Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3a)  Pentru a asigura realizarea acestui obiectiv, statele membre ar trebui să compileze cele mai bune practici cu privire la formarea în materie de conducere eficientă din punct de vedere energetic și să promoveze participarea la astfel de formări. De asemenea, ar trebui să se promoveze utilizarea de noi tehnologii care să îmbunătățească eficiența și să reducă consumul de combustibil și emisiile de CO2, precum și utilizarea de modele mai aerodinamice și optimizarea planului de încărcare. În vederea reducerii consumului de combustibil, statele membre ar trebui să ia în considerare utilizarea de fonduri pentru modernizarea parcului de vehicule grele și pentru întreținerea și îmbunătățirea drumurilor, precum și stimularea utilizării anvelopelor cu rezistență redusă la rulare și a remorcilor mai ușoare, dar și a utilizării de combustibili alternativi, cum ar fi hidrogenul sau combustibilii rezultați din reciclarea și prelucrarea materialelor plastice.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3b)  Pentru respectarea Acordului de la Paris, emisiile de gaze cu efect de seră generate de transporturi vor trebui să fie aproape egale cu zero până în 2050.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4)  Emisiile de gaze cu efect de seră provenind de la camioane, autobuze și autocare, adică vehiculele grele, reprezintă în prezent aproximativ un sfert din emisiile generate de transportul rutier în Uniune și se preconizează că vor continua să crească până în 2030. Trebuie să fie introduse măsuri eficace de reducere a emisiilor generate de vehiculele grele, pentru a contribui la reducerile necesare de emisii în sectorul transporturilor.

(4)  Emisiile de gaze cu efect de seră provenind de la camioane, autobuze și autocare, adică vehiculele grele, reprezintă în prezent aproximativ un sfert din emisiile generate de transportul rutier în Uniune și, dacă nu se vor lua măsuri suplimentare, se preconizează că vor reprezenta 30% din totalul emisiilor de CO2 generate de transportul rutier până în 2030. Emisiile provenite de la vehiculele grele de transport vor crește cu 10 % între 2010 și 2030 și cu 17 % între 2010 și 2050. Trebuie să fie introduse măsuri eficace de reducere a emisiilor generate de vehiculele grele, pentru a contribui la reducerile necesare de emisii în sectorul transporturilor, stimulând în același timp competitivitatea industriei și furnizând operatorilor din acest sector informații utile pentru a face alegerile cele mai bune. În plus, reducerile de emisii se pot realiza și prin dezvoltarea de soluții și crearea de stimulente pentru optimizarea încărcăturii, formarea de convoaie, instruirea șoferilor, reînnoirea flotei, reducerea congestionării traficului și prin investiții în întreținerea infrastructurii.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(5)  În comunicarea sa din 2014 privind o strategie pentru reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele13, Comisia a recunoscut că o condiție prealabilă pentru introducerea unor astfel de măsuri este instituirea unei proceduri reglementate pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil.

(5)  În comunicarea sa din 2014 privind o strategie pentru reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele13, Comisia a recunoscut că o condiție prealabilă pentru introducerea unor astfel de măsuri este instituirea unei proceduri reglementate pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil. În pachetul său din 2017 privind mobilitatea, intitulat „Europa în mișcare”, Comisia a prevăzut, pentru prima jumătate a anului 2018, o propunere vizând standardele pentru vehiculele grele. Publicarea în timp util a acestei propuneri este esențială pentru adoptarea rapidă a unor astfel de noi standarde.

__________________

__________________

13 COM(2014) 285 final.

13 COM(2014) 285 final.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(6a)  Societățile de transport sunt, în mare parte, întreprinderi mici și mijlocii. În plus, nu au acces încă la informații standardizate, pentru a evalua tehnologiile de eficientizare a consumului de combustibil și a compara vehiculele, încât să poată lua cele mai bune decizii de cumpărare în cunoștință de cauză și să își reducă facturile la combustibil, care reprezintă mai mult de un sfert din cheltuielile lor de funcționare.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7)  Informațiile referitoare la performanța vehiculului în ceea ce privește emisiile de CO2 și consumul de combustibil ar trebui puse la dispoziția publicului, pentru a permite tuturor operatorilor să ia decizii de cumpărare în cunoștință de cauză. Toți producătorii de vehicule vor putea să compare performanțele vehiculelor lor cu cele ale altor mărci. Aceasta va spori stimulentele pentru inovare și, prin urmare, va duce la creșterea competitivității. Informațiile vor furniza, de asemenea, factorilor de decizie de la nivelul Uniunii și al statelor membre o bază solidă pentru elaborarea unor politici care să promoveze utilizarea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic. Prin urmare, este necesar ca valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil determinate pentru fiecare vehicul greu nou în temeiul Regulamentului (UE) nr. [.../...]15 [Trimiterea corectă se inserează de către Opoce] să fie monitorizate, raportate Comisiei și puse la dispoziția publicului.

(7)  Informațiile referitoare la performanța vehiculului în ceea ce privește emisiile de CO2 și consumul de combustibil ar trebui puse la dispoziția publicului, pentru a permite tuturor operatorilor să ia decizii de cumpărare în cunoștință de cauză și să asigure cel mai înalt nivel de transparență. Toți producătorii de vehicule vor putea să compare performanțele vehiculelor lor cu cele ale altor mărci. Aceasta va spori stimulentele pentru inovare, va încuraja dezvoltarea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic și, prin urmare, va duce la creșterea competitivității. Informațiile vor furniza, de asemenea, factorilor de decizie de la nivelul Uniunii și al statelor membre o bază solidă pentru elaborarea unor politici care să promoveze utilizarea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic. Prin urmare, este necesar ca valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil determinate pentru fiecare vehicul greu nou în temeiul Regulamentului (UE) nr. [.../...]15 [Trimiterea corectă se inserează de către Opoce] să fie monitorizate, raportate Comisiei și puse la dispoziția publicului.

