest almindeligt anvendte sprog i EU med henblik på at fjerne nogle af de hindringer, der vanskeliggør gennemførslen af et effektivt og konkurrencedygtigt europæisk indre marked for transport.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

"b)  af køretøjer, der benyttes af de væbnede styrker, civilbeskyttelsestjenesten, brandvæsenet og ordensmagten eller er under disse tjenesters kontrol, såfremt transporten sker som led i disse tjenesters funktioner"

"b)  af køretøjer, der benyttes af de væbnede styrker, civilbeskyttelsestjenesten, brandvæsenet, ordensmagten og tjenester for akut ambulancekørsel eller er under disse tjenesters kontrol, såfremt transporten sker som led i disse tjenesters funktioner"

Gældende tekst

Ændringsforslag

aa)  Litra c) affattes således:

c)  af køretøjer, der prøvekøres på veje med henblik på teknisk udvikling, reparation eller vedligeholdelse, eller som er nye eller ombyggede og endnu ikke taget i brug

"c)  af køretøjer, der prøvekøres på veje med henblik på teknisk udvikling, reparation og vedligeholdelse, eller som er nye eller ombyggede og endnu ikke taget i brug, eller af køretøjer uden passagerer, der køres tilbage til, ud af, eller tilbage til og ud af deres remise af vedligeholdelsespersonale"

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Desuden finder dette direktiv ikke anvendelse på nogen person, som ønsker at erhverve et kørekort eller et kvalifikationsbevis i overensstemmelse med artikel 6 og artikel 8, stk. 1, hvis denne person gennemgår yderligere køreundervisning som led i arbejdspladsbaseret læring, forudsat at den pågældende person ledsages af en anden person, som har kvalifikationsbevis til eller er kørelærer for den køretøjskategori, der anvendes til det pågældende formål

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

ba)  Som litra ga) indsættes:

ga)   køretøjer, der anvendes inden for en radius på under 100 km fra det sted, hvor de er stationeret, forudsat at kørsel af køretøjet ikke er førerens hovedaktivitet.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

"h)  køretøjer, som landbrugs-, gartneri-, skovbrugs-, opdræts- og fiskerivirksomheder anvender eller lejer uden fører til som led i deres egen erhvervsmæssige virksomhed, forudsat at kørslen af køretøjerne ikke er chaufførens hovedaktivitet.

"h)  køretøjer, som landbrugs-, gartneri-, skovbrugs-, opdræts- og fiskerivirksomheder anvender eller lejer uden fører til transport af varer eller nødvendige artikler som led i deres egen erhvervsmæssige virksomhed, forudsat at kørslen af køretøjerne ikke er chaufførens hovedaktivitet."

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Efteruddannelsen tager sigte på at give indehaverne af et kvalifikationsbevis mulighed for at ajourføre kundskaber, som er væsentlige for deres arbejde, idet der lægges særlig vægt på færdselssikkerhed og rationelt brændstofforbrug.

Efteruddannelsen tager sigte på at give indehaverne af et kvalifikationsbevis mulighed for at ajourføre kundskaber, som er væsentlige for deres arbejde, idet der mindst én dag lægges særlig vægt på færdselssikkerhed, sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen samt rationelt brændstofforbrug, f.eks. ved hjælp af miljørigtig kørsel.

Gældende tekst

Ændringsforslag

aa)  Stk. 2 affattes således:

Denne uddannelse tilrettelægges af et godkendt uddannelsescenter i overensstemmelse med bilag I, afdeling 5. Hvis en chauffør skifter virksomhed, skal der tages hensyn til allerede gennemgået efteruddannelse.

Denne uddannelse tilrettelægges af et godkendt uddannelsescenter i overensstemmelse med bilag I, afdeling 5. En væsentlig del af efteruddannelsen foregår som konventionel klasseundervisning, en anden del består af praktisk kørselstræning på en øvelsesplads, og en tredje del kan gives i avancerede simulatorer. Hvis en chauffør skifter virksomhed, skal der tages hensyn til allerede gennemgået efteruddannelse.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Efteruddannelsen har til formål at uddybe og repetere nogle af emnerne på listen i bilag I, afdeling 1. Den omfatter mindst ét emne om trafiksikkerhed og en række forskellige emner. I uddannelsens emner skal der tages højde for specifikke uddannelsesmæssige behov i forhold til de transportaktiviteter, som chaufføren udfører, og udviklingen inden for den relevante lovgivning og teknologi.

Efteruddannelsen har til formål at uddybe og repetere nogle af emnerne på listen i bilag I, afdeling 1. Den omfatter mindst ét emne om trafiksikkerhed og en række forskellige emner. I uddannelsens emner skal der tages højde for udviklingen inden for den relevante lovgivning og teknologi. De skal også så vidt muligt tage hensyn til chaufførens særlige uddannelsesmæssige behov.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

På grundlag af det i artikel 6 omhandlede kvalifikationsbevis samt det i artikel 8, stk. 1, omhandlede kvalifikationsbevis indføjer de kompetente myndigheder i medlemsstaterne under hensyn til artikel 5, stk. 2 og 3, og artikel 8, den harmoniserede EU-kode 95, jf. bilag I til direktiv 2006/126/EF, ved siden af de tilsvarende køretøjskategorier:

På grundlag af det i artikel 6 omhandlede kvalifikationsbevis samt det i artikel 8, stk. 1, omhandlede kvalifikationsbevis indføjer de kompetente myndigheder i medlemsstaterne under hensyn til artikel 5, stk. 2 og 3, og artikel 8, den harmoniserede EU-kode 95, jf. bilag I til direktiv 2006/126/EF, ved siden af de tilsvarende køretøjskategorier:

–   enten i kørekortet

–  i kørekortet,

–   eller i chaufføruddannelsesbeviset, der er udfærdiget i overensstemmelse med modellen i bilag II.

–  eller, hvis det er umuligt at indføje koden i kørekortet, i chaufføruddannelsesbeviset, der er udfærdiget i overensstemmelse med modellen i bilag II.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Chaufføruddannelsesbeviserne, der udstedes af medlemsstaterne, anerkendes gensidigt. Ved udstedelsen af et bevis sikrer de kompetente myndigheder sig, at kørekortets nummer, som er angivet på beviset, er gyldigt.

Chaufføruddannelsesbeviserne, der udstedes af medlemsstaterne, anerkendes gensidigt. Ved udstedelsen af et bevis sikrer de kompetente myndigheder sig, at kørekortet er gyldigt til den relevante køretøjskategori.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2.  a) Chauffører, jf. artikel 1, litra b), der udfører godstransport ad vej, skal godtgøre, at de besidder de kvalifikationer og den uddannelse, der er omhandlet i dette direktiv, ved hjælp af den førerattest, der er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1072/2009(*). Førerattesten anerkendes gensidigt i henhold til dette direktiv, også selv om den relevante EU-kode ikke er indføjet på den.

2.  Chauffører, jf. artikel 1, litra b), der udfører godstransport ad vej, skal også have ret til at godtgøre, at de besidder de kvalifikationer og den uddannelse, der er omhandlet i dette direktiv, ved hjælp af den førerattest, der er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1072/2009(*) på betingelse af, at denne er forsynet med EU-kode 95. I henhold til dette direktiv indføjer den udstedende medlemsstat EU-kode 95 i den del af attesten, der er forbeholdt anmærkninger, hvis chaufføren opfylder de kvalifikations- og uddannelseskrav, der er fastsat i dette direktiv.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

b)  Chauffører, jf. artikel 1, litra b), der udfører personbefordring ad vej, skal godtgøre, at de besidder de kvalifikationer og den uddannelse, der er omhandlet i dette direktiv, ved hjælp af en af følgende:

udgår

-  enten et kørekort efter den EU-model, hvori EU-koden er indføjet, hvis vedkommende har et sådant kørekort

-  eller et chaufføruddannelsesbevis, jf. bilag II, forsynet med den dertil svarende EU-kode

-  eller et nationalt bevis, hvis gyldighed medlemsstaterne gensidigt anerkender på deres område.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

2a.  EU-førerattester, der ikke er forsynet med kode 95, og som er udstedt før... [EUT: indsæt dato nævnt i artikel 3, stk. 1] i overensstemmelse med artikel 5 i forordning (EF) nr. 1072/2009, særlig stk. 7, med henblik på at dokumentere overholdelse af uddannelseskravene i dette direktiv, skal anerkendes som dokumentation for kvalifikationer indtil deres udløbsdato.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

(5a)  Følgende artikel tilføjes:

"Artikel 10a

Registrering og kontrol

Senest [EUT: indsæt datoen 12 måneder efter dette direktivs ikrafttræden] skaber medlemsstaterne og forbinder sig til et fælles netværk af nationale databaser til udveksling af oplysninger om udstedte kvalifikationsbeviser og personer, der tidligere har været indehaver af et falsk bevis eller har været involveret i fremstilling eller distribution af sådanne beviser.

Dette netværk af nationale samarbejdende databaser skal være konstrueret på en sådan måde, at det giver de kompetente myndigheder ret til, ved kontrol på vejene eller i forbindelse med en undersøgelse, i realtid at kontrollere gyldigheden af et kvalifikationsbevis og indhente oplysninger om en persons kvalifikationsbevis eller forudgående involvering i produktion eller distribution af forfalskede beviser. Dette netværk kan også anvendes af de nationale udstedende myndigheder under behandlingen af ansøgninger om et kvalifikationsbevis.

Gældende tekst

Ændringsforslag

ba)  Litra h) affattes således:

"h)  Kategori D1:

"(h)  Kategori D1:

biler, der er konstrueret og fremstillet til befordring af højst 16 personer foruden føreren, og som er højst 8 m lange; til biler af denne kategori kan der kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på ikke over 750 kg"

Motorkøretøjer, der er udviklet og konstrueret til transport af højst 22 passagerer ud over føreren og med en maksimal længde på højst 8 m, herunder biler, hvortil der er koblet et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på ikke over 750 kg";

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

1a)  I artikel 6, stk. 4, indføjes følgende litra:

"ba)  køretøjer, der drives med alternative brændstoffer som omhandlet i artikel 2 i Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet, op til en masse på 4 250 kg, forudsat at køretøjets overskydende masse ud over 3 500 kg udelukkende skyldes massen af dets alternative brændstofsystem, og at brugen af disse køretøjer bidrager til at reducere drivhusgasemissionerne og forbedre luftkvaliteten; desuden bør medlemsstaterne sørge for, at det pålægges førerne af disse køretøjer at følge et yderligere uddannelseskursus med henblik på at opnå positive virkninger på trafiksikkerheden og fremme miljørigtig kørsel”.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den [OP: please insert the DATE calculated 18 months following the entry into force]. De tilsender straks Kommissionen disse love og bestemmelser.

Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den [OP: please insert the DATE calculated 24 months following the entry into force]. De tilsender straks Kommissionen disse love og bestemmelser.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

ba)  Følgende punkt tilføjes:

1.2a.  Mål: at vide, hvordan man skal forholde sig under ekstreme vejrforhold:

at vide og forstå, hvordan en tur under unormale vejrforhold, såsom ekstremt høje eller lave temperaturer, sne, is og kraftige byger forberedes og planlægges, at have kendskab til brugen af sikkerhedsudstyr såsom snekæder og at forstå, når en tur må aflyses eller udsættes på grund af ekstreme vejrforhold.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Optimering af brændstofforbruget ved anvendelse af, hvad der er lært under punkt 1.1 og 1.2, betydningen af at kunne forudse trafikken, passende afstand og brug af køretøjets fremdrift, stabil hastighed, smidig kørsel og passende dæktryk.

Optimering af brændstofforbruget ved anvendelse af, hvad der er lært under punkt 1.1 og 1.2, betydningen af at kunne forudse trafikken, passende afstand og brug af køretøjets fremdrift, stabil hastighed, smidig kørsel og passende dæktryk samt kendskab til intelligente transportsystemer, der muliggør effektiv kørsel og bedre ruteplanlægning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

a)  at være klar over og erkende farlige situationer på vejen, at være i stand til effektivt at håndtere stress og farlig kørsel.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

aa)  at identificere mulige farlige situationer såsom distraheret kørsel forårsaget af f.eks. brug af smartphones og andre elektroniske apparater samt af indbygget teknologi.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

da)  Som punkt 1.3b indsættes:

1.3b.  Mål: at tilpasse den faglige uddannelse af professionelle chauffører til deres profil:

praktisk uddannelse af professionelle chauffører bør fremhæve de tematiske områder i forbindelse med transport, færdselssikkerhed samt sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen, forbedring af digital viden og færdigheder og undervisning i miljørigtige kørselsmetoder. Undervisningsindholdet skal svare til chaufførernes individuelle behov i forbindelse med deres arbejdsprofil.

Gældende tekst

Ændringsforslag

ga)  Punkt 2.2 affattes således:

"2.2. Mål: at kende reglerne på godstransportområdet

"2.2.  Mål: at kende reglerne på godstransportområdet

Transporttilladelser, forpligtelser i henhold til standardkontrakter for godstransport, udfærdigelse af dokumenter, der giver en kontrakt konkret form, internationale transporttilladelser, forpligtelser i henhold til CMR-konventionen, udfærdigelse af internationalt fragtbrev, krydsning af landegrænser, speditører samt særlige ledsagedokumenter til gods.

Transporttilladelser, dokumenter, der skal medbringes, kørselsforbud, vejafgifter, forpligtelser i henhold til standardkontrakter for godstransport, udfærdigelse af transportdokumenter, internationale transporttilladelser, forpligtelser i henhold til CMR-konventionen, udfærdigelse af internationalt fragtbrev, krydsning af landegrænser, speditører samt særlige ledsagedokumenter til gods.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

gb)  I punkt 2.2 tilføjes følgende afsnit:

EU-direktiver og EU-forordninger om gods- og passagerstransport ad landevej og kendskab til informationskilder, hvor der redegøres for de forskellige EU-medlemsstaters lovgivning om færdselssikkerhed og sociale lovgivning.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Medlemsstaterne kan tillade, at uddannelsen delvist foregår ved hjælp af informations- og kommunikationsteknologier som e-læring, samtidig med, at uddannelsens kvalitet sikres, og kan medregne særlige uddannelseskrav i anden EU-lovgivning som en del af uddannelsen. Dette omfatter, men er ikke begrænset til, uddannelse som krævet i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF(*) for kørsel med farligt gods, handicapbevidstgørende uddannelse i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 181/2011(**) og uddannelse i dyretransport i henhold til Rådets forordning (EF) 1/2005(***).

Medlemsstaterne kan tillade, at dele af uddannelsen også delvist - under tilsyn af det godkendte uddannelsescenter og på dettes overordnede ansvar - foregår ved hjælp af informations- og kommunikationsteknologier som e-læring, samtidig med, at det sikres, at der opretholdes den højeste kvalitet i uddannelsen, og at den gennemføres på hensigtsmæssig og effektiv måde, samt ved at der udvælges de emner, hvor der mest effektivt kan anvendes informations- og kommunikationsteknologiske værktøjer. Medlemsstaterne stiller navnlig krav om pålidelig brugeridentifikation og passende kontrolmidler. Medlemsstaterne kan medregne særlige uddannelseskrav i anden EU-lovgivning som en del af uddannelsen. Dette omfatter, men er ikke begrænset til, uddannelse som krævet i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF(*) for kørsel med farligt gods, handicapbevidstgørende uddannelse i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 181/2011(**) og uddannelse i dyretransport i henhold til Rådets forordning (EF) 1/2005(***).

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Der tilrettelægges obligatoriske efteruddannelseskurser på et godkendt uddannelsescenter. De har en varighed på 35 timer hvert femte år og afholdes over perioder på mindst syv timer. Sådanne efteruddannelseskurser kan delvis foregå i en avanceret simulator og ved hjælp af informations- og kommunikationsteknologier som e-læring, samtidig med at uddannelsens kvalitet sikres. Mindst en af syvtimersperioderne skal omfatte et trafiksikkerhedsrelateret emne. I uddannelsens emner skal der tages højde for specifikke uddannelsesmæssige behov i forhold til de transportaktiviteter, som chaufføren udfører, og udviklingen inden for den relevante lovgivning og teknologi. Syvtimersperioderne skal omfatte forskellige emner.

Der tilrettelægges obligatoriske efteruddannelseskurser på et godkendt uddannelsescenter. De har en varighed på 35 timer hvert femte år og afholdes over perioder på mindst syv timer, som kan fordeles på mindst to på hinanden følgende dage, men højst tre dage. En væsentlig del af uddannelsen foregår som konventionel klasseundervisning, en anden del skal bestå af praktisk kørselstræning på en øvelsesplads, og en tredje del kan også gives af det godkendte uddannelsescenter i avancerede simulatorer og ved hjælp af informations- og kommunikationsteknologier såsom e-læring. Hvis der anvendes e-læring, sikrer det godkendte uddannelsescenter, at kvaliteten af uddannelsen opretholdes, og det vælger de emner, hvor der mest effektivt kan anvendes informations- og kommunikationsteknologiværktøjer. Medlemsstaterne stiller navnlig krav om pålidelig brugeridentifikation og passende kontrolmidler. Undervisningen med e-læring må højst vare i 10 timer.

Mindst en af kursusperioderne skal omfatte et trafiksikkerhedsrelateret emne. I uddannelsens emner skal der tages højde for udviklingen inden for den relevante lovgivning og teknologi, og der tages i videst muligt omfang hensyn til chaufførens særlige uddannelsesmæssige behov. De 35 timer skal omfatte en række forskellige emner, herunder gentagelse af undervisningsindholdet, hvis det viser sig, at chaufføren har behov for særlig pædagogisk bistand.

Kommissionens forslag

Ændringsforslag

Afsluttet specifik uddannelse, som kræves i henhold til anden EU-lovgivning, kan tælle som en af syvtimersperioderne. Dette omfatter, men er ikke begrænset til, uddannelse som krævet i direktiv 2008/68/EF for kørsel med farligt gods, uddannelse i dyretransport i henhold til Rådets forordning (EF) nr. 1/2005 og for personbefordring handicapbevidstgørende uddannelse i henhold til forordning (EU) nr. 181/2011.

Medlemsstaterne kan overveje at tælle afsluttet specifik uddannelse, som kræves i henhold til anden EU-lovgivning, som en af syvtimersperioderne. Dette omfatter, men er ikke begrænset til, påkrævet uddannelse i dyretransport i henhold til Rådets forordning (EF) nr. 1/2005 og for personbefordring handicapbevidstgørende uddannelse i henhold til forordning (EU) nr. 181/2011. Afsluttet specifik uddannelse, som kræves i henhold til direktiv 2008/68/EF til kørsel med farligt gods, kan tælle som to af syvtimersperioderne.