Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(3a)  Da bi zagotovile uresničitev tega cilja, bi morale države članice zbrati primere dobre prakse na področju usposabljanja za energetsko učinkovito vožnjo ter spodbujati uporabo tega usposabljanja. Spodbujati je treba tudi uporabo novih tehnologij za večjo učinkovitost in zmanjšanje porabe goriva in emisij CO2, vzporedno z uporabo bolj aerodinamične zasnove vozil in optimizacijo načrta natovarjanja. Za zmanjšanje porabe goriva bi morale države članice razmisliti o uporabi sredstev za modernizacijo in posodobitev voznega parka težkih vozil, vzdrževanje in izboljšanje cest, spodbujanje uporabe pnevmatik z nizkim količnikom kotalnega upora in lažjih priklopnih vozil ter uporabo alternativnih goriv, kot je vodik, ali goriv, pridobljenih z recikliranjem in predelavo plastike.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(3b)  Da bi izpolnili cilje Pariškega sporazuma, bodo morale biti emisije toplogrednih plinov iz prometa do leta 2050 blizu nič.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(4)  Emisije toplogrednih plinov iz tovornih vozil in avtobusov, tj. težkih vozil, trenutno predstavljajo okoli četrtino emisij v cestnem prometu v Uniji in naj bi se po pričakovanjih do leta 2030 še povečale. Treba je uvesti učinkovite ukrepe za zmanjšanje emisij iz težkih vozil, da bi prispevali k potrebnim zmanjšanjem emisij v prometnem sektorju.

(4)  Emisije toplogrednih plinov iz tovornih vozil in avtobusov, tj. težkih vozil, trenutno predstavljajo okoli četrtino emisij v cestnem prometu v Uniji in naj bi po pričakovanjih, če ne bodo sprejeti dodatni ukrepi, do leta 2030 predstavljale 30 % vseh emisij CO2 iz cestnega prometa. Emisije iz težkih tovornih vozil se bodo med letoma 2010 in 2030 povečale za 10 % in za 17 % od leta 2010 do leta 2050. Uvesti je treba učinkovite ukrepe za zmanjšanje emisij iz težkih vozil, da bi prispevali k potrebnim zmanjšanjem emisij v prometnem sektorju, hkrati pa spodbudili konkurenčnost industrije in subjektom v tem sektorju zagotovili koristne informacije, na podlagi katerih se bodo lažje odločali. Poleg tega se lahko zmanjšanje emisij doseže tudi z razvojem rešitev in ustvarjanjem spodbud za izboljšanje obremenitve, oblikovanje kolon vozil, usposabljanje voznikov, obnavljanje voznega parka, zmanjševanje zastojev in naložbe v vzdrževanje infrastrukture.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(5)  V svojem sporočilu iz leta 2014 o Strategiji EU za omejitev porabe goriva in emisij CO213 težkih vozil je Komisija priznala, da je prvi pogoj za uvedbo takih ukrepov reguliran postopek za določitev emisij CO2 in porabe goriva.

(5)  V svojem sporočilu iz leta 2014 o Strategiji EU za omejitev porabe goriva in emisij CO213 težkih vozil je Komisija priznala, da je prvi pogoj za uvedbo takih ukrepov reguliran postopek za določitev emisij CO2 in porabe goriva. Komisija je v svojem svežnju o mobilnosti z naslovom Evropa v gibanju predvidela predlog za standarde za težka vozila za prvo polovico leta 2018. Da bi hitro sprejeli te nove standarde, je bistveno, da se ta predlog pravočasno objavi.

__________________

__________________

13 COM(2014)0285

13 COM(2014)0285

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(6a)  Prevozna podjetja so večinoma mala in srednja podjetja. Poleg tega še nimajo dostopa do standardiziranih informacij, da bi lahko ocenila tehnologije za učinkovito porabo goriva ali primerjala vozila ter tako sprejela najbolje utemeljene odločitve o nakupu in zmanjšala svoje stroške goriva, ki predstavljajo več kot četrtino njihovih operativnih stroškov.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(7)  Treba bi bilo omogočiti javni dostop do podatkov o učinkovitosti vozila v smislu emisij CO2 in porabe goriva, da bi lahko vsi uporabniki vozil sprejeli dobro utemeljene odločitve o nakupu. Vsi proizvajalci vozil bodo lahko primerjali učinkovitost svojih vozil z vozili drugih znamk. To bo spodbudilo inovacije in tako okrepilo konkurenčnost. Z navedenimi podatki bodo oblikovalci politik na ravni Unije in držav članic tudi pridobili trdno podlago za razvoj politik, ki spodbujajo uvedbo energijsko učinkovitejših vozil. Zato je primerno, da se vrednosti emisij CO2 in porabe goriva, določene za vsako novo težko vozilo v skladu z Uredbo Komisije (EU) […/…]15 [Opoce vključi pravi sklic], spremljajo, sporočajo Komisiji in dajo na voljo javnosti.

(7)  Omogočiti bi bilo treba javni dostop do podatkov o učinkovitosti vozila v smislu emisij CO2 in porabe goriva, da bi lahko vsi uporabniki vozil sprejeli dobro utemeljene odločitve o nakupu, in zagotoviti najvišje ravni preglednosti. Vsi proizvajalci vozil bodo lahko primerjali učinkovitost svojih vozil z vozili drugih znamk. To bo okrepilo inovacije, spodbudilo razvoj energetsko učinkovitejših vozil in tako okrepilo konkurenčnost. Z navedenimi podatki bodo oblikovalci politik na ravni Unije in držav članic tudi pridobili trdno podlago za razvoj politik, ki spodbujajo uvedbo energijsko učinkovitejših vozil. Zato je primerno, da se vrednosti emisij CO2 in porabe goriva, določene za vsako novo težko vozilo v skladu z Uredbo Komisije (EU) […/…]15 [Opoce vključi pravi sklic], spremljajo, sporočajo Komisiji in dajo na voljo javnosti.

_________________

_________________

15 Uredba Komisije (EU) [.../...] o izvajanju uredbe (EU) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih in o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 (UL L…,..,..).