_________________

_________________

15 Regulamentul (UE) nr. [.../...] al Comisiei de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru vehiculele grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L...,...,...).

15 Regulamentul (UE) nr. [.../...] al Comisiei de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru vehiculele grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L...,...,...).

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(8)  Pentru a obține informații complete privind configurația, evoluția în timp și impactul potențial al parcului de vehicule grele din Uniune asupra emisiilor de CO2, este oportun să se monitorizeze și să se raporteze datele referitoare la înmatricularea tuturor vehiculelor grele noi și a tuturor remorcilor noi, inclusiv datele privind sistemele propulsoare și caroseria.

(8)  Pentru a obține informații complete privind configurația, evoluția în timp și impactul potențial al parcului de vehicule grele din Uniune asupra emisiilor de CO2, este oportun să se monitorizeze și să se raporteze datele referitoare la înmatricularea tuturor vehiculelor grele noi și a tuturor remorcilor noi, inclusiv datele privind sistemele propulsoare și caroseria. Responsabilitățile specifice în materie de monitorizare și raportare sunt descrise la articolele 4 și 5.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(8a)  Sistemul de monitorizare și de raportare trebuie să fie ușor de utilizat pentru toate societățile care operează în sectorul transporturilor, indiferent de dimensiunea și resursele acestora.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(9)  Datele privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil vor fi disponibile pentru anumite vehicule grele noi înmatriculate în [2019]. Începând cu această dată, autoritățile competente din statele membre ar trebui, prin urmare, să fie obligate să furnizeze date privind noile înmatriculări, iar producătorii ar trebui să fie obligați să furnizeze datele tehnice referitoare la respectivele vehicule.

(9)  Datele privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil vor fi disponibile pentru anumite vehicule grele noi înmatriculate în [2019]. Începând cu această dată, autoritățile competente din statele membre ar trebui, prin urmare, să fie obligate să furnizeze date privind noile înmatriculări, iar producătorii ar trebui să fie obligați să furnizeze datele tehnice referitoare la respectivele vehicule care intră în sfera de aplicare a Regulamentului (UE) [.../…]1a+ al Comisiei.

__________________

1a Regulamentul (UE) nr. [.../...] al Comisiei de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru vehiculele grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L...,...,...).

+ JO: Vă rugăm să inserați trimiterea corectă.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(9a)  Pentru a se asigura că operatorii economici se pot pregăti mai bine pentru modificările în materie de reglementare, Comisia ar trebui să publice, până cel târziu la 30 iunie 2018, un calendar pentru aplicarea preconizată a software-ului Instrumentul de calculare a consumului de energie al vehiculelor (VECTO), dezvoltat în temeiul Regulamentului Comisiei (UE) 2017/2400, la tehnologiile și inovațiile-cheie care reduc emisiile provenite din transportul rutier. Comisia ar trebui să actualizeze, de asemenea, fără întârziere, procedura de testare VECTO, stabilită în conformitate cu Regulamentul (CE) 595/2009, cu scopul de include toate categoriile de vehicule grele, inclusiv toate sistemele de propulsie alternative, remorci și orice alte noi tipuri de combustibili alternativi care vor fi disponibili pe piață, pentru a acoperi toată gama posibilă de vehicule grele. Prin urmare, este important ca, în mod periodic, Comisia să revizuiască domeniul de aplicare a obligațiilor de monitorizare și de raportare, în temeiul prezentului regulament și, dacă este cazul, să prezinte propuneri legislative adecvate.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(9b)  Sistemul de monitorizare și raportare trebuie să fie ușor de utilizat pentru toți operatorii de transport, indiferent de dimensiune și resurse. Comisia ar trebui să promoveze în mod activ acest sistem, pentru a se asigura că el are un impact semnificativ asupra sectorului și pentru a sensibiliza cu privire la disponibilitatea datelor raportate.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(10a)  Rezultatele conformității testelor de producție pentru fișierele de intrare VECTO ar trebui, de asemenea, monitorizate și raportate Comisiei.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(10b)  Analiza de către Comisie a datelor transmise de statele membre și de producători pentru anul calendaristic precedent ar trebui prezentată publicului într-un mod care să arate clar performanța parcului de vehicule grele a Uniunii și a fiecărui stat membru, precum și a fiecărui producător, într-un mod comparabil, în ceea ce privește consumul mediu de combustibili și emisii de CO2, luând în considerare orice diferențe din portofoliul de produse al producătorilor și profilul de operare declarat.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11)   Este important să se asigure soliditatea și fiabilitatea datelor monitorizate și raportate. Comisia ar trebui, prin urmare, să dispună de mijloacele necesare pentru a verifica și, dacă este necesar, a corecta datele finale. De asemenea, în cerințele privind monitorizarea ar trebui să figureze parametrii care permit urmărirea și verificarea în mod adecvat a datelor.

(11)  Este important să se asigure soliditatea și fiabilitatea datelor monitorizate și raportate. Comisia ar trebui, prin urmare, să dispună de mijloacele necesare pentru a verifica și, dacă este necesar, a corecta datele finale. În cazul în care verificarea de către Comisie a corectitudinii și calității datelor raportate aduce la lumină neconformitatea cu caracter intenționat sau din neglijență cu oricare dintre cerințele prevăzute de prezentul regulament, Comisia ar trebui să impună o amendă administrativă producătorului în cauză pentru încălcarea prezentului regulament. Amenda administrativă ar trebui să fie eficace, proporțională și disuasivă. De asemenea, în cerințele privind monitorizarea ar trebui să figureze parametrii care permit urmărirea și verificarea în mod adecvat a datelor.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(12)  Pe baza experienței dobândite în domeniul monitorizării și raportării datelor privind emisiile de CO2 în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului16 pentru autoturismele noi și al Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului17 pentru vehiculele utilitare ușoare noi, este oportun să i se atribuie Agenției Europene de Mediu responsabilitatea schimbului de date cu autoritățile competente din statele membre și cu producătorii, precum și a gestionării bazei de date finale în numele Comisiei. Este, de asemenea, oportun să se alinieze, pe cât posibil, procedurile de monitorizare și de raportare pentru vehiculele grele cu cele deja existente pentru vehiculele utilitare ușoare.

(12)  Pe baza experienței dobândite în domeniul monitorizării și raportării datelor privind emisiile de CO2 în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului16 pentru autoturismele noi și al Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului17 pentru vehiculele utilitare ușoare noi, este oportun să i se atribuie Agenției Europene de Mediu responsabilitatea schimbului de date cu autoritățile competente din statele membre și cu producătorii, precum și a gestionării bazei de date finale, care ar trebui să fie accesibilă operatorilor de transport și părților terțe, în mod gratuit și într-un format care să permită căutarea digitală, în numele Comisiei. Este, de asemenea, oportun să se alinieze, pe cât posibil, procedurile de monitorizare și de raportare pentru vehiculele grele cu cele deja existente pentru vehiculele utilitare ușoare.

__________________

__________________

16 Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare, JO L 140, 5.2.2009, p. 1.

16 Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare, JO L 140, 5.2.2009, p. 1.

17 Regulamentul (UE) nr. 510/2011 din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare, JO L 145, 31.5.2011, p.1.

17 Regulamentul (UE) nr. 510/2011 din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare, JO L 145, 31.5.2011, p.1.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(12a)  În pachetul său din 2017 privind mobilitatea, intitulat „Europa în mișcare”, Comisia a prevăzut, pentru prima jumătate a anului 2018, o propunere vizând standardele în materie de CO2 pentru vehiculele grele. Obiectivele ambițioase în perspectiva anului 2025 în materie de emisii de CO2 generate de vehiculele grele ar trebui considerate scopul principal al procesului legislativ și ar trebui prezentate de Comisie până cel târziu la 30 aprilie 2018.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(12b)  Comisia ar trebui să elaboreze, fără întârziere, un test rutier de verificare, efectuat obligatoriu de către producătorii de echipamente originale (OEM), sub supravegherea unor organisme independente și acreditate, pentru a identifica eventualele discrepanțe dintre valorile CO2 simulate și cele reale generate de un vehicul greu complet. Terților independenți ar trebui să li se permită efectuarea unor testări independente în serviciile tehnice sau laboratoarele acreditate și accesul la datele necesare. Rezultatele acestor teste ar trebui monitorizate și raportate în conformitate cu prezentul regulament și puse la dispoziția publicului.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(12c)  Scandalul „Dieselgate”, legat de omologarea vehiculelor ușoare, a arătat importanța rolului organismelor independente în supravegherea testelor efectuate de producători, precum și cât de important este, în același timp, să se garanteze părților terțe posibilitatea de a efectua teste independente, deoarece această supraveghere și testare contribuie la creșterea transparenței, a credibilității și a menținerii sistemelor de verificare, monitorizare și raportare.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(13)  Pentru a se asigura condiții uniforme de aplicare a dispozițiilor prezentului regulament referitoare la verificarea și corectarea datelor monitorizate, este necesar să i se atribuie Comisiei competențe de executare. Aceste competențe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului18.

eliminat

__________________

18 Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie (JO L 55, 28.2.2011, p. 13).

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(14)  Pentru a se asigura că cerințele referitoare la date și la procedurile de monitorizare și raportare vor rămâne relevante în timp pentru evaluarea contribuției parcului de vehicule grele la emisiile de CO2 și pentru a asigura totodată disponibilitatea datelor privind tehnologiile noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce privește modificarea cerințelor privind datele și a procedurii de monitorizare și raportare stabilită în anexe. Este deosebit de important ca, în cursul activității sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți, și ca respectivele consultări să se desfășoare în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituțional privind o mai bună legiferare din 13 aprilie 2016. În special, pentru a asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European și Consiliul primesc toate documentele în același timp cu experții din statele membre, iar experții acestora au acces în mod sistematic la reuniunile grupurilor de experți ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.

(14)  Pentru a se asigura că cerințele referitoare la date și la procedurile de monitorizare și raportare vor rămâne relevante în timp pentru evaluarea contribuției parcului de vehicule grele la emisiile de CO2 și pentru a asigura totodată disponibilitatea datelor privind tehnologiile noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, precum și verificarea și corectarea corespunzătoare a datelor monitorizate și raportate, competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce privește modificarea cerințelor privind datele și a procedurii de monitorizare și raportare stabilită în anexe, testele rutiere de verificare și măsurile de rectificare pentru datele raportate de statele membre și producători în temeiul prezentului Regulament. Este deosebit de important ca, în cursul activității sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți, și ca respectivele consultări să se desfășoare în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituțional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare. În special, pentru a asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European și Consiliul primesc toate documentele în același timp cu experții din statele membre, iar experții acestora au acces în mod sistematic la reuniunile grupurilor de experți ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Prezentul regulament stabilește cerințele de monitorizare și raportare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculelor grele noi înmatriculate în Uniunea Europeană .

Prezentul regulament stabilește cerințele de monitorizare și raportare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculelor grele noi înmatriculate în Uniunea Europeană și pentru rezultatele de conformitate ale testelor de producție pentru fișierele de intrare VECTO.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Data de producție este data semnării certificatului de conformitate sau, după caz, a semnării certificatului de omologare individuală.

Data de producție este data simulării înregistrată în dosarul cu informații pentru client, astfel cum se precizează în apendicele 2 la anexa I la Regulamentul Comisiei (UE).../... [JO: A se introduce numărul regulamentului din documentul Ares(2017)1900557].

