Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

b)  pojazdów, które wykorzystują lub kontrolują siły zbrojne, obrona cywilna, służby przeciwpożarowe i siły odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego, gdy przewóz wykonywany jest w związku z zadaniami powierzonymi tym służbom;

b)  pojazdów, które wykorzystują lub kontrolują siły zbrojne, obrona cywilna, służby przeciwpożarowe, siły odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego oraz służby pogotowia ratunkowego, gdy przewóz wykonywany jest w związku z zadaniami powierzonymi tym służbom;

Obowiązujący tekst

Poprawka

aa)  lit. c) otrzymuje brzmienie:

c)  pojazdów poddawanych testom drogowym do celów rozwoju technicznego, w celu naprawy lub konserwacji albo pojazdów nowych bądź odremontowanych, które nie zostały jeszcze wprowadzone do użytku;

c)  pojazdów poddawanych testom drogowym do celów rozwoju technicznego, w celu naprawy i konserwacji, albo pojazdów nowych bądź odremontowanych, które nie zostały jeszcze wprowadzone do użytku, lub pojazdów bez pasażerów odwożonych do bazy lub przywożonych z bazy przez pracowników obsługi;”

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

ponadto niniejsza dyrektywa nie ma zastosowania do osób ubiegających się o prawo jazdy lub ŚKZ zgodnie z art. 6 i art. 8 ust. 1, jeśli osoba taka odbywa dodatkowe szkolenie kierowców w formie uczenia się poprzez praktykę w miejscu pracy, pod warunkiem że osobie tej towarzyszy inna osoba posiadająca ŚKZ lub instruktor jazdy dla danej kategorii pojazdu wykorzystywanego do tego celu;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

ba)  dodaje się lit. ga) w brzmieniu:

ga)   pojazdów, którymi dokonuje się przewozów na obszarze o promieniu mniejszym niż 100 km od bazy, pod warunkiem że kierowanie pojazdem nie jest podstawowym zajęciem kierowcy.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

h)  pojazdów używanych, lub wynajmowanych bez kierowcy, przez przedsiębiorstwa rolnicze, ogrodnicze, leśne, gospodarstwa rolne lub rybackie do przewozu rzeczy w ramach własnej działalności gospodarczej, pod warunkiem że prowadzenie pojazdu nie jest podstawowym zajęciem kierowcy.

h)  pojazdów używanych, lub wynajmowanych bez kierowcy, przez przedsiębiorstwa rolnicze, ogrodnicze, leśne, gospodarstwa rolne lub rybackie do przewozu rzeczy lub niezbędnych przedmiotów w ramach własnej działalności gospodarczej, pod warunkiem że prowadzenie pojazdu nie jest podstawowym zajęciem kierowcy.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Szkolenie okresowe polega na szkoleniu mającym umożliwić posiadaczom ŚKZ uaktualnienie wiedzy mającej szczególne znaczenie w wykonywanej przez nich pracy, ze szczególnym podkreśleniem bezpieczeństwa drogowego i racjonalizacji zużycia paliwa.

Szkolenie okresowe polega na szkoleniu mającym umożliwić posiadaczom ŚKZ uaktualnienie wiedzy mającej szczególne znaczenie w wykonywanej przez nich pracy, ze szczególnym podkreśleniem, w czasie co najmniej jednego dnia szkolenia, bezpieczeństwa drogowego, bezpieczeństwa i higieny pracy oraz racjonalizacji zużycia paliwa, na przykład dzięki ekologicznemu stylowi jazdy.

Obowiązujący tekst

Poprawka

aa)  akapit drugi otrzymuje brzmienie:

Szkolenie jest organizowane przez ośrodek szkoleniowy zatwierdzony zgodnie z sekcją 5 załącznika I. Jeżeli kierowca przenosi się do innego przedsiębiorstwa, szkolenie okresowe, które już zaliczył musi zostać uwzględnione.

Szkolenie jest organizowane przez ośrodek szkoleniowy zatwierdzony zgodnie z sekcją 5 załącznika I. Znaczna część szkolenia odbywa się jako klasyczna nauka stacjonarna, druga część składa się z praktycznych ćwiczeń jazdy na terenie treningowym, a trzecia część może odbywać się na wysokiej klasy symulatorach. Jeżeli kierowca przejdzie do innego przedsiębiorstwa, zalicza się mu już odbyte szkolenie okresowe.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Szkolenie okresowe ma na celu rozszerzenie i powtórzenie niektórych tematów określonych w sekcji 1 załącznika I. Zawsze obejmuje co najmniej jeden temat związany z bezpieczeństwem drogowym i dotyczy różnych kwestii. Tematy szkolenia uwzględniają potrzeby szkoleniowe specyficzne dla operacji transportowych wykonywanych przez kierowcę oraz zmiany w odpowiednich przepisach i technologii.

Szkolenie okresowe ma na celu rozszerzenie i powtórzenie niektórych tematów określonych w sekcji 1 załącznika I. Zawsze obejmuje co najmniej jeden temat związany z bezpieczeństwem drogowym i dotyczy różnych kwestii. Tematy szkolenia uwzględniają zmiany w odnośnych przepisach oraz postęp technologiczny. Uwzględniają one również, w miarę możliwości, konkretne potrzeby szkoleniowe danego kierowcy;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Na podstawie ŚKZ określonego w art. 6 i ŚKZ określonego w art. 8 ust. 1 właściwe organy państw członkowskich, z uwzględnieniem przepisów art. 5 ust. 2 i 3 i art. 8, obok kategorii prawa jazdy umieszczają zharmonizowany kod unijny 95 przewidziany w załączniku I do dyrektywy 2006/126/WE:

Na podstawie ŚKZ określonego w art. 6 i ŚKZ określonego w art. 8 ust. 1 właściwe organy państw członkowskich, z uwzględnieniem przepisów art. 5 ust. 2 i 3 i art. 8, obok odpowiedniej kategorii prawa jazdy umieszczają zharmonizowany kod unijny 95 przewidziany w załączniku I do dyrektywy 2006/126/WE:

–   albo na prawie jazdy,

–  na prawie jazdy,

–   albo na karcie kwalifikacji sporządzonej zgodnie ze wzorem zamieszczonym w załączniku II.

–  albo – jeżeli umieszczenie kodu w prawie jazdy nie jest możliwe – na karcie kwalifikacji sporządzonej zgodnie ze wzorem zamieszczonym w załączniku II.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Karty kwalifikacji kierowców wydawane przez państwo członkowskie są wzajemnie uznawane. Przy wydawaniu karty właściwe organy sprawdzają ważność prawa jazdy, którego numer znajduje się na karcie.

Karty kwalifikacji kierowców wydawane przez państwo członkowskie są wzajemnie uznawane. Przy wydawaniu karty właściwe organy sprawdzają ważność prawa jazdy odnośnie do danej kategorii pojazdu.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2.  a) Kierowca określony w art. 1 lit. b), który kieruje pojazdami używanymi do przewozu drogowego rzeczy, zobowiązany jest przedstawić dowód kwalifikacji i szkolenia, przewidzianych w niniejszej dyrektywie, poprzez okazanie świadectwa kierowcy przewidzianego w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1072/2009(*). Świadectwo kierowcy jest wzajemnie uznawane do celów niniejszej dyrektywy, nawet jeżeli nie umieszczono na nim odpowiedniego kodu unijnego.

2.  Kierowca określony w art. 1 lit. b), który kieruje pojazdami używanymi do przewozu drogowego rzeczy, musi również mieć prawo przedstawić dowód kwalifikacji i szkolenia przewidzianych w niniejszej dyrektywie poprzez okazanie świadectwa kierowcy przewidzianego w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1072/2009(*), pod warunkiem że jest ono oznaczone kodem unijnym 95. Do celów niniejszej dyrektywy wydające państwo członkowskie podaje kod unijny 95 w sekcji „Uwagi” na świadectwie, jeżeli dany kierowca spełnił wymogi dotyczące kwalifikacji i szkolenia przewidziane w niniejszej dyrektywie.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

b)  Kierowca określony w art. 1 lit. b), który kieruje pojazdami używanymi do przewozu drogowego osób, zobowiązany jest przedstawić dowód kwalifikacji i szkolenia, przewidzianych w niniejszej dyrektywie, poprzez okazanie jednego z następujących dokumentów:

skreśla się

-  kodu unijnego umieszczonego na unijnym wzorze prawa jazdy, w przypadku gdy jest posiadaczem takiego prawa jazdy,

-  karty kwalifikacji kierowcy przewidzianej w załączniku II, oznaczonej odpowiednim kodem unijnym,

-  świadectwa krajowego, którego ważność na ich terytorium uznawana jest wzajemnie przez państwa członkowskie.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

2a.  Zaświadczenia dla kierowców, które nie są opatrzone unijnym kodem 95 i które zostały wydane przed dniem [Dz.U.: proszę wstawić datę, o której mowa w art. 3 ust. 1], zgodnie z art. 5 rozporządzenia (WE) nr 1072/2009, w szczególności jego ust. 7, w celu poświadczenia zgodności z wymogami szkoleniowymi wynikającymi z niniejszej dyrektywy, są akceptowane jako dowód posiadania kwalifikacji do dnia wygaśnięcia ich ważności.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

5a)  dodaje się artykuł w brzmieniu:

„Artykuł 10a

Rejestr i kontrola

Do dnia [Dz.U.: proszę wstawić datę 12 miesięcy po wejściu w życie niniejszej dyrektywy] państwa członkowskie tworzą wspólną unijną sieć krajowych baz danych do celów wymiany informacji na temat wydanych ŚKZ i osób, które wcześniej posiadały fałszywe świadectwa lub brały udział w wytwarzaniu lub dystrybucji takich świadectw, i przyłączają się do tej sieci.

Sieć współpracujących ze sobą krajowych baz danych jest zaprojektowana w taki sposób, aby zapewnić właściwym organom prawo do sprawdzenia w czasie rzeczywistym – podczas kontroli na poboczu drogi lub w trakcie dochodzenia – ważności ŚKZ i do uzyskania informacji o kwalifikacjach danej osoby pod kątem ŚKZ lub o jej wcześniejszym zaangażowaniu w wytwarzanie lub dystrybucję fałszywych świadectw. Sieć ta może być również wykorzystywana przez krajowe organy uprawnione do wydawania świadectw podczas rozpatrywania wniosków o wydanie ŚKZ.”

Obowiązujący tekst

Poprawka

ba)  lit. h) otrzymuje brzmienie:

„h)  Kategoria D1:

„h)  Kategoria D1:

pojazdy silnikowe konstrukcyjnie przeznaczone do przewozu nie więcej niż 16 pasażerów oprócz kierowcy i maksymalnej długości do 8 m; pojazdy silnikowe tej kategorii mogą być łączone z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 750 kg;”

pojazdy silnikowe konstrukcyjnie przeznaczone do przewozu nie więcej niż 22 pasażerów oprócz kierowcy i o maksymalnej długości do 8 m, w tym pojazdy łączone z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg;”

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

1a)  w art. 6 ust. 4 dodaje się literę w brzmieniu:

„ba)  pojazdami napędzanymi paliwami alternatywnymi, o których mowa w art. 2 dyrektywy Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiającej dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym, o masie do 4250 kg, pod warunkiem że przekroczenie masy pojazdu powyżej 3500 kg wynika wyłącznie z masy jego alternatywnego układu paliwowego i że wykorzystanie tych pojazdów przyczynia się do obniżenia emisji gazów cieplarnianych oraz poprawy jakości powietrza; ponadto państwa członkowskie dopilnowują, by kierowcy tych pojazdów byli zobowiązani do ukończenia dodatkowego szkolenia, aby osiągnąć pozytywny wpływ na bezpieczeństwo drogowe oraz zachęcić do ekologicznego stylu jazdy.”;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

ba)  dodaje się punkt w brzmieniu:

1.2a.  Cel: umiejętność zachowania się w ekstremalnych warunkach pogodowych,

wiedza na temat sposobu przygotowania i planowania podróży w nietypowych warunkach pogodowych, takie jak wyjątkowo wysoka lub niska temperatura, oblodzone drogi, opady śniegu i intensywne opady deszczu, i zrozumienie tej wiedzy; wiedza o funkcjonowaniu sprzętu bezpieczeństwa, takiego jak łańcuchy śniegowe, a także rozeznanie, kiedy daną podróż należy przełożyć w czasie lub odwołać ze względu na ekstremalne warunki pogodowe.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

optymalizacja zużycia paliwa z zastosowaniem know-how w zakresie ppkt 1.1 i 1.2, znaczenie przewidywania strumienia ruchu, zachowanie odpowiedniej odległości i wykorzystanie dynamiki pojazdu, stała prędkość, płynna jazda i odpowiednie ciśnienie w oponach.

optymalizacja zużycia paliwa z zastosowaniem know-how w zakresie ppkt 1.1 i 1.2, znaczenie przewidywania strumienia ruchu, zachowanie odpowiedniej odległości i wykorzystanie dynamiki pojazdu, stała prędkość, płynna jazda i odpowiednie ciśnienie w oponach, a także zapoznanie się z inteligentnymi systemami transportu, które umożliwiają wydajne prowadzenie pojazdu oraz lepsze planowanie trasy;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

a)  świadomość występowania niebezpiecznych sytuacji na drodze i umiejętność rozpoznania tych sytuacji; umiejętność skutecznego radzenia sobie ze stresem i niebezpiecznym stylem jazdy;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

aa)  rozpoznanie ewentualnych sytuacji niebezpiecznych, takich jak nieuważna jazda spowodowana na przykład korzystaniem ze smartfonów lub innych urządzeń elektronicznych, a także z rozwiązań technologicznych wbudowanych w pojazd.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

da)  dodaje się ust. 1.3b. w brzmieniu:

1.3b.  Cel: dostosowanie szkolenia zawodowego kierowców zawodowych do ich profilu:

szkolenie praktyczne kierowców zawodowych powinno skupiać się na obszarach tematycznych związanych z transportem, bezpieczeństwem drogowym i bezpieczeństwem i higieną w miejscu pracy, rozwojem wiedzy o technologiach cyfrowych i umiejętności korzystania z nich, a także na nauczaniu metod ekologicznego stylu jazdy. Treść szkolenia musi odpowiadać indywidualnym potrzebom szkoleniowym kierowców z punktu widzenia ich profilu zawodowego.

Obowiązujący tekst

Poprawka

ga)  pkt 2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2. Cel: znajomość przepisów regulujących przewóz rzeczy:

„2.2.  Cel:znajomość przepisów regulujących przewóz rzeczy:

pozwolenia przewoźników drogowych, zobowiązania wynikające ze standardowych umów na przewóz rzeczy, opracowywanie projektów dokumentów składających się na umowę przewozową, zezwolenia na transport międzynarodowy, zobowiązanie wynikające z Konwencji o Umowie na Międzynarodowy Przewóz Drogowy Rzeczy, opracowywanie projektu międzynarodowego listu przewozowego, przekraczanie granic, spedytorzy, specjalne dokumenty towarzyszące towarom.”

zezwolenia na przewóz, wymagane dokumenty w pojeździe, zakazy jazdy po niektórych drogach, opłaty za korzystanie z dróg, obowiązki wynikające z umów wzorcowych o przewóz towarów, wystawianie dokumentów przewozowych, zezwolenia w transporcie międzynarodowym, obowiązki wynikające z CMR (Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów), wystawianie międzynarodowego listu przewozowego, przekraczanie granic, komisanci z branży transportowej, specjalne dokumenty towarzyszące towarom.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

gb)  w ust. 2.2 dodaje się akapit w brzmieniu:

unijne dyrektywy i rozporządzenia regulujące przewóz drogowy i przewóz osób oraz poznanie źródeł informacji zawierających prawodawstwo w dziedzinie bezpieczeństwa na drodze oraz przepisy prawa socjalnego poszczególnych państw członkowskich Unii Europejskiej;

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Państwa członkowskie mogą zezwolić, by szkolenie było częściowo realizowane za pomocą narzędzi technologii informacyjno-komunikacyjnych, takich jak e-uczenie się, przy jednoczesnym zapewnieniu odpowiedniej jakości szkolenia, oraz mogą zaliczyć szkolenie specjalistyczne wymagane zgodnie z przepisami Unii jako część szkolenia. Obejmuje to m.in. szkolenie wymagane na podstawie dyrektywy 2008/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady(*) w odniesieniu do transportu towarów niebezpiecznych, szkolenie dotyczące uwrażliwiania na problemy niepełnosprawności na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 181/2011 (**), a także szkolenie dotyczące transportu zwierząt na podstawie rozporządzenia Rady (WE) nr 1/2005(***).

Państwa członkowskie mogą zezwolić, aby część szkolenia była również realizowana – pod nadzorem zatwierdzonego ośrodka szkoleniowego i na jego wyłączną odpowiedzialność – za pomocą narzędzi technologii informacyjno-komunikacyjnych, takich jak e-uczenie się, przy jednoczesnym zapewnieniu utrzymania najwyższej jakości szkolenia, jego należytego prowadzenia i skuteczności, oraz poprzez wybór tematów, w przypadku których narzędzia technologii informacyjno-komunikacyjnych można wykorzystywać najskuteczniej. Państwa członkowskie wymagają w szczególności rzetelnej identyfikacji użytkowników i właściwych środków kontroli. Państwa członkowskie mogą zaliczyć specjalistyczne szkolenie wymagane zgodnie z innymi przepisami Unii jako część szkolenia. Obejmuje to m.in. szkolenie wymagane na podstawie dyrektywy 2008/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady(*) w odniesieniu do transportu towarów niebezpiecznych, szkolenie dotyczące uwrażliwiania na problemy niepełnosprawności na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 181/2011 (**), a także szkolenie dotyczące transportu zwierząt na podstawie rozporządzenia Rady (WE) nr 1/2005(***).

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Obowiązkowe szkolenie okresowe musi zostać zorganizowane przez zatwierdzony ośrodek szkoleniowy. Jego czas trwania wynosi 35 godzin w ciągu pięciu lat, w cyklach trwających przynajmniej siedem godzin. Takie szkolenie okresowe może zostać częściowo zrealizowane na wysokiej klasy symulatorach oraz z wykorzystaniem z narzędzi technologii informacyjno-komunikacyjnych, takich jak e-uczenie się, przy jednoczesnym zapewnieniu jakości szkolenia. Co najmniej jeden z siedmiogodzinnych cykli szkolenia obejmuje tematy związane z bezpieczeństwem drogowym. Treść szkolenia uwzględnia specyficzne potrzeby szkoleniowe w zakresie transportu wykonywanego przez kierowcę oraz istotne zmiany prawne i technologiczne. Siedmiogodzinne cykle muszą obejmować różne tematy.

Obowiązkowe szkolenie okresowe musi zostać zorganizowane przez zatwierdzony ośrodek szkoleniowy. Jego czas trwania wynosi 35 godzin w ciągu pięciu lat, w cyklach trwających przynajmniej siedem godzin, które można rozłożyć na co najmniej dwa, lecz nie więcej niż trzy, kolejne dni szkolenia. Znaczna część szkolenia odbywa się jako klasyczna nauka stacjonarna, druga część musi składać się z praktycznych ćwiczeń jazdy na terenie treningowym, a trzecia część może być również przeprowadzona przez zatwierdzony ośrodek szkoleniowy na wysokiej klasy symulatorach oraz z wykorzystaniem narzędzi technologii informacyjno-komunikacyjnych, takich jak e-uczenie się. W przypadku e-uczenia się zatwierdzony ośrodek szkoleniowy zapewnia utrzymanie właściwej jakości szkolenia, a także dobór tematów, w przypadku których narzędzia technologii informacyjno-komunikacyjnych można wykorzystywać najskuteczniej. Państwa członkowskie wymagają w szczególności rzetelnej identyfikacji użytkowników i właściwych środków kontroli. Maksymalny okres szkolenia w trybie e-uczenia się nie może przekroczyć 10 godzin.

Co najmniej jeden z cykli szkolenia obejmuje tematy związane z bezpieczeństwem drogowym. Zawartość merytoryczna szkolenia musi uwzględniać istotne zmiany prawne i rozwój techniczny oraz powinna w jak największym stopniu uwzględniać konkretne potrzeby szkoleniowe kierowcy. W ciągu 35 godzin należy omówić szereg różnych tematów, w tym omówić je powtórnie w przypadkach, w których zostanie wykazane, że kierowca wymaga specjalnego szkolenia uzupełniającego.

Tekst proponowany przez Komisję

Poprawka

Ukończone szkolenie specjalistyczne wymagane na podstawie innych przepisów Unii może liczyć się jako jeden z siedmiogodzinnych cykli. Obejmuje to m.in. szkolenia wymagane na podstawie dyrektywy 2008/68/WE w odniesieniu do transportu towarów niebezpiecznych, szkolenia dotyczące transportu zwierząt na podstawie rozporządzenia (WE) 1/2005 oraz w odniesieniu do przewozu osób – szkolenia dotyczące uwrażliwiania na problemy niepełnosprawności na podstawie rozporządzenia (UE) 181/2011.

Państwa członkowskie mogą rozważyć uwzględnienie ukończonego szkolenia specjalistycznego wymaganego na podstawie innych przepisów Unii jako jednego z siedmiogodzinnych cykli. Obejmuje to m.in. szkolenia wymagane dotyczące transportu zwierząt na podstawie rozporządzenia (WE) nr 1/2005 oraz w odniesieniu do przewozu osób – szkolenia dotyczące uwrażliwiania na problemy niepełnosprawności na podstawie rozporządzenia (UE) nr 181/2011. Ukończone szkolenie specjalistyczne wymagane na podstawie dyrektywy 2008/68/WE w odniesieniu do transportu towarów niebezpiecznych może liczyć się jako dwa z siedmiogodzinnych cykli.