15 Uredba Komisije (EU) [.../...] o izvajanju uredbe (EU) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih in o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 (UL L…,..,..).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(8)  Da bi pridobili popolno znanje o konfiguraciji voznega parka težkih vozil v Uniji, njegovem razvoju skozi čas in morebitnem učinku na emisije CO2, je primerno spremljati in poročati podatke o registraciji vseh novih težkih vozil in vseh novih priklopnih vozil, vključno s podatki o sistemih za prenos moči in ustrezni nadgradnji.

(8)  Da bi pridobili popolno znanje o konfiguraciji voznega parka težkih vozil v Uniji, njegovem razvoju skozi čas in morebitnem učinku na emisije CO2, je primerno spremljati in poročati podatke o registraciji vseh novih težkih vozil in vseh novih priklopnih vozil, vključno s podatki o sistemih za prenos moči in ustrezni nadgradnji. Posebne odgovornosti za spremljanje in poročanje podatkov so opisane v členu 4 oziroma v členu 5.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(8a)  Sistem spremljanja in poročanja mora biti enostaven za uporabo za vsa prevozna podjetja, ne glede na njihovo velikost in vire.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(9)  Podatki o emisijah CO2 in porabi goriva bodo na voljo za nekatera nova težka vozila, ki bodo registrirana v letu [2019]. Od tega datuma dalje bi torej pristojni organi držav članic morali zagotavljati podatke o novih registracijah, proizvajalci pa bi morali zagotavljati tehnične podatke v zvezi s temi vozili.

(9)  Podatki o emisijah CO2 in porabi goriva bodo na voljo za nekatera nova težka vozila, ki bodo registrirana v letu [2019]. Od tega datuma dalje bi torej pristojni organi držav članic morali zagotavljati podatke o novih registracijah, proizvajalci pa bi morali zagotavljati tehnične podatke v zvezi s temi vozili, ki spadajo v področje uporabe Uredbe Komisije (EU) […/…]1a+.

__________________

1a Uredba Komisije (EU) [.../...] o izvajanju uredbe (EU) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih in o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 (UL L…,..,..).

+ UL: prosimo, vstavite pravi sklic.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(9a)  Da bi Komisija gospodarskim subjektom omogočila, da se bolje pripravijo na regulativne spremembe, bi morala najkasneje do 30. junija 2018 objaviti časovni razpored za načrtovano uporabo programske opreme za izračun porabe energije vozil („Vehicle Energy Consumption Calculation Tool“ – VECTO), razvite na podlagi Uredbe Komisije (EU) 2017/2400, v ključnih tehnologijah in inovacijah, ki zmanjšujejo emisije cestnega tovornega prometa. Komisija bi tudi morala nemudoma posodobiti preskusni postopek VECTO, uveden v skladu z Uredbo (ES) 595/2009, da bi zajela vse kategorije težkih vozil, vključno z vsemi alternativnimi pogonskimi sistemi, priklopnimi vozili in vsemi novimi vrstami alternativnih goriv, ki bodo na voljo na trgu, da bi zajela celotni razpon možnih težkih tovornih vozil. Zato je pomembno, da Komisija redno pregleduje obseg obveznosti glede spremljanja in poročanja v skladu s to uredbo in po potrebi pripravi zakonodajne predloge.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(9b)  Sistem spremljanja in poročanja mora biti uporabniku prijazen za vse prevoznike ne glede na njihovo velikost in vire. Komisija bi morala dejavno spodbujati ta sistem, da bi zagotovila, da bo imel pomemben učinek na sektor in da bi povečala ozaveščenost o razpoložljivosti posredovanih podatkov.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(10a)  Rezultate preskušanja skladnosti proizvodnje vhodnih datotek VECTO bi prav tako morali spremljati in o njih poročati Komisiji.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(10b)  Analizo podatkov, ki jih Komisiji posredujejo države članice in proizvajalci za predhodno koledarsko leto, bi bilo treba predstaviti javnosti tako, da bi bila jasno prikazana učinkovitost voznega parka težkih vozil Unije in vsake države članice, pa tudi vsakega proizvajalca na primerljiv način v smislu povprečne porabe goriva in emisij CO2, pri čemer se upoštevajo razlike v ponudbi proizvodov proizvajalcev in deklariranem profilu namembnosti.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(11)   Pomembno je zagotoviti, da so podatki, ki se spremljajo in sporočajo, zanesljivi. Komisija bi zato morala imeti sredstva, da končne podatke preveri in po potrebi popravi. Parametre, ki bodo omogočali ustrezno sledenje in preverjanje podatkov, bi zato bilo treba določiti v zahtevah za spremljanje.

(11)  Pomembno je zagotoviti, da so podatki, ki se spremljajo in sporočajo, zanesljivi. Komisija bi zato morala imeti sredstva, da končne podatke preveri in po potrebi popravi. Če Komisija pri preverjanju točnosti in kakovosti sporočenih podatkov ugotovi namerno neizpolnjevanje katere od zahtev iz te uredbe ali neizpolnjevanje zahtev iz malomarnosti, bi morala zadevnemu proizvajalcu naložiti upravno globo zaradi kršitve te uredbe. Upravna globa bi morala biti učinkovita, sorazmerna in odvračilna. Parametre, ki bodo omogočali ustrezno sledenje in preverjanje podatkov, bi zato bilo treba določiti v zahtevah za spremljanje.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(12)  Na podlagi izkušenj, pridobljenih s spremljanjem in sporočanjem podatkov o emisijah CO2 na podlagi Uredbe (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta16 za nove osebne avtomobile in Uredbe (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta17 za nova lahka gospodarska vozila, je primerno Evropski agenciji za okolje podeliti odgovornost za izmenjavo podatkov s pristojnimi organi držav članic in proizvajalci ter za upravljanje končne podatkovne zbirke v imenu Komisije. Primerno je tudi čim bolj uskladiti postopke za spremljanje in poročanje za težka vozila s tistimi, ki že obstajajo za lahka vozila.