Textul propus de Comisie

Amendamentul

2a.   Producătorii raportează datele tehnice privind vehiculele grele care intră în sfera de aplicare a Regulamentului nr. [.../...]+.

_____________

+  JO: Regulamentul (UE) nr. [.../...] al Comisiei de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru vehiculele grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L...,...,...).

Textul propus de Comisie

Amendamentul

1.  Comisia ține un registru central al datelor raportate în conformitate cu articolele 4 și 5. Registrul este disponibil publicului, cu excepția datelor prevăzute la punctele 1, 24, 25, 32, 33, 39 și 40 din anexa I partea B.

1.  Comisia ține un registru central al datelor raportate în conformitate cu articolele 4 și 5. Registrul este disponibil publicului, cu excepția datelor prevăzute la punctele 1, 21a, 21b, 24, 25, 26a, 32, 33, 34a, 39, 40, 73a și 73b din anexa I partea B, la care Comisia asigură accesul terților, la cerere și în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1367/2006 al Parlamentului European și al Consiliului1a.

___________________

1a Regulamentul (CE) nr. 1367/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 6 septembrie 2006 privind aplicarea, pentru instituțiile și organismele comunitare, a dispozițiilor Convenției de la Aarhus privind accesul la informație, participarea publicului la luarea deciziilor și accesul la justiție în domeniul mediului (JO L 264, 25.9.2006, p. 13).

Textul propus de Comisie

Amendamentul

2.  Comisia poate efectua propriile verificări privind calitatea datelor raportate în temeiul articolelor 4 și 5.

2.  Comisia efectuează propriile verificări privind corectitudinea și calitatea datelor raportate în temeiul articolelor 4 și 5. Acest proces poate fi realizat în dialog cu autoritățile competente și cu producătorii și poate fi completat, de asemenea, de un sprijin suplimentar din partea unor terți.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

3.  În cazul în care Comisia este informată cu privire la existența unor erori ale datelor sau constată, în urma propriilor verificări, discrepanțe în setul de date, aceasta ia, după caz, măsurile necesare pentru a corecta datele publicate în registrul central menționat la articolul 6.

3.  În cazul în care Comisia este informată cu privire la existența unor erori ale datelor sau constată, în urma propriilor verificări, discrepanțe în setul de date, aceasta ia măsurile necesare pentru a corecta datele publicate în registrul central menționat la articolul 6. Statele membre și producătorii au posibilitatea de a corecta erorile în decurs de trei luni de la momentul notificării.

În cazul în care Comisia constată că un producător a falsificat în mod deliberat datele, aceasta le solicită fără întârziere autorităților competente să corecteze datele respective și ia măsurile adecvate în conformitate cu Directiva 2007/46/CE.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

3a.  În cazul în care verificarea de către Comisie a corectitudinii și calității datelor raportate, în conformitate cu articolul 5, aduce la lumină neconformitatea cu caracter intenționat sau din neglijență cu oricare dintre cerințele prevăzute de prezentul regulament, Comisia impune o amendă administrativă producătorului în cauză pentru încălcarea prezentului regulament. Amenda administrativă este eficace, proporțională și disuasivă.

Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 12, pentru a completa prezentul regulament în ceea ce privește neconformitatea, calcularea amenzilor administrative și metoda de colectare a amenzilor.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

2.  Analiza indică cel puțin performanța parcului de vehicule grele al Uniunii și cea a fiecărui producător în ceea ce privește media consumului de combustibil și a emisiilor de CO2. De asemenea, analiza ține seama de datele privind adoptarea unor tehnologii noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, atunci când acestea sunt disponibile.

2.  Analiza indică cel puțin performanța parcului de vehicule grele al Uniunii și cea a fiecărui producător, în mod comparabil, în ceea ce privește media consumului de combustibil și a emisiilor de CO2, luând în considerare și diferențele din portofoliul de produse al producătorilor și profilul de operare declarat. De asemenea, analiza ține seama de datele privind adoptarea unor tehnologii noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, atunci când acestea sunt disponibile și toate sistemele de propulsie alternative. Analiza publicată de Comisie ține seama, de asemenea, de marea diversitate a profilurilor de operare asociate parcului de vehicule grele.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

3a.  Până cel târziu la 30 iunie 2018, Comisia publică un calendar pentru aplicarea preconizată a instrumentului de simulare, menționat la articolul 5 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2400 al Comisiei (VECTO), la principalele tehnologii și inovații care reduc emisiile generate de transportul rutier de mărfuri.

Comisia reexaminează prezentul regulament și, după caz, prezintă propuneri legislative în vederea extinderii obligațiilor de monitorizare și raportare la toate categoriile de vehicule grele, inclusiv toate sistemele de propulsie alternative, remorcile și toate noile tipuri de motoare alimentate cu combustibili alternativi.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Articolul 8a

Standardele CO2 pentru vehiculele grele și testul rutier de verificare

Până la 30 aprilie 2018, Comisia prezintă, după caz, o propunere legislativă privind standardele în materie de emisii de CO 2 generate de vehiculele grele pentru 2025, în conformitate cu obiectivele Uniunii Europene în domeniul climei.

Propunerea legislativă este însoțită de un studiu privind măsurile de reducere suplimentară a emisiilor de CO2 în transportul rutier de mărfuri, inclusiv instruirea conducătorilor auto, formarea de convoaie, sistemul european modular (EMS), anvelopele cu rezistență redusă la rulare și consolidarea mărfurilor.

Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 12, în completarea prezentului regulament. Aceste acte delegate prevăd următoarele elemente:

(a)  OEM efectuează obligatoriu un test rutier de verificare, sub supravegherea unui organism independent și acreditat, care fi pus în aplicare cel târziu la 31 decembrie 2020;

(b)  terților independenți li se permite să efectueze testări independente în serviciile tehnice sau laboratoarele acreditate;

(c)  testele și rezultatele acestora sunt monitorizate și raportate în conformitate cu prezentul regulament, iar Comisia se asigură că rezultatele sunt puse la dispoziția terților, la cerere; și

(d)  Comisia prezintă un raport anual, pe baza rapoartelor statelor membre, cu privire la orice discrepanță între testul rutier și consumul de carburant în condiții reale.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Atribuirea de competențe de executare

eliminat

Comisia poate, prin intermediul actelor de punere în aplicare, să stabilească măsurile de verificare și de corectare menționate la articolul 7 alineatele (2) și (3). Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 11.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

-1.  Comisia este împuternicită să adopte, în conformitate cu articolul 12, acte delegate în vederea completării prezentului regulament, cu scopul de a stabili măsurile de verificare și rectificare menționate la articolul 7 alineatele (2) și (3).

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Articolul 11

eliminat

Procedura comitetului

1.  Comisia este asistată de Comitetul schimbărilor climatice instituit prin articolul 9 din Decizia nr. 280/2004/CE a Parlamentului European și a Consiliului21. Comitetul respectiv este un comitet în sensul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.

2.  Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

_________________

21 Decizia nr. 280/2004/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 11 februarie 2004 privind un mecanism de monitorizare a emisiilor de gaze cu efect de seră în cadrul Comunității și de punere în aplicare a Protocolului de la Kyoto (JO L 49, 19.2.2004, p. 1).

Textul propus de Comisie

Amendamentul

2.  Se conferă Comisiei, pentru o perioadă de timp nedeterminată începând de la [data intrării în vigoare a prezentului regulament], competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 10.

2.  Se conferă Comisiei, pentru o perioadă de 5 ani începând de la [data intrării în vigoare a prezentului regulament], competența de a adopta acte delegate menționată la articolele 7 alineatul (3a), 8a și 10.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Sursă

Sursă

Anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Textul propus de Comisie

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

17

puterea nominală a motorului

1.2.2.

Specificațiile principale ale motorului

Amendamentul

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

17

puterea nominală a motorului

1.2.2

Specificațiile principale ale motorului

Textul propus de Comisie

No

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

Amendamentul

No

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

21a

WHSC g/kWh și CO2

Specificațiile principale ale motorului

Textul propus de Comisie

No

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

Amendamentul

No

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

21b

WHTC g/kWh și CO2

Specificațiile principale ale motorului

Textul propus de Comisie

No

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

Amendamentul

No

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

26a

Eficiența transmisiei

Specificațiile principale ale sistemului de transmisie

Textul propus de Comisie

No

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

Amendamentul

No

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

34a

Eficiența osiilor

Specificațiile principale ale osiilor

Textul propus de Comisie

56

profilul de operare (pe distanțe lungi, regional, urban, construcții)

2.1.1

Parametrii de simulare (pentru fiecare combinație de profil de operare/sarcină/combustibil)

Amendamentul

56

profilul de operare [pe distanțe lungi, pe distanțe lungi (EMS), regional, regional (EMS) urban, construcții]

2.1.1

Parametrii de simulare (pentru fiecare combinație de profil de operare/sarcină/combustibil)

Textul propus de Comisie

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

Amendamentul

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

57a

Carburant (motorină/benzină/GPL/GNC/…)

2.1.3

Parametrii de simulare (pentru fiecare combinație de profil de operare/sarcină/combustibil)

Textul propus de Comisie

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

67

emisiile de CO2 (exprimate în g/km, g/t-km, g/p-km, g/m³-km),

2.3.13-2.3.16

emisiile de CO2 și consumul de combustibil (pentru fiecare combinație de profil de operare/sarcină/combustibil)

Amendamentul

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

67

emisiile de CO2 (exprimate în g/km, g/t-km, g/p-km, g/m2-km, g/m³-km),

2.3.13-2.3.16

emisiile de CO2 și consumul de combustibil (pentru fiecare combinație de profil de operare/sarcină/combustibil)

Textul propus de Comisie

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

Amendamentul

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

73a

Rezultatele de conformitate ale testelor de producție

Conformitatea producției

Textul propus de Comisie

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

Amendamentul

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

73b

Rezultatele testelor de conducere pe șosea/în condiții reale

Textul propus de Comisie

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

Amendamentul

Nr.

Parametri de monitorizare

Sursă anexa I apendicele 1 la Regulamentul [.../...]

Descriere

74a

Rezultatele testelor de verificare ex post

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3a)  Pentru a asigura realizarea acestui obiectiv, statele membre ar trebui să compileze cele mai bune practici cu privire la formarea în materie de conducere eficientă din punct de vedere energetic și să promoveze participarea la astfel de formări. De asemenea, ar trebui să se promoveze utilizarea de noi tehnologii care să îmbunătățească eficiența și să reducă consumul de combustibil și emisiile de CO2, precum și utilizarea de modele mai aerodinamice și optimizarea planului de încărcare. În vederea reducerii consumului de combustibil, statele membre ar trebui să ia în considerare utilizarea de fonduri pentru modernizarea parcului de vehicule grele și pentru întreținerea și îmbunătățirea drumurilor, precum și stimularea utilizării anvelopelor cu rezistență redusă la rulare și a remorcilor mai ușoare, dar și a utilizării de combustibili alternativi, cum ar fi hidrogenul sau combustibilii rezultați din reciclarea și prelucrarea materialelor plastice.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3b)  Pentru respectarea Acordului de la Paris, emisiile de gaze cu efect de seră generate de transporturi vor trebui să fie aproape egale cu zero până în 2050.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3c)  În scopul atingerii unei reduceri cu 60 % a emisiilor provenite din transporturi până în 2050 în raport cu nivelurile din 1990, este important ca Comisia să revizuiască și să actualizeze VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool - Instrumentul de calculare a consumului de energie al vehiculelor), pentru a asigura în continuare eficiența și comparabilitatea rezultatelor în calcularea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4)  Emisiile de gaze cu efect de seră provenind de la camioane, autobuze și autocare, adică vehiculele grele, reprezintă în prezent aproximativ un sfert din emisiile generate de transportul rutier în Uniune și se preconizează că vor continua să crească până în 2030. Trebuie să fie introduse măsuri eficace de reducere a emisiilor generate de vehiculele grele, pentru a contribui la reducerile necesare de emisii în sectorul transporturilor.

(4)  Emisiile de gaze cu efect de seră provenind de la camioane, autobuze și autocare, adică vehiculele grele, reprezintă în prezent aproximativ un sfert din emisiile generate de transportul rutier și o cincime din emisiile generate de toate tipurile de transport în Uniune și se preconizează că vor continua să crească cu rapiditate până în 2030. Trebuie să fie introduse mai multe măsuri eficace și în timp util de reducere a emisiilor generate de vehiculele grele în etapa de producție și în timpul utilizării, pentru a contribui la reducerile necesare de emisii în sectorul transporturilor.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4a)  Pentru a crea o abordare cuprinzătoare în vederea reducerii emisiilor în sectorul transporturilor, sunt necesare mai multe măsuri, printre care unele legate de eficiența transporturilor, de combustibilii alternativi, de infrastructura rutieră, de tehnologia vehiculelor și de intermodalitate. În cazul vehiculelor grele, reducerile de emisii se pot realiza și prin dezvoltarea de soluții și crearea de stimulente pentru optimizarea încărcăturii, formarea de convoaie, instruirea șoferilor, reînnoirea flotei și reducerea congestionării traficului, precum și prin investiții în întreținerea infrastructurii.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(5)  În comunicarea sa din 2014 privind o strategie pentru reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele13, Comisia a recunoscut că o condiție prealabilă pentru introducerea unor astfel de măsuri este instituirea unei proceduri reglementate pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil.

(5)  În comunicarea sa din 2014 privind o strategie pentru reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele13, Comisia a recunoscut că o condiție prealabilă pentru introducerea unor astfel de măsuri este instituirea unei proceduri reglementate pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil. În pachetul său privind mobilitatea din 2017, intitulat „Europa în mișcare”, Comisia a prevăzut o propunere vizând standarde privind vehiculele grele pentru prima jumătate a anului 2018. Publicarea în timp util a acestei propuneri este esențială pentru adoptarea rapidă a unor astfel de noi standarde.

__________________

__________________

13 COM(2014) 285 final.

13 COM(2014)0285.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(6a)  În timp ce eficiența consumului de combustibil al vehiculelor grele s-a îmbunătățit în ultimele decenii, societățile de transport, care sunt în mare parte IMM-uri și își desfășoară activitatea cu doar câteva vehicule, încă nu au acces la informații standardizate pentru a evalua tehnologiile de eficientizare a consumului de combustibil și a compara vehiculele încât să poată lua cele mai bune decizii de cumpărare în cunoștință de cauză și să își reducă facturile la combustibil, care reprezintă aproximativ un sfert din cheltuielile lor de funcționare.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7)  Informațiile referitoare la performanța vehiculului în ceea ce privește emisiile de CO2 și consumul de combustibil ar trebui puse la dispoziția publicului, pentru a permite tuturor operatorilor să ia decizii de cumpărare în cunoștință de cauză. Toți producătorii de vehicule vor putea să compare performanțele vehiculelor lor cu cele ale altor mărci. Aceasta va spori stimulentele pentru inovare și, prin urmare, va duce la creșterea competitivității. Informațiile vor furniza, de asemenea, factorilor de decizie de la nivelul Uniunii și al statelor membre o bază solidă pentru elaborarea unor politici care să promoveze utilizarea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic. Prin urmare, este necesar ca valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil determinate pentru fiecare vehicul greu nou în temeiul Regulamentului (UE) nr. [.../...]15 [Trimiterea corectă se inserează de către Opoce] să fie monitorizate, raportate Comisiei și puse la dispoziția publicului.

(7)  Informațiile referitoare la performanța vehiculului în ceea ce privește emisiile de CO2 și consumul de combustibil ar trebui puse la dispoziția publicului, pentru a permite tuturor operatorilor să ia decizii de cumpărare în cunoștință de cauză, iar terților să monitorizeze eforturile depuse pentru limitarea emisiilor de CO2. Toți producătorii de vehicule vor putea să compare performanțele vehiculelor lor cu cele ale altor mărci. Aceasta va spori stimulentele pentru inovare și, prin urmare, va duce la creșterea competitivității. Informațiile vor furniza, de asemenea, factorilor de decizie de la nivelul Uniunii și al statelor membre o bază solidă pentru elaborarea unor politici care să promoveze utilizarea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic și vor crește fiabilitatea instrumentului VECTO, vor îmbunătăți transparența și vor stimula inovarea și competitivitatea. Pentru a facilita comparabilitatea datelor și a asigura calitatea și transparența acestora, este necesar, prin urmare, ca valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil determinate pentru fiecare vehicul greu nou în temeiul Regulamentului (UE) nr. [.../...]15 [Trimiterea corectă se inserează de către Opoce] să fie monitorizate, raportate Comisiei și puse la dispoziția publicului cu promptitudine, pe baza unei metodologii armonizate și în mod unitar.

__________________

__________________

15 Regulamentul (UE) nr. [.../...] de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru vehiculele grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L...,...,...).

15 Regulamentul (UE) nr. [.../...] de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru vehiculele grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L...,...,...).

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(8)  Pentru a obține informații complete privind configurația, evoluția în timp și impactul potențial al parcului de vehicule grele din Uniune asupra emisiilor de CO2, este oportun să se monitorizeze și să se raporteze datele referitoare la înmatricularea tuturor vehiculelor grele noi și a tuturor remorcilor noi, inclusiv datele privind sistemele propulsoare și caroseria.

(8)  Pentru a obține informații complete privind configurația, evoluția în timp și impactul potențial al parcului de vehicule grele din Uniune asupra emisiilor de CO2, este oportun să se monitorizeze, să se raporteze datele referitoare la înmatricularea tuturor vehiculelor grele noi și a tuturor remorcilor noi, inclusiv datele privind eficiența sistemelor propulsoare și a motoarelor, precum și privind cele mai relevante componente și elemente de caroserie. Este importantă o strânsă cooperare între autoritățile competente ale statelor membre și producătorii de vehicule în ceea ce privește monitorizarea și raportarea datelor.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(9)  Datele privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil vor fi disponibile pentru anumite vehicule grele noi înmatriculate în [2019]. Începând cu această dată, autoritățile competente din statele membre ar trebui, prin urmare, să fie obligate să furnizeze date privind noile înmatriculări, iar producătorii ar trebui să fie obligați să furnizeze datele tehnice referitoare la respectivele vehicule.

(9)  Datele privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil vor fi disponibile pentru anumite vehicule grele noi înmatriculate în [2019]. Începând cu această dată, autoritățile competente din statele membre ar trebui, prin urmare, să fie obligate să furnizeze date privind noile înmatriculări, iar producătorii ar trebui să fie obligați să furnizeze datele tehnice referitoare la vehiculele pentru care datele solicitate sunt disponibile.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(10)  Datele tehnice esențiale pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru un vehicul ar trebui să fie puse la dispoziția publicului pentru a spori transparența în ceea ce privește specificațiile vehiculului și performanța aferentă și pentru a stimula concurența între producători. Numai datele sensibile din motive de protecție a datelor cu caracter personal și de concurență loială nu ar trebui publicate. Cu toate acestea, este evident în interesul publicului ca datele tehnice esențiale pentru determinarea performanței vehiculelor să fie disponibile. Astfel de date nu ar trebui, prin urmare, să fie exceptate de la obligația de punere la dispoziția publicului.

(10)  Datele tehnice relevante pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru un vehicul ar trebui să fie puse la dispoziția publicului pentru a spori transparența în ceea ce privește specificațiile vehiculului și performanța aferentă și pentru a stimula concurența între producători. Numai datele sensibile din motive de protecție a datelor cu caracter personal și de concurență loială nu ar trebui publicate. Dat fiind că este evident în interesul publicului ca datele tehnice relevante pentru determinarea și evaluarea performanței vehiculelor să fie disponibile, toate datele raportate ar trebui să fie disponibile publicului, cu excepția datelor personale sau comerciale cu caracter sensibil.

Comisia ar trebui să evalueze dacă este oportun ca aceste din urmă date să fie făcute accesibile pentru părțile terțe, în mod anonim și la cerere, precum și în ce condiții s-ar putea realiza acest lucru fără a pune în pericol concurența și, dacă este cazul, să prezinte o propunere legislativă de modificare a prezentului regulament în acest sens.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11)  Este important să se asigure soliditatea și fiabilitatea datelor monitorizate și raportate. Comisia ar trebui, prin urmare, să dispună de mijloacele necesare pentru a verifica și, dacă este necesar, a corecta datele finale. De asemenea, în cerințele privind monitorizarea ar trebui să figureze parametrii care permit urmărirea și verificarea în mod adecvat a datelor.

(11)  Având în vedere faptul că autoritățile competente din statele membre și producătorii de vehicule vor fi responsabili pentru exactitatea și calitatea datelor prezentate (listă de parametri: consumul de combustibil în timpul diferitelor cicluri de conducere, emisiile de CO2, specificațiile vehiculelor și tehnologiile utilizate), este important să se asigure soliditatea și fiabilitatea datelor monitorizate și raportate. Comisia ar trebui, prin urmare, să dispună de mijloacele necesare pentru a verifica și, dacă este necesar, a corecta datele finale. De asemenea, în cerințele privind monitorizarea ar trebui să figureze parametrii care permit urmărirea și verificarea în mod adecvat a datelor, ținându-se mereu seama, în mod corespunzător, de reglementările privind confidențialitatea datelor.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11a)  Comisia ar trebui ca, pe baza experienței dobândite cu sistemul VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool - Instrumentul de calculare a consumului de energie al vehiculelor), să prezinte propuneri legislative pentru introducerea unor teste de emisii generate în condiții reale de conducere (RDE) pentru vehiculele grele.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(13)  Pentru a se asigura condiții uniforme de aplicare a dispozițiilor prezentului regulament referitoare la verificarea și corectarea datelor monitorizate, este necesar să i se atribuie Comisiei competențe de executare. Aceste competențe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului.

eliminat

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(14)  Pentru a se asigura că cerințele referitoare la date și la procedurile de monitorizare și raportare vor rămâne relevante în timp pentru evaluarea contribuției parcului de vehicule grele la emisiile de CO2 și pentru a asigura totodată disponibilitatea datelor privind tehnologiile noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce privește modificarea cerințelor privind datele și a procedurii de monitorizare și raportare stabilită în anexe. Este deosebit de important ca, în cursul activității sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți, și ca respectivele consultări să se desfășoare în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituțional privind o mai bună legiferare din 13 aprilie 2016. În special, pentru a asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European și Consiliul primesc toate documentele în același timp cu experții din statele membre, iar experții acestora au acces în mod sistematic la reuniunile grupurilor de experți ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.

(14)  Pentru a se asigura că cerințele referitoare la date și la procedurile de monitorizare și raportare vor rămâne relevante în timp pentru evaluarea contribuției parcului de vehicule grele la emisiile de CO2 și pentru a asigura totodată disponibilitatea datelor privind tehnologiile noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, precum și verificarea și corectarea corespunzătoare a datelor monitorizate și raportate, competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce privește modificarea cerințelor privind datele și a procedurii de monitorizare și raportare stabilită în anexe. Este deosebit de important ca, în cursul activității sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți, și ca respectivele consultări să se desfășoare în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituțional privind o mai bună legiferare din 13 aprilie 2016. În special, pentru a asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European și Consiliul primesc toate documentele în același timp cu experții din statele membre, iar experții acestora au acces în mod sistematic la reuniunile grupurilor de experți ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Registrul central de date privind vehiculele grele

Baza de date centrală privind vehiculele grele

Textul propus de Comisie

Amendamentul

1.  Comisia ține un registru central al datelor raportate în conformitate cu articolele 4 și 5. Registrul este disponibil publicului, cu excepția datelor prevăzute la punctele 1, 24, 25, 32, 33, 39 și 40 din anexa I partea B.

1.  Comisia ține o bază de date centrală a datelor raportate în conformitate cu articolele 4 și 5. Baza de date, cu excepția datelor prevăzute la punctele 1, 4, 5, 23, 24, 25, 32, 33, 39 și 40 din anexa I partea B, este disponibilă publicului, fiind accesibilă în mod gratuit în format digital cu funcționalități de căutare. Înainte de publicarea datelor, Comisia informează statele membre și producătorii în cauză cu privire la datele care urmează a fi publicate. Comisia evaluează dacă este oportun ca datele menționate la primul paragraf să fie puse la dispoziția părților terțe, în mod anonim și la cerere, precum și în ce condiții s-ar putea realiza acest lucru fără a pune în pericol concurența și, dacă este cazul, prezintă o propunere legislativă de modificare a prezentului regulament în acest sens.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

2.  Comisia poate efectua propriile verificări privind calitatea datelor raportate în temeiul articolelor 4 și 5.

2.  Comisia efectuează în mod periodic, pe un eșantion reprezentativ, propriile verificări privind calitatea datelor raportate în temeiul articolelor 4 și 5. Comisia poate efectua controale pentru verificarea calității metodelor utilizate în vederea obținerii acestor date, folosind toate tehnologiile de testare și de măsurare adecvate disponibile.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

3.  În cazul în care Comisia este informată cu privire la existența unor erori ale datelor sau constată, în urma propriilor verificări, discrepanțe în setul de date, aceasta ia, după caz, măsurile necesare pentru a corecta datele publicate în registrul central menționat la articolul 6.

3.  În cazul în care Comisia este informată cu privire la existența unor erori ale datelor sau constată, în urma propriilor verificări, discrepanțe în setul de date, aceasta ia măsurile necesare pentru a corecta datele publicate în baza de date centrală menționată la articolul 6. Statele membre și producătorii au posibilitatea de a corecta erorile în decurs de trei luni de la momentul notificării.

În cazul în care Comisia constată că un producător a falsificat în mod deliberat datele, aceasta le solicită fără întârziere autorităților competente să corecteze datele și să ia măsurile adecvate în conformitate cu Directiva 2007/46/CE.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

3a.  În cazul în care sunt denunțate greșeli profesionale sau erori în informațiile și datele transmise Comisiei, ar trebui ca, în temeiul cadrului juridic general pentru protejarea denunțătorilor, aceștia din urmă să primească, recunoașterea și protecția specifice, având în vedere riscul pe care îl implică denunțurile lor, precum și interesul general care există cu privire la astfel de denunțuri. Dacă astfel de greșeli profesionale au fost denunțate autorităților competente dintr-un stat membru și/sau producătorilor de vehicule, dar nu au fost notificate în mod corespunzător Comisiei, aceasta din urmă poate lua măsuri punitive prin adoptarea unor acte delegate.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

2.  Analiza indică cel puțin performanța parcului de vehicule grele al Uniunii și cea a fiecărui producător în ceea ce privește media consumului de combustibil și a emisiilor de CO2. De asemenea, analiza ține seama de datele privind adoptarea unor tehnologii noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, atunci când acestea sunt disponibile.

2.  Analiza indică cel puțin performanța parcului de vehicule grele al Uniunii și cea a fiecărui producător în ceea ce privește consumul de combustibil și emisiile de CO2 pentru diferitele cicluri de utilizare a motorului, ținând seama de catalogarea folosită în sistemul VECTO. De asemenea, analiza ține seama de datele privind adoptarea unor tehnologii noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, atunci când acestea sunt disponibile, inclusiv motoare alternative și/sau combustibili alternativi. Comparațiile între producători se realizează pentru fiecare grup de funcții de transport pentru a se asigura faptul că respectivele comparații sunt valabile.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

3a.  Comisia revizuiește procedura de testare VECTO, fără întârzieri nejustificate, pentru a include, în mod neutru din punct de vedere tehnologic, toate categoriile de vehicule grele de marfă, remorcile și toate vehiculele alimentate cu energie alternativă, precum sistemele de propulsie hibride și cu emisii zero, până cel târziu în 2020 și raportează toate datele relevante.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Articolul 9

eliminat

Atribuirea de competențe de executare

Comisia poate, prin intermediul actelor de punere în aplicare, să stabilească măsurile de verificare și de corectare menționate la articolul 7 alineatele (2) și (3). Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 11.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

1a.  Comisia este împuternicită să adopte, în conformitate cu articolul 12, pentru completarea prezentului regulament, acte delegate de definire a măsurilor de verificare și rectificare menționate la articolul 7 alineatele (2) și (3).

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Articolul 11

eliminat

Procedura comitetului

Comisia este asistată de Comitetul schimbărilor climatice instituit prin articolul 9 din Decizia nr. 280/2004/CE a Parlamentului European și a Consiliului. Comitetul respectiv este un comitet în sensul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.

Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

Textul propus de Comisie

Amendamentul

26a.  Eficiența transmisiei

Textul propus de Comisie

Amendamentul

34a.  Eficiența osiilor