(12)  Na podlagi izkušenj, pridobljenih s spremljanjem in sporočanjem podatkov o emisijah CO2 na podlagi Uredbe (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta16 za nove osebne avtomobile in Uredbe (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta17 za nova lahka gospodarska vozila, je primerno Evropski agenciji za okolje podeliti odgovornost za izmenjavo podatkov s pristojnimi organi držav članic in proizvajalci ter za upravljanje končne podatkovne zbirke v imenu Komisije, ki bi morala biti prevoznikom in tretjim stranem dostopna brezplačno in v digitalno iskljivi obliki. Primerno je tudi čim bolj uskladiti postopke za spremljanje in poročanje za težka vozila s tistimi, ki že obstajajo za lahka vozila.

__________________

__________________

16 Uredba (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. aprila 2009 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nove osebne avtomobile kot del celostnega pristopa Skupnosti za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil, (UL L 140, 5.2.2009, str. 1).

16 Uredba (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. aprila 2009 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nove osebne avtomobile kot del celostnega pristopa Skupnosti za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil, (UL L 140, 5.2.2009, str. 1).

17 Uredba (EU) št. 510/2011 z dne 11. maja 2011 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nova lahka gospodarska vozila kot del celostnega pristopa Unije za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil (UL L 145, 31.5.2011, str. 1).

17 Uredba (EU) št. 510/2011 z dne 11. maja 2011 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nova lahka gospodarska vozila kot del celostnega pristopa Unije za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil (UL L 145, 31.5.2011, str. 1).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(12a)  Komisija je v svojem svežnju iz leta 2017 o mobilnosti z naslovom Evropa v gibanju predvidela predlog za standarde CO2 za težka vozila za prvo polovico leta 2018. Ambiciozne cilje glede CO2 za leto 2025 v zvezi s težkimi vozili je treba obravnavati kot končni cilj te zakonodajne poti in Komisija bi jih morala pripraviti najkasneje do 30. aprila 2018.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(12b)  Komisija bi morala nemudoma pripraviti obvezno preverjanje med dejansko vožnjo, ki ga izvajajo proizvajalci originalne opreme pod nadzorom neodvisnih in akreditiranih organov, da bi opredelila morebitna razhajanja med simuliranimi in dejanskimi vrednostmi CO2 celotnega težkega vozila. Neodvisne tretje osebe bi morale imeti možnost izvajanja neodvisnih testov v tehničnih službah ali akreditiranih laboratorijih in imeti dostop do potrebnih podatkov. Rezultate takih testov bi bilo treba spremljati in o njih poročati v skladu s to uredbo ter jih dati na voljo javnosti.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(12c)  V t. i. škandalu dieselgate, povezanim s homologacijo lahkih vozil, se je pokazalo, kako pomembna je vloga neodvisnih organov za nadzor testov, ki jih izvajajo proizvajalci, in kako pomembno je tretjim stranem zagotoviti možnost za izvajanje neodvisnih testov, saj to prispeva k povečanju preglednosti, verodostojnosti in učinkovitosti sistemov preverjanja, spremljanja in sporočanja.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(13)  Za zagotovitev enotnih pogojev izvajanja določb te uredbe o preverjanju in popravljanju spremljanih podatkov bi bilo treba na Komisijo prenesti izvedbena pooblastila. Navedena pooblastila bi se morala izvajati v skladu z Uredbo (EU) št. 182/2011 Evropskega parlamenta in Sveta18.

črtano

__________________

18 Uredba (EU) št. 182/2011 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 16. februarja 2011 o določitvi splošnih pravil in načel, na podlagi katerih države članice nadzirajo izvajanje izvedbenih pooblastil Komisije (UL L 55, 28.2.2011, str. 13).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(14)  Da bi zagotovili, da zahteve po podatkih ter postopek spremljanja in poročanja ostanejo trajno ustrezni za oceno prispevka voznega parka težkih vozil k emisijam CO2 ter da so na voljo podatki o novih in naprednih tehnologijah za zmanjšanje CO2, bi bilo treba na Komisijo prenesti pooblastilo za sprejetje aktov v skladu s členom 290 Pogodbe o delovanju Evropske unije glede spremembe zahtev po podatkih ter postopka spremljanja in poročanja, določenega v Prilogah. Zlasti je pomembno, da Komisija med pripravljalnim delom opravi ustrezna posvetovanja, tudi na strokovni ravni, in da se taka posvetovanja izvedejo v skladu z načeli, določenimi v Medinstitucionalnem sporazumu o boljši pripravi zakonodaje z dne 13. aprila 2016. Za zagotovitev enakopravnega sodelovanja pri pripravi delegiranih aktov Evropski parlament in Svet zlasti prejmeta vse dokumente sočasno s strokovnjaki iz držav članic, njuni strokovnjaki pa se lahko sistematično udeležujejo sestankov strokovnih skupin Komisije, ki se ukvarjajo s pripravo delegiranih aktov.

(14)  Da bi zagotovili, da bodo zahteve po podatkih ter postopek spremljanja in poročanja ostali trajno ustrezni za oceno prispevka voznega parka težkih vozil k emisijam CO2 ter da bodo na voljo podatki o novih in naprednih tehnologijah za zmanjšanje CO2 in da se bo izvajalo ustrezno preverjanje in popravljanje spremljanih in posredovanih podatkov, bi bilo treba na Komisijo prenesti pooblastilo za sprejetje aktov v skladu s členom 290 Pogodbe o delovanju Evropske unije glede spremembe zahtev po podatkih ter postopka spremljanja in poročanja, določenega v Prilogah, glede preverjanja med dejansko vožnjo in za določitev ukrepov v zvezi s preverjanjem in popravljanjem za podatke, ki jih posredujejo države članice in proizvajalci v skladu s to uredbo. Zlasti je pomembno, da Komisija med pripravljalnim delom opravi ustrezna posvetovanja, tudi na strokovni ravni, in da se taka posvetovanja izvedejo v skladu z načeli, določenimi v Medinstitucionalnem sporazumu z dne 13. aprila 2016 o boljši pripravi zakonodaje. Za zagotovitev enakopravnega sodelovanja pri pripravi delegiranih aktov Evropski parlament in Svet zlasti prejmeta vse dokumente sočasno s strokovnjaki iz držav članic, njuni strokovnjaki pa se lahko sistematično udeležujejo sestankov strokovnih skupin Komisije, ki se ukvarjajo s pripravo delegiranih aktov.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Ta uredba določa zahteve za spremljanje emisij CO2 in porabe goriva pri novih težkih vozilih, registriranih v Evropski uniji, ter poročanje o njih.

Ta uredba določa zahteve za spremljanje emisij CO2 in porabe goriva pri novih težkih vozilih, registriranih v Evropski uniji, ter poročanje o njih, in za rezultate preskušanja skladnosti proizvodnje vhodnih datotek VECTO.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Datum proizvodnje je datum podpisa certifikata o skladnosti ali, kjer je ustrezno, datum podpisa potrdila o posamični odobritvi.

Datum proizvodnje je datum simulacije, zabeležene v dokumentaciji za stranke, kot je določeno v dodatku 2 k Prilogi I k Uredbi Komisije (EU) .../... [UL: Prosimo vstavite številko objave uredbe iz dokumenta Ares(2017)1900557].

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

2a.   Proizvajalci sporočijo tehnične podatke za težka vozila, ki sodijo v področje uporabe Uredbe št. [.../...]+.

_____________

+  UL: Prosimo, vstavite številko – Uredba Komisije (EU) [.../...] o izvajanju Uredbe (EU) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih in o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 (UL L…,..,..).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

1.  Komisija vodi osrednji register podatkov, sporočenih v skladu s členoma 4 in 5. Register je javno dostopen, razen podatkovnih vnosov 1, 24, 25, 32, 33, 39 in 40, določenih v delu B Priloge I.

1.  Komisija vodi osrednji register podatkov, sporočenih v skladu s členoma 4 in 5. Register je javno dostopen, razen podatkovnih vnosov 1, 21a, 21b, 24, 25, 26a, 32, 33, 34a, 39, 40, 73a in 73b, , določenih v delu B Priloge 1, za katere Komisija na zahtevo in v skladu z Uredbo (ES) št. 1367/2006 Evropskega parlamenta in Sveta zagotovi dostop za tretje osebe1a.

___________________

1a Uredba (ES) št. 1367/2006 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 6. septembra 2006 o uporabi določb Aarhuške konvencije o dostopu do informacij, udeležbi javnosti pri odločanju in dostopu do pravnega varstva v okoljskih zadevah v institucijah in organih Skupnosti (UL L 264, 25.9.2006, str. 13).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

2.  Komisija lahko sama izvaja preverjanje kakovosti podatkov, sporočenih v skladu s členoma 4 in 5.

2.  Komisija sama izvede preverjanje točnosti in kakovosti podatkov, sporočenih v skladu s členoma 4 in 5. Postopek se lahko izvaja v dialogu s pristojnimi organi in proizvajalci, dopolnjuje pa ga lahko tudi dodatna pomoč tretjih oseb.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

3.  Če je Komisija obveščena o napakah v podatkih ali če pri svojem preverjanju v zbirki podatkov odkrije razhajanja, po potrebi sprejme potrebne ukrepe za popravek podatkov, objavljenih v osrednjem registru iz člena 6.

3.  Če je Komisija obveščena o napakah v podatkih ali če pri svojem preverjanju v zbirki podatkov odkrije razhajanja, sprejme potrebne ukrepe za popravek podatkov, objavljenih v osrednjem registru iz člena 6. Države članice in proizvajalci imajo možnost odpraviti napake v treh mesecih od dneva, ko so prejeli obvestilo.

Če Komisija ugotovi, da je proizvajalec namerno ponaredil podatke, od ustreznih organov nemudoma zahteva, da podatke popravijo in sprejmejo ustrezne ukrepe v skladu z Direktivo 2007/46/ES.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

3a.  Če Komisija pri preverjanju točnosti in kakovosti sporočenih podatkov iz člena 5 ugotovi namerno neizpolnjevanje katere od zahtev iz te uredbe ali neizpolnjevanje zahtev iz malomarnosti, zadevnemu proizvajalcu naloži upravno globo zaradi kršitve te uredbe. Upravna globa je učinkovita, sorazmerna in odvračilna.

Komisija sprejme delegirane akte v skladu s členom 12 za dopolnitev te uredbe glede neskladnosti in da se določijo metode za izračun in pobiranje upravnih glob.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

2.  V analizi mora biti prikazana vsaj učinkovitost voznega parka težkih vozil v Uniji ter učinkovitost vozil vsakega posameznega proizvajalca v smislu povprečne porabe goriva in emisij CO2. V analizi morajo biti upoštevani tudi podatki o uvajanju novih in naprednih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2, če so na voljo.

2.  V analizi mora biti prikazana vsaj učinkovitost voznega parka težkih vozil v Uniji ter učinkovitost vozil vsakega posameznega proizvajalca na primerljiv način v smislu povprečne porabe goriva in emisij CO2, pri čemer se upoštevajo tudi razlike v ponudbi proizvodov proizvajalcev in deklariranem profilu namembnosti. V analizi morajo biti upoštevani tudi podatki o uvajanju novih in naprednih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2, če so na voljo, in vseh alternativnih pogonskih sistemov. Analiza, ki jo objavi Komisija, upošteva tudi širok nabor profilov namembnosti, povezanih z voznim parkom težkih vozil.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

3a.  Komisija najkasneje do 30. junija 2018 objavi časovni razpored za načrtovano uporabo simulacijskega orodja iz člena 5(1)(a) Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2017/2400 (tj. VECTO) v ključnih tehnologijah in inovacijah, ki zmanjšujejo emisije cestnega tovornega prometa.

Komisija to uredbo redno pregleduje in po potrebi pripravi zakonodajne predloge, da bi razširila obveznosti spremljanja in poročanja na vse kategorije težkih vozil, vključno z vsemi alternativnimi pogonskimi sistemi, priklopnimi vozili in novimi vrstami motorjev na alternativna goriva.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Člen 8a

Standardi CO2 za težka vozila in preverjanje med dejansko vožnjo

Komisija do 30. aprila 2018, kot je ustrezno, pripravi zakonodajni predlog za določitev standardov za emisije CO2 za težka vozila za leto 2025 v skladu s podnebnimi cilji Evropske unije.

Ta predlog spremlja študija o ukrepih za dodatno zmanjšanje emisij CO2 v cestnem tovornem prometu, vključno z usposabljanjem voznikov, oblikovanjem kolon vozil, evropskim modularnim sistemom, pnevmatikami z nizkim kotalnim uporom in konsolidacijo tovora.

Komisija v skladu s členom 12 sprejme delegirane akte za dopolnitev te uredbe. Ti delegirani akti določajo naslednje:

(a)  obvezno preverjanje med dejansko vožnjo izvajajo proizvajalci originalne opreme pod nadzorom neodvisnega in akreditiranega organa, opravi pa se najkasneje do 31. decembra 2020;

(b)  neodvisne tretje osebe imajo možnost izvajanja neodvisnih testov v tehničnih službah in akreditiranih laboratorijih;

(c)  preverjanje in njegovi rezultati se spremljajo in se o njih poroča v skladu s to uredbo, Komisija pa zagotovi, da so na zahtevo dostopni tretjim stranem; in

(d)  Komisija na podlagi poročil držav vsako leto poroča o morebitnih vrzelih med rezultati testov med vožnjo in dejansko porabo na cesti.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Podelitev izvedbenih pooblastil

črtano

Komisija lahko z izvedbenimi akti določi ukrepe za preverjanje in popravljanje iz odstavkov 2 in 3 člena 7. Taki izvedbeni akti se sprejmejo po postopku pregleda iz člena 11.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

-1.  Na Komisijo se prenese pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov v skladu s členom 12 za dopolnitev te uredbe, da se določijo ukrepi za preverjanje in popravljanje iz člena 7(2) in (3).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Člen 11

črtano

Postopek v odboru

1.  Komisiji pomaga Odbor za podnebne spremembe, ustanovljen s členom 9 Odločbe št. 280/2004/ES Evropskega parlamenta in Sveta21. Ta odbor je odbor v smislu Uredbe (EU) št. 182/2011.

2.  Pri sklicevanju na ta odstavek se uporablja člen 5 Uredbe (EU) št. 182/2011.“;

_________________

21 Odločba št. 280/2004/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. februarja 2004 o mehanizmu za spremljanje emisij toplogrednih plinov v Skupnosti in o izvajanju Kjotskega protokola (UL L 49, 19.2.2004, str. 1).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

2.  Pooblastilo za sprejetje delegiranih aktov iz člena 10 se na Komisijo prenese za nedoločen čas od [datuma začetka veljavnosti te uredbe].

2.  Pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov iz členov 7(3a), 8a in 10 se podeli Komisiji za pet let od [datuma začetka veljavnosti te uredbe].

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Vir

Vir

Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

17

nazivna moč motorja

1.2.2.

glavne specifikacije motorja

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

17

nazivna moč motorja

1.2.2

glavne specifikacije motorja

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

21a

WHSC g/kWh in CO2

glavne specifikacije motorja

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

21b

WHSC g/kWh in CO2

glavne specifikacije motorja

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

26a

učinkovitost prenosa

glavne specifikacije menjalnika

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

34a

učinkovitost osi

glavne specifikacije osi

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

56

profil namembnosti (prevoz na dolge razdalje, regionalni prevoz, mestni prevoz, gradbeništvo)

2.1.1

parametri simulacije (za vsako kombinacijo profila namembnosti/obremenitve/goriva)

Predlog spremembe

56

profil namembnosti (prevoz na dolge razdalje, prevoz na dolge razdalje (EMS), regionalni prevoz, regionalni prevoz (EMS), mestni prevoz, gradbeništvo)

2.1.1

parametri simulacije (za vsako kombinacijo profila namembnosti/obremenitve/goriva)

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

57a

gorivo (dizelsko gorivo/bencin/UNP/SNP/...)

2.1.3

parametri simulacije (za vsako kombinacijo profila namembnosti/obremenitve/goriva)

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

67

emisije CO2 (izražene v g/km, g/t-km, g/p-km, g/m³-km)

2.3.13-2.3.16

emisije CO2 in poraba goriva (za vsako kombinacijo profila namembnosti/obremenitve/goriva)

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

67

emisije CO2 (izražene v g/km g/t-km, g/p-km, g/m2-km, g/m3-km)

2.3.13-2.3.16

emisije CO2 in poraba goriva (za vsako kombinacijo profila namembnosti/obremenitve/goriva)

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

73a

rezultati preskušanja skladnosti proizvodnje

skladnost proizvodnje

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

73b

rezultati preskusov pri dejanski vožnji na cesti

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

Predlog spremembe

Št.

Parametri spremljanja

Vir Dodatek 1 k Prilogi I k Uredbi […/…]

Opis

74a

rezultati naknadnega preverjanja

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(3a)  Da bi zagotovile uresničitev tega cilja, bi morale države članice zbirati in spodbujati primere dobre prakse na področju usposabljanja za energetsko učinkovito vožnjo. Spodbujati je treba tudi uporabo novih tehnologij za večjo učinkovitost in zmanjšanje porabe goriva in emisij CO2, uporabo bolj aerodinamične zasnove vozil in optimizacijo načrta natovarjanja. Za zmanjšanje porabe goriva bi morale države članice razmisliti o uporabi sredstev za modernizacijo in posodobitev voznega parka težkih vozil, vzdrževanje in izboljšanje cest, spodbujanje uporabe pnevmatik z nizkim količnikom kotalnega upora in lažjih priklopnih vozil ter uporabo alternativnih goriv, kot je vodik, ali goriv, pridobljenih z recikliranjem in predelavo plastike.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(3b)  Emisije toplogrednih plinov iz prometa bodo morale do leta 2050 biti blizu nič, da bi bili cilji pariškega sporazuma uresničeni.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(3c)  Za uresničitev cilja 60-odstotnega zmanjšanja emisij v prometu do leta 2050 v primerjavi z ravnmi iz leta 1990 mora Komisija pregledati in posodobiti orodje za izračun porabe energije vozil (VECTO), da bi zagotovili nadaljnjo učinkovitost in primerljivost pri izračunu porabe goriva in emisij CO2 težkih vozil.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(4)  Emisije toplogrednih plinov iz tovornih vozil in avtobusov, tj. težkih vozil, trenutno predstavljajo okoli četrtino emisij v cestnem prometu v Uniji in naj bi se po pričakovanjih do leta 2030 še povečale. Treba je uvesti učinkovite ukrepe za zmanjšanje emisij iz težkih vozil, da bi prispevali k potrebnim zmanjšanjem emisij v prometnem sektorju.

(4)  Emisije toplogrednih plinov iz tovornih vozil in avtobusov, tj. težkih vozil, trenutno predstavljajo okoli četrtino emisij v cestnem prometu in petino vseh emisij iz prometa v Uniji in naj bi se po pričakovanjih do leta 2030 še naglo povečale. Uvesti je treba več učinkovitih in pravočasnih ukrepov za zmanjšanje emisij iz težkih vozil v proizvodnji in uporabi, da bi prispevali k potrebnim zmanjšanjem emisij v prometnem sektorju.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(4a)  Za oblikovanje celostnega pristopa do zmanjšanja emisij v prometnem sektorju je treba pripraviti številne ukrepe, ki vključujejo učinkovitost prevoza, alternativna goriva, cestno infrastrukturo, tehnologijo vozil in intermodalnost. V primeru težkih vozil se lahko zmanjšanje emisij doseže tudi z razvojem rešitev in ustvarjanjem spodbud za izboljšanje obremenitve, oblikovanje kolon vozil, usposabljanje voznikov, obnavljanje voznega parka, zmanjševanje zastojev in naložbe v vzdrževanje infrastrukture.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(5)  V svojem sporočilu iz leta 2014 o Strategiji EU za omejitev porabe goriva in emisij CO2 težkih vozil13 je Komisija priznala, da je prvi pogoj za uvedbo takih ukrepov reguliran postopek za določitev emisij CO2 in porabe goriva.

(5)  V svojem sporočilu iz leta 2014 o Strategiji EU za omejitev porabe goriva in emisij CO2 težkih vozil13 je Komisija priznala, da je prvi pogoj za uvedbo takih ukrepov reguliran postopek za določitev emisij CO2 in porabe goriva. Komisija je v svojem svežnju o mobilnosti z naslovom Evropa v gibanju predvidela predlog za standarde za težka vozila za prvo polovico leta 2018. Da bi hitro sprejeli nove standarde je bistveno, da se pričujoči predlog pravočasno objavi.

__________________

__________________

13 COM(2014) 285 final.

13 COM(2014)0285

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(6a)  Čeprav se je učinkovitost porabe goriva pri težkih vozilih v zadnjih desetletjih izboljšala, prevozna podjetja, ki so pretežno mala in srednja podjetja in imajo v lasti le nekaj vozil, še nimajo dostopa do standardiziranih informacij, da bi lahko ocenila tehnologije za učinkovito porabo goriva, primerjala vozila ter tako sprejela najbolje utemeljene odločitve o nakupu in zmanjšala stroške goriva, ki predstavljajo približno četrtino operativnih stroškov.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(7)  Treba bi bilo omogočiti javni dostop do podatkov o učinkovitosti vozila v smislu emisij CO2 in porabe goriva, da bi lahko vsi uporabniki vozil sprejeli dobro utemeljene odločitve o nakupu. Vsi proizvajalci vozil bodo lahko primerjali učinkovitost svojih vozil z vozili drugih znamk. To bo spodbudilo inovacije in tako okrepilo konkurenčnost. Z navedenimi podatki bodo oblikovalci politik na ravni Unije in držav članic tudi pridobili trdno podlago za razvoj politik, ki spodbujajo uvedbo energijsko učinkovitejših vozil. Zato je primerno, da se vrednosti emisij CO2 in porabe goriva, določene za vsako novo težko vozilo v skladu z Uredbo Komisije (EU) […/…]15 [Opoce vključi pravi sklic], spremljajo, sporočajo Komisiji in dajo na voljo javnosti.

(7)  Treba bi bilo omogočiti javni dostop do podatkov o učinkovitosti vozila v smislu emisij CO2 in porabe goriva, da bi lahko vsi uporabniki vozil sprejeli dobro utemeljene odločitve o nakupu in da bi tretje strani lahko spremljale prizadevanja za omejevanje emisij CO2. Vsi proizvajalci vozil bodo lahko primerjali učinkovitost svojih vozil z vozili drugih znamk. To bo spodbudilo inovacije in tako okrepilo konkurenčnost. Z navedenimi podatki bodo oblikovalci politik na ravni Unije in držav članic tudi pridobili trdno podlago za razvoj politik, ki spodbujajo uvedbo energijsko učinkovitejših vozil, ter povečali zanesljivost orodja VECTO, izboljšali preglednost ter spodbujali inovacije in konkurenčnost. Za lažjo primerjavo podatkov in za zagotovitev kakovosti in preglednosti podatkov je primerno, da se vrednosti emisij CO2 in porabe goriva, določene za vsako novo težko vozilo v skladu z Uredbo Komisije (EU) […/…]15 [Opoce vključi pravi sklic], spremljajo, sporočajo Komisiji in hitro dajo na voljo javnosti na podlagi harmonizirane metodologije in na enoten način.

__________________

__________________

15 Uredba Komisije (EU) [.../...] o izvajanju Uredbe (EU) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih in o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 (UL L…,..,..).

15 Uredba Komisije (EU) [.../...] o izvajanju Uredbe (EU) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih in o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 (UL L…,..,..).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(8)  Da bi pridobili popolno znanje o konfiguraciji voznega parka težkih vozil v Uniji, njegovem razvoju skozi čas in morebitnem učinku na emisije CO2, je primerno spremljati in poročati podatke o registraciji vseh novih težkih vozil in vseh novih priklopnih vozil, vključno s podatki o sistemih za prenos moči in ustrezni nadgradnji.

(8)  Da bi pridobili popolno znanje o konfiguraciji voznega parka težkih vozil v Uniji, njegovem razvoju skozi čas in morebitnem učinku na emisije CO2, je primerno spremljati in poročati podatke o registraciji vseh novih težkih vozil in vseh novih priklopnih vozil, vključno s podatki o učinkovitosti sistemov za prenos moči, motorjev, ustrezni nadgradnji in sestavnih delih. Pomembno je tesno sodelovanje med pristojnimi organi držav članic in proizvajalci vozil pri spremljanju in poročanju podatkov.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(9)  Podatki o emisijah CO2 in porabi goriva bodo na voljo za nekatera nova težka vozila, ki bodo registrirana v letu [2019]. Od tega datuma dalje bi torej pristojni organi držav članic morali zagotavljati podatke o novih registracijah, proizvajalci pa bi morali zagotavljati tehnične podatke v zvezi s temi vozili.

(9)  Podatki o emisijah CO2 in porabi goriva bodo na voljo za nekatera nova težka vozila, ki bodo registrirana v letu [2019]. Od tega datuma dalje bi torej pristojni organi držav članic morali zagotavljati podatke o novih registracijah, proizvajalci pa bi morali zagotavljati tehnične podatke v zvezi z vozili, za katere so zahtevani podatki na voljo.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(10)  Tehnični podatki, ki so bistveni za določanje učinkovitosti vozila glede emisij CO2 in porabe goriva, bi morali biti javno dostopni, da se povečata preglednost specifikacij vozil in povezana učinkovitost ter da se spodbudi konkurenca med proizvajalci. Objaviti se ne bi smeli samo podatki, ki so občutljivi zaradi varstva osebnih podatkov in poštene konkurence. Vsekakor pa je v javnem interesu, da so dostopni tehnični podatki, ki so bistveni za določanje učinkovitosti vozil. Taki podatki zato ne bi smeli biti izvzeti iz javnega dostopa.

(10)  Tehnični podatki, ki so bistveni za določanje učinkovitosti vozila glede emisij CO2 in porabe goriva, bi morali biti javno dostopni, da se povečata preglednost specifikacij vozil in povezana učinkovitost ter da se spodbudi konkurenca med proizvajalci. Objaviti se ne bi smeli samo podatki, ki so občutljivi zaradi varstva osebnih podatkov in poštene konkurence. Ker je vsekakor v javnem interesu, da so dostopni tehnični podatki, ki so potrebni za določanje in ocenjevanje učinkovitosti vozil, bi morali biti vsi posredovani podatki javno dostopni, razen osebnih in poslovno občutljivih podatkov.

Komisija bi morala oceniti, ali je ustrezno, da se ti podatki dajo na voljo v anonimizirani obliki na zahtevo priznanih tretjih strani, in oceniti primerne pogoje dostopa, ki ne bi ogrozili konkurence, ter po potrebi predložiti zakonodajni predlog za spremembo te uredbe.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(11)  Pomembno je zagotoviti, da so podatki, ki se spremljajo in sporočajo, zanesljivi. Komisija bi zato morala imeti sredstva, da končne podatke preveri in po potrebi popravi. Parametre, ki omogočajo ustrezno sledenje in preverjanje podatkov, bi zato bilo treba določiti v zahtevah za spremljanje.

(11)  Glede na to, da so pristojni organi držav članic in proizvajalci vozil odgovorni za pravilnost in kakovost posredovanih podatkov (seznam parametrov: poraba goriva za različne vozne cikle, emisije CO2, specifikacije vozil in uporabljene tehnologije), je pomembno zagotoviti, da so podatki, ki se spremljajo in sporočajo, zanesljivi. Komisija bi zato morala imeti sredstva, da končne podatke preveri in po potrebi popravi. Parametre, ki omogočajo ustrezno sledenje in preverjanje podatkov, bi zato bilo treba določiti v zahtevah za spremljanje, ob ustreznem spoštovanju predpisov o zasebnosti.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(11a)  Komisija bi morala na podlagi izkušenj z orodjem za izračun porabe energije vozil (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool – VECTO) pripraviti zakonodajne predloge za uvedbo preskusnega postopka za dejanske emisije, ki nastajajo med vožnjo težkih vozil.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(13)  Za zagotovitev enotnih pogojev izvajanja določb te uredbe o preverjanju in popravljanju spremljanih podatkov bi bilo treba na Komisijo prenesti izvedbena pooblastila. Navedena pooblastila bi bilo treba izvajati v skladu z Uredbo (EU) št. 182/2011 Evropskega parlamenta in Sveta.

črtano

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

(14)  Da bi zagotovili, da zahteve po podatkih ter postopek spremljanja in poročanja ostanejo trajno ustrezni za oceno prispevka voznega parka težkih vozil k emisijam CO2 ter da so na voljo podatki o novih in naprednih tehnologijah za zmanjšanje CO2, bi bilo treba na Komisijo prenesti pooblastilo za sprejetje aktov v skladu s členom 290 Pogodbe o delovanju Evropske unije glede spremembe zahtev po podatkih ter postopka spremljanja in poročanja, določenega v Prilogah. Zlasti je pomembno, da se Komisija pri svojem pripravljalnem delu ustrezno posvetuje, vključno na ravni strokovnjakov, in da se ta posvetovanja izvedejo po načelih, določenih v Medinstitucionalnem sporazumu o boljši pripravi zakonodaje z dne 13. aprila 2016. Za zagotovitev enakopravnega sodelovanja pri pripravi delegiranih aktov Evropski parlament in Svet zlasti prejmeta vse dokumente sočasno s strokovnjaki iz držav članic, njuni strokovnjaki pa se lahko sistematično udeležujejo sestankov strokovnih skupin Komisije, ki se ukvarjajo s pripravo delegiranih aktov.

(14)  Da bi zagotovili, da bodo zahteve po podatkih ter postopek spremljanja in poročanja ostali trajno ustrezni za oceno prispevka voznega parka težkih vozil k emisijam CO2 ter da bodo na voljo podatki o novih in naprednih tehnologijah za zmanjšanje CO2 in da se bo izvajalo ustrezno preverjanje in popravljanje spremljanjih in posredovanih podatkov, bi bilo treba na Komisijo prenesti pooblastilo za sprejetje aktov v skladu s členom 290 Pogodbe o delovanju Evropske unije glede spremembe zahtev po podatkih ter postopka spremljanja in poročanja, določenega v Prilogah. Zlasti je pomembno, da se Komisija pri svojem pripravljalnem delu ustrezno posvetuje, vključno na ravni strokovnjakov, in da se ta posvetovanja izvedejo po načelih, določenih v Medinstitucionalnem sporazumu o boljši pripravi zakonodaje z dne 13. aprila 2016. Za zagotovitev enakopravnega sodelovanja pri pripravi delegiranih aktov Evropski parlament in Svet zlasti prejmeta vse dokumente sočasno s strokovnjaki iz držav članic, njuni strokovnjaki pa se lahko sistematično udeležujejo sestankov strokovnih skupin Komisije, ki se ukvarjajo s pripravo delegiranih aktov.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Osrednji register podatkov o težkih vozilih

Osrednja podatkovna zbirka o težkih vozilih

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

1.  Komisija vodi osrednji register podatkov, sporočenih v skladu s členoma 4 in 5. Register je javno dostopen, razen podatkovnih vnosov 1, 24, 25, 32, 33, 39 in 40, določenih v delu B Priloge I.

1.  Komisija vodi osrednjo podatkovno zbirko podatkov, sporočenih v skladu s členoma 4 in 5. Podatkovna zbirka je javno dostopna, brezplačna in v digitalni obliki, razen podatkovnih vnosov 1, 4, 5, 23, 24, 25, 32, 33, 39 in 40, določenih v delu B Priloge I. Komisija države članice in zadevne proizvajalce še pred objavo obvesti o podatkih, ki bodo objavljeni. Komisija oceni, ali je ustrezno, da se podatki iz prvega pododstavka dajo na voljo v anonimizirani obliki na zahtevo priznanih tretjih strani, in oceni primerne pogoje dostopa, ki ne bi ogrozili konkurence, ter po potrebi predloži zakonodajni predlog za spremembo te uredbe.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

2.  Komisija lahko sama izvaja preverjanje kakovosti podatkov, sporočenih v skladu s členoma 4 in 5.

2.  Komisija sama izvaja preverjanje kakovosti podatkov, sporočenih v skladu s členoma 4 in 5 na reprezentativnem vzorcu in v rednih intervalih. Lahko opravlja preglede za preverjanje kakovosti metod, ki se uporabljajo za pridobivanje podatkov, in pri tem uporabi vse razpoložljive in ustrezne preskusne in merilne tehnologije.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

3.  Če je Komisija obveščena o napakah v podatkih ali če pri svojem preverjanju v zbirki podatkov odkrije razhajanja, po potrebi sprejme potrebne ukrepe za popravek podatkov, objavljenih v osrednjem registru iz člena 6.

3.  Če je Komisija obveščena o napakah v podatkih ali če pri svojem preverjanju v zbirki podatkov odkrije razhajanja, sprejme potrebne ukrepe za popravek podatkov, objavljenih v osrednji podatkovni zbirki iz člena 6. Države članice in proizvajalci imajo možnost odpraviti napake v treh mesecih od dneva, ko so prejeli obvestilo.

Kadar Komisija ugotovi, da je proizvajalec namerno ponaredil podatke, mora od ustreznih organov nemudoma zahtevati, naj podatke popravijo in sprejmejo ustrezne ukrepe v skladu z Direktivo 2007/46/ES.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

3a.  V primeru, da žvižgači opozorijo na nepravilnosti ali da so bile Komisiji posredovane napačne informacije in podatki, žvižgači dobijo poseben status in zaščito glede na tveganje zaradi žvižgaštva in v splošnem interesu, ki ju zagotavlja splošni pravni okvir za zaščito žvižgačev. Če so bile te nepravilnosti prijavljene pristojnim organom države članice in/ali proizvajalcem vozil, ni pa o tem bila ustrezno obveščena Komisija, lahko ta z delegiranimi akti sprejme sankcije.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

2.  V analizi mora biti prikazana vsaj učinkovitost voznega parka težkih vozil v Uniji ter učinkovitost vozil vsakega posameznega proizvajalca v smislu povprečne porabe goriva in emisij CO2. V analizi morajo biti upoštevani tudi podatki o uvajanju novih in naprednih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2, če so na voljo.

2.  V analizi mora biti prikazana vsaj učinkovitost voznega parka težkih vozil v Uniji ter učinkovitost vozil vsakega posameznega proizvajalca v smislu porabe goriva in emisij CO2 za različne cikle delovanja motorja v skladu s klasifikacijo, ki se uporablja v sistemu VECTO. V analizi morajo biti upoštevani tudi podatki o uvajanju novih in naprednih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2, vključno z alternativnimi motorji in/ali gorivi, če so na voljo. Primerjave med proizvajalci se opravijo po skupinah kategorij prevozov, da bi se zagotovila veljavnost primerjav.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

3a.  Komisija nemudoma pregleda preskusni postopek VECTO ter najkasneje do leta 2020 na tehnološko nevtralen način vključi vse kategorije težkih vozil, priklopna vozila in vsa vozila na alternativna goriva, kot so hibridni in brezemisijski sistemi za prenos moči, ter poroča o vseh ustreznih podatkih.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Člen 9

črtano

Podelitev izvedbenih pooblastil

Komisija lahko z izvedbenimi akti določi ukrepe za preverjanje in popravljanje iz odstavkov 2 in 3 člena 7. Taki izvedbeni akti se sprejmejo po postopku pregleda iz člena 11.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

1a.  Na Komisijo se prenese pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov v skladu s členom 12 za dopolnitev te uredbe, da se določijo ukrepi za preverjanje in popravljanje iz člena 7(2) in (3).

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

Člen 11

črtano

Postopek odbora

Komisiji pomaga Odbor za podnebne spremembe, ustanovljen s členom 9 Odločbe št. 280/2004/ES Evropskega parlamenta in Sveta. Ta odbor je odbor v smislu Uredbe (EU) št. 182/2011.

Pri sklicevanju na ta odstavek se uporablja člen 5 Uredbe (EU) št. 182/2011.

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

26a.  učinkovitost prenosa

Besedilo, ki ga predlaga Komisija

Predlog spremembe

34a.  Učinkovitost